[굴착기운전기능사 필기] 2022년 2회 기출복원 모의고사 기출문제 정답·해설 페이지

작업자가 몸에 착용해 감전을 막는 절연용 보호구에 해당하는 것은 절연장갑이다.
절연용 보호구에는 절연장갑 외에 절연화·절연안전모·절연복 등이 있으며, 감전 위험이 있는 작업에는 이러한 보호구를 지급하고 착용시켜야 한다.
충전부에 씌우는 방호관은 착용하는 물건이 아니라 설비를 덮는 절연용 방호구다.
고무판과 시트도 충전부나 바닥에 깔거나 덮어 쓰는 방호 자재여서 보호구로 분류되지 않는다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제32조제1항제6호

수건을 목에 걸고 작업하면 회전체나 돌출부에 말려들 위험이 커지므로 옳지 않은 복장이다.
땀은 작업을 멈춘 뒤 닦고 수건은 주머니에 넣거나 작업장 밖에 둔다.
소매와 바지 자락을 조이는 것은 끼임을 막는 기본 수칙이다.
기름이 밴 작업복은 인화 위험이 있어 갈아입어야 한다.
쇳가루를 압축공기로 불면 눈과 피부로 날아들 수 있으므로 솔로 털어낸다.
근거: 작업복장 안전수칙 — 회전체 끼임과 인화 위험 방지

세부 행동지침은 안전수칙, 업무상 사유로 입는 신체적·정신적 피해는 산업재해이다.
안전표지는 색채와 도형으로 위험을 알리는 표지물이지 행동지침이 아니다.
안전사고는 피해를 일으킨 사고 자체를 가리키고, 직업병은 산업재해 가운데 질병에 한정된 좁은 개념이다.
근거: 산업안전 용어 정의 — 안전수칙과 산업재해

파란색 바탕에 흰색 그림으로 나타내어 보호구 착용 등 특정 행동을 지시하는 표지는 지시표지이다.
금지표지는 흰색 바탕에 빨간색 원과 사선을 써서 행동을 막는다.
경고표지는 노란색 바탕에 검은색 그림으로 위험을 알리고, 안내표지는 녹색을 써서 비상구나 구급용구의 위치를 알린다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 8·별표 9 — 안전보건표지의 색채와 종류

사고가 나면 운전 정지 → 구조 → 응급처치 → 2차 재해 방지 순으로 조치한다.
움직이는 장비를 먼저 멈춰야 부상이 더 커지지 않고 구조하는 사람도 안전하며, 부상자를 위험 구역에서 빼낸 뒤 응급처치를 하고 마지막으로 현장을 정리해 잇따른 사고를 막는다.
근거: 재해 발생 시 조치 순서 — 기계 정지 후 구조·응급처치

여럿이 함께 들 때는 지시와 신호를 한 사람이 하고 서로 보조를 맞추어야 힘이 한쪽으로 쏠리지 않는다.
긴 자재는 같은 쪽 어깨에 나란히 올려야 하며 각자 다른 쪽에 올리면 균형이 무너진다.
무게를 한쪽으로 몰면 그 사람에게 과부하가 걸리고, 허리를 굽히고 무릎을 편 자세는 허리를 다치기 쉬워 무릎을 굽히고 허리를 편 자세로 들어야 한다.
근거: 인력 운반 작업 수칙 — 공동 작업의 신호와 들어올리는 자세

벨트는 반드시 엔진을 완전히 정지시킨 뒤 걸거나 벗겨야 한다.
동력전달장치 가운데 벨트와 풀리는 손이 말려드는 재해가 가장 많은 부위여서 회전 중에는 어떤 이유로도 손을 대지 않는다.
공회전이라도 풀리는 계속 돌고 있어 손이 끌려 들어갈 수 있다.
벨트 덮개는 접촉을 막는 방호장치이므로 떼어 둔 채 운전해서는 안 된다.
근거: 동력전달장치 안전수칙 — 벨트·풀리 취급과 덮개 설치

전기 화재에는 전기가 통하지 않고 잔여물도 남지 않는 이산화탄소 소화기로 산소를 차단하는 질식 소화가 알맞다.
유류 화재에 물이나 산·알칼리 소화기의 물줄기를 쓰면 기름이 물 위로 떠 오히려 불이 번지므로 분말 소화기나 모래로 덮는다.
목재·종이 같은 일반 가연물 화재는 물로 냉각하는 것이 가장 효과적이어서 모래로만 덮을 이유가 없다.
근거: 화재 종류별 소화 방법 — 유류·전기 화재의 질식 소화

해머는 처음에 가볍게 쳐서 타격 위치와 자세를 확인한 뒤 점차 힘을 더해야 한다.
면장갑을 끼면 자루가 미끄러져 해머를 놓칠 수 있으므로 맨손으로 잡는다.
처음부터 힘껏 치면 빗맞아 튀기 쉽고, 타격면이 닳아 경사진 해머는 미끄러지며 튀므로 쓰지 않는다.
근거: 수공구 안전수칙 — 해머 작업의 타격 요령과 상태 점검

도시가스의 압력 구분에서 고압은 1MPa 이상, 저압은 0.1MPa 미만이다.
그 사이인 0.1MPa 이상 1MPa 미만이 중압이며, 굴착 현장에서 만나는 지하 매설배관은 중압이면 붉은색, 저압이면 황색으로 표시한다.
근거: 도시가스사업법령상 압력 구분 — 고압 1MPa 이상, 중압 0.1MPa 이상 1MPa 미만, 저압 0.1MPa 미만

배관과의 수평 최단거리 2m 이내에서 파일박기를 할 때에는 도시가스사업자의 참관 아래 시험굴착으로 배관 위치를 정확히 확인해야 한다.
또한 배관과의 수평거리 30cm 이내에서는 파일박기 자체가 금지되며, 되메우기를 할 때에는 나중에 배관 지반이 내려앉지 않도록 조치해야 한다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 16 — 도시가스배관의 안전조치 및 손상방지기준(파일박기 및 빼기작업)

버킷을 빼내면 누출 구멍이 더 커지고 장비를 움직이는 사이 불꽃이 생길 수 있으므로 가장 적절하지 않은 조치다.
장비는 그대로 둔 채 시동을 끄고 현장을 벗어나며, 복구는 도시가스사업자가 하도록 맡긴다.
작동을 즉시 멈추고 불씨와 화기를 없애는 것이 첫 조치다.
대피는 가스가 흘러오지 않는 바람 불어오는 쪽으로 하고, 도시가스사업자와 한국가스안전공사에 즉시 신고한다.
근거: 가스배관 손상 시 긴급조치 — 작업 중지·대피·신고

폐기나 멸실 등의 사유는 사유가 발생한 날부터 30일 이내에 등록말소를 신청해야 하므로 옳은 조치다.
도난은 예외로 도난당한 날부터 2개월 이내에 신청한다.
수출하는 경우에는 수출 전까지 신청해야 하고, 조종사면허가 취소된 것은 건설기계의 등록말소 사유가 아니다.
근거: 건설기계관리법 제6조제1항·제2항·제3항

적성검사 기준은 두 눈을 동시에 뜨고 잰 시력이 0.7 이상이면서 두 눈의 시력이 각각 0.3 이상이어야 하므로, 0.7과 각각 0.4는 기준을 충족한다.
한쪽 눈이 0.2이면 두 눈을 함께 잰 시력이 좋아도 각각 0.3 이상 요건에 미달한다.
18세 미만인 사람과 면허 효력정지 처분 기간 중인 사람은 결격사유에 해당한다.
근거: 건설기계관리법 제27조, 같은 법 시행규칙 제76조제1항

검사의 종류는 신규 등록검사·정기검사·구조변경검사·수시검사 네 가지이며, 예비검사라는 종류는 없다.
검사유효기간이 끝난 뒤 계속 운행하려 할 때 받는 검사는 정기검사다.
근거: 건설기계관리법 제13조제1항

타이어식 굴착기의 정기검사 유효기간은 연식과 관계없이 1년이다.
정기검사 신청은 검사유효기간이 끝나는 날을 기준으로 앞뒤 각각 31일 이내에 해야 하며, 이 기간 안에 신청해 검사를 받으면 종전 유효기간 만료일의 다음 날부터 새 기간을 센다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 별표 7, 같은 규칙 제23조제1항

등록사항 변경신고는 변경이 있은 날부터 30일 이내가 원칙이지만, 상속의 경우에는 상속개시일부터 6개월 이내에 해야 한다.
신고서는 등록을 한 시·도지사에게 제출하며, 전시·사변 등 국가비상사태에서는 5일 이내로 줄어든다.
근거: 건설기계관리법 제5조, 같은 법 시행령 제5조제1항

건설기계가 편도 2차로 이상 고속도로를 달릴 때의 최고속도는 매시 80킬로미터이며, 노면이 젖었을 때에는 최고속도의 100분의 20을 줄여 운행한다.
노면이 얼어붙었거나 눈이 20밀리미터 이상 쌓인 때, 폭우·폭설·안개로 가시거리가 100미터 이내인 때에는 100분의 50을 줄여야 한다.
근거: 도로교통법 시행규칙 제19조제1항제3호나목·제2항

250은 도로가 끝나는 지점의 기초번호이므로 실제 길이는 약 2.5킬로미터가 되어, 약 250미터라는 설명이 옳지 않다.
기초번호는 도로의 시작지점부터 20미터마다 왼쪽에 홀수, 오른쪽에 짝수를 붙여 나가므로 끝 기초번호에 10미터를 곱하면 대략의 도로 길이가 된다.
근거: 도로명주소법 시행규칙 제3조, 주소정보시설규칙 제5조·별표 2

정지 신호는 그 행위를 하려는 때에 하면 되므로, 30미터 앞에서 시작해야 한다는 설명이 옳지 않다.
30미터(고속도로에서는 100미터) 이상 앞에서 신호해야 하는 것은 좌회전·우회전·횡단·유턴과 진로를 바꾸려는 때이며, 정지·후진·서행은 그 행위를 하려는 때에 신호한다.
근거: 도로교통법 제38조, 같은 법 시행령 별표 2

건널목 안에서 차가 멈추면 즉시 알리고 옮겨야 하므로, 현장을 그대로 둔 채 경찰관서로 신고하러 가는 조치는 옳지 않다.
운전자는 승객을 먼저 대피시키고 비상신호기 등으로 철도공무원이나 경찰공무원에게 알린 뒤, 장비를 건널목 밖으로 옮기는 조치를 해야 한다.
근거: 도로교통법 제24조제3항

버스 정류지 표지판으로부터 10미터 이내인 곳은 정차와 주차가 모두 금지되므로 7미터 지점에는 세울 수 없다.
터널 안과 도로공사 구역 가장자리로부터 5미터 이내인 곳은 주차만 금지되고 정차는 할 수 있다.
교차로 가장자리에서 금지되는 범위는 5미터 이내여서 8미터 떨어진 곳은 금지 장소가 아니다.
근거: 도로교통법 제32조·제33조

윤활 계통의 압력이 규정보다 낮아지면 엔진오일 압력 경고등이 켜진다.
작업 중 이 경고등이 켜지면 즉시 시동을 끄고 오일량과 오일 회로를 점검해야 하며, 그대로 두면 엔진이 눌어붙을 수 있다.
충전 경고등은 발전기가 축전지를 충전하지 못할 때 켜진다.
냉각수 온도 경고등은 냉각수가 과열될 때, 예열 표시등은 예열플러그가 작동하는 동안 켜진다.
근거: 굴착기 계기판 — 경고등의 의미와 점등 시 조치

오일량은 굴착기를 평탄한 곳에 세우고 엔진을 멈춘 뒤 재며, 유면은 Low와 Full 사이에서 Full 쪽에 가까운 것이 좋다.
경사진 곳에서는 오일이 한쪽으로 쏠려 정확한 양을 알 수 없고, 엔진이 돌고 있으면 오일이 순환 중이어서 실제보다 적게 나온다.
근거: 운전 전 점검 — 엔진오일 레벨 게이지 사용 방법

주차한 뒤에는 시동 키를 빼서 보관해야 하므로, 키를 꽂아 둔 채 내리는 조치가 옳지 않다.
키를 그대로 두면 관계없는 사람이 장비를 움직여 사고가 날 수 있다.
버킷은 펴서 지면에 내려놓아야 유압이 빠져도 작업장치가 갑자기 내려앉지 않는다.
레버는 중립에 두고 안전레버를 잠가야 하며, 경사지에서는 고임목으로 굴러 내려가는 것을 막는다.
근거: 운전 종료 후 조치 — 굴착기 주차 방법

안전레버를 잠그면 조종레버가 작동하지 않아 시운전 자체를 할 수 없으므로, 잠금 위치에 둔 채 실시한다는 설명이 옳지 않다.
시운전은 안전레버를 푼 상태에서 저속으로 하고, 확인이 끝나면 다시 잠금 위치로 되돌린다.
주변 사람을 확인하고 경적으로 알린 뒤 시작해야 접촉 사고를 막을 수 있다.
작업장치는 끝까지 천천히 움직여 이상 소음·떨림·누유를 확인하고, 선회는 회전 반경 안에 장애물이 없을 때 한다.
근거: 장비 시운전 — 구동부 작동 확인 절차

굴착기의 작업 반경 안에 근로자가 있을 때에는 유도자(신호수)를 배치해 장비를 유도하도록 해야 한다.
운전자는 유도자의 신호에 따라야 하며, 신호 방법은 작업 전에 미리 정해 서로 같은 뜻으로 쓰도록 약속한다.
안전보건관리책임자는 사업장의 안전보건 업무를 총괄하는 사람이다.
산업보건의와 명예산업안전감독관은 근로자 건강관리와 감독 활동을 맡는 자리여서 현장에서 장비를 유도하는 역할이 아니다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제200조·제344조

엔진·유압펌프·운전실을 얹은 채 하부주행체 위에서 360도 회전하는 부분은 상부회전체다.
굴착기는 작업장치·상부회전체·하부주행체의 세 부분으로 나뉘며, 하부주행체는 트랙이나 타이어로 주행을 맡고 작업장치는 붐·암·버킷으로 굴착을 수행한다. 트랙 프레임은 하부주행체를 이루는 뼈대다.
근거: 굴착기 구조 — 3대 구성부(작업장치·상부회전체·하부주행체)의 구분

구조물을 집게로 물어 압착해 부수고 철근을 뽑아 분리하는 해체 작업에는 크러셔가 가장 알맞다.
연암이나 굳은 지반을 발톱으로 긁어 절삭하는 장치는 굴착 보조용이어서 벽체 압착에 쓰지 않는다.
치즐로 연속 타격해 암반을 깨는 장치는 파편과 진동이 커 철근 분리에는 맞지 않는다.
진동판으로 지반을 눌러 다지는 장치는 구조물 해체와 관계가 없다.
근거: 굴착기 선택장치 — 크러셔의 용도

진동과 자중으로 흙이나 노반을 눌러 굳히는 선택장치는 콤팩터이므로 이 짝이 옳다.
수직으로 오므렸다 벌리는 버킷으로 모래·자갈을 퍼올리거나 준설하는 장치를 벌목용으로 본 설명은 잘못이다.
집게로 원목이나 폐자재를 집어 옮기는 장치를 천공용으로 본 설명은 잘못이다.
전자석으로 고철을 붙여 옮기는 장치를 포장 절삭용으로 본 설명은 잘못이다.
근거: 굴착기 선택장치 — 클램쉘·그래플·마그넷·콤팩터의 용도

주행모터와 스프로킷은 트랙을 돌리는 하부주행체의 부품이므로, 이를 상부회전체 구성으로 본 설명이 옳지 않다.
상부회전체에는 엔진·유압펌프·운전실과 뒤쪽 카운터웨이트가 실리며, 스윙모터와 링기어로 이루어진 선회장치를 통해 하부주행체 위에서 회전한다.
근거: 굴착기 구조 — 상부회전체와 하부주행체의 구성 구분

상부회전체와 하부주행체를 잇는 회전 이음인 센터조인트가 들어간다.
센터조인트는 상부가 돌아도 배관이 꼬이지 않게 유압을 넘겨 주므로, 컨트롤밸브를 거친 오일이 이곳을 지나 주행모터로 들어가 트랙을 구동한다. 자재이음은 타이어식의 추진축에 쓰이고 스윙모터는 상부 선회용이다.
근거: 굴착기 구조 — 무한궤도식 하부주행체 동력전달 경로

도로 주행 자세는 버킷을 오므려 지면에서 30~50cm 정도 띄우고 선회고정장치를 잠그는 것이 옳다.
아우트리거는 작업 중 차체를 받치는 장치여서 내린 채로는 주행할 수 없다.
붐을 최대로 올리면 무게중심이 높아져 전도 위험이 커진다.
선회고정장치를 풀어 두면 주행 중 상부회전체가 돌아 균형을 잃는다.
근거: 굴착기 주행 — 타이어식 도로 주행 자세

장비를 안전하게 세운 뒤 연결핀에 후크 걸기 → 잠금·안전핀 → 유압 호스 연결의 차례를 따른다.
기계적 결합을 끝내기 전에 호스부터 연결하면 장치가 흔들려 호스가 찢어지고, 안전핀을 빠뜨리면 잠금이 풀려 선택장치가 떨어지는 중대 사고로 이어진다.
근거: 굴착기 작업 — 퀵커플러 선택장치 장착 절차

매설관 주위는 모래 같은 고운 흙으로 먼저 감싸고 얇게 여러 층으로 나누어 다지는 것이 옳다.
굵은 호박돌이나 폐콘크리트가 관에 직접 닿으면 국부 하중이 걸려 관이 깨진다.
한 번에 두껍게 메우고 표면만 두드리면 속이 다져지지 않아 나중에 지반이 꺼진다.
브레이커는 파쇄용 장치여서 다짐에 쓰면 관과 이음부가 파손된다.
근거: 굴착기 작업 — 되메우기·다짐 시 매설물 보호

추진축이 돌 때 생기는 불평형 진동을 잡으려고 축 바깥에 덧붙이는 것은 밸런스 웨이트다.
슬립 이음은 축의 길이 변화를 흡수하는 이음이지 진동을 잡는 부품이 아니다.
스플라인 축은 슬립 이음이 미끄러지도록 홈을 낸 축 자체를 가리킨다.
등속 조인트는 두 축의 각도가 변해도 회전 속도를 고르게 전하는 이음이다.
근거: 굴착기 주행장치 — 드라이브 라인 추진축의 구성

내리막에서 브레이크를 계속 쓰면 마찰열로 오일이 끓어 기포가 생기는 베이퍼 록이 일어나 페달이 꺼지고 제동력이 사라진다.
마스터 실린더의 리턴 구멍이 막히면 반대로 제동이 풀리지 않고 끌린다.
라이닝과 드럼의 간극이 작으면 끌림과 과열이 생길 뿐 페달이 꺼지지는 않는다.
점도지수가 높은 오일은 온도가 변해도 점도 변화가 작아 오히려 바람직하다.
근거: 굴착기 제동장치 — 유압 브레이크의 베이퍼 록과 대처

트랙 장력은 아이들러를 밀어 주는 조정 실린더에 그리스를 주입하거나 빼내어 맞춘다.
스프로킷 옆의 볼트는 장력 조정용이 아니며, 아이들러와 스프로킷의 중심을 맞추는 데에는 심을 쓴다.
규정보다 지나치게 팽팽하면 핀·부싱과 스프로킷의 마모가 빨라지고, 트랙이 벗겨지는 것은 오히려 장력이 느슨할 때 잦다.
브레이크가 걸려 있으면 트랙이 움직이지 않아 처짐 정도를 제대로 볼 수 없으므로, 풀어 놓은 상태에서 잰다.
근거: 굴착기 하부주행체 — 트랙 장력 조정과 이탈·마모 원인

리코일 스프링은 주행 중 트랙 앞쪽에서 들어오는 충격을 흡수해 프레임과 아이들러를 지켜 주므로 이 짝이 옳다.
상부 롤러는 하중을 받는 부품이 아니라 처지는 트랙을 받쳐 회전 위치를 잡아 준다.
회전력을 트랙에 전하는 것은 아이들러가 아니라 주행모터에 물린 스프로킷이다.
하부 롤러는 장비의 하중을 트랙에 나누어 싣는 부품이다.
근거: 굴착기 하부주행체 — 롤러·아이들러·리코일 스프링의 기능

타이어식 굴착기는 기관 → 토크컨버터 → 변속기 → 드라이브 라인 → 종감속장치 → 차축 → 바퀴 순서로 동력을 전달한다.
토크컨버터가 기관의 회전력을 유체로 받아 키우면 변속기가 속도와 진행 방향을 정하고, 추진축과 자재이음으로 이루어진 드라이브 라인을 거쳐 종감속장치에서 감속·증대된 힘이 차축으로 나간다.
근거: 굴착기 주행장치 — 타이어식 동력전달 경로

캐스터는 조향축(킹핀)을 옆에서 볼 때 앞이나 뒤로 기울인 각으로, 주행 중 직진성과 조향 복원성을 준다.
캠버는 바퀴를 앞에서 볼 때 위쪽을 벌린 각으로, 조향을 가볍게 하고 차축의 휨을 줄인다.
토인은 앞바퀴를 위에서 볼 때 앞쪽 간격이 뒤쪽보다 좁은 상태를 말한다.
킹핀 경사각은 조향력을 줄이고 복원을 돕는 각이어서 편마모 방지만이 목적은 아니다.
근거: 굴착기 주행장치 — 앞바퀴 정렬(토인·캠버·캐스터·킹핀 경사각)

기온이 높은 여름에는 유막이 얇아지기 쉬우므로 겨울보다 SAE 숫자가 큰(점도가 높은) 오일을 사용한다.
점도가 지나치게 높으면 좁은 틈으로 잘 스며들지 못해 오히려 윤활이 나빠지고 유압이 높아진다.
SAE 분류의 숫자는 점도를 나타내므로 숫자가 클수록 점도가 높다.
온도가 변해도 점도 변화가 작은 것은 점도지수가 높은 오일이다.
근거: 기관 윤활 — 윤활유의 점도와 SAE 분류

예열플러그는 추울 때 연소실의 공기를 데워 시동을 돕는 전기 부품이지 연료를 고압으로 만드는 부품이 아니므로 이 설명이 옳지 않다.
연료를 압축해 분사 순서대로 노즐에 보내는 것은 분사펌프이며, 공급펌프·딜리버리 밸브·분사노즐에 관한 나머지 설명은 모두 맞다.
근거: 디젤기관 연료장치 — 기계식 연료계통 부품의 역할

디젤기관은 공기만을 흡입해 높은 압축비로 압축한 뒤, 뜨거워진 공기에 연료를 분사해 스스로 착화시킨다.
혼합기를 점화플러그로 불붙이는 방식은 가솔린기관이다.
디젤기관은 압축비가 높아 폭발압력이 크고 진동·소음도 크다.
기화기로 연료를 미리 섞어 보내는 것도 가솔린기관의 방식이다.
근거: 기관 원리 — 디젤기관과 가솔린기관의 비교

총배기량은 각 실린더 행정체적의 합이고, 압축비는 (행정체적＋연소실 체적) ÷ 연소실 체적으로 구한다.
총배기량 = 400 × 4 = 1,600cm³
압축비 = (400 ＋ 50) ÷ 50 = 9
근거: 기관 용어 — 총배기량과 압축비의 정의

커먼레일 방식은 고압펌프가 만든 연료를 커먼레일에 모아 두었다가 제어유닛의 신호에 따라 인젝터가 분사한다.
분사량과 분사시기는 기계식 거버너·타이머가 아니라 제어유닛이 전자적으로 정한다.
커먼레일은 고압부에 속하는 축압실이며 여과 기능은 없다.
인젝터는 신호를 받아 움직이는 출력 요소다.
근거: 디젤기관 연료장치 — 커먼레일 시스템의 구성과 제어

4행정 기관에서는 크랭크축이 두 바퀴 돌 때 캠축이 한 바퀴 도므로, 캠축이 네 바퀴 돈다는 설명이 옳지 않다.
캠축 기어의 지름이 크랭크축 기어의 두 배여서 회전비가 절반이 된다. 플라이휠의 관성 작용, 크랭크축의 운동 변환, 유압식 밸브 리프터의 무조정 특성에 관한 나머지 설명은 모두 맞다.
근거: 기관 본체 — 크랭크축과 캠축의 회전비, 밸브기구

연료계통에 공기가 들어가면 연료가 제대로 압송되지 않아 시동 불량·부조·출력 저하가 나타나므로, 시동에 지장이 없다는 설명이 옳지 않다.
공기빼기는 공급펌프에서 연료여과기, 분사펌프 차례로 하고, 프라이밍 펌프를 눌러 기포 없는 연료가 나올 때 벤트 플러그를 잠근다. 분사량 불균일이 부조를 부른다는 설명도 맞다.
근거: 디젤기관 연료장치 — 공기빼기 순서와 공기 혼입 시 증상

전류가 흐르는 것을 방해하는 정도를 저항이라 하고 단위는 옴(Ω)이므로 이 짝이 옳다.
도체에 걸리는 전기적 압력은 전압이며 단위는 볼트(V)다.
자유전자가 이동하는 양은 전류이며 단위는 암페어(A)다.
단위 시간에 한 전기적 일은 전력이며 단위는 와트(W)다.
근거: 전기 기초 — 전류·전압·저항·전력의 정의와 단위

시동 스위치를 돌리면 솔레노이드 스위치의 코일에 전류가 흘러 플런저가 당겨지고, 시프트 레버가 피니언을 링기어에 물린 다음 물림 끝에서 주접점이 닫혀 큰 전류가 흘러 전기자가 돌아간다.
물림보다 주접점이 먼저 닫히면 기어끼리 부딪혀 이가 상하므로 물림 막바지에 접점이 닫히도록 만들어져 있고, 기관이 걸린 뒤에는 오버러닝 클러치가 링기어의 회전이 전동기로 되돌아오는 것을 끊는다.
근거: 기동장치 — 솔레노이드 스위치와 피니언 물림 과정

발전기는 크랭크축 풀리의 벨트로 구동되어 축전지를 충전하고 각 전장품에 전기를 공급한다.
충전 경고등은 시동 스위치를 켰을 때 들어왔다가 기관이 돌면 꺼지는지로 점검한다.
교류발전기의 출력은 스테이터가 아니라 로터 코일에 흐르는 전류를 조절해 바꾼다.
기관이 도는 동안 경고등이 계속 켜져 있으면 충전 계통에 이상이 있다는 뜻이다.
근거: 충전장치 — 발전기 구동 방식과 충전 경고등 판독

도체에 전류가 흐를 때 생기는 열을 쓰는 것이 발열작용이며, 시트 열선이 여기에 해당한다.
전조등도 필라멘트의 발열·발광을 이용하므로 화학작용과는 관계가 없다.
예열플러그 역시 발열작용으로 연소실의 공기를 데운다.
기동전동기는 전류가 만든 자기장을 쓰는 자기작용 장치다.
근거: 전기 기초 — 전류의 3대 작용(발열·화학·자기)

구리선이나 철사로 퓨즈를 대신하면 과전류가 끊기지 않아 배선이 타고 화재로 이어지므로 옳지 않다.
퓨즈는 보호할 회로에 직렬로 넣고 용량을 암페어로 표시하며, 갈아 끼운 뒤 또 끊어지면 반드시 원인을 찾아 수리해야 한다.
근거: 전기장치 안전 — 퓨즈의 설치 방법과 취급

실린더를 정비한 뒤에는 공기빼기를 하고 저속으로 여러 차례 왕복시키며 누유와 작동 상태를 확인한 다음 정상 작업으로 넘어간다.
바로 최대 부하를 걸면 안에 남은 공기가 급격히 눌려 실과 로드를 상하게 한다.
실린더를 정비했다고 작동유를 반드시 전량 교환해야 하는 것은 아니며, 공기빼기가 먼저다.
누유가 보이면 실을 다시 점검·교환해야 하며 볼트만 더 조이는 것은 대책이 되지 못한다.
근거: 유압장치 — 유압실린더 정비·교환 후 조치

오일 쿨러는 작동유를 식혀 온도가 지나치게 오르는 것을 막아 산화(열화)와 점도 저하를 방지한다.
스트레이너는 복귀관이 아니라 펌프 흡입관에 달려 큰 이물질을 걸러 낸다.
여과 입도가 너무 조밀하면 흡입 저항이 커져 오히려 공동현상이 생기기 쉽다.
가장 높은 압력을 견디는 것은 직물 브레이드가 아니라 나선 와이어 브레이드 호스다.
근거: 유압장치 — 여과기·오일 쿨러·배관 호스의 특성

작동유는 온도가 오르내리면 점도가 변해 실린더와 모터의 속도가 달라지므로, 정밀도가 그대로라는 설명이 옳지 않다.
유압장치는 작은 크기로 큰 힘을 내고 무단변속과 과부하 보호가 쉬운 반면, 고압·누유·화재와 이물질에 약한 단점이 있다. 액추에이터가 유압으로 받은 에너지를 기계 운동으로 바꾼다는 설명은 맞다.
근거: 유압일반 — 유압장치의 장단점과 기본 구성요소

작업장치를 지면에 내려 놓고 기관을 정지시킨 다음 조작 레버로 잔압을 제거한 뒤에 배관을 분해한다.
압력이 남은 채 이음을 풀면 뜨거운 작동유가 세게 뿜어 나와 화상이나 눈 손상을 입을 수 있고, 작업장치를 올려 둔 채 분해하면 장치가 갑자기 내려앉는다.
근거: 유압장치 정비 — 분해 전 잔압 제거 절차

유압유는 힘을 그대로 전달해야 하므로 압축성이 작아야 하며, 압축성이 커야 한다는 설명은 옳지 않다.
압축성이 크면 레버를 조작해도 오일이 눌리기만 해 응답이 느려지고 위치 제어가 부정확해진다. 점도 변화가 작을 것, 소포성이 좋을 것, 불순물과 잘 섞이지 않을 것은 모두 맞는 조건이다.
근거: 유압일반 — 유압유의 기능과 구비조건

붐이 자중으로 조작한 속도보다 빨리 내려가는 것을 막아 주는 것은 카운터밸런스 밸브다.
시퀀스 밸브는 두 개 이상으로 갈라진 회로에서 작동 순서를 정해 준다.
언로더 밸브는 설정 압력에 이르면 펌프의 토출유를 탱크로 흘려보내 동력 손실을 줄인다.
리듀싱 밸브는 분기 회로의 압력을 주회로보다 낮추어 일정하게 유지한다.
근거: 유압 제어밸브 — 압력제어밸브의 종류와 기능

방향제어밸브의 조작 방식은 수동식·전자식·유압 파일럿식 등이며, 스프링은 스풀을 제자리로 되돌리는 요소일 뿐 조작 방식이 아니므로 이 설명이 옳지 않다.
체크 밸브의 역류 방지, 스풀형의 축 방향 미끄럼 개폐, 셔틀 밸브가 압력이 높은 쪽 오일을 내보내는 동작은 모두 맞는 설명이다.
근거: 유압 제어밸브 — 방향제어밸브의 종류와 조작 방식