[승강기기능사 필기] 2020년 1회 기출복원 모의고사 기출문제 정답·해설 페이지

아파트 등에서 야간에 카 내 범죄활동을 방지하기 위해 설치하는 장치는 각층 강제 정지운전 스위치이다.
이 스위치를 작동시키면 카가 모든 층에 강제로 정차하도록 운전되어, 특정 층으로 직행하며 발생할 수 있는 범죄를 예방한다.
파킹스위치는 운휴 시 카를 특정 층에 대기시키는 장치이다.
슬로다운 스위치는 감속 확인을 위한 장치이다.
록다운 추락방지안전장치는 과속 하강 시 카를 정지시키는 장치이다.

승강장문 또는 카문이 열리면 엘리베이터 운행을 즉시 중지시키는 스위치는 도어스위치이다.
나머지 스위치는 각각 역할이 다르다.
파이널리미트스위치는 종단층 초과 이동을 막는 장치이다.
비상정지스위치는 이상 시 수동으로 정지시키는 장치이다.
과속조절기스위치는 과속을 검출하는 장치이다.

카 프레임의 주요 구성요소가 아닌 것은 카 바닥(car platform)이다.
카 프레임은 상부틀(cross head)과 하부틀(plank), 그리고 이들을 연결하는 브레이스 로드(brace rod)로 구성된다.
카 바닥은 프레임 위에 설치되어 승객이나 화물을 직접 지탱하는 별도의 탑승 부품이다.

승강장 출입구 바닥 앞부분과 카 바닥 앞부분 사이의 틈은 35mm 이하로 규정한다.
이 틈이 기준보다 커지면 사람의 발이 빠지는 사고로 이어질 수 있어, 검사 시 중점적으로 확인하는 항목이다.

유입완충기의 최소적용중량은 카 자중 + 적재하중이 아니라 카 자중만을 기준으로 설정해야 하므로 부적합하다.
유입완충기는 정격하중의 상한선에 맞춰 설계되며, 최소적용중량은 카만의 무게를 기준으로 한다.
이 문항은 완충기의 선택 기준과 성능 요건을 다룬다. 정격속도 1m/s 이하에는 스프링 완충기, 1m/s 초과에는 유입(오일댐퍼) 완충기를 사용하는 것이 맞다.
유입완충기 플런저 복귀시험 기준도 120초 이하가 정확하다.

승강기가 최하층을 통과했을 때 주전원을 차단시켜 승강기를 정지시키는 장치는 파이널 리미트 스위치이다.
카가 종단층을 지나치면 주전원을 끊어 강제로 정지시킨다.
완충기는 충격을 흡수하는 장치이다.
과속조절기는 속도를 감시하는 장치이다.
추락방지안전장치는 과속조절기 작동에 연동해 카를 기계적으로 정지시키는 장치이다.

고속 엘리베이터에 이용되는 경우가 많은 과속조절기는 플라이 볼형이다.
플라이 볼형은 원심력을 이용해 회전 속도가 설정값을 초과하면 볼이 바깥쪽으로 튀어나가 작동하며, 빠른 응답성과 정확한 속도 감지가 필요한 고속 엘리베이터에 주로 쓰인다.
롤 세이프티형은 저속 또는 일반 엘리베이터에 적용되는 방식이다.
디스크형은 저속 또는 일반 엘리베이터에 적용되는 방식이다.
플랙시블형은 저속 또는 일반 엘리베이터에 적용되는 방식이다.

주 로프가 절단되었을 때 일어나는 현상이 아닌 것은 과속조절기 로프에 카가 매달린다는 것이다.
과속조절기 로프는 카의 속도를 검출하기 위한 것이지 카를 매달아 지지하는 용도가 아니다.
주 로프가 절단되면 과속조절기의 과속 스위치가 작동한다.
이어서 추락방지안전장치가 작동한다.
과속조절기의 캐치가 작동해 과속조절기 로프의 움직임을 구속한다.

도어인터록의 승강장측 자물쇠는 비상시에도 전용열쇠로만 열 수 있어야 하며, 일반 공구로 쉽게 열리도록 설계하는 것은 옳지 않다.
일반 공구로 열 수 있게 하면 승강로 쪽으로 임의 출입이 가능해져 추락 등 중대한 안전사고로 이어질 수 있다.
카가 정지하지 않은 층의 문이 전용열쇠로만 열리는 것, 문이 닫혀야 운전되는 도어스위치가 있는 것, 시건장치가 걸린 뒤 도어스위치가 켜지고 도어스위치가 꺼진 뒤 시건이 풀리는 순서는 모두 옳은 설명이다.

카가 잠금해제구간에 정지해 있을 때 손으로 카문을 여는 힘은 300 N 이하이어야 한다.
반대로 운행 중에는 카 안에서 쉽게 열리지 않도록 카문 개방에 50 N 이상의 힘이 필요해야 한다.
힘은 N 단위로 규정하며 kg으로 나타내지 않는다.

승강기가 피트에 떨어졌을 때 충격을 완화하기 위해 설치하는 것은 완충기이다.
완충기는 카 또는 균형추가 최하부까지 하강했을 때 충격을 흡수하도록 피트 바닥에 설치한다.
과속조절기는 속도 초과를 감지하는 장치이다.
추락방지안전장치는 카를 레일에 붙잡아 정지시키는 장치이다.
제동기는 전동기 축의 회전을 멈추는 장치이다.

카 또는 승강장 출입구 문턱 바로 아래에서 수직으로 평탄하게 내려진 앞 보호판을 에이프런이라 한다.
사람이나 물체가 문턱과 승강로 벽 사이 틈으로 떨어지는 것을 막기 위해 설치되며, 슬링·스프로킷·피트는 각각 카 지지구조물, 체인 부품, 승강로 최하부 공간을 가리키는 별개의 용어이다.

구동기 도르래 홈에 대한 설명 중 옳지 않은 것은 언더커트 홈의 중심각이 작으면 트랙션 능력이 크다는 설명이다.
언더커트 홈은 중심각이 클수록 트랙션 능력이 커진다.
마찰계수는 U홈, 언더커트 홈, V홈 순으로 커진다.
U홈은 로프와의 면압이 작아 로프의 수명이 길다.
언더커트 홈은 U홈과 V홈의 중간적 특성을 가진다.

피트 작업자 보호용 장치는 피트 정지장치(정지스위치)다.
엘리베이터 안전기준은 피트에 "피트 출입문 및 피트 바닥에서 잘 보이고 접근 가능한 정지장치"를 두도록 하며(승강기안전부품 안전기준 및 승강기 안전기준 별표 22 6.1.5.1 가), 16.1.11, 15.6.1), 피트 깊이가 1.6 m 이하이면 1개, 1.6 m를 초과하면 상부·하부 2개의 정지스위치를 둔다.
피트 내부 정지스위치에는 "정지" 글자를 표기해야 한다.
다음 장치는 피트 작업자 보호 목적이 아니다.
파이널 리미트 스위치 — 종단층 통과 시 작동하는 장치이다.
슬로다운 스위치 — 종단층 감속용 장치이다.
튀어오름방지장치 — 카의 튀어오름을 억제하는 장치이다.

소방구조용 엘리베이터 카 지붕의 비상구출문은 0.5 m × 0.7 m 이상이어야 한다(승강기안전부품 안전기준 및 승강기 안전기준 별표 22 17.2.5.1, 8.6.1).
카에 갇힌 소방관의 구출을 위해 일반 엘리베이터(카 천장 비상구출문 유효 개구부 0.4 m × 0.5 m 이상)보다 큰 개구부를 요구한다.
다만 정격용량이 630 kg인 엘리베이터는 0.4 m × 0.5 m 이상으로 할 수 있고, 크기를 제외한 나머지 요건은 일반 비상구출문 규정(8.6)을 따른다.

관리주체가 행하여야 할 사항으로 틀린 것은 승강기 안전관리자가 선임되면 별다른 관리를 할 필요가 없다는 설명이다.
안전관리자를 선임했다고 해서 관리주체의 책임이 사라지는 것은 아니며, 관리주체는 승강기 전반에 대한 관리와 유지보수 위임·감독 책임을 계속 부담한다.

주행안내 레일의 보수점검 사항 중 틀린 것은 레일면 손상 시 방청페인트로 도장하는 것이다.
레일면은 가이드 슈나 롤러가 미끄러지며 주행하는 안내(활주)면이므로, 줄질이나 사포 등으로 다듬어 평활하게 만들어야 한다.
도료가 주행면에 묻으면 벗겨져 이물질이 되고 진동·소음과 주행 불량을 일으킨다.
녹이나 이물질 제거는 정상적인 점검·보수 항목이다.
레일 브래킷 조임상태 점검은 레일 고정력을 유지하기 위한 필수 점검이다.
레일 클립의 변형 유무 확인은 레일 이탈을 막기 위한 정상적인 점검 항목이다.

전류의 일부가 심장을 지나면서 심장이 불규칙하게 떨려 혈액순환 장애를 일으키게 하는 전류를 심실세동전류라 한다.
심실세동이 일어나면 심장이 정상적인 맥동을 하지 못해 혈액순환이 멈추므로 사망에 이를 수 있다.
고통한계전류는 견딜 수 있는 최대 감각전류이다.
가수전류는 스스로 손을 뗄 수 있는 전류이다.
불수전류는 스스로 손을 뗄 수 없는 전류이다.

방호조치의 결함은 사람의 행동이 아니라 설비·환경 쪽의 문제이므로 불안전한 행동에 속하지 않는다.
산업재해 원인은 사람이 저지르는 불안전한 행동과 설비·환경의 불안전한 상태로 나뉘는데, 방호조치가 처음부터 부실하게 되어 있는 것은 상태 쪽 결함이다.
안전조치의 불이행은 사람이 정해진 조치를 지키지 않는 행동이다.
위험한 상태의 조장은 사람이 위험을 만들어내는 행동이다.
안전장치의 무효화는 사람이 장치를 임의로 해제하는 행동이다.

승강기의 자체점검 항목이 아닌 것은 기계실의 면적이다.
기계실의 면적은 설치 당시 결정되는 고정된 건축·설비 규격 사항으로, 운행 중 상태가 변하는 항목이 아니다.
브레이크 및 제어장치는 운행 안전과 직결된 자체점검 항목이다.
와이어로프는 주기적으로 상태를 점검하는 항목이다.
과부하방지장치는 기능을 확인하는 자체점검 항목이다.

안전점검은 과거의 재해 발생 이력을 참고하여 취약한 부분을 중점적으로 살펴보아야 하므로, "과거의 재해발생 부분은 고려할 필요없이 점검한다"는 설명은 안전점검의 유의사항으로 옳지 않다.
여러 점검방법을 병용하고, 불량 부분이 발견되면 동종 설비까지 확대 점검하며, 발견된 불량의 원인을 조사해 대책을 강구하는 것은 모두 올바른 안전점검 자세이다.

간접식 유압엘리베이터의 특징이 아닌 것은 카 바닥의 빠짐이 비교적 적다는 설명이다.
간접식은 로프로 카를 매달아 구동하므로 로프의 늘어짐과 작동유의 압축성이 함께 작용해, 부하에 따른 카 바닥의 빠짐(침하)이 직접식보다 비교적 크다.
실린더를 승강로 밖에 설치할 수 있어 보호관이 필요하지 않다.
실린더 점검이 용이하다.
로프로 카를 매달기 때문에 추락방지안전장치가 필요하다.

감전 상태의 사람을 구출할 때는 먼저 전원을 차단한 뒤 접근해야 하며, 맨손으로 즉시 잡아당기는 행위는 구조자까지 감전시킬 수 있어 절대 해서는 안 된다.
전원 스위치를 내려 전기를 차단하는 것은 올바른 조치다.
절연물을 이용해 환자를 떼어내는 것도 올바른 조치다.
변전실에 연락해 전원을 끄는 것도 올바른 조치다.

인명사고 시 안전관리자의 대처사항으로 부적합한 것은 자체점검 사항을 숙지하고 기술적 사고요인을 검사해 고장요인을 제거하는 것이다.
이는 평상시 유지관리 업무에 해당하는 사항이다.
구급용구를 준비하고 장소를 명시하는 것은 신속한 인명 구조를 위한 대처이다.
의료기관과의 비상연락체계 확립은 구급을 위한 후속 조치 체계이다.
전문 기술자와의 비상연락체계 확립도 사고 시 필요한 후속 조치 체계이다.

카 천장 비상구출문에 대한 설명으로 옳지 않은 것은 크기를 최소 폭 0.3m, 면적 0.1㎡ 이상으로 한다는 설명이다.
현행 안전기준에서 카 천장 비상구출문의 유효 개구부는 0.4m × 0.5m 이상이어야 하므로 제시된 크기는 기준에 못 미친다.
카 안에서는 임의로 열 수 없도록 잠금장치를 하고, 비상잠금해제 삼각열쇠로만 열리게 한다.
카 위에서는 공구 없이 간단한 조작으로 열 수 있어야 한다.
구조 활동에 장애가 없도록 충분한 공간이 확보되는 위치에 설치한다.

피트 내 청결상태를 점검하는 방법은 육안점검이다.
기능점검이나 성능점검은 실제 작동 여부와 성능을 확인하는 방법이고 특별점검은 사고나 이상 발생 시 실시하는 점검이어서, 단순히 청결 상태를 확인하는 데에는 육안으로 확인하는 방법이 적합하다.

소방 접근 지정층을 제외한 승강장의 전기·전자장치는 0℃에서 65℃까지의 주위 온도 범위에서 정상 작동하도록 설계해야 한다.
화재 시 소방운전은 건축물이 요구하는 2시간 이상 지속되어야 하고, 그 동안 승강장 측 버튼·표시기·배선 등은 화염에 직접 닿지 않더라도 상당한 온도 상승을 겪는다. 그래서 일반 전기설비의 통상 사용 온도보다 훨씬 높은 상한을 요구한다.
45℃·55℃는 평상시 실내 설비 수준에 가까워 화재 지속 시간을 감당하기에 부족하고, 100℃는 승강장 장치가 아니라 화염에 직접 노출되는 부위에나 적용될 수준이다.
승강기 안전기준의 소방구조용 엘리베이터 항목에서 0℃~65℃로 정한 값이다.

승강기 기계실에 설비되어서는 안 되는 것은 옥탑 물탱크이다.
기계실은 구동기·제어반 등 승강기 전용 설비만을 설치하는 공간이며, 무관한 설비는 누수·화재 등으로 운행 안전을 위협할 수 있다.
제어반은 승강기 운행 제어를 위해 기계실에 필요한 설비이다.
환기설비는 기계실 내 발열 기기의 온도 관리를 위해 설치한다.
과속조절기는 구동기와 함께 기계실에 설치되는 안전장치이다.

엘리베이터 기호 연결이 옳지 않은 것은 S : 전기식(로프식) 비상용이다.
기종·용도를 나타내는 기호에서 P는 일반 승객용, R은 주택용, B는 침대용이며, 비상용은 S로 표시하지 않는다.

사다리식 통로의 길이가 10 m 이상이면 계단참은 5 m 이내마다 설치해야 하므로 7 m는 틀리다(산업안전보건기준에 관한 규칙 제24조 제1항).
그 밖의 기준: 발판 간격 일정, 발판과 벽 사이 15 cm 이상, 폭 30 cm 이상, 상단은 걸쳐놓은 지점에서 60 cm 이상 돌출.
기울기 75° 이하(고정식은 90° 이하, 높이 7 m 이상이면 등받이울 등 추락방지 조치), 넘어짐·미끄러짐 방지 조치.

접점이 평상시 떨어져 있으면서 누름버튼 조작 축이 함께 그려진 기호가 a접점 누름버튼스위치다.
보기의 기호들은 좌우 두 단자와, 그 사이를 잇는 가동접점 막대, 그리고 손으로 누르는 조작을 나타내는 세로 축으로 이루어져 있다. 막대가 두 단자에 걸쳐 붙어 있으면 평상시 닫힌 접점, 단자 위로 떠서 떨어져 있으면 평상시 열린 접점이다.
a접점(arbeit contact)은 평상시 열려 있다가 누르는 동안만 닫히는 접점이므로, 세로 축이 달린 기호 중 막대가 단자에서 떨어져 있는 것이 해당한다.
막대가 두 단자를 이어 붙은 상태에서 세로 축이 달린 기호는 평상시 닫혀 있다가 눌러야 열리는 b접점 누름버튼이다.
세로 축 없이 막대만 그려진 기호 두 개는 누름버튼 조작을 나타내지 않는 일반 접점(각각 b접점·a접점) 표시로, 문제에서 요구한 누름버튼스위치가 아니다.

카 위에서 점검하는 항목이 아닌 것은 문닫힘안전장치이다.
전기식 엘리베이터의 자체점검은 카(승객실) 내부와 카 위(지붕)의 점검항목으로 구분된다.
비상구출구 — 카 상부에 위치한 장치로 카 위 점검항목이다.
도어잠금 및 잠금해제장치 — 카 상부에 위치한 장치로 카 위 점검항목이다.
카 위 안전스위치 — 카 상부에 위치한 장치로 카 위 점검항목이다.
문닫힘안전장치(도어의 닫힘을 감지하는 센서·스위치)는 카 내부의 도어 프레임에 설치되어 카 내부 점검항목에 해당한다. 따라서 카 위에서 진행하는 자체점검 항목으로는 부적절하다.

에스컬레이터 제어장치에 대한 설명 중 옳지 않은 것은 감속기의 오일 온도가 60℃를 넘을 경우 정지장치가 필요하다는 설명이다.
오일온도 상승에 대한 정지장치 자체는 요구되지만, 작동 기준온도는 검사기준에서 별도로 정한 값을 따라야 하며 제시된 온도값은 그 기준과 일치하지 않는다.
방화셔터 연동장치는 안전운행을 위한 정상적인 요구사항이다.
전원의 상이 바뀌면 주행을 멈추는 장치는 정상적인 요구사항이다.
제어반의 단자나 부품 상태 확인은 정상적인 점검 항목이다.

승강기는 용도에 관계없이 도어인터록을 설치해 도어가 완전히 닫혀야만 운행되도록 하는 것이 원칙이다.
따라서 화물용 승강기는 수동 운전시 도어가 개방된 상태에서도 운전이 가능하도록 한다는 설명은 이 원칙에 어긋나므로 옳지 않다.
수동 운전시 업다운 버튼 조작을 멈추면 자동 정지되어야 한다는 설명은 옳다.
로프식 승강기의 승강로 상부에 2차 정지 스위치를 두어야 한다는 설명도 옳은 방호 방식이다.

디딤판체인 절단 검출장치의 점검항목이 아닌 것은 암, 레버장치의 취부 상태이다.
이는 디딤판체인 검출장치가 아닌 다른 기구의 점검항목에 해당한다.
검출스위치의 동작 여부는 검출장치의 점검항목이다.
검출스위치 및 캠의 취부 상태는 검출장치의 점검항목이다.
종동장치 텐션스프링의 올바른 치수 여부도 점검항목이다.

기계실이 있는 엘리베이터에서 승강로 내에 설치되지 않는 것은 과속조절기이다.
과속조절기는 카의 속도를 감시하고 과속 시 안전장치를 작동시키는 장치로, 구동기와 함께 기계실에 설치된다.
균형추는 카의 반대편에서 로프에 매달려 승강로를 오르내린다.
완충기는 승강로 최하부에 설치된다.
이동 케이블은 카와 제어반 사이를 오가며 승강로 안에서 움직인다.

킹크는 와이어 로프의 구성요소가 아니다.
와이어 로프는 소선(wire)을 꼬아서 스트랜드(strand)를 만들고, 여러 스트랜드를 중심의 심강(core) 주위에 감싸 구성된다.
킹크(kink)는 와이어 로프가 사용 중 부적절하게 구부러져 발생하는 손상·결함 현상으로, 로프의 구성요소가 아니라 로프에 발생하는 결함이다.

제어반에서 점검할 수 없는 것은 과속조절기 스위치의 작동상태이다.
과속조절기 스위치는 과속조절기 본체에 달려 있으므로 제어반이 아니라 과속조절기에서 작동상태를 점검한다.
결선단자의 조임상태는 제어반에서 점검한다.
스위치 접점과 작동상태는 제어반에서 점검한다.
전동기 제어회로의 절연상태는 제어반에서 점검한다.

과속조절기의 점검사항이 아닌 것은 라이닝 마모상태이다.
라이닝 마모상태는 과속조절기가 아니라 구동기 브레이크의 점검사항이다.
진동·소음상태는 과속조절기의 점검사항이다.
베어링 마모상태는 과속조절기의 점검사항이다.
캣치 작동상태는 과속조절기의 점검사항이다.

에스컬레이터 승강장의 주의표지판은 바탕을 황색, 도안을 흑색, 금지를 나타내는 사선을 적색으로 표시하도록 되어 있다.
이는 위험·주의 표지에 일반적으로 쓰이는 배색 규칙에 따른 것이다. 반면 충격을 흡수하는 재질로 만들어야 한다거나, 영문으로 표기해야 한다거나, 80mm×80mm 이하 크기여야 한다는 나머지 설명은 기준과 맞지 않는다.

레일이 죄는 힘이 처음에는 약하다가 점차 강해져 일정한 값에 도달하는 방식은 플렉시블 웨지 클램프 방식이다.
추락방지안전장치 작동 초기에는 레일을 죄는 힘이 약하게 시작해 하강할수록 점차 강해지다가 일정한 값에서 유지되는 구조를 갖는다.
순간식 추락방지안전장치는 작동과 동시에 제동력이 곧바로 최대로 걸린다.
플렉시블 가이드 방식은 죄는 힘이 처음부터 거의 일정하게 유지되어 점진적 증가 후 일정화 패턴과 다르다.
슬랙로프 세이프티는 로프의 이완을 감지해 작동시키는 장치로 죄는 힘의 변화 특성을 설명하는 방식이 아니다.

에스컬레이터의 경사도는 원칙적으로 30° 이하이지만, 층고가 6m 이하이고 공칭속도가 0.5m/s 이하인 경우에는 35° 이하까지 허용된다.
층고가 높아질수록 정지 시 미끄러짐과 전도 위험이 커지므로 허용 경사도를 낮추는 것이다.

문이 닫히는 중 사람이 출입구를 통과하면 자동으로 문을 다시 여는 비접촉식 장치(멀티빔 등)는 카문 문턱 위로 25 mm와 1,600 mm 사이의 전 구간을 감지할 수 있어야 한다.
이 장치는 최소 50 mm 크기의 물체를 감지할 수 있어야 하며, 문이 닫히는 마지막 20 mm 구간에서는 무효화될 수 있다.

에스컬레이터의 디딤판을 제거하고 작업할 때는 뒤쪽에서 작업하는 것이 가장 안전하고 효율적이다.
디딤판을 제거하고 점검·수리할 때는 개구부로 작업자나 공구가 떨어지는 것을 막아야 한다.
제거된 개구부를 마주 보는 뒤쪽에 서면 발밑 상태와 내부 기계장치를 함께 확인할 수 있어 추락·끼임 위험이 적다. 개구부에 걸쳐 서거나 손잡이 위에 올라서는 자세는 매우 위험하다.

전선 굵기 선정의 3요소는 허용 전류·전압 강하·기계적 강도이며, 전원 주파수는 굵기 선정 요소가 아니다.
허용 전류 — 전선이 과열되지 않고 흘릴 수 있는 전류 한도이다.
전압 강하 — 전선 저항으로 부하 단자 전압이 낮아지는 정도이며, 긴 배선일수록 굵게 한다.
기계적 강도 — 설치·진동 시 끊어지지 않을 최소 굵기이다.
주파수는 50/60 Hz 수준에서 전선의 굵기 결정에 영향을 주지 않는다.

엘리베이터는 기동할 때 정지 관성과 마찰을 이겨내기 위해 큰 기동전류가 흐르므로 소요전력이 가장 크다.
정속 주행 중이거나 감속하는 구간에서는 관성을 유지하거나 줄이는 데 필요한 힘이 상대적으로 작아 소요전력도 기동 시보다 낮아진다.

SCR(실리콘 제어 정류소자)은 PNPN 4층 구조를 가진 단일방향성(단방향) 사이리스터이므로 양방향성 사이리스터라는 설명은 틀린 내용이다.
PNPN의 4층 반도체 구조를 갖는다는 설명은 맞다.
게이트 신호로 턴온시키는 스위칭 소자라는 설명도 맞다.
정류 및 전력제어용으로 직류·교류 회로 모두에 사용된다는 설명도 맞다.

안전율은 인장강도(극한강도)를 허용응력으로 나눈 값이다.
$S=\dfrac{\text{인장강도}}{\text{허용응력}}$
안전율이 클수록 재료가 파괴되기까지 여유가 크다.

안전율은 $S = \dfrac{\text{파괴하중}}{\text{사용하중}}$으로 구하며, 이 값이 5.0이다.
$S = \dfrac{25000}{5000} = 5.0$

측정기를 접속했을 때 전압원의 내부저항에서 전압강하가 생겨 실제보다 낮은 전압이 측정되는 효과는 부하효과이다.
측정기를 전압원에 연결하면 계기 내부로 미소 전류가 흘러 내부저항에서 전압강하가 발생하고, 그로 인해 실제보다 낮은 값이 측정된다.
이는 계기의 내부저항이 무한대가 아니기 때문에 생기는 오차로, 내부저항이 클수록 부하효과는 작아진다.

3상 유도전동기의 역상제동(plugging)은 운전 중 2선의 접속을 바꾸어 상 회전을 바꾸어 제동하는 방법이다.
전원 2선의 접속을 바꾸면 회전자계의 상 회전 방향이 반대로 바뀌어 급제동이 걸린다.
회전 방향이 반대로 바뀐 자계가 관성으로 계속 회전하는 회전자에 강한 제동력을 걸어 정지시키는 원리다.

캠은 형상에 따라 크게 평면캠과 입체캠으로 나뉘는데, 단면캠은 입체적인 곡면을 따르는 입체캠에 속한다.
정면캠·직동캠·판캠은 평면 위에서 종동절을 움직이는 평면캠의 종류이다.

L1의 길이는 25 cm이다.
미끄럼줄 브리지 평형 조건은 R·L2 = X·L1이다(저항선의 길이는 저항값에 비례하도록 배치된 회로 구조).
R=10kΩ, X=30kΩ이므로 $10 \times L_2 = 30 \times L_1$, 즉 $L_2 = 3L_1$이다.
L1+L2=100cm에 대입하면 $L_1 + 3L_1 = 100$
$L_1 = 25$cm
따라서 L1은 25cm이다.

전압계의 측정범위를 넓히기 위해 계기에 직렬로 연결하는 저항을 배율기라고 한다.
전류계의 측정범위를 넓히기 위해 병렬로 연결하는 저항인 분류기와 구분되는 개념이다.

하중이 도르래 축에 매달린 움직도르래이므로 끌어 올리는 힘은 $F=\dfrac{1}{2}W$이다.
그림에서 로프 한쪽 끝은 천장에 고정되어 있고, 로프가 도르래 밑을 감아 돌아 반대쪽 끝을 위로 $F$로 당기며, 무게 $W$는 도르래 축에 매달려 있다.
도르래를 떠받치는 로프가 두 가닥이고 도르래와 로프의 무게를 무시하므로 $2F=W$, 곧 $F=\dfrac{W}{2}$가 된다.
다만 하중을 $h$만큼 올리려면 로프를 $2h$만큼 당겨야 하므로 힘은 절반이 되어도 해준 일의 양은 같다.

3상 회로의 전력은 $P=\sqrt{3}\,V\,I\,\cos\theta$ 로 구한다.
전압 $220\mathrm{V}$, 전류 $20\mathrm{A}$, 역률 $0.6$을 대입하면
$P=\sqrt{3}\times220\times20\times0.6 \approx 4573\mathrm{W} \approx 4.6\mathrm{kW}$
따라서 이 회로의 전력은 약 4.6kW이다.

Y=ABC+AC는 AC로 간소화된다.
AC를 공통으로 묶으면 Y=AC(B+1)이 된다.
불 대수에서 $B+1=1$이므로
Y=AC·1=AC

그림의 접점은 평상시 닫혀 있는 b접점에 시간 지연을 뜻하는 삿갓(∧) 모양 한시 기호가 붙은 것으로, 한시동작 순시복귀의 b접점이다.
두 개의 고정접점(작은 원)을 가동편인 수평 막대가 아래에서 이어 붙여 놓은 모양이라 코일이 여자되지 않은 상태에서 이미 회로가 통해 있다. 이렇게 평상시 닫혀 있으면 b접점, 떨어져 그려지면 a접점이다.
가동편에 얹힌 삿갓 모양은 타이머 접점의 지연 방향을 나타내며, 동작할 때만 설정시간만큼 늦어지고 복귀는 순시로 이루어짐을 뜻한다. 즉 타이머가 여자되면 설정시간 뒤에 접점이 열리고, 소자되면 곧바로 다시 닫힌다.

고정 도르래와 움직 도르래를 조합한 장치는 복합 도르래다.
고정 도르래 — 축이 고정되어 힘의 방향만 바꾸고 힘의 이득은 없다.
움직 도르래 — 물체와 함께 움직이며 1개당 필요한 힘이 절반이 된다(당기는 거리는 2배).
복합 도르래 — 고정 도르래와 움직 도르래를 조합해 방향 전환과 힘의 이득을 함께 얻는다(움직 도르래 n개면 힘은 약 1/2ⁿ).
차동 도르래 — 반지름이 다른 두 바퀴를 한 축에 고정한 도르래와 움직 도르래를 체인으로 연결해 두 반지름의 차를 이용하는 장치로, 체인 블록에 쓰인다.

합성저항은 4 Ω이다.
직렬 가지: $R_s = 4 + 8 = 12\ \Omega$
12 Ω과 6 Ω의 병렬: $R = \dfrac{12 \times 6}{12 + 6} = \dfrac{72}{18} = 4\ \Omega$
검산: $\dfrac{1}{R} = \dfrac{1}{12} + \dfrac{1}{6} = \dfrac{3}{12} = \dfrac{1}{4}$
따라서 전체 합성저항은 4 Ω이다.