[타워크레인운전기능사 필기] 10년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

전동모터 체결볼트 일부 이완은 유압펌프 자체의 고장 현상이라 보기 어렵다.
이는 모터 설치 상태에 관한 문제로, 펌프가 실제로 나타내는 고장 증상인 토출 불량·소음·유량 저하와는 성격이 다르다.
오일이 토출되지 않는 것은 펌프 자체의 대표적 고장 증상이다.
이상소음이 나는 것도 펌프 내부 손상을 나타내는 고장 증상이다.
유량과 압력이 부족한 것도 펌프 성능 저하를 보여주는 고장 증상이다.

와이어로프 꼬임 방지장치는 트롤리에 관련된 안전장치가 아니다.
이 장치는 권상 와이어로프가 훅 블록과 함께 돌며 꼬이는 것을 막는 권상 계통의 장치로, 트롤리의 횡행과는 관계가 없다.
트롤리 정지장치는 트롤리가 지브 끝을 넘어 이탈하지 않도록 멈춰 세우는 트롤리 안전장치다.
트롤리 로프 안전장치는 트롤리 로프가 끊어졌을 때 트롤리가 제멋대로 움직이지 않도록 잡아 주는 트롤리 안전장치다.
트롤리 내·외측 제한장치는 트롤리의 안쪽·바깥쪽 이동 한계를 정하는 트롤리 안전장치다.

반경표시장치는 타워크레인 방호장치로 보기 어렵다.
이 장치는 현재 작업반경 값을 조종사에게 보여주는 정보 표시 기능에 그칠 뿐, 위험한 동작을 스스로 정지·제한하지 않는다.
선회제한 스위치는 선회 범위를 넘지 않도록 동작을 직접 제한하는 방호장치다.
비상정지장치는 위험 상황에서 동작을 즉시 멈추는 방호장치다.
회전방향제어 장치도 위험한 회전 동작을 제어·제한하는 기능을 수행한다.

운동하던 물체가 계속 같은 속도로 운동하려는 성질은 관성의 법칙이다.
이는 뉴턴의 운동 제1법칙으로, 외력이 작용하지 않는 한 물체는 현재의 운동 상태를 그대로 유지하려 한다는 원리다.
작용과 반작용의 법칙은 두 물체가 서로 힘을 주고받는 관계를 설명하는 법칙이다.
가속도의 법칙은 힘과 질량, 가속도의 관계를 설명하는 법칙이다.
우력의 법칙은 크기가 같고 방향이 반대인 힘의 짝이 만드는 회전 효과를 설명하는 개념이다.

액체가 힘을 증대시킬 수 없다는 설명은 액체의 일반적 성질이 아니다.
파스칼의 원리에 따라 액체는 밀폐된 공간에서 단면적 차이를 이용해 힘을 증대시킬 수 있으며, 이 원리가 유압 장치의 기본 작동 원리다.
액체가 압축되지 않는다는 성질은 실제 액체의 일반적 성질이다.
액체가 힘을 전달할 수 있다는 성질도 실제 액체의 일반적 성질이다.
액체가 운동을 전달할 수 있다는 성질도 실제 액체의 일반적 성질이다.

큰 단락전류가 흘렀을 때 순간적으로 동작하는 성능이 과전류 차단기에 요구된다.
과전류 차단기는 전류가 클수록 빨리, 작을수록 늦게 동작하는 특성을 가져, 단락 같은 큰 사고전류는 즉시 끊고 짧은 과전류는 견뎌야 한다.
적은 과전류가 장시간 계속 흐르면 과부하로 전선·기기가 과열되므로 이때는 동작해야 한다.
과전류가 작아지면 동작 시간은 오히려 길어져야 하므로 단시간에 동작한다는 설명은 반대다.
전동기 시동전류처럼 짧게 흐르는 약간의 과전류에 동작하면 정상 기동이 불가능하므로 이때는 동작하지 않아야 한다.

배전함 외부에 반드시 적색표시를 해야 한다는 설명이 틀렸다.
배전함 외부를 적색으로 표시하도록 강제하는 기준은 없으며, 배전함에는 감전 위험을 알리는 경고 표지를 붙이고 외함·잠금으로 접근을 막는다.
전동기 보호·제어와 전원 개폐는 배전함의 실제 기능이다.
철제상자나 커버, 난간 등을 설치해 충전부 접촉을 막는 것도 올바른 구성이다.
옥외 방수용 배전함에 양질의 절연재를 쓰는 것도 빗물에 의한 누전을 막는 올바른 구성이다.

캣(Cat) 헤드는 타워크레인에만 사용되는 구성품이다.
캣 헤드는 선회체 위에 솟은 구조물로 메인 지브와 카운터 지브를 붙잡는 타이 바(펜던트)를 걸어 주는 타워크레인 특유의 부재다.
새들은 천장크레인 거더 양 끝에서 주행 차륜을 지지하는 부재로 타워크레인 전용이 아니다.
크래브는 천장크레인에서 권상·횡행 장치를 싣고 거더 위를 움직이는 대차로 타워크레인 전용이 아니다.
권상장치는 거의 모든 크레인에 공통으로 쓰이는 장치다.

주행레일 측면의 마모는 원래 규격치수의 10% 이내로 관리해야 한다.
레일 측면이 과도하게 마모되면 주행 바퀴와의 접촉이 불안정해져 탈선이나 편마모로 이어질 수 있어 이 한도를 넘기지 않도록 점검한다.
30%는 허용 한도인 10%를 크게 초과하는 수치다.
25%도 허용 한도인 10%를 초과하는 수치다.
20%도 허용 한도인 10%를 초과하는 수치다.

타워크레인의 선회 동작으로 마스트에 발생하는 모멘트는 비틀림 모멘트다.
선회는 마스트를 수직축 중심으로 회전시키려는 힘이므로 마스트 단면에 비틀림(토크) 형태의 하중이 걸린다.
전단 모멘트는 부재를 가로 방향으로 미끄러뜨리려는 힘에서 비롯되는 개념이다.
좌굴 모멘트는 압축력을 받는 길쭉한 부재가 휘어져 꺾이는 현상과 관련된 개념이다.
굽힘 모멘트는 주로 풍하중이나 편심 하중처럼 마스트를 옆으로 휘게 하는 힘에서 비롯되는 개념이다.

와이어로프를 절단하거나 단말 가공할 때 스트랜드나 소선의 꼬임을 막는 작업은 시징(Seizing)이다.
절단 지점 앞뒤를 가는 철사 등으로 촘촘히 감아 묶어 소선이 풀리지 않게 고정한 뒤 절단한다.
합금고정법은 로프 끝에 소켓을 만들어 하중을 거는 단말 처리 방식으로 꼬임 방지 작업과는 목적이 다르다.
쐐기고정법도 로프 끝을 쐐기로 고정해 단말을 만드는 방식으로 꼬임 방지 작업이 아니다.
압축고정법도 슬리브를 눌러 로프 끝을 고정하는 단말 처리 방식으로 꼬임 방지 작업이 아니다.

과부하 방지장치는 과권상(과도한 권상) 시에 작동하는 것이 아니라, 정격하중을 초과하는 과부하 상태에서 작동하여 동력을 차단하는 장치다. 3번은 "과권상 시 작동"이라고 명시했으나, 실제로는 과부하(하중 초과)를 감지하여 작동하므로 용어가 부정확하다. 1번은 지브 길이에 따라 정격하중의 1.05배 이상 권상 시 작동하는 것이 맞고, 2번은 안전을 위해 임의 조정 금지이며, 4번은 성능검정 합격품 설치 의무가 맞으므로 3번이 틀린 설명이다.

1A(암페어)는 1000mA에 해당한다.
밀리(m)는 $10^{-3}$을 나타내는 단위 접두어이므로 $1\,\mathrm{A} = 1000\,\mathrm{mA}$로 환산된다.
100mA는 0.1A에 해당하는 값으로 1A보다 훨씬 작다.
10000mA는 10A에 해당하는 값으로 1A보다 훨씬 크다.
10mA는 0.01A에 해당하는 값으로 1A보다 훨씬 작다.

유압 전동기가 역방향으로 회전할 때는 전동기의 상(phase)을 바꿔주는 것이 적절한 조치다.
3상 전동기는 결선 순서(상 순서)에 따라 회전 방향이 정해지므로, 두 상의 결선을 바꾸면 정방향으로 되돌릴 수 있다.
유압실린더를 수리하는 것은 회전 방향 문제와 관련이 없는 조치다.
유압펌프를 수리하는 것도 회전 방향이 바뀐 원인과는 무관한 조치다.
10분간 휴지 후 재작동하는 것도 결선 문제를 그대로 둔 채 재시도하는 것이라 근본 조치가 되지 못한다.

0.81rev/min은 1분당 0.81회전한다는 뜻이다.
rev/min은 분당 회전수를 나타내는 단위이므로 거리나 시간이 아니라 회전 횟수로 읽어야 한다.
1분당 0.81m로 읽는 것은 거리 단위로 잘못 해석한 것이다.
1분당 0.81cm로 읽는 것도 거리 단위로 잘못 해석한 것이다.
1분당 0.81분 걸린다는 해석도 단위를 시간으로 잘못 바꾼 것이다.

기복형 타워크레인에서 양중물이 무거울수록 선회반경은 짧아진다.
지브를 세워 반경을 줄이면 정격 하중이 커지므로, 무거운 짐을 들려면 작업반경을 좁혀야 안전 하중 범위 안에서 작업할 수 있다.
반경이 길어진다는 설명은 반경이 커질수록 정격 하중이 줄어드는 원리와 반대되는 내용이다.
기울어진다는 설명은 반경 변화와는 다른 현상을 가리키는 내용이다.
변함없다는 설명도 하중에 따라 반경을 조절해야 하는 원리와 맞지 않는다.

과전류가 2극 이상 흘러야 트립한다는 설명이 배선용 차단기의 특징으로는 틀렸다.
배선용 차단기는 어느 한 극에만 과전류가 흘러도 동작해 회로를 차단할 수 있어야 한다.
원인 제거 후 즉시 재투입할 수 있다는 설명은 퓨즈와 구별되는 실제 특징이다.
접점 개폐속도가 일정하고 빠르다는 설명도 실제 특징이다.
복구 시 퓨즈처럼 교환시간이 걸리지 않는다는 설명도 실제 특징이다.

동절기에 기초 앵커 콘크리트를 타설한 뒤에는 10일 이상의 양생기간을 두는 것이 가장 적절하다.
기온이 낮으면 시멘트 수화 반응이 늦어져 강도 발현에 더 오랜 시간이 걸리므로 일반 계절보다 양생기간을 늘려야 한다.
1일 이상은 동절기 콘크리트가 충분한 강도를 갖기에는 지나치게 짧은 기간이다.
3일 이상도 저온 환경의 강도 발현 속도를 고려하면 부족한 기간이다.
5일 이상도 동절기 기준으로는 충분하지 않은 기간이다.

접지선을 선정할 때 크레인 기종은 직접적인 고려 요소와 거리가 멀다.
접지선은 전류통전 용량·내식성·기계적 강도 등 도체 자체의 물리적 성능을 기준으로 선정하는 것이지, 크레인 종류에 따라 달라지는 항목이 아니다.
전류통전 용량은 접지선이 실제로 흘려보낼 전류를 감당하는지 판단하는 핵심 기준이다.
내식성도 접지선이 오래 매설·노출되어도 성능을 유지하는지 판단하는 기준이다.
기계적 강도도 접지선이 외력에 손상되지 않는지 판단하는 기준이다.

권상드럼은 권상·권하 방지장치(리미트 스위치) 자체의 구성요소로 보기 어렵다.
리미트 스위치는 캠·웜·웜 휠 등이 맞물려 회전량을 감지하는 구조로 이루어지며, 권상드럼은 이 스위치가 감지 대상으로 삼는 별도의 권상 기구다.
캠은 리미트 스위치 내부에서 접점을 여닫는 핵심 구성요소다.
웜은 회전을 전달해 캠을 움직이는 리미트 스위치의 구성요소다.
웜 휠도 웜과 맞물려 감속·회전 전달을 하는 리미트 스위치의 구성요소다.

보조대는 덩치가 큰 물건에만 사용한다는 설명이 틀렸다.
보조대나 받침대는 크기와 관계없이 줄걸이 용구와 물품을 보호할 필요가 있을 때 두루 사용하는 보조용구다.
로프에 고무나 비닐을 씌워 사용한다는 설명은 로프 손상을 막는 올바른 내용이다.
물품 모서리에 가죽류나 동판을 댄다는 설명도 모서리에 의한 손상을 막는 올바른 내용이다.
보조대나 받침대가 줄걸이 용구와 물품을 보호해 준다는 일반적 설명도 올바른 내용이다.

운전석이 설치된 타워크레인은 타워크레인 운전기능사 자격을 가진 사람만 운전할 수 있다.
타워크레인은 구조와 조작 방식이 다른 크레인과 달라 전용 자격을 요구하며, 다른 장비의 자격으로는 대체할 수 없다.
양화장치 운전기능사 자격은 선박 하역장치 등을 대상으로 하는 자격으로 타워크레인 운전 자격을 대신할 수 없다.
천장크레인 운전기능사 자격도 옥내 천장크레인을 대상으로 하는 자격으로 타워크레인 운전 자격을 대신할 수 없다.
승강기보수기능사 자격은 승강기 정비를 대상으로 하는 자격으로 타워크레인 운전과는 무관하다.

양정이 짧으면 빠르게, 길면 느리게 권상한다는 설명이 크레인 운동속도 설명으로는 틀렸다.
하물이 지면이나 목적 위치에 가까워지는 짧은 구간일수록 저속으로 다뤄야 정확하고 안전하게 위치를 맞출 수 있어, 제시된 설명은 실제 운전 원칙과 반대다.
주행을 가능한 저속으로 운전하는 것이 좋다는 설명은 올바른 원칙이다.
위험물 운반 시 가능한 저속으로 운전하는 것이 좋다는 설명도 올바른 원칙이다.
하중이 가벼우면 빠르게, 무거우면 느리게 작동시킨다는 설명도 올바른 원칙이다.

그림은 신호수가 한 손을 머리 위로 올려 주먹을 쥐고 머리를 두드리는 동작으로, 이는 크레인 작업 시 주권을 사용하라는 신호이다. 참고로 보권사용 신호는 팔꿈치를 잡고 손을 머리 위로 흔드는 동작으로 구분된다.

화물의 흔들림을 와이어 긴장으로 조절한다는 설명이 트롤리 로프 긴장장치 기능으로는 틀렸다.
이 장치는 트롤리 위치를 정확히 제어하기 위해 로프 장력을 유지하는 장치일 뿐, 매달린 화물의 흔들림을 직접 억제하는 기능은 아니다.
와이어의 긴장을 유지해 정확한 위치를 제어한다는 설명은 이 장치의 실제 기능이다.
신율로 느슨해진 와이어를 수시로 긴장한다는 설명도 실제 기능이다.
정·역방향으로 드럼 감김능력을 원활하게 한다는 설명도 실제 기능이다.

혼선 상태에서 목소리를 높여 일방적으로 말하는 방식은 올바른 무전 신호 방법이 아니다.
무전기는 여러 사람이 같은 주파수를 함께 쓰므로, 혼선이 생기면 일방적으로 강행하지 말고 교신을 멈춘 뒤 다시 호출해 상호 확인하면서 짧고 명확하게 전달해야 한다.
작업 시작 전 신호수와 운전자가 작업 형태를 미리 협의해 숙지해 두는 것은 오해를 줄이는 올바른 준비 절차다.
공유 주파수를 쓰는 특성상 짧고 명확한 의사전달을 지키는 것은 타당한 원칙이다.
지시가 정확히 전달되었는지 운전자와 신호수가 서로 확인하는 절차는 오조작을 막는 필수 단계다.

그림의 네 가지 운전이 모두 올바르므로 네 항목을 모두 고른 조합이 맞습니다.
그림에는 훅 블록이 지면에 뉘어진 상태로 운전하지 않음, 풍압면적과 크레인 자중을 늘릴 물체를 부착하지 않음, 완성검사가 끝나기 전에 사용하지 않음, 하중을 사람 머리 위로 통과시키지 않음이 적혀 있으며, 모두 크레인 운전에서 지켜야 할 사항입니다.
풍압면적 항목을 뺀 조합: 크레인에 물체를 덧붙이면 바람을 받는 면적과 자중이 늘어 전도·과부하 위험이 커지므로 부착하지 않은 것은 올바른 운전입니다.
훅 블록 항목을 뺀 조합: 훅 블록이 지면에 누운 채 운전하면 로프가 느슨해져 드럼에서 흐트러지거나 꼬일 수 있으므로 이를 피한 것은 올바른 운전입니다.
완성검사 항목을 뺀 조합: 검사를 마치지 않은 크레인은 사용할 수 없으므로 사용하지 않은 것은 올바른 운전입니다.

선회 브레이크는 선회 동작이 완전히 멈춘 뒤에만 사용하는 것이 올바른 조작법이다.
선회 중에 브레이크로 급제동하면 매달린 하중이 크게 흔들리고 지브와 마스트에 충격하중이 걸리므로, 감속은 조작 레버로 서서히 하고 브레이크는 정지를 확인한 뒤 고정용으로 쓴다.
목표 지점을 지나쳤다고 비상 브레이크로 급제동하면 하중 흔들림과 충격하중을 키워 오히려 위험하다.
바람이 심할 때 브레이크 제동의 반발력을 이용해 선회하는 것은 하중 흔들림과 구조 손상을 키우는 부적절한 조작이다.
측면에 붙어 있는 물체를 선회 동작으로 떼어내는 것은 지브와 선회장치에 옆 방향 하중을 거는 것으로, 끌어당기기와 같은 금지 작업이다.

관련 법령상 순간풍속이 20m/s를 초과하면 타워크레인 운전 작업을 중지해야 한다.
풍속이 커질수록 지브와 하중에 걸리는 횡하중이 커져 하중 흔들림과 구조 손상 위험이 급격히 높아지므로, 정해진 기준을 넘으면 즉시 작업을 멈춰야 한다.
10m/s 초과는 이 기준보다 낮은 값으로, 운전 중지 기준풍속과 다르다.
15m/s 초과 역시 이 기준과 다른 값이다.
25m/s 초과는 이 기준보다 높은 값으로, 여기서 다루는 기준풍속이 아니다.

동시에 작업하는 두 대의 타워크레인에서 신호수 두 명이 동시에 신호하는 것은 신호수 준수사항에 어긋난다.
여러 대가 동시에 작업하면 신호가 뒤섞여 운전자가 지시를 오인할 위험이 크므로, 신호수 간 역할과 순서를 나누어 혼선을 막아야 한다.
지정된 신호방법을 따르는 것은 신호수가 지켜야 할 기본 준수사항이다.
신호수 자신이 눈에 잘 띄는 표시를 하는 것은 식별을 위한 정상적인 조치다.
신호장비를 신호수 전용의 특수 색상으로 밝게 하는 것도 식별을 돕는 정상적인 조치다.

줄걸이 작업의 후킹용 핀·봉 지름은 와이어로프 직경의 6배 이상을 적용하는 것이 바람직하다.
핀이나 봉의 지름이 로프 지름에 비해 지나치게 작으면 로프가 급격히 꺾이며 소선에 국부적인 굽힘 응력이 집중되어 손상과 강도 저하를 앞당기므로, 충분히 굵은 핀·봉을 사용해 곡률을 완만하게 유지해야 한다.
로프 직경과 같은 1배 수준의 핀은 곡률이 너무 급해 소선 손상을 막기에 부족하다.
2배 수준도 여전히 급격한 굽힘을 줄이기에는 부족한 값이다.
4배 수준 역시 권장되는 여유보다 작은 값이다.

와이어로프의 교체(폐기) 한계는 지름 감소가 공칭지름의 7%를 초과했을 때이다.
이 기준은 소선 절단 개수 기준(10% 이상)과는 별개의 지표로, 로프 단면이 마모·부식으로 얇아진 정도를 공칭지름 대비 비율로 관리한다.
12% 초과는 관리 기준보다 지나치게 느슨한 값이라 손상을 늦게 발견하게 된다.
10% 초과는 소선 절단 개수 기준과 혼동되기 쉬운 값으로, 지름 감소 기준과는 다르다.
3% 초과는 기준보다 지나치게 엄격해 정상적인 로프까지 과도하게 폐기하게 되는 값이다.

이미지의 6 × Fi(24) + IWRC 표기에서 24는 1개 스트랜드를 구성하는 소선의 수를 의미하며, 와이어로프 전체의 소선 수가 아니다. 6은 스트랜드 수, B종은 소선의 인장강도(종별), 20mm는 로프의 직경을 나타내는 것으로 모두 올바른 표기이다. 따라서 "24 : 와이어로프 수"라고 설명한 2번이 틀린 설명이다.

줄걸이 각도를 최대한 크게 하는 것은 중량물 인양 시 주의해야 할 사항과 반대되는 설명이다.
줄걸이 각도가 커질수록 로프 한 가닥에 걸리는 장력이 급격히 늘어나므로, 각도를 크게 벌리지 않고 되도록 좁게 유지하는 것이 안전하다.
중량물의 중심 위치를 고려하는 것은 인양 시 반드시 확인해야 할 기본 사항이다.
와이어로프가 미끄러지지 않도록 하는 것도 필수 주의사항이다.
날카로운 모서리에 보호대를 사용하는 것도 로프 손상을 막는 정상적인 조치다.

지름 2m, 높이 4m인 원기둥 목재의 무게는 약 1885kgf이다.
부피는 $V = \pi r^2 h$로 구하고, 지름의 절반인 반지름 1m와 높이 4m를 대입한다.
$V = \pi \times 1^2 \times 4 \approx 12.57 \ \mathrm{m^3}$
1m³당 무게 150kgf를 곱하면 $12.57 \times 150 \approx 1885 \ \mathrm{kgf}$이다.
542는 원기둥 부피에 150kgf를 곱한 값과 맞지 않는 값이다.
942는 올바른 값의 절반으로, 높이를 2m로 잡는 등 부피를 절반만 계산했을 때 나오는 값이다.
1584는 $\pi \times 1^2 \times 4 \times 150$의 결과와 맞지 않는 값이다.

주권(주요 로프)과 보권(보조 로프)을 동시에 사용하는 경우는 로프 전체의 안정성과 하중분산을 의도한 정상적인 운용 방식으로, 내부 소선의 마모 원인과는 무관하다.
와이어로프 내부 소선의 마모는 기계적 손상과 윤활 부족에서 주로 발생한다.
과하중: 소선에 과도한 응력을 가해 마모를 촉진한다.
무리한 굽힘: 소선 간 상대운동과 접촉응력을 증가시킨다.
주유 불량: 소선 간 마찰을 증가시켜 마모 원인이 된다.

떨어진 두 축의 전동장치에 주로 링크 체인을 사용한다는 설명이 틀렸다. 이 경우에는 롤러 체인을 주로 사용한다.
링크체인은 주로 물건을 매달아 올리는 줄걸이·권상용으로 쓰이고, 스프로킷과 맞물려 정확하게 회전 동력을 전달하는 용도로는 롤러체인이 적합하다.
고온·수중 작업에서 와이어로프 대신 체인을 쓰는 것, 체인이 크게 링크체인과 롤러체인으로 나뉜다는 것, 롤러체인의 내구성이 핀과 부시의 마모로 결정된다는 것은 모두 옳은 설명이다.

수평 클램프는 물체의 양쪽을 수평으로 잡아 운반하는 방식으로, 단면이 대칭이고 안정적인 형태여야 안전하다. H형·L형·T형 철강은 모두 단면 형상이 일정하고 대칭적이거나 규칙적이어서 클램프로 양쪽을 균등하게 지지할 수 있다. 반면 철근은 원통형의 단순한 막대로, 수평 클램프로 잡으면 회전이나 미끄러짐이 발생하기 쉽고 클램프 압력이 불균등하게 분산되어 안전하게 운반하기 곤란하다.

양손을 몸 앞에서 꽉 맞잡는 동작은 마그네트를 화물에 붙이라는 신호다.
두 손을 맞붙여 끼우는 모습이 전자석을 하물에 밀착시키는 동작을 나타낸다.
정지 신호는 한 손을 들어 올려 주먹을 쥐는 동작으로, 양손을 맞잡는 동작과 다르다.
기다려라 신호는 오른손으로 왼손을 감싸 작게 흔드는 동작으로 구분된다.
신호불명은 운전자가 신호를 알아볼 수 없을 때 손바닥을 안으로 하여 얼굴 앞에서 흔드는 동작으로, 운전자가 보내는 신호다.

크레인의 권상용 와이어로프는 안전율 5 이상을 확보해야 한다.
안전율은 로프의 파단하중을 권상 시 걸리는 최대장력으로 나눈 값으로, 이 기준을 만족해야 로프의 마모·피로 등을 감안하고도 충분한 안전여유를 가질 수 있다.

전원공급 케이블을 클라이밍 장치에서 탈거하는 것은 클라이밍 작업 준비사항에 해당하지 않는다.
클라이밍 중에도 유압펌프를 전동기로 구동해야 하므로 전원은 연결된 상태여야 하며, 준비 단계에서는 케이블이 마스트 상승 길이만큼 여유가 있는지 정리·점검한다.
유압장치가 있는 방향에 카운터 지브가 오도록 맞추는 것은 상승 중 균형을 잡기 위한 준비 절차다.
추가할 마스트를 메인 지브 방향에 올려놓는 것도 트롤리로 마스트를 옮겨 넣기 위한 준비 작업이다.
유압펌프의 오일량 점검은 클라이밍 전에 확인해야 할 사항이다.

와이어로프로 지지·고정하는 방식은 비틀림에는 효과적이지 않다.
와이어로프는 인장력에는 잘 견디지만 압축이나 비틀림 같은 힘에는 저항하기 어려운 구조이므로, 비틀림 방지 효과를 기대하기는 어렵다.
설치·해체 공정이 빠른 것은 로프 지지 방식의 실제 장점이다.
로프를 다시 사용할 수 있는 재사용성도 실제 장점에 해당한다.
인장력에만 저항한다는 설명은 로프 지지 방식의 특성과 일치하는 사실이다.

지상에서 신속히 해체할 수 있도록 이동용 고정장치에 로프를 고정하라는 요구는 사업주 준수사항과 맞지 않는다.
와이어로프 지지물은 임의로 쉽게 풀리지 않도록 견고하게 고정해야 하며, 손쉬운 탈거를 전제로 한 고정 방식은 오히려 안전을 해친다.
설치각도를 수평면에서 60도 이내로 하는 것은 실제 준수사항이다.
로프가 가공전선에 근접하지 않도록 하는 것도 감전 예방을 위한 준수사항이다.
고정 부위에 충분한 강도와 장력을 갖추도록 하는 것도 실제 준수사항이다.

주요 구조부의 용접 설계를 검토하는 일은 상승작업 중의 붕괴재해 예방대책이라기보다 사전 제작·설계 단계의 문제다.
텔레스코핑 작업 중 붕괴재해를 막으려면 현장에서 체결 상태와 절차, 동시 작동 금지를 직접 지키는 조치가 필요하며, 용접 설계 검토는 작업 현장에서 취하는 즉각적 예방조치가 아니다.
핀·볼트 체결 상태를 확인하는 것은 상승작업 직전의 실질적 예방조치다.
제작사의 작업지시서에 따른 순서 준수도 실질적 예방조치다.
상승작업 중 권상·트롤리 이동·선회 등 동시 작동을 금지하는 것도 핵심 예방조치다.

마스트 상승작업 때는 지브의 전후 균형을 맞추기 위해 밸런스 웨이트용 마스트, 철근 같은 중량물, 카운터 웨이트를 트롤리에 매달아 위치를 조정한다. 텔레스코픽 케이지는 유압 장치로 마스트를 끌어올리는 상승 장치 자체이다. 따라서 트롤리에 매다는 균형용 하중이 아니다.

타워크레인 설치·해체 작업자는 특별안전보건교육을 2시간 이상 이수해야 한다.
이 교육 시간은 해당 작업의 위험성을 감안해 별도로 정해진 최소 이수 시간이다.
1시간은 정해진 최소 이수 시간에 못 미치는 값이다.
3시간은 정해진 최소 이수 시간보다 많은 값이다.
4시간 역시 정해진 최소 이수 시간보다 많은 값이다.

조립용 볼트를 나란히 한 차례대로 결합·분해하는 방식은 크레인 조립·해체 작업 준수사항과 맞지 않는다.
볼트는 응력이 한쪽으로 쏠리지 않도록 정해진 순서와 방법으로 고르게 체결·분해해야 하며, 단순히 순서대로 한 번에 조이는 방식은 이러한 원칙에 어긋난다.
작업순서를 정해 그 순서대로 진행하는 것은 실제 준수사항이다.
충분한 작업 공간을 확보하는 것도 실제 준수사항이다.
들어 올리거나 내리는 기자재의 균형을 유지하는 것도 실제 준수사항이다.

현장이 급하다는 이유로 안전핀을 생략하고 권상작업을 하는 것은 절대 허용되지 않는다.
안전핀은 텔레스코핑 도중 마스트 섹션이 이탈하지 않도록 지지하는 장치이므로, 상황이 급하더라도 생략하면 마스트 붕괴로 이어질 수 있다.
케이지에 연결된 안전핀을 텔레스코핑 때만 사용하는 것은 정상적인 절차다.
작업이 끝나면 즉시 정상핀으로 교체하는 것도 정상적인 절차다.
정상핀으로 교체되기 전까지 정상작업을 금지하는 것도 정상적인 절차다.

보조로프를 사용하는 것은 비래·낙하 방지 조치라기보다 하중의 흔들림과 위치를 조절하기 위한 수단이다.
비래·낙하 방지는 통행을 막거나 공구·자재가 떨어지지 않도록 담는 방식으로 이루어지며, 보조로프는 하물의 회전·흔들림을 잡아주는 별도의 목적을 가진다.
작업범위 내 통행을 금지하는 것은 낙하물에 의한 사고를 막는 조치다.
운반주머니를 이용하는 것도 공구·자재의 낙하를 막는 조치다.
공구통을 사용하는 것도 같은 목적의 낙하 방지 조치다.

안전벨트(안전대)를 볼트·핀 제거 시에만 착용하는 것은 해체작업의 유의사항과 맞지 않는다.
고소에서 이루어지는 해체작업 전 구간에서 추락 위험이 있으므로, 안전대는 특정 작업 순간에만이 아니라 작업 내내 착용해야 한다.
숙련된 인원을 배치하고 작업책임자를 상주시키는 것은 실제 유의사항이다.
해체작업 지침과 안전작업지침에 따라 진행하는 것도 실제 유의사항이다.
해체작업 후 주변 정리정돈을 하는 것도 실제 유의사항이다.

아크용접에서 눈을 보호하기 위해서는 차광용 안경(차광 보안경)을 선택해야 한다.
도수 안경은 시력 교정용, 방진 안경은 분진 차단용, 실험실용 안경은 화학실험용으로 아크의 강한 빛과 자외선을 차단하는 기능이 없다.

원 안에 걸어가는 사람을 그리고 사선으로 지운 이 도안은 보행금지 표지이다.
그림은 굵은 원 테두리와 왼쪽 위에서 오른쪽 아래로 그은 사선, 그 안에 한쪽 다리를 앞으로 내딛고 걷는 사람의 실루엣으로 되어 있다. 원에 사선을 그은 형식은 산업안전보건표지에서 금지표지를 뜻하고, 안의 그림이 걷는 사람이므로 사람의 통행 자체를 막는 표지가 된다.
방사선위험은 금지표지가 아니라 삼각형 경고표지이며 세 잎 모양의 방사선 기호를 쓴다.
탑승금지는 사람이 기계나 매달린 물체에 올라탄 모습으로 그려져 걷는 사람 형상과 다르다.
비상구 관련 표지는 금지표지가 아니라 초록 바탕의 안내표지 계열이다.

대량 생산의 원칙은 산업재해 예방 4원칙에 포함되지 않는다.
재해예방 4원칙은 예방 가능의 원칙, 손실 우연의 원칙, 원인 계기의 원칙, 대책 선정의 원칙으로 구성된다.

소화 작업의 기본요소는 가연물질 제거, 산소 차단, 점화원 제거(냉각)이며, 연료를 기화시키는 것은 소화 작업의 기본요소가 아니다.
오히려 연료가 기화되면 가연성 혼합기가 형성되어 연소가 촉진될 수 있으므로 소화와는 반대되는 방향이다.

아크용접 작업에 도수 있는 렌즈 안경을 연결한 것은 잘못된 보호구 짝짓기다.
아크용접은 강한 자외선과 스패터로부터 눈을 보호할 차광 기능이 있는 용접용 보안면·차광안경이 필요하며, 시력 교정용 도수 안경은 이러한 보호 기능을 대신할 수 없다.
그라인딩 작업에 보안경을 연결한 것은 비산 분진으로부터 눈을 보호하는 올바른 짝짓기다.
10m 높이 작업에 안전벨트를 연결한 것도 추락 방지를 위한 올바른 짝짓기다.
산소결핍 장소 작업에 공기마스크를 연결한 것도 질식 방지를 위한 올바른 짝짓기다.

정을 대신해 (-)드라이버를 쓰는 것은 드라이버 안전수칙과 어긋난다.
드라이버는 나사를 조이고 푸는 용도로 만들어져 있어 정처럼 타격을 가하며 쪼개거나 깎는 용도로 쓰면 날이 손상되거나 파편이 튀어 다칠 수 있다.
드라이버에 충격압력을 가하지 않는 것은 실제 안전수칙이다.
자루가 쪼개지거나 허술한 드라이버를 쓰지 않는 것도 실제 안전수칙이다.
날 끝을 양호하게 관리하는 것도 실제 안전수칙이다.

수공구로 일상정비를 할 때는 작업성을 빠르게 하기 위해 장비 위에 올려놓고 사용하는 것은 부적합한 방법이다. 진동이나 충격으로 공구가 떨어져 안전사고를 유발할 수 있기 때문이다.
공구를 정돈하여 보관하고, 작업 중 손에서 놓치지 않도록 주의하며, 용도에 맞는 공구만 사용하는 것은 올바른 사항이다.

일상점검표는 매 작업 전후 육안·감각으로 확인하는 항목들로 구성되며, 전기 스위치, 작업자의 복장상태, 가동 중 이상소음은 일상점검 항목에 해당한다.
반면 폭풍이 지나간 후 기계의 기능상 이상 유무를 점검하는 것은 특별점검(수시점검)의 성격으로, 일상점검표의 통상 항목과는 구분된다.

흔들리는 화물에 사람이 올라타 붙잡는 것은 중량물 운반 시 절대 해서는 안 되는 행동이다.
매달린 화물에 사람이 타면 추락하거나 화물과 함께 충돌할 위험이 매우 크므로, 흔들림은 유도로프 등 별도의 방법으로 제어해야 한다.
운전반경 내를 확인하고 화물을 운반하는 것은 실제 안전사항이다.
크레인의 규정용량을 초과하지 않는 것도 실제 안전사항이다.
무거운 물건을 매단 채 오래 방치하지 않는 것도 실제 안전사항이다.

휘발유와 같은 액체·기체 상태의 연료성 화재는 B급 화재(유류화재)로 분류된다.
A급 화재는 목재·종이 등 일반 가연물 화재, C급은 전기화재, D급은 금속화재를 가리켜 휘발유 화재와는 구분된다.