[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 15회 해설 페이지

정답: 1번(체크 밸브)
체크 밸브(check valve, 역지밸브)는 볼 또는 포핏이 스프링에 의해 시트에 밀착되어 있다가 순방향 압력이 걸릴 때만 열려 유압유가 한쪽 방향으로만 흐르게 하고 반대 방향의 역류는 차단하는 밸브이다.
오답 확인: 무부하(언로드)밸브는 설정압 도달 시 펌프 토출유를 저압으로 탱크에 되돌려 무부하 운전시키는 밸브, 릴리프 밸브는 회로의 최고압력을 제한하는 밸브, 감압밸브는 일부 회로의 압력을 주회로보다 낮게 유지시키는 밸브로 모두 방향 차단 기능이 아니다.

정답: 3번(병렬연결)
좌우 전조등은 병렬로 연결하여 각 등에 배터리 전압이 동일하게 걸리도록 하고, 한쪽이 단선되어도 다른 쪽은 정상 점등되게 한다.
오답 확인: 직렬연결 시 전압이 분배되어 밝기가 떨어지고 한쪽 단선 시 전체가 꺼지므로 사용하지 않는다.

정답: 1번(복스렌치 - 연료파이프 피팅작업에 사용한다)
연료(또는 브레이크)파이프의 플레어 피팅 작업은 너트를 손상시키지 않으면서 파이프를 통과시킬 수 있는 슬롯이 있는 플레어너트(라인) 렌치로 해야 한다. 복스렌치는 양단이 막힌 소켓형 렌치라 파이프가 연결된 상태에서는 끼울 수 없어 피팅작업에 부적합하므로 이 설명이 틀렸다.
오답 확인: 소켓렌치·조정렌치(멍키렌치)·엘렌치에 대한 설명은 모두 옳은 내용이다.

정답: 1번(카커스부)
카커스(carcass)는 고무로 피복한 코드를 여러 겹으로 겹친 층으로 타이어의 골격을 이루며 하중·충격·공기압을 지지한다.
오답 확인: 비드부는 림 고정부, 숄더부는 트레드와 사이드월 사이 어깨부분, 트레드부는 노면과 접촉하는 부분이다.

정답: 3번(작업자의 안전을 지키기 위해서이다)
안전모는 낙하물·비래물이나 추락 시 머리 충격 등으로부터 작업자의 신체를 보호하기 위한 개인보호구로, 착용의 근본 목적은 작업자의 안전 확보이다. 능률 향상, 질서 확립, 복장 통일은 부수적이거나 무관한 이유이다.

정답: 3번(원심 분리식)
원심분리식 공기청정기는 흡입공기에 선회(와류) 운동을 주어 원심력으로 이물질(먼지)을 엘리먼트 이전 단계에서 분리·제거함으로써 엘리먼트의 수명을 연장한다.
오답 확인: 습식은 오일로 이물질을 흡착, 건식은 여과지 엘리먼트로 직접 여과하는 방식이다.

정답: 3번(트레드)
트레드는 타이어에서 직접 노면과 접촉하는 부분으로, 마모에 견디고 슬립을 줄여 견인력(구동력)을 높이는 요철 패턴이 있다.
오답 확인: 카커스는 골격층, 브레이커는 트레드와 카커스 사이 보강층, 비드는 림 고정부이다.

정답: 2번(주로 냉각팬 제어신호로 사용된다)
흡기온도센서(ATS)는 흡입공기 온도를 검출하는 부특성(NTC) 서미스터로, ECU가 연료분사량과 분사시기를 보정하는 신호로 사용한다. 냉각팬 제어는 통상 냉각수온센서 신호로 이루어지므로 ATS의 주된 기능이 아니어서 이 설명이 옳지 않다.

정답: 4번(장행정 기관)
실린더 내경(D)이 행정(L)보다 작으면 장행정(long stroke) 기관이라 한다.
$D < L \;\Rightarrow\; \text{장행정 기관}$
오답 확인: 내경=행정이면 정방행정(스퀘어) 기관, 내경>행정이면 단행정 기관이라 한다.

정답: 4번(타이어식 기중기)
출제 당시 도로교통법 시행규칙 기준으로 제1종 대형면허로 조종 가능한 건설기계는 덤프트럭, 아스팔트살포기, 노상안정기, 콘크리트믹서트럭, 콘크리트펌프, 트럭적재식 천공기 등으로 한정된다. 타이어식 기중기(모빌크레인)는 대형면허가 아닌 별도의 건설기계 조종면허(기중기 면허)가 필요하여 대형면허만으로는 조종할 수 없다.

정답: 3번(회전각 속도의 변화를 상쇄하기 위하여)
십자축 자재이음(훅 조인트)은 구동축이 등속 회전을 해도 종동축의 회전각속도가 주기적으로 변동(맥동)하는 구조적 특성이 있다. 추진축 앞뒤에 위상을 맞추어 한 쌍으로 배치하면 한쪽에서 발생한 각속도 변동을 다른 쪽에서 상쇄시켜 출력측 회전을 등속에 가깝게 만든다.

정답: 3번(발전기의 성능 점검)
발전기(교류발전기)는 엔진 구동 중 축전지를 충전하는 충전장치이며 시동 자체와는 무관하므로 '시동이 걸리지 않는' 고장의 점검 항목으로 적절하지 않다. 시동장치 점검은 축전지 단자 접촉 상태, 기동전동기 고장 여부, 마그네트(솔레노이드) 스위치 등을 대상으로 해야 한다.

정답: 4번(비드부)
비드부는 내부에 고탄소강 강선(피아노선)을 다발로 넣고 고무로 피복한 림 형태의 보강부로, 타이어를 휠 림에 견고하게 밀착·고정시키는 역할을 한다.

정답: 1번(20% 이상의 차이가 발생했을 때)
라디에이터는 사용 중 스케일·부식 등으로 코어가 막혀 냉각수 주입(용적) 능력이 저하된다. 신품 대비 냉각수 주입량이 20% 이상 차이(감소)가 나면 냉각 성능 저하로 판단하여 신품으로 교환하는 것이 정비 기준이다.

정답: 1번(가변 유압모터)
ISO 1219 유압기호에서 원 안 삼각형의 꼭짓점이 원의 중심을 향하면(안쪽 방향) 유체가 그 장치로 유입됨을 뜻하는 모터 기호이며, 반대로 삼각형이 중심에서 바깥쪽을 향하면 펌프 기호이다. 그림의 삼각형은 꼭짓점이 원 중심 방향(안쪽)을 향해 모터를 나타내고, 원을 가로지르는 사선 화살표는 배출량을 조정할 수 있는 '가변형'임을 뜻하는 표준 표시이다. 따라서 이 기호는 가변 유압모터를 나타낸다.
오답 확인: 유압펌프라면 삼각형이 중심에서 바깥쪽을 향해야 하며, '가변 흡입밸브·가변 토출밸브'라는 명칭의 표준 유압기호는 존재하지 않는다.

정답: 1번(작동압력이 높을 때)
실린더 자연하강(cylinder drift)은 정지된 실린더의 피스톤이 서서히 내려앉는 현상으로, 릴리프 밸브 시트 불량(내부 누설), 컨트롤 밸브 스풀 마모(간극 누설), 실린더 내부 부품(피스톤 실 등) 마모로 인한 내부 누유가 직접적 원인이다. 작동압력이 높다는 것 자체는 부품 손상이나 누유를 일으키는 요인이 아니므로 자연하강 원인과 관계가 없다.

정답: 4번(정류자를 사용하는 방식이다)
교류발전기(알터네이터)는 스테이터에서 발생한 교류를 실리콘 다이오드로 정류하여 직류로 출력하며, 회전체는 정류자가 아닌 슬립링을 사용한다. 정류자(코뮤테이터)는 직류발전기의 구성 부품이므로 교류발전기의 특징이 될 수 없다.
오답 확인: 저속에서도 충전 가능, 다이오드 정류로 정류 특성 우수, 속도 적용범위가 넓고 소형·경량인 점은 모두 교류발전기의 실제 특징이다.

정답은 1번(①)이다.

어큐뮬레이터(축압기)는 유압 에너지를 일시 저장하는 요소로, 기호는 세로로 긴 캡슐(위아래가 둥근 원통) 형태로 표시한다. 그림의 ①이 이에 해당한다.

오답 근거: ②는 마름모 안에 점선이 있는 여과기(필터), ③은 원과 지침(바늘)으로 나타내는 압력계, ④는 원형 관로·요소 기호로 모두 캡슐형의 어큐뮬레이터와 형태가 다르다.

정답: 2번(셔틀밸브)
셔틀밸브는 두 개의 입구(포트) 중 압력이 높은(또는 지정된) 쪽의 유로를 선택해 출구로 연결시켜 주는 밸브로, 회로 내 유체가 흐르는 경로(방향)를 상황에 따라 전환·선택하는 방향제어 기능을 수행한다.
오답 확인: 교축밸브는 유량(속도) 제어, 감압밸브는 일부 회로 압력을 낮게 유지, 순차(시퀀스)밸브는 설정압력 도달 시 다음 작동을 순차적으로 진행시키는 밸브로 모두 흐름의 '방향'을 결정하는 밸브가 아니다.

정답: 2번(우합류도로가 있음을 알리는 것)
그림은 적색 삼각형 테두리의 주의표지로, 세로의 본선 위에 오른쪽 아래에서 위쪽으로 비스듬히 합쳐지는 선이 그려져 있어 오른쪽에서 도로가 본선에 합류함을 나타낸다. 이는 도로교통법령상 주의표지 중 '우합류도로' 표지(오른쪽에서 합류하는 도로가 있음을 알리는 표지)에 해당한다.
오답 확인: 철길건널목 표지는 기차 모양이, 좌로 굽은 도로 표지는 화살표가 좌측으로 굽은 모양이, 좌합류도로 표지는 합류선이 왼쪽에서 들어오는 모양으로 그려진다.

정답은 ④ 볼베어링이다.
지게차 리프트 체인(롤러체인)은 링크판(내부판·외부판), 핀, 부시, 롤러가 서로 맞물려 구성되는 미끄럼 결합 방식의 체인이다. 내부판과 외부판이 핀으로 연결되고 그 사이를 부시가 감싸며, 부시 바깥쪽에 롤러가 끼워져 스프로킷(체인휠)과 맞물릴 때 회전 저항을 줄여준다.
볼베어링은 구름 베어링 방식의 별도 회전지지 부품으로, 체인 자체의 구성요소가 아니므로 정답이다.

정답은 ① 기관이다.
기관(엔진)은 연료를 연소시켜 발생한 열에너지를 실린더 내 폭발력으로 피스톤을 움직여 크랭크축의 회전운동, 즉 기계적 에너지로 변환하는 장치이다.
전기모터는 전기에너지를 기계적 에너지로, 유압펌프는 기관의 기계적 에너지를 유압(유체)에너지로 변환하는 장치이며, 제어밸브는 에너지를 변환하지 않고 유체의 흐름 방향·유량·압력을 조절하는 장치이므로 모두 열에너지 변환장치가 아니다.

정답은 ③ 10m이다.
도로교통법상 건널목의 가장자리로부터 10m 이내인 곳은 주차 및 정차가 금지되는 장소에 해당한다. 이는 건널목을 통과하는 차량 및 열차와의 시야 확보와 교통사고 예방을 위한 규정이다.
30m, 20m, 5m은 실제 법정 거리 기준과 다르므로 오답이다.

정답은 ① 틸트 록 밸브의 밀착 불량이다.
틸트 록 밸브는 마스트를 전후로 기울이는 틸트 실린더 계통에서 시동이 꺼졌을 때 마스트 자세(경사각)를 고정·유지하기 위한 밸브로, 화물을 들어 올리는 리프트(상승) 계통과는 별개의 회로이다. 따라서 틸트 록 밸브의 밀착 불량은 리프트 실린더의 상승력 부족과 직접적인 관계가 없다.
반면 유압펌프의 성능 저하(토출량 부족), 오일필터(흡입라인) 막힘으로 인한 흡입 불량, 리프트 실린더 내부의 유압유 누출은 모두 리프트 계통의 유압이 저하되어 상승력 부족을 일으키는 직접적인 원인이므로 오답이다.

정답은 ② 열에 대한 저항력이 적을 것이다.
흡·배기밸브는 고온·고압의 연소가스에 직접 노출되어 반복적으로 개폐 충격을 받으므로, 열에 대한 저항력(내열성)이 커야 하며, 열전도율이 좋아 열을 신속히 방출할 수 있어야 하고, 열팽창률이 작아 고온에서도 기밀을 유지해야 하며, 고온의 가스와 압력에 잘 견뎌야 한다.
따라서 '열에 대한 저항력이 적을 것'은 실제 구비조건(저항력이 커야 함)과 반대되는 서술이므로 옳지 않은 것을 고르는 이 문제의 정답이다.

정답은 ② 직렬이다.
퓨즈는 회로에 과전류가 흐를 때 스스로 끊어져 회로 및 배선·부하기기를 보호하는 안전장치이므로, 보호하려는 회로 전체에 전류가 반드시 퓨즈를 거치도록 직렬로 설치해야 한다.
병렬로 설치하면 과전류가 퓨즈를 거치지 않는 다른 경로로 우회할 수 있어 보호 기능을 수행하지 못하므로 옳지 않다.

정답은 ② 최저 시속 30킬로미터 속도제한 표시이다.
그림은 원형의 빨간 테두리에 흰색 바탕, 가운데 숫자 "30", 그리고 숫자 아래에 가로줄(밑줄)이 그려진 표지이다. 도로교통법령상 원형 표지에 숫자만 있으면 최고속도제한표지이고, 숫자 아래에 가로줄이 추가된 형태는 최저속도제한표지를 나타낸다.
따라서 이 표지는 규정 속도 이상으로 달려야 함을 의미하는 최저 시속 30킬로미터 속도제한 표지이며, 최고속도제한·차간거리 제한·중량제한을 나타낸 것이 아니므로 나머지는 오답이다.

정답은 ④ 포크에 화물적재 시에는 최고 속도로 주행한다이다.
지게차는 무게중심이 높고 앞쪽 포크에 화물을 실은 채 이동하므로 급제동·급회전 시 전도나 화물 낙하 위험이 크다. 따라서 화물 적재 시에는 저속으로 서행해야 하며, 최고 속도로 주행하는 것은 위험한 운행 방법이므로 옳지 않은 것을 고르는 이 문제의 정답이다.
급제동 금지, 화기 접근 금지, 내리막에서 브레이크를 밟으며 서행하는 것은 모두 올바른 주의사항이므로 오답이다.

정답은 ② 1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금이다.
건설기계관리법령상 건설기계 조종사 면허가 취소되거나 정지처분을 받은 후에도 계속하여 건설기계를 조종한 자는 1년 이하의 징역 또는 1,000만 원 이하의 벌금에 처하도록 규정되어 있다(출제 당시 기준).
과태료 부과 항목이나 벌금액이 다른 나머지 보기는 법정 형량과 일치하지 않으므로 오답이다.

정답은 ① 포크를 지면에서 약 800mm 정도 올려서 주행해야 한다이다.
지게차 주행 시 포크는 지면에서 약 20~30cm(200~300mm) 정도만 띄운 상태로 주행하는 것이 원칙이다. 포크를 800mm처럼 높게 든 채 주행하면 무게중심이 상승해 전도 위험이 커지고 전방 시야도 가려지므로 옳지 않은 것을 고르는 이 문제의 정답이다.
운반 중 마스트를 뒤로 약 6° 정도 경사시켜 화물이 흘러내리지 않게 하는 것, 경사지 주행 시 화물이 언덕(오르막) 위쪽을 향하게 하는 것, 포크를 팔레트 구멍에 정확히 삽입하는 것은 모두 올바른 화물취급 방법이므로 오답이다.

정답은 ② 오일탱크에 오일이 지나치게 많이 들어 있을 때이다.
오일펌프의 토출량 저하 및 유압 저하는 기어와 펌프 내벽(또는 기어 옆면) 사이의 간극이 커져 내부 누설이 발생하거나, 펌프 흡입라인(스트레이너)이 막혀 흡입이 원활하지 않을 때 발생한다.
반면 오일탱크에 오일이 규정량보다 많이 들어 있는 것은 오히려 오일 부족과는 반대되는 상황으로, 토출량 저하나 유압 저하의 직접적인 원인이 되지 않으므로 정답이다.

정답은 ② 압력식 캡이다.
압력식 캡(라디에이터 캡)은 냉각계통 내부의 압력을 대기압보다 높게 유지시켜 냉각수의 비등점을 높여주는 역할을 한다. 이를 통해 냉각수가 정상 대기압에서보다 높은 온도에서도 끓지 않게 하여 냉각 효율을 높이고 냉각수 손실을 줄인다.
보조탱크는 냉각수의 팽창분을 저장·회수하는 역할, 코어와 냉각핀은 냉각수(또는 공기)의 열을 방출하는 방열 구조물로, 비등점을 높이는 기능과는 무관하므로 오답이다.

정답은 ④ 점도가 높아야 한다이다.
토크컨버터 오일은 유체를 매개로 동력을 전달하므로 유동성이 좋아야 하며, 점도가 낮아야 흐름 저항이 적어 동력전달 효율이 높아진다. 점도가 높으면 유동 저항이 커져 동력손실과 발열이 증가하므로 구비조건과 반대되는 서술이며, 이 문제의 정답이다.
빙점이 낮아 저온에서도 유동성을 유지하고, 착화점과 비점(끓는점)이 높아 고온에서도 안정적이어야 하는 것은 실제 토크컨버터 오일의 올바른 구비조건이므로 오답이다.

정답은 ③ 경사로의 정상 부근이다.
도로교통법령상 교차로, 횡단보도, 건널목 및 그 부근은 명시적으로 주·정차가 금지되는 장소로 규정되어 있다.
경사로의 정상 부근은 서행이 요구되는 장소이기는 하나, 법령상 주·정차 금지 장소 목록에 포함되어 있지 않으므로 주·정차 금지 장소에 해당하지 않는 곳을 고르는 이 문제의 정답이다.

정답은 ② 건설기계의 진행방향을 바꾸는 장치이다이다.
환향장치는 조향장치(스티어링 장치)를 뜻하며, 운전자가 조향휠(핸들)을 조작해 앞바퀴(또는 조향바퀴)의 방향을 바꾸어 건설기계의 진행방향을 변경하는 장치이다.
제동, 분사압력 증대, 분사시기 조절은 각각 제동장치와 연료(분사)장치의 기능으로 조향장치의 기능과는 무관하므로 오답이다.

정답은 ② 파스칼의 원리, 지렛대의 원리이다.
지게차의 유압식 브레이크는 밀폐된 유체의 한 지점에 가해진 압력이 그 크기 그대로 유체 내 모든 방향으로 동일하게 전달된다는 파스칼의 원리를 이용해 마스터실린더의 유압을 각 휠 실린더로 전달한다.
한편 브레이크 페달 자체는 작은 답력을 지레의 받침점·힘점·작용점 관계를 이용해 더 큰 힘으로 증폭시켜 마스터실린더에 전달하는 지렛대의 원리를 적용한 것이다.
애커먼 장토의 원리와 래크와 피니언의 원리는 각각 조향장치의 원리이므로 브레이크·페달과는 관련이 없어 나머지 보기는 오답이다.

정답은 ② 청력은 10데시벨의 소리를 들을 수 있을 것이다.
건설기계관리법령상 건설기계 조종사의 적성검사 기준에서 청력은 55데시벨(보청기를 사용하는 사람은 40데시벨)의 소리를 들을 수 있어야 한다고 규정되어 있다(출제 당시 기준). 10데시벨은 실제 법정 기준과 다른 수치이므로 옳지 않은 것을 고르는 이 문제의 정답이다.
두 눈을 동시에 뜨고 잰 시력이 0.7 이상, 각 눈의 시력이 각각 0.3 이상, 시야(시각)가 150도 이상이어야 한다는 기준은 실제 법정 기준과 일치하므로 오답이다.

정답은 ① 벨 크랭크이다.
벨 크랭크는 조향(스티어링) 실린더의 직선(왕복) 운동을 축의 회전운동으로 바꾸어주는 동시에, 그 회전을 다시 타이로드로 전달해 타이로드에 직선운동을 일으키는 링크 부품이다.
핑거보드는 포크를 캐리지에 장착하는 부품이고, 드래그링크와 스태빌라이저는 일반 자동차 조향·현가장치에서 사용되는 부품으로 지게차 유압식 조향장치에서 서술된 기능과는 다르므로 오답이다.

정답은 ② 퓨저블 링크이다.
퓨저블 링크는 큰 전류가 흐르는 배선 중간에 삽입되어, 과전류가 흐르면 스스로 녹아 끊어짐으로써 전기회로와 배선, 부하기기를 보호하는 퓨즈 기능의 전선이다.
캠버는 휠 얼라인먼트 요소, 안전밸브는 유압회로의 과압을 방출하는 밸브, 턴 시그널 램프는 방향지시등으로 각각 전기회로 보호장치가 아니므로 오답이다.

정답은 ③ 작업 장치를 지면에 내리고 기관 시동을 정지한다이다.
유압배관에서 갑자기 유압유가 분출되면 고압의 유압유가 신체에 분사되어 화상·창상을 입거나 화재로 이어질 위험이 있다. 따라서 운전자가 가장 먼저 취해야 할 조치는 작업 장치를 지면에 내려 안전한 상태로 만들고 기관 시동을 정지하여 유압원 자체를 차단하는 것이다.
잔압 제거, 호스 분리 및 플러그 막음, 배터리선 분리 등은 시동을 정지하고 안전을 확보한 이후에 뒤따라야 할 후속 조치이므로, 가장 먼저 취해야 할 조치를 묻는 이 문제에서는 오답이다.

정답은 ③번이다.
납산 축전지의 격리판(separator)은 양극판과 음극판이 직접 접촉해 단락되는 것을 막는 절연체 역할을 해야 하므로, 오히려 비전도성(절연성)이어야 한다. 전도성을 가지면 극판 간 단락을 일으켜 축전지가 파손되므로 이는 구비조건이 될 수 없다.
격리판의 실제 구비조건은 다공성이어서 전해액의 확산·통과가 잘 되고(②과 대응), 전해액에 부식되지 않으며(②), 극판에서 나오는 유해 물질을 내뿜지 않아야 하고(①), 기계적 강도가 있어야 한다는 것(④)으로 모두 옳은 조건이다. 따라서 구비조건에 속하지 않는 것은 ③이다.

정답은 ③번이다.
다기통 디젤기관에서 인젝터(분사노즐)별 분사량이 균일하지 않으면 실린더마다 발생하는 폭발력과 연소음이 서로 달라지고, 이로 인해 기관의 회전이 매끄럽지 못하고 떨리는 부조(不調) 현상이 나타난다.
따라서 연료소비에만 관계하고 회전에는 영향이 없다는 설명(①), 분사량과 무관하게 순조로운 회전을 한다는 설명(②), 출력이 오히려 향상된다는 설명(④)은 모두 실제 현상과 맞지 않는다. 분사량 불균일은 출력 저하·진동·소음·부조를 동반하므로 정답은 ③이다.

정답은 ②번이다.
연료분사펌프(injection pump)는 저압의 연료를 고압으로 승압하여 분사노즐로 보내는 장치로, 내부에 기관 회전수에 따라 분사량을 조절하는 조속기(governor)와 분사시기를 조절하는 타이머(분사시기조절장치)가 함께 장착되어 있다.
플런저 펌프(①)는 분사펌프 내부의 요소부품 명칭에 가깝고, 프라이밍 펌프(③)는 연료계통의 공기빼기 및 수동 연료공급용 펌프이며, 유압펌프(④)는 유압장치에서 작동유를 가압하는 펌프로 연료계통과는 무관하다. 따라서 정답은 ②이다.

정답은 ③번이다.
유압장치는 소형 장치로도 큰 힘을 낼 수 있고 속도와 힘의 연속(무단)제어가 쉬우며(①,④), 작동유 자체의 윤활성·방청성으로 내마모성이 좋다는 장점이 있다(②).
그러나 유압유는 온도 변화에 따라 점도가 크게 달라져 저온에서는 유동성이 나빠지고 고온에서는 누유·성능 저하가 발생하는 등 온도의 영향을 많이 받는 것이 유압장치의 대표적 단점이다. 따라서 장점에 속하지 않는 것은 ③이다.

정답은 ①번이다.
지게차의 작업장치는 화물을 싣고 내리는 데 직접 관여하는 부분으로 마스트(④), 포크(③), 백레스트(②), 리프트 체인, 리프트·틸트 실린더 등으로 구성된다.
반면 밸런스 웨이트(카운터 웨이트)는 차체 후방에 부착되어 전방 화물 하중에 대한 균형을 잡아 지게차의 전복을 방지하는 부품으로, 화물을 싣고 내리는 작업장치가 아니라 차체(본체) 구조에 속한다. 따라서 정답은 ①이다.

정답은 ①번이다.
지게차로 하역 작업을 할 때 포크는 화물을 싣고 이동하는 동안에는 화물이 앞으로 미끄러지지 않도록 뒤쪽으로 약간 기울인(틸트백) 상태를 유지해야 하며, 파렛트에 포크를 꽂거나 뺄 때(삽입·인출 순간)에 한해 틸트 레버를 조작해 포크를 팔레트와 수평·평행하게 맞춘다(④).
즉 포크를 항상 팔레트에 대해 평행하게 유지한다는 설명은 실제 운전 요령과 맞지 않아 틀렸다. 화물 앞에서 일단 정지하는 것(②)과 화물에 가까워지면 감속하는 것(③)은 안전한 접근 절차로 옳은 설명이다. 따라서 하역 작업 설명 중 틀린 것은 ①이다.

정답은 ④번이다.
디젤기관의 연료장치에서 공기빼기(에어빼기)는 연료 계통 내에 공기가 유입되어 분사가 불량해지는 것을 막기 위한 작업으로, 연료 여과기 교환이나 분사펌프 탈부착(①), 연료호스·파이프 교환(②), 연료탱크의 연료 결핍 후 보충(③)처럼 연료가 흐르는 계통을 개방·분리했을 때 반드시 필요하다.
반면 예열플러그는 흡기(연소실)를 예열하는 전기 발열장치로 연료가 흐르는 회로와는 별개의 계통이므로, 예열플러그 교환은 연료계통에 공기가 유입되는 원인이 되지 않는다. 따라서 공기빼기가 필요한 경우에 속하지 않는 것은 ④이다.

정답은 ④번이다.
건설기계관리법 시행규칙상 건설기계정비업의 범위에서 제외되는 경미한 정비 행위에는 오일의 보충·주입(①), 오일필터·연료필터 등 필터류의 교체(②), 배터리·전구 등 전구류의 교체(③), 타이어의 점검·정비·교환 등이 해당되어 정비업 등록 없이도 할 수 있다.
그러나 제동장치(브레이크)는 안전과 직결되는 주요 장치이므로 브레이크 페달·라이닝 등 제동장치 관련 정비·교체는 등록된 건설기계정비업체에서 수행해야 하는 정비업의 범위에 포함되며 제외 대상이 아니다. 따라서 정답은 ④이다.

정답은 ②번이다.
산업안전보건법령상 안전보건표지의 색채 기준에 따르면 녹색은 안내표지(비상구, 대피소, 응급처치소, 들것, 세안장치 등)에 사용되어 대피장소나 비상구의 위치를 안내하는 색이다.
청색(①)은 특정 행위를 지시하는 지시표지에, 주황색(③)은 위험물 경고 등에, 빨간색(④)은 금지표지 및 방화표지·고도의 위험경고에 사용된다. 따라서 대피장소·비상구 표지에 쓰이는 색채는 ②이다.

정답은 ④번이다.
예열플러그가 병렬로 연결된 경우 각 실린더의 예열플러그는 축전지와 독립적인 회로를 이루므로, 그중 3번 예열플러그가 단선되어도 나머지 실린더의 예열플러그 작동에는 영향을 주지 않고 단선된 3번 예열플러그만 작동하지 않는다.
이는 하나가 단선되면 전체 회로가 끊겨 모든 예열플러그가 작동하지 않는 직렬 연결 방식과 대비되는 병렬 연결의 특징이다. 따라서 정답은 ④이다.

정답은 ④번이다.
밀폐공간 등 산소결핍(농도 18% 미만)이 우려되는 장소에서는 방독마스크나 방진마스크처럼 주변 공기를 여과·정화해서 마시는 방식의 보호구로는 산소 자체가 부족한 문제를 해결할 수 없으므로 사용해서는 안 되며, 외부의 신선한 공기를 호스 등을 통해 공급받아 호흡하는 송기마스크(급기식 마스크)를 착용해야 한다.
방독마스크(①)는 유해가스를 정화하는 용도, 방진마스크(②)는 분진을 걸러주는 용도, 가스마스크(③)도 정화식 마스크로 모두 산소 자체를 공급하지 않으므로 산소결핍 장소에는 부적합하다. 따라서 정답은 ④이다.

정답은 ④번이다.
산업안전보건표지는 용도에 따라 금지표지, 경고표지, 지시표지, 안내표지로 구분된다. 지시표지는 파란색 원형 바탕에 흰색 그림으로 특정 보호구 착용 등 반드시 지켜야 할 행동을 지시하는 표지로, 안전모 착용이 대표적인 지시표지이다.
고온경고(①)는 노란색 삼각형의 경고표지, 차량통행 금지(②)와 출입 금지(③)는 원형에 사선이 들어간 금지표지에 해당한다. 따라서 지시표지에 해당하는 것은 ④이다.

정답은 ④번이다.
코드를 뽑을 때 플러그 몸체를 잡고 뽑는 것(①), 전력선에 물체가 닿지 않게 하는 것(②), 젖은 손으로 전기기기를 만지지 않는 것(③)은 모두 감전사고를 예방하기 위한 올바른 주의사항이다.
그러나 220V는 현장에서 흔히 쓰이는 저압 단상 전원이지만, 인체를 통해 흐르는 감전 전류의 크기·통전 경로·시간에 따라 심실세동 등으로 사망에 이를 수 있는 위험한 전압이다. 저압이므로 생명에 위험이 없다는 설명은 명백히 틀렸으므로 정답은 ④이다.

정답은 ③번이다.
해머 작업은 타격 시 파편이 튀거나 자루가 빠지는 등의 사고 위험이 있으므로, 타격 전에 반드시 주변에 사람이나 장애물이 없는지 확인하고 작업을 시작해야 한다.
더 큰 힘을 위해 파이프 등을 연결해 자루를 늘리면 지렛대 원리로 충격력이 과도해지고 해머 머리가 이탈하기 쉬워 위험하므로 금지되며(①), 손에 장갑을 끼면 자루가 미끄러져 놓칠 위험이 커지므로 면장갑 착용도 금지된다(②). 해머 머리에 오일을 바르면 타격면이 미끄러워 사고 위험이 커지므로 옳지 않다(④). 따라서 옳은 안전수칙은 ③이다.

정답은 ④번이다.
지게차 작업 전 점검사항으로 연료량 확인 및 연료탱크 내 수분 배출(①), 포크 작동상태 점검(②), 유압 실린더·파이프의 오일 누출 점검(③)은 매 작업 전(일일점검)에 반드시 확인해야 하는 항목이다.
엔진오일 역시 매 작업 시작 전(일일점검)에 유량과 오염 상태를 점검해야 하는 항목으로, 일주일에 한 번씩 점검하는 것으로 충분하다는 설명은 점검 주기를 잘못 서술한 것이다. 따라서 옳지 않은 것은 ④이다.

정답은 ③번이다.
방향제어밸브의 내부 누유(슬립)는 밸브 스풀과 몸체 사이의 간극(틈새) 크기(②), 밸브 양단의 압력차(①), 작동유의 점성 즉 유압유의 점도(④)에 의해 결정되는 현상으로, 압력차가 크고 간극이 크며 점도가 낮을수록 누유량이 커진다.
반면 관로를 흐르는 유량 자체는 밸브 내부의 틈새를 통해 새어나가는 누유량을 결정하는 요소가 아니라 정상적으로 통과하는 작동유의 양을 의미하므로 누유에 직접 영향을 미치는 요소가 아니다. 따라서 정답은 ③이다.

정답은 ①번이다.
지게차로 화물을 적재한 상태에서 경사지를 주행할 때는 화물(포크)이 항상 경사면의 위쪽을 향하도록 하여, 오르막에서는 전진, 내리막에서는 후진으로 저속 주행해야 화물이 앞으로 쏠려 미끄러지거나 지게차가 전방으로 전도되는 것을 막을 수 있다.
포크를 높게 든 채로 주행하면(②) 무게중심이 높아져 전복 위험이 커지므로 금지되고, 내리막에서 엔진 시동을 끄고 타력(관성)으로 내려가거나(③) 변속레버를 중립에 놓고 내려가는 것(④)은 제동력을 상실해 매우 위험한 운전 방법이다. 따라서 옳은 방법은 ①이다.

정답은 ④번이다.
주차 시 포크를 완전히 지면에 내려놓는 것(①), 경사지에서 급회전을 금하는 것(②), 포크에 사람을 태우거나 들어 올리지 않는 것(③)은 모두 지게차 운행 시 지켜야 할 올바른 주의사항이다.
그러나 화물을 싣고 경사지를 내려갈 때는 화물이 앞으로 쏠려 낙하하거나 지게차가 전방으로 전도되는 것을 막기 위해 후진으로 운행해야 하며, 시야 확보를 위해 전진으로 운행해야 한다는 설명은 안전수칙에 반하는 틀린 내용이다. 따라서 정답은 ④이다.

정답은 ①번이다.
타이어식 건설기계의 동력전달장치는 기관에서 발생한 회전력(크랭크축, ④)을 바퀴까지 전달하는 클러치(③), 변속기, 추진축, 종감속장치(②) 및 차동장치, 최종감속장치 등으로 구성된다.
반면 과급기(터보차저)는 흡입 공기를 압축하여 기관에 밀어 넣어 출력을 높이는 흡기계통 부품으로, 동력을 바퀴로 전달하는 역할과는 무관하다. 따라서 동력전달장치에 해당하지 않는 것은 ①이다.

정답은 ①번이다.
예열플러그(glow plug)는 기온이 낮은 겨울철 등 저온에서 압축열만으로는 착화가 어려운 디젤기관의 시동성을 높이기 위해 흡입 공기(또는 연소실)를 미리 가열해 주는 예열장치이다.
축전지의 과충전(②)이나 방전(③), 냉각수 양이 많은 것(④)은 예열플러그의 사용 필요성과 직접적인 관련이 없다. 따라서 정답은 ①이다.