[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 16회 해설 페이지

정답은 ④번이다.
유압유의 점도가 지나치게 높으면 오일이 잘 흐르지 못해 유동저항이 커지고 압력손실이 증가하며(①), 이를 극복하기 위한 동력손실이 늘어 기계효율이 떨어진다(②). 또한 내부 마찰이 커지면서 마찰열이 발생하고 국부적으로 압력이 상승한다(③). 반면 오일누설은 점도가 지나치게 낮을 때 유막 형성이 부족해지고 실링부 틈새로 오일이 쉽게 빠져나가면서 증가하는 현상이므로, 점도가 높을 때 나타나는 현상과는 관계가 없다.

정답은 ①번이다.
산업재해 예방을 위해서는 소화기 등 방재설비 주변을 항상 비워두어 유사시 즉시 접근·사용할 수 있도록 해야 한다. 소화기 주변에 물건을 쌓아 놓으면 화재 발생 시 초기 진화를 지연시켜 오히려 재해를 키우는 잘못된 행동이므로 예방 방법으로 옳지 않다. 주요 장비의 조작자 지정(②), 환기장치 설치(③), 공구의 정위치 보관(④)은 모두 올바른 예방 방법이다.

정답은 ②번이다.
지게차는 원칙적으로 운전자 외의 사람을 포크나 화물, 좌석 옆 등에 탑승시켜서는 안 된다. 동승자를 태우면 추락·협착 등 중대재해로 이어질 위험이 크며, "교통상황을 잘 알 수 있다"는 이유로 이를 정당화할 수 없으므로 틀린 설명이다. 바닥의 견고성 확인 후 주행(①), 화물 적재로 전방 시야가 가려질 때 후진 운행(③), 화물 적재 시 저속 주행(④)은 모두 올바른 주의사항이다.

정답은 ①번이다.
재해의 원인은 인적·물적·생리적·환경적 원인 등으로 나뉘며, 생리적 원인은 피로, 졸음, 질병, 시력 저하 등 작업자 개인의 신체·정신 상태에서 비롯되는 것을 말한다. 작업자의 피로는 대표적인 생리적 원인이다. 안전수칙 미준수(②)는 인적(관리적) 원인, 안전장치 불량(③)과 작업복 부적당(④)은 물적(설비적) 원인에 해당한다.

정답은 ②번이다.
축전지 온도가 낮아지면 전해액의 화학반응이 둔해져 전압이 저하되고(①), 전해액의 비중은 온도가 낮을수록 상승하며(③), 방전능력 저하로 용량도 떨어진다(④). 온도가 낮으면 화학반응 속도가 느려지므로 실제로 낼 수 있는 전류는 오히려 작아지는데, "전류가 커진다"는 것은 이와 반대되는 설명이다. 따라서 저온 시 나타나는 현상과 관계없는 것은 ②이다.

정답은 ①번이다.
정전류 충전법은 충전 시작부터 종료까지 전류를 일정한 값으로 유지하며 충전하는 방식이다. 정전압 충전법은 전압을 일정하게 유지하며 전류가 변화하는 방식, 단별전류 충전법은 충전 중 전류를 단계적으로 낮춰가는 방식, 준정전압 충전법은 정전압 충전에 가깝게 전압을 서서히 변화시키는 방식으로 문제의 정의와 다르다.

정답은 ②번이다.
안전 작업복은 몸에 잘 맞고 활동이 편해야 하며(①), 소매는 단정히 여며 기계에 말려들지 않게 하고(④), 주머니는 적을수록 걸림 사고 위험이 줄어 좋다(③). 그러나 반팔·반바지는 피부가 그대로 노출되어 화상, 찰과상, 이물질 접촉 등 위험에 취약하므로 여름철이라도 권장되는 작업복 형태가 아니다.

정답은 ④번이다.
도로교통법령상 황색등화는 이미 교차로에 진입한 차 외에는 정지선, 횡단보도 및 교차로 직전에 정지해야 하는 신호이며, 적색등화 역시 정지 신호이다. 따라서 정지선·횡단보도·교차로 직전에서 정지해야 하는 신호는 황색 및 적색등화이다. 녹색등화는 진행 신호이며, 황색등화의 점멸(①)은 서행하며 진행할 수 있는 신호로 정지 의무 신호가 아니다.

정답은 ③번이다.
제시된 표지는 파란색 원형 바탕에 흰색 화살표가 그려진 지시표지이다. 화살표가 아래에서 위로 올라가다가 좌측 위와 우측 위 두 갈래로 갈라지고 각 끝에 흰색 화살촉이 표시되어 있는데, 이는 차마가 좌회전 또는 우회전할 수 있음을 지시하는 좌·우회전표지의 도안이다. 좌·우회전 금지표지(①)나 양측방 통행 금지표지(④)는 빨간 사선이 들어간 원형 규제표지 형태이고, 양측방 일방통행표지(②)는 화살표가 좌우로 수평하게 뻗은 형태로 도안 자체가 다르다.

정답은 ①번이다.
원형 규제표지 중 지정된 숫자만으로 특정 구간에서 그 속도 미만으로 서행해서는 안 됨을 나타내는 것이 최저속도제한표지이며, 표지 안의 '30'은 최저 주행속도(시속 30킬로미터) 이상으로 달려야 함을 의미한다. '차간거리'를 규정하는 표지 방식(②, ④)은 실제 존재하지 않는 개념이며, 최고속도제한표지(③)는 상한 속도를 규제하는 별개의 표지(문항 11 참고)로 이 표지와 구분된다.

정답은 ③번이다.
흰색 바탕에 굵은 적색 테두리를 두르고 그 안에 검정색 숫자 '50'을 표기한 원형 표지는 도로교통법령상 규제표지인 최고속도제한표지로, 표시된 속도(시속 50킬로미터)를 초과하여 주행할 수 없음을 나타낸다. 최저속도제한표지는 이와 별개의 표지(문항 10 참고)이며, 차간거리를 규정하는 표지 방식(②, ④)은 존재하지 않는다.

정답은 ②번이다.
진로변경 제한선 등 안전표지·안전표시가 설치된 구간에서는 도로교통법령상 진로를 변경해서는 안 된다. 이는 교통 혼잡도(①), 주행 속도(③), 차로 수(④)와 무관하게 표지·표시로 명확히 금지되는 사항이므로, 진로변경을 해서는 안 되는 경우에 해당한다.

정답은 ③번이다.
건설기계 안전기준에 관한 규칙에 따라 최고주행속도가 시속 30킬로미터 이상인 타이어식 건설기계에는 좌석안전띠를 설치하여야 한다.

정답은 ①번이다.
가압식 라디에이터는 냉각계통 내부 압력을 대기압보다 높게 유지시켜 냉각수의 비등점을 높이고(③), 그 결과 냉각수 손실이 줄어 방열기(라디에이터)를 작게 만들 수 있으며(②), 냉각장치의 효율을 향상시킨다(④). 그러나 냉각수의 순환속도는 워터펌프의 성능과 냉각회로 구조에 좌우되는 것으로 라디에이터 가압 여부와는 직접적인 관계가 없다.

정답은 ④번이다.
유압유의 점도가 지나치게 낮으면 유막 형성이 부족해져 오일 누설이 쉬워지고(①), 펌프 내부 누설(슬립)이 늘어 펌프 효율이 떨어지며(②), 이로 인해 회로 내 유효 압력도 낮아진다(③). 반면 시동 시 저항이 커지는 현상은 저온에서 오일 점도가 지나치게 높아 뻑뻑해질 때 나타나는 현상으로, 점도가 낮을 때와는 반대되는 현상이다.

정답은 ④번이다.
산업안전보건법령상 안전보건표지는 금지표지, 경고표지, 지시표지, 안내표지 등으로 구분된다. 안내표지에는 녹십자표지, 응급구호표지, 비상구 등이 포함된다(①②③). 출입금지 표지는 원형에 빨간 사선과 테두리가 있는 금지표지에 해당하므로 안내표지로 볼 수 없다.

정답은 ③번이다.
크랭크축은 커넥팅로드를 통해 피스톤이 실린더 내에서 만드는 직선(왕복) 운동을 회전운동으로 변환하여 동력을 플라이휠 등으로 전달하는 장치이다. 기관의 진동을 줄이는 것은 밸런스웨이트나 댐퍼풀리의 역할이며(①), 상하운동을 좌우운동으로 바꾸거나(②) 직선운동을 유지시키는 장치(④)라는 설명은 크랭크축의 기능과 맞지 않는다.

정답은 ④번이다.
기동전동기가 전혀 회전하지 못하는 원인으로는 기동전동기 자체의 소손(①), 배터리 용량 부족·방전(②), 배선이나 마그네틱 스위치 등의 손상(③)이 있다. 반면 피니언 기어가 손상된 경우에는 전동기 자체는 정상 회전하되 링기어와 맞물리지 않아 엔진 크랭킹이 안 되는 것이므로, "전동기가 회전하지 않는" 직접적 원인과는 성격이 다르다.

정답은 ①번이다.
제시된 유압기호는 사각형 밸브 몸체 안에 스프링(파일럿 조작부)이 표현되고, 좌측에서 점선으로 된 파일럿(원격 감지) 신호선이 들어오며, 하단에 탱크로 통하는 드레인(배출) 포트가 표시되어 있다. 이는 회로 내 특정 지점의 압력이 설정값에 도달하면 파일럿 신호에 의해 밸브가 열려 펌프 토출유를 저압으로 탱크에 배출시켜 펌프를 무부하 상태로 만드는 무부하 밸브(언로딩 밸브)의 전형적인 기호 구성이다.

정답은 ④번이다.
디젤기관의 직접분사실식은 실린더 헤드와 피스톤 헤드가 이루는 단일 연소실에 연료를 직접 분사하는 방식으로, 부실(예연소실 등)이 없어 구조가 간단하고 열효율이 높으며(①), 열손실(냉각손실)이 적고(③), 연료소비율도 낮은 편이다(②). 반면 단일 연소실에 고압으로 연료를 직접 분사해야 하므로 분사압력이 매우 높고 노즐 정밀도 요구가 커, 연료계통(분사펌프·노즐)의 누출이나 고장에 상대적으로 취약하다. 따라서 연료누출 염려가 낮다는 것은 직접분사실식의 장점이라 볼 수 없다.

화물을 적재한 상태로 경사지를 내려갈 때는 화물의 낙하와 전도를 방지하기 위해 저속으로 후진하며 내려가는 것이 원칙이다. 화물이 앞쪽 시야를 가리고 내리막에서는 화물이 앞으로 쏠릴 위험이 있으므로, 화물을 진행 방향 반대쪽(오르막 쪽)에 두는 자세, 즉 후진 하강이 안전하다. 따라서 정답은 ①이다.
② 변속 레버를 중립에 놓고 내려가면 엔진 브레이크(구동계 저항)를 이용할 수 없어 속도 제어가 불가능해지므로 위험하다.
③ 포크를 높이 들고 주행하면 무게중심이 높아져 전복 위험이 커지므로, 포크는 지면에서 20~30cm 정도로 낮게 유지한 채 주행해야 한다.
④ 시동을 끄고 타력(관성)으로 주행하면 제동장치와 조향장치의 작동력을 잃어 매우 위험하므로 절대 금지된다.

건설기계관리법령상 건설기계의 등록신청은 취득일로부터 원칙적으로 2개월(60일) 이내에 하여야 하나, 전시·사변 등 국가비상사태 시에는 이 기간이 5일 이내로 단축된다. 따라서 정답은 ②이다.
①③④의 7일, 10일, 30일은 국가비상사태 시 단축등록기간 규정과 맞지 않으므로 틀린 답이다.

내리막길에서 급제동을 자주 반복하면 화물의 쏠림과 차체의 흔들림으로 전도·낙하 사고가 발생할 위험이 크다. 내리막길에서는 저속기어를 사용하여 엔진 제동을 이용해 일정하고 완만한 속도로 내려가야 하며, 급제동을 자주 하는 것은 옳지 않은 방법이다. 따라서 정답은 ②이다.
① 지게차는 경사진 상태에서 적재·하역 작업을 하면 화물이 미끄러지거나 지게차가 전도될 위험이 있어 평탄한 곳에서만 작업해야 하므로 옳은 설명이다.
③ 노면이 거친 곳에서는 충격과 진동으로 화물이 떨어질 수 있으므로 서행이 옳은 설명이다.
④ 화물을 내릴 때는 마스트를 수직으로 하고 천천히 하강시켜야 충격 없이 안전하게 내릴 수 있으므로 옳은 설명이다.

유압작동유의 점도가 지나치게 높으면 오일의 흐름 저항이 커져 각 부의 마찰저항이 증가하고, 이를 극복하는 데 필요한 동력손실이 증가하며 기계효율이 떨어진다. 따라서 정답은 ①이다.
② 점도가 높으면 내부마찰은 오히려 증가한다(감소가 아님).
③ 유동저항 증가로 인해 펌프효율은 오히려 저하된다(증가가 아님).
④ 내부누설은 점도가 낮을 때(오일이 묽을 때) 증가하는 현상이며, 점도가 높을 때는 오히려 누설이 줄어든다.

축전기(콘덴서)에 저장되는 전기량은 Q = CV(정전용량×전압) 관계이며, 여기서 정전용량 C는 극판의 면적에 비례하고 극판 사이 거리에 반비례하며 절연체(유전체)의 절연도에 비례하는, 극판의 구조·재질에 의해 정해지는 고유한 값으로 가해지는 전압의 크기와는 무관하다(전압에 반비례하는 것이 아니다). 따라서 '정전용량은 가해지는 전압에 반비례한다'는 설명은 옳지 않으므로 정답은 ③이다.
①②④는 각각 정전용량의 정의(면적 비례, 절연도 비례, 거리 반비례)와 일치하는 옳은 설명이다.

건설기계에는 유류(오일, 연료)에 의한 유류화재(B급), 전기배선에 의한 전기화재(C급), 그 외 일반화재(A급)가 모두 발생할 수 있으므로 이 모든 화재에 대응 가능한 ABC 소화기를 비치하는 것이 가장 적합하다. 따라서 정답은 ④이다.
① A급 화재소화기는 일반화재에만 적합하여 유류·전기화재에는 적합하지 않다.
②③ 포말(포)소화기는 주로 유류화재(B급)에 적합하나 전기화재에는 감전 위험으로 사용이 부적절하여 건설기계의 다양한 화재 위험에 대응하기에는 한계가 있다.

전방오버행(프런트 오버행)은 지게차의 앞바퀴(차축) 중심에서 차체(마스트 포함) 최전방부까지의 수평거리를 말한다. 제시된 그림에서 앞바퀴 중심축과 차체 앞부분 사이 구간이 C이므로 전방오버행은 C에 해당하며, 정답은 ③이다.
① A는 지게차 전체 길이(포크 끝단에서 후단까지), ② D는 앞바퀴에서 후방(차체·평형추 방향)까지의 구간, ④ B는 앞바퀴에서 포크 끝단까지의 구간을 나타내므로 전방오버행이 아니다.

시동키를 뽑아 모든 전장품을 끄고 주차한 상태에서도 배터리에서 미세하게 계속 소모되는 전류를 암전류(잠전류, 상시전류)라고 한다. 이는 시계, ECU 메모리 유지, 도난방지장치 등 상시 전원이 필요한 회로에서 소모되는 전류이므로 정답은 ①이다.
② 충전전류는 발전기(알터네이터)가 배터리를 충전할 때 흐르는 전류, ③ 시동전류는 기동전동기 작동 시 흐르는 대전류, ④ 발전전류는 발전기가 생성하는 전류로, 모두 시동키를 뽑은 정지 상태에서의 방전 현상과는 무관하다.

엔진 윤활유는 기온이 높은 여름철에는 오일의 유동성이 커져 묽어지므로 점도가 높은 오일(SAE 40 등)을 사용해야 유막을 유지할 수 있고, 기온이 낮은 겨울철에는 오일이 굳어 유동성이 떨어지므로 점도가 낮은 오일(SAE 10~20 등)을 사용해야 시동성과 윤활성을 확보할 수 있다. 따라서 여름철에 SAE 40을 사용하는 ①이 가장 적절하다.
② 겨울철에 SAE 40처럼 점도가 높은 오일을 사용하면 오일이 굳어 시동 저항이 커지고 윤활유 순환이 원활하지 않다.
③ 여름철에 SAE 20처럼 점도가 낮은 오일을 사용하면 고온에서 유막이 얇아져 마모가 촉진된다.
④ 겨울철에 SAE 30은 상대적으로 점도가 높은 편으로 저온 시동성에 불리하다.

건식 공기청정기의 여과 엘리먼트는 종이(여과지) 재질로, 오염 시 압축공기를 안에서 밖으로 불어내어 먼지를 털어내는 방식으로 청소하는 것이지 물 등으로 세척하여 재사용하는 방식이 아니다(습식·오일배스식과 달리 물 세척 시 여과지가 손상될 수 있다). 따라서 '여과망을 세척하여 사용할 수 있다'는 설명은 건식 공기청정기의 장점이 아니므로 정답은 ②이다.
① 건식은 엔진 회전속도 변화에도 여과효율이 비교적 안정적으로 유지되는 장점이 있다.
③ 여과지의 미세한 기공 구조로 작은 입자까지 여과할 수 있는 것이 장점이다.
④ 구조가 간단하여 설치·분해·조립이 용이한 것도 건식 공기청정기의 장점이다.

워터펌프는 임펠러로 냉각수를 순환시키는 부품으로, 베어링 마모나 실(seal) 손상 등으로 불량이 발생하면 조정으로 해결할 수 있는 구조가 아니라 분해·수리하거나 부품(어셈블리) 자체를 교환해야 한다. 따라서 '워터펌프 불량 : 조정한다'는 정비방법은 옳지 않으므로 정답은 ②이다.
① 서머스타트(정온기) 하우징 불량 시 개스킷·하우징 교체는 올바른 정비방법이다.
③ 히터·라디에이터 호스 불량은 수리 또는 부품 교환으로 대응하는 것이 맞다.
④ 라디에이터 캡 불량은 캡을 교환하는 것이 올바른 정비방법이다.

밸브간극이 규정보다 크면 캠이 밸브를 완전히 밀어 올리기 전에 간극을 없애는 데 캠의 회전량 일부가 소모되므로, 정상(운전) 온도에서 밸브가 완전히 개방되지 못하는 현상이 나타나며 흡배기 효율 저하와 함께 소음(태핏 소리)이 발생한다. 따라서 정답은 ①이다.
② 밸브가 확실하게 닫히지 않는 현상은 오히려 밸브간극이 너무 작을 때(또는 없을 때) 열팽창으로 인해 나타나는 현상이다.
③④ 밸브 스프링 장력 약화나 푸시로드 변형은 간극 과다의 직접적 결과라기보다 별개의 고장 원인이다.

일반(A급) 화재 현장을 통과해야 할 때는 신체 노출부위(머리카락·얼굴·손·발 등)가 불에 닿지 않도록 보호하고, 물에 적신 수건으로 입과 코를 막아 유독가스 흡입을 줄이며, 낮은 자세로(연기와 열기는 위로 뜨므로) 엎드리다시피 이동하고, 옷 자체도 물에 적셔 화상 위험을 줄이는 것이 모두 올바른 대피 요령이다. a, b, c, d 모두 옳은 설명이므로 정답은 ③이다.

압력스위치는 유압회로 내 압력이 설정값에 도달하면 이를 전기신호로 변환하여 전기회로를 개폐하는 압력 검출용 전기소자로, 유압 도면기호에서는 압력을 받는 밸브(감지)부와 전기적 출력(스위치 접점)을 연결하는 형태로 함께 표시된다. 제시된 보기 중 사각형의 밸브 몸체에 압력신호를 받는 점선 파일럿 라인과 전기적 출력을 나타내는 접점(스위치) 기호가 결합된 형태의 기호가 압력스위치를 나타내므로 정답은 ③이다.
① 캡슐형(둥근 사각형) 기호는 유압 에너지를 저장하는 축압기(어큐뮬레이터)를 나타낸다.
② 두 개의 삼각형이 꼭짓점을 맞댄 나비(모래시계) 형태의 기호는 오일 흐름에 저항을 주는 교축(오리피스)밸브를 나타낸다.
④ 원 안에 지침(화살표)이 있고 배관에 연결된 기호는 압력의 크기를 눈금으로 표시하는 압력계(게이지)를 나타내며, 전기적 출력이 없으므로 압력스위치와 구별된다.

줄(file) 작업을 할 때는 줄로 다듬을 가공물(공작물)을 바이스 등에 단단히 고정해야 하는 것이며, 줄 자체를 바이스에 올려놓는 것이 아니다. '줄은 반드시 바이스 등에 올려놓아야 한다'는 표현은 작업대상이 뒤바뀐 잘못된 설명이므로 정답은 ②이다.
① 줄은 담금질된 강으로 만들어져 취성이 있으므로 두드리거나 충격을 주면 부러지기 쉬워 주의해야 한다는 옳은 설명이다.
③ 줄에 자루(손잡이)를 끼우지 않고 사용하면 줄 끝(탱)이 손바닥을 찌르는 사고가 발생할 수 있어 반드시 자루를 끼워 사용해야 하므로 옳은 설명이다.
④ 줄 사용 전 균열(금)이 있는지 점검하지 않으면 작업 중 파손되어 다칠 수 있으므로 옳은 설명이다.

비보호좌회전 표지·표시가 있는 곳이라도 좌회전은 반대방향에서 오는 차량 등 다른 교통에 방해가 되지 않는 범위에서만 허용되는 것이지, '언제든지' 무조건 좌회전이 가능한 것은 아니다. 따라서 이를 '언제든지'라고 단정한 ①의 설명이 틀린 내용이므로 정답은 ①이다.
② 녹색등화에서 직진이 가능한 것은 옳은 설명이다.
③ 다른 교통에 방해가 되지 않을 때 서행하며 우회전할 수 있는 것도 옳은 설명이다.
④ 비보호좌회전 표지가 없는 일반적인 녹색등화에서는 좌회전이 금지되는 것이 원칙이므로 옳은 설명이다.

앞선 22번 문제와 같은 내용으로, 건설기계관리법령상 전시·사변 등 국가비상사태 시 건설기계 등록신청 기한은 5일 이내이다. 이번 보기에서는 5일이 ③번에 배치되어 있으므로 정답은 ③이다.
①②④의 10일, 7일, 30일은 국가비상사태 시의 단축된 등록기한과 일치하지 않으므로 틀린 답이다.

축전지를 방전시키면 어느 한도까지는 단자전압이 완만히 저하하다가, 그 한도를 넘어서면 전압이 급격히 떨어지며 그 이후로는 더 이상 방전능력(사용 가능한 전기에너지)을 발휘하지 못하게 되는데, 이때의 전압을 방전종지전압이라 한다. 따라서 정답은 ④이다.
① 충전전압은 배터리를 충전할 때 가해지는 전압, ② 방전전압은 방전 중 전반적인 전압을 가리키는 포괄적 용어일 뿐 한계점을 특정하지 않으며, ③ 누전전압이라는 용어는 축전지 방전 특성과 무관한 개념이므로 모두 정답이 될 수 없다.

도로교통법령상 경찰청장이 최고속도를 따로 지정·고시하지 않은 편도 2차로 이상 고속도로에서 승용자동차 등의 최고속도는 매시 100km이지만, 화물자동차(적재중량 1.5톤 초과), 특수자동차, 위험물운반차량, 건설기계 등은 매시 80km로 별도로 제한된다. 따라서 정답은 ③이다.
① 100km/h는 건설기계가 아닌 일반 승용·승합차 등에 적용되는 최고속도이다.
② 110km/h는 국내 고속도로 법정 최고속도 체계에 해당하지 않는 속도이다.
④ 60km/h는 편도 1차로 고속도로 등 다른 구간 기준과 혼동한 속도로 이 문제의 기준과 다르다.

유압모터는 소형·경량으로 큰 힘을 낼 수 있고 무단변속이 가능하며 응답성이 빠르지만, 상대적으로 작동유의 점도 변화에 성능이 민감하고 관성력이 크며 소음이 큰 것은 유압모터의 단점에 해당한다. 즉 '관성력이 크며 소음이 크다'는 설명은 장점이 아니라 단점이므로 정답은 ④이다.
① 유압모터는 회전속도를 넓은 범위에서 무단으로 조절할 수 있는 것이 장점이다.
② 유압에 의해 직접 구동되므로 작동이 신속하고 정확한 것이 장점이다.
③ 유압 회로 제어를 통해 전동모터보다 급속한 정지와 정역 전환이 용이한 것이 장점이다.

정답은 3번이다. 도로교통법상 교차로나 그 부근에서 긴급자동차가 접근하는 경우, 모든 차와 노면전차의 운전자는 교차로를 피하여 도로의 우측 가장자리에 일시정지하여 긴급자동차가 우선통행할 수 있도록 양보해야 한다.
앞지르기 신호를 보내거나 가던 방향으로 계속 진행하거나 그 자리에서 즉시 정지하는 것은 긴급자동차의 통행을 방해하거나 오히려 위험을 유발할 수 있어 옳지 않다.

정답은 1번이다. 압력식 라디에이터 캡에는 압력(공기)밸브와 진공밸브가 있다. 엔진 가동 중 냉각장치 내부 압력이 규정치보다 높아지면 압력밸브가 열려 냉각수(증기)를 오버플로우 파이프로 배출해 비등점을 높게 유지하고, 반대로 엔진이 식어 내부가 부압(진공) 상태가 되면 진공밸브가 열려 외기 또는 보조탱크의 냉각수가 유입되어 라디에이터가 찌그러지는 것을 방지한다.
따라서 "내부 압력이 부압 상태가 되면 진공 밸브가 열린다"가 옳다. 나머지 보기는 압력이 높을 때 진공밸브가 열리거나 공기밸브가 닫힌다고 하는 등 밸브의 동작 조건을 반대로 서술하고 있어 틀렸다.

정답은 4번이다. 유압장치에서 작동유 속 금속가루나 불순물 등 이물질을 제거하기 위해 사용하는 여과장치는 필터(주로 탱크 리턴라인 등에 설치되어 비교적 미세한 이물질을 여과)와 스트레이너(펌프 흡입구에 설치되는 망 형태로 비교적 큰 이물질을 1차로 걸러냄)이다.
어큐뮬레이터는 유압에너지를 저장하는 축압기이고 스크레이퍼는 여과 기능과 무관하므로, 이를 포함한 나머지 조합은 옳지 않다.

정답은 3번이다. 펌프가 오일을 토출하지 못하는 것은 대부분 흡입계통의 이상에서 비롯된다. 흡입관으로 공기가 유입되거나, 오일탱크의 유면이 낮아지거나, 오일이 부족한 상태이면 펌프가 오일을 충분히 빨아들이지 못해 토출 불량이 발생한다.
반면 토출 측 배관의 체결볼트가 풀린 것은 이미 토출된 오일이 외부로 누설되는 현상을 일으킬 뿐, 펌프 자체가 오일을 토출하지 못하게 만드는 직접적 원인은 아니므로 이것이 정답이다.

정답은 2번이다. 디젤 노킹은 착화지연시간 동안 실린더 내에 축적된 미연소 연료가 한꺼번에 급격히 연소·폭발하면서 발생하는 이상연소 현상으로, 연소실 온도가 낮거나 분사압력이 낮거나 착화지연시간이 길수록 발생하기 쉽다.
세탄가는 연료의 착화성(자기착화가 잘 되는 정도)을 나타내는 지표로, 세탄가가 높을수록 착화지연이 짧아져 노킹이 오히려 억제된다. 따라서 세탄가가 높은 것은 노킹의 원인이 아니라 노킹을 줄이는 요인이므로 이것이 정답이다.

정답은 3번이다. 12V 납산축전지는 공칭전압 2V인 셀(cell) 6개를 직렬로 연결한 구조이며, 각 셀의 방전종지전압은 1.75V로 규정되어 있다. 따라서 전체 축전지의 방전종지전압은 다음과 같이 구할 수 있다.
$6 \times 1.75\text{V} = 10.5\text{V}$
따라서 정답은 10.5V이다.

정답은 2번이다. 유압회로도에는 기기의 실제 단면 구조를 그린 단면 회로도, 외형을 그림으로 나타낸 그림 회로도, 표준화된 그림기호(ISO 기호 등)로 나타낸 기호 회로도, 이들을 혼합한 조합 회로도가 있다.
이 중 규격화된 기호를 사용해 회로 구성과 신호 흐름을 간단명료하게 표현할 수 있는 기호 회로도가 도면 작성과 판독이 용이해 실무에서 가장 널리 사용되므로 정답은 2번이다.

정답은 4번이다. 유압모터는 유압에너지를 회전운동으로 변환하는 액추에이터로, 그 종류에는 기어형, 베인형, 플런저(피스톤)형 등이 있다.
터빈형은 유체의 운동에너지를 이용해 회전력을 얻는 방식으로 유압모터의 분류에 포함되지 않으므로 정답은 4번이다.

정답은 2번이다. 마이크로미터는 정밀 측정기이므로 습기와 직사광선을 피하고 전용 보관함에 넣어 측정면이 손상되지 않도록 보관해야 한다.
다만 앤빌과 스핀들을 밀착시킨 채로 장시간 보관하면 온도변화(열팽창) 등에 의해 측정면이 눌리거나 변형되어 정밀도가 떨어질 수 있으므로, 사용 후에는 앤빌과 스핀들 사이를 약간 띄운 상태로 보관해야 한다. 따라서 이는 틀린 보관방법이므로 정답은 2번이다.

정답은 2번이다. 그림은 녹색 원형 테두리 안에 녹색 십자(+) 모양이 그려진 형태로, 이는 응급구호 설비의 위치를 나타내는 녹십자 표지이며 안전·보건표지 중 안내표지에 해당한다.
병원 표지, 안전지대 표지, 비상구 표지는 각각 형태(예: 비상구는 사각형 바탕에 사람과 화살표 모양)가 다르므로 정답은 2번이다.

정답은 4번이다. 브레이크 드럼은 정적·동적 평형이 잡혀 있고, 냉각(방열)이 잘 되며, 가벼우면서도 강도와 강성이 커야 하고, 마모에 잘 견디는 내마멸성이 커야 한다.
"내마멸성이 적을 것"이라는 서술은 드럼이 쉽게 마모되어도 된다는 뜻으로 실제 구비조건과 정반대이므로 이것이 틀린 설명, 즉 정답이다.

정답은 3번이다. 기어펌프는 구조가 간단하고 크기가 작으며 가격이 저렴하지만, 초고압 조건에서는 사용하기 어렵고 플런저(피스톤) 펌프에 비해 효율이 낮은 편이다.
다만 기어펌프는 자체 흡입 성능(흡입력)이 우수한 편에 속하므로, "다른 펌프들과 비교하면 흡입력이 떨어진다"는 설명은 기어펌프의 실제 특성과 맞지 않아 틀렸으며 이것이 정답이다.

정답은 4번이다. 타이어 트레드가 마모되면 배수·방열 성능이 나빠지고 실제 유효 접지력이 저하되어 구동력, 선회 능력, 제동성능이 모두 떨어지며 미끄러짐 위험이 커진다.
"트레드가 마모되면 접촉면적이 넓어져 마찰력이 커지고 제동성능이 좋아진다"는 설명은 실제와 반대되는 내용이므로 이것이 틀린 설명, 즉 정답이다.

정답은 2번이다. 유압펌프의 소음 원인으로는 흡입관 접합부로의 공기 유입, 스트레이너가 막혀 흡입용량이 부족해지는 것, 펌프 축의 편심(정렬 불량) 등이 있다.
반면 릴리프 밸브 출구에서 설정압을 초과한 오일이 배출되는 것은 릴리프밸브가 정상적으로 압력을 제어하는 작동이므로 펌프 소음의 원인으로 볼 수 없어 이것이 정답이다.

정답은 2번이다. 플로우 레귤레이터(슬로우 리턴) 밸브는 리프트 실린더의 리턴(하강) 회로에 설치되어 배출되는 오일의 유량을 제한하는 유량제어밸브이다.
이를 통해 포크(화물)가 자중에 의해 급격히 낙하하지 않고 일정하고 천천히 하강하도록 제어하므로, "포크의 하강속도를 조절하여 포크가 천천히 내려오도록 한다"가 정답이다.

정답은 4번이다. 슬립이음(스플라인 이음)과 자재이음(유니버설 조인트)은 추진축, 즉 드라이브 라인(propeller shaft)에 설치되어 회전 시 발생하는 각도 변화와 길이(거리) 변화를 흡수하면서 동력을 전달하는 장치이다.
유성기어, 종감속 기어, 차동기어는 동력의 감속·증대나 좌우 바퀴의 회전차 보상을 담당하는 기구로 슬립이음·자재이음의 설치 위치와는 관계가 없으므로 정답은 4번이다.

정답은 1번이다. 디젤기관의 진동은 연료 분사시기 불균일, 분사압력 불균일, 분사량 불균일 등 연료계통의 이상으로 실린더별 폭발력에 차이가 생기면서 주로 발생한다.
프로펠러 샤프트(추진축)의 불균형은 별개의 동력전달계통 부품에 관한 사항으로 디젤기관 자체의 진동 발생 원인과는 직접적인 관계가 없으므로 정답은 1번이다.

정답은 4번이다. 건설기계관리법 제2조에 따르면 "건설기계"란 건설공사에 사용할 수 있는 기계로서 대통령령으로 정하는 것을 말한다.
나머지 보기는 "국토교통부령이 정하는 것" 또는 "건설현장에서 운행하는 장비" 등으로 법령상 문언과 다르게 서술되어 있어 틀렸으므로, 법령 정의와 정확히 일치하는 4번이 정답이다.

정답은 1번이다. 접촉저항은 서로 다른 두 도체가 맞닿는 접점 부위에서 접촉면이 헐거워지거나 이물질·부식이 끼었을 때 주로 발생한다. 축전지 터미널, 배선 커넥터, 스위치 접점은 모두 접속을 위한 접점 구조를 가지고 있어 접촉저항이 발생하기 쉬운 부위이다.
반면 배선의 중간지점은 통상 피복된 도체 자체이며 별도의 접점 구조가 아니므로 접촉저항이 발생하는 부위에 해당하지 않아 정답은 1번이다.

정답은 3번이다. 도로교통법령상 교통안전표지는 주의표지, 규제표지, 지시표지, 보조표지, 노면표시(노면표지)의 5종류로 구분된다.
따라서 "주의·규제·지시·보조·노면표지로 되어 있다"가 옳으며, 나머지 보기는 "안내표지", "교통표지", "통행표지" 등 실제 법령상 분류 명칭과 다른 용어를 사용하고 있어 틀렸다.