[컨테이너크레인운전기능사 필기] 13년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

그림은 한 팔을 수평으로 뻗어 집게손가락으로 방향을 가리키는 동작으로, 크레인 작업 표준 신호지침상 운전방향 지시 신호에 해당한다. 수평이동은 양손을 사용한 신호, 운전자 호출은 한 손을 들어 올리는 신호, 천천히 이동은 한 손을 위로 올려 정지 신호와 결합하는 형태로 각각 구분된다.

정답은 '수시로 비상정지를 시켜 구동장치를 점검할 것'이다.
구동장치의 일상 점검·검사에는 '작동 중 정상적인 아닌 소음, 발열 및 진동이 없을 것'·'회전부에 대한 방호장치가 양호할 것'·'기초 지지대에 균열 및 부식 등 위험요소가 없을 것'이 들어 있고, '수시로 비상정지를 시켜 구동장치를 점검할 것'은 그 방법에 들지 않는다. 비상정지는 비상 상황에서 쓰는 조작이다.
'작동 중 정상적인 아닌 소음, 발열 및 진동이 없을 것'은 작동 중 이상 소음·발열·진동의 유무를 확인하는 점검이다.
'회전부에 대한 방호장치가 양호할 것'은 회전부를 덮는 방호장치의 상태를 확인하는 점검이다.
'기초 지지대에 균열 및 부식 등 위험요소가 없을 것'은 기초 지지대의 균열·부식을 확인하는 점검이다.

와이어로프의 안전계수는 로프의 최소 파단력을 실제 작용하는 하중으로 나눈 값으로 정의된다. 이는 로프가 파단되기 전까지 견딜 수 있는 안전의 여유도를 나타내며, 산업용 와이어로프의 경우 일반적으로 4~6 이상의 안전계수를 유지하도록 규정되어 있다. 보기 1번의 이미지에 표시된 정의가 이를 올바르게 나타낸 것으로, 나머지 보기들은 안전계수의 계산 방식이나 적용 범위를 잘못 표현하고 있다.

트롤리 트래블(Trolley travel)은 컨테이너크레인의 갠트리 위에서 트롤리가 좌우로 움직이는 횡행 운동을 의미하므로, 트롤리 트래블 스피드 120m/min은 1분에 120m의 횡행속도를 뜻한다. 보기 1의 주행속도는 크레인 전체가 선로 위에서 앞뒤로 이동하는 동작이고, 보기 3의 호이스트 속도는 화물을 상하로 들어올리는 속도이며, 보기 4는 높이 사양이므로 모두 틀렸다.

항만시설장비 검사기준상 운전실의 제조검사 항목은 운전자의 안전성과 작업 효율성을 확보하기 위한 구조·설비·환경 기준을 규정한다. 1번 진동을 감안한 구조, 3번 충분한 시야 확보, 4번 통화·방송 설비는 모두 운전실의 기본 안전 및 기능 요건으로 제조검사 항목에 포함된다. 2번의 조도 100룩스 이하는 오히려 작업 환경으로서 부적절하며, 운전실 조도 기준은 일반적으로 300룩스 이상을 요구하므로 제조검사 항목에 속하지 않는다.

트위스트 록 장치가 정상 작동하려면 각 코너의 랜딩 핀이 최소 1개 이상이 아닌 모두 착상되어야 한다. 만약 일부만 착상되면 하역 중 컨테이너가 슬립되거나 낙하할 위험이 있으므로 4개 핀 모두 접촉이 필수 조건이다.
20, 40, 45피트 컨테이너 하역: 스프레더의 기본 용도(20/40/45피트 컨테이너 하역)로 정확하다.
플리퍼(Flipper): 컨테이너 모서리에 정확히 장착하도록 돕는 보조장치로 맞다.
트위스트 록 핀의 정기 점검: 안전을 위한 필수 유지관리 사항으로 올바르다.

트랜스퍼크레인은 야드 내에서만 컨테이너를 운반하는 장비로, 야드와 크레인 스팬(크레인이 설치된 선박 작업 지역) 사이를 왕복하는 것이 아니라 야드 내 블록 간의 이동만 담당한다. 따라서 야드와 크레인 스팬 사이의 왕복 운반을 언급한 설명은 트랜스퍼크레인의 실제 작업 범위를 잘못 설명하고 있어 적합하지 않다.
블록간의 이동이 자유롭다: 블록간 자유로운 이동이 가능하다는 점에서 적합하다.
야드에서 컨테이너를 하역 및 적재한다: 야드에서 컨테이너 하역·적재가 주요 기능으로 적합하다.
RTTC로 불린다: 고무타이어 기반 이동식 크레인으로 RTTC가 정확한 명칭이다.

컨테이너크레인의 내풍 설계기준에서는 태풍 영향이 큰 동해안·남해안 지역에 최대순간풍속 초당 60미터 이상을 견디도록 규정한다.

정답은 '유압, 스프링의 힘'이다.
레일 클램프는 유압으로 해제되고, 유압이 빠지면 스프링의 힘으로 제동된다.
'전기, 관성력'은 그 조합이 아니며, 레일 클램프의 제동 힘은 스프링의 힘이다.
'관성력, 전기'는 그 조합이 아니며, 레일 클램프를 해제하는 힘은 유압이다.
'스프링 힘, 유압'은 해제와 제동의 힘이 서로 뒤바뀐 조합이다.

호이스트 와이어로프의 길이를 조정하여 스프레더를 중심축에서 앞뒤, 좌우 방향으로 조정하는 기능은 트림(Trim)/리스트(List)/스큐(Skew) 조정 장치의 역할이다. 트림은 전후 방향, 리스트는 좌우 방향, 스큐는 회전 방향의 스프레더 위치 편차를 개별 와이어로프 길이 조정으로 보정하여 컨테이너를 정확하게 중심 잡을 수 있게 해준다.
로프 텐셔너: 와이어로프의 장력 유지 기능으로 방향 조정과는 무관하다.
스프레더 케이블 릴 장치: 컨테이너 고정용 케이블 보관 기능으로 방향 조정과는 무관하다.
로프 슬랙 감지 장치: 와이어로프 이완 감지 기능으로 방향 조정과는 무관하다.

커티너리(Catenary)는 트롤리가 이동할 때 트롤리 와이어로프와 호이스트 와이어로프를 중간에서 받쳐 와이어로프의 처짐을 방지하는 장치이다. 로프가 처지면 흔들림과 마모가 커지므로, 이를 막아 트롤리 운전을 안정시킨다.

같은 굵기에서 소선이 가늘고 많을수록 로프 표면적이 증가하고 개별 소선이 유연하게 움직일 수 있어 유연성이 오히려 증가하므로, "유연성이 없어진다"는 표현은 거짓이다.
보통 꼬임의 꼬임 방향: 스트랜드 꼬임 방향(예: 우향)과 로프 꼬임 방향(좌향)이 반대이므로 정확하다.
보통 꼬임의 소선 마모: 스트랜드 내 소선들이 로프 꼬임으로 인해 외부 소선의 접촉 길이가 짧아져 마모가 쉽다는 설명이 정확하다.
랭 꼬임의 내구성과 킹크: 스트랜드와 로프가 같은 방향으로 꼬여 소선 접촉면이 길어 내구성은 우수하나 회전하려는 경향이 커서 킹크 발생이 쉬운 것이 맞다.

리치 스태커는 스프레더로 컨테이너를 회전시킬 수 있지만 포크 리프트에는 이 기능이 없다. 그래서 포크 리프트로 고단 적재를 할 때는 숙련이 더 요구된다. 두 장비 모두 운송용이 아니라 야드 하역·적재용이다. 공컨테이너는 전용 포크 리프트(엠프티 핸들러)로 처리하는 편이 경제적이다.

부두안벽의 레일 상에 설치되어 컨테이너를 전용으로 취급하는 크레인은 Container crane이다. Container crane은 안벽에 고정된 레일 위에서만 횡행하며 대형 컨테이너를 집중적으로 처리하는 전문 장비다.
Reach stacker: 차량형 장비로 레일이 아닌 지면에서 이동한다.
RTGC(Rubber Tyred Gantry Crane): 타이어식으로 지면 이동형이다.
Transfer crane: 일반화물 취급 장비다.

타이다운은 계류 위치에서 크레인 본체를 기초에 묶어 풍압에 의한 전도를 막는다. 앵커는 크레인이 레일 방향으로 밀려 나가는 것(일주)을 막는 장치이다. 레일 클램프는 작업 중이나 대기 중에 바람으로 주행하는 것을 막는 장치이다.

정답은 '크레인 모니터링 시스템'이다.
'크레인 모니터링 시스템'(CMS)은 전기실·운전실·주행부 등 크레인 전반의 상태와 고장 이력을 화면에 종합적으로 표시하는 감시 장치이다.
'컴퓨터 모니터링 시스템'은 크레인 시스템 전체를 감시하는 장치의 명칭이 아니다.
'터치스크린 모니터링 시스템'은 그 장치의 명칭이 아니며, 그 장치는 CMS라고 부른다.
'동작 감시 시스템'은 컨테이너크레인 감시 장치의 명칭에 들지 않는다.

정답은 '주행충돌 방지센서'이다.
'주행충돌 방지센서'는 크레인이 주행 중 인접한 다른 컨테이너크레인에 근접했을 때 이를 감지하는 주행부 안전장치이다.
'주행 좌·우측 정지센서'는 인접 크레인과의 근접을 감지하는 장치의 명칭이 아니다.
'선박충돌 방지센서'는 선박과의 충돌을 감지하는 장치이다.
'케이블 완전 풀림센서'는 급전 케이블이 모두 풀린 상태를 감지하는 센서이다.

컨테이너 크레인의 트롤리 운전은 붐 위의 수평 궤도를 따라 좌우로 이동하는 작업이므로, 로프텐셔너 장치가 작동되지 않으면 트롤리 로프의 장력을 유지할 수 없어 트롤리가 정상 운전되지 않는다. 로프텐셔너는 트롤리 주행 시 로프의 장력을 자동으로 조절하여 로프 이완이나 과장력을 방지하는 필수 안전장치이기 때문이다.
붐이 수평으로 내려져 있을 때: 트롤리 운전에 적합한 상태이다.
붐 호이스트의 상승 동작이 되지 않을 때: 붐이 이미 상승된 상태라면 트롤리 운전은 가능하다.
운전실 접근 출입문이 닫혀 있을 때: 운전 조건과 무관하다.

직류 전동기의 주요 구성요소는 전기자(Armature), 계자(Field magnet), 정류자(Commutator) 등 기계적·전기적 부품들이다. 토크(Torque)는 이들 구성요소가 작동한 결과로 발생하는 회전력이라는 '성능 지표'이지, 전동기 자체를 구성하는 부품이 아니다. 따라서 토크는 직류 전동기의 구성요소 관계가 없다.

도체의 온도가 올라가면 원자의 열진동이 증가하여 자유전자가 더 자주 충돌하므로 저항값이 증가한다.
도체의 단면적: 도체의 저항은 R = ρL/A (ρ: 비저항, L: 길이, A: 단면적)로 표현되므로, 단면적이 클수록 저항은 감소하여 오류이다.
반도체의 길이: 길이가 길어지면 저항이 증가하는데, 감소한다고 했으므로 오류이다.
반도체와 빛에너지: 빛에너지가 가해지면 전자-정공쌍이 생성되어 전하 운반자가 증가하므로 저항이 감소하는데, 저항이 커진다고 했으므로 오류이다.

컨테이너 크레인에서 횡행(수평 이동)과 권상(상하 이동)의 위치를 확인하기 위해 사용되는 계기는 엔코더이다. 엔코더는 회전축의 회전각도를 전기신호로 변환하여 이동 거리와 높이를 정밀하게 감지하고 제어 시스템에 피드백을 제공하는 위치 감지 센서로, 현대식 크레인의 자동화 제어에 필수적이다. 타코 제너레이터는 속도 측정, 결상계전기는 크레인 충돌 방지, 차단기는 전기 차단 역할로 위치 확인과는 무관하다.

PLC(Programmable Logic Controller)의 주요 구성요소는 중앙처리장치(CPU), 메모리, 입출력 모듈, 전원장치이다. 중앙처리장치는 프로그램을 실행하고, 메모리는 프로그램과 데이터를 저장하며, 전원장치는 PLC 전체에 안정적인 전력을 공급한다. 정류장치는 AC를 DC로 변환하는 기능을 하지만 PLC의 기본 구성요소가 아니며, 이러한 기능은 전원장치에 내장되어 있으므로 별개의 주요 구성요소로 분류되지 않는다.

와이어로프에 순간적으로 가해지는 충격 하중이나 운동에너지를 흡수하여 로프 손상을 방지하는 장치는 앤티 스내그(Anti-Snag)이다. 스내그(Snag)는 로프가 걸려서 갑자기 팽팽해지는 현상을 의미하며, 앤티 스내그는 이러한 순간 충격을 완화시키는 완충 장치로 작동한다. 틸팅 디바이스는 컨테이너 자세 조정, 트림·리스트·스큐 장치는 위치 조절, 실린더 홈 위치는 구조적 위치를 나타내므로 충격 흡수 기능과 무관하다.

정답은 '시퀀스 제어'이다.
'시퀀스 제어'는 정해진 논리와 순서대로 제어의 각 단계를 차례로 진행하는 제어 방식이다.
'방향 제어'는 유체의 흐름 방향을 제어하는 방식이다.
'압력 제어'는 회로의 압력 크기를 제어하는 방식이다.
'유량 제어'는 액추에이터의 속도를 결정하는 유체의 유량을 제어하는 방식이다.

푸시버튼 스위치는 버튼을 누르면 내부 스프링이 압축되어 접점이 전환되고, 손을 떼면 스프링이 원상태로 복귀하는 구조로 수동조작 자동복귀 조건을 완벽하게 만족한다.
수동조작 자동복귀 접점이란 사람이 손으로 누르거나 조작했을 때만 접점이 작동하고, 손을 떼면 스프링의 복원력에 의해 원래 상태로 자동 복귀하는 방식을 의미한다.
선택 스위치: 손잡이를 회전시켜 여러 위치 중 선택하는 것으로 복귀하지 않는다.
캠 스위치: 캠의 회전에 따라 접점이 작동하는 것으로, 수동조작 자동복귀 특성이 없다.
압력 스위치: 압력 변화에 반응하므로 수동조작 자동복귀 특성이 없다.

컨테이너 적재 시 컨테이너의 길이에 따라 스프레더 길이를 자동으로 조정하여 안정적으로 고정하는 기능을 텔레스코픽(telescopic)이라 한다. 헤드블록은 스프레더의 상부 고정부, 빔은 스프레더의 주요 구조재, 트위스트 록은 컨테이너 코너 결합 장치로 길이 조정 기능과 무관하다.

크레인이 주행할 때 케이블 릴은 주행과 연동해 자동으로 동작하며 전원 케이블을 감거나 풀어 준다. 따라서 주행을 시작하면 케이블 릴이 자동으로 정지된다는 설명은 틀리다. 주행 중에는 사이렌과 경광등이 작동하고, 잠금장치가 모두 해제되어야만 운전되도록 인터록되어 있다.

정답은 '자체중량으로 내려오고, 유압에 의하여 올라간다.'이다.
붐 래치 장치는 자중으로 내려오고 유압으로 올라간다.
'유압으로 내려오고, 자체중량에 의하여 올라간다.'는 옳지 않으며, 하강과 상승의 동력이 서로 뒤바뀐 설명이다.
'자체중량에 의하여 내려오고 올라간다.'는 옳지 않으며, 붐 래치는 유압으로 올라간다.
'유압에 의하여 내려오고 올라간다.'는 옳지 않으며, 붐 래치는 자중으로 내려온다.

전동기 변색 여부는 장시간 운전 중 발생하는 과열 증상을 나타내는 지표로, 보관 상태 점검보다는 실제 운전 후 사용 중 점검에 해당하는 항목이다. 따라서 보관 시 점검 사항으로 맞지 않는 것은 전동기 변색 여부이다.
전기장치 보관 시 점검 사항은 안전 기능 작동 여부, 외관 손상 여부, 접속 상태 등을 중심으로 확인하는 것이 원칙이다. 리미트 스위치 기능 확인, 전장 패널 손상 여부, 전기 커넥터 꼬임 여부는 모두 보관 중 기계의 안전성과 정상 작동을 위한 필수 점검 항목이다.

컨테이너 크레인의 호이스트 조작에서 과속도 감시 시스템은 정격속도의 15% 이상의 과속도가 발생하면 소프트웨어적으로 고장 신호를 발생시키도록 설정된다. 이는 호이스트의 안전한 운전 범위를 벗어나는 비정상 상태를 자동으로 감지하여 즉시 제어 시스템이 개입하도록 하는 안전기능으로, 컨테이너 크레인 운영 규정에서 정한 기준이다.

정답은 '양화'이다.
'양화'는 선박에 실린 컨테이너를 부두로 내리는 하역 작업을 가리키는 용어이다.
'발송'은 화물을 목적지로 보내는 일을 뜻하는 용어이다.
'보관'은 컨테이너를 야드에 두고 관리하는 일을 뜻하는 용어이다.
'적화'는 컨테이너를 선박에 싣는 하역 작업을 뜻하는 용어이다.

정답은 '컨테이너 크레인 방식(Container crane system)'이다.
야드 컨테이너 적재방식에는 사용 장비별로 '온 섀시 방식(On chassis system)'·'스트래들 캐리어 방식(Straddle carrier system)'·'트랜스퍼 크레인 방식(Transfer crane system)'이 들어 있고, '컨테이너 크레인 방식(Container crane system)'은 그 분류에 들지 않는다. 컨테이너크레인은 안벽에서 본선 양·적하를 맡는 장비이다.
'온 섀시 방식(On chassis system)'은 컨테이너를 섀시에 실은 채 야드에 두는 방식이다.
'스트래들 캐리어 방식(Straddle carrier system)'은 스트래들 캐리어가 컨테이너를 운반·적치하는 방식이다.
'트랜스퍼 크레인 방식(Transfer crane system)'은 트랜스퍼 크레인으로 컨테이너를 여러 단 쌓는 방식이다.

선박 해치커버는 화물창 개구부를 밀폐하기 위한 덮개로, 작동 방식에 따라 분류된다. 멀티 풀, 싱글 풀, 접이식 해치커버는 모두 실제 운용되는 해치커버의 유형으로, 각각 여러 개의 풀(pull) 장치로 동작하거나 단일 풀 장치 또는 폴딩 구조로 개폐된다. 반면 플랜지식 해치커버는 해치커버의 표준 분류 유형에 포함되지 않으며, 플랜지는 해치 프레임과 커버의 결합 부위의 구조 형식을 나타낼 뿐 해치커버 자체의 유형 분류 명칭으로 사용되지 않는다.

정답은 '항만이 아니 내륙에 위치하여 컨테이너 화물과 저장과 취급에 대한 서비스를 제공하며, 수출입 통관업무가 이루어지는 곳을 가리킨다.'이다.
컨테이너 터미널의 역할과 조건에는 '컨테이너 운송에 있어서 해상 및 육상 운송의 접점인 부두에 위치하고 있다.'·'컨테이너선에 컨테이너의 양·적화 작업이 신속하게 이루어지도록 하는 장소를 말한다.'·'대량의 컨테이너를 신속·정확하게 처리하기 위하여 각각의 작업과정을 합리적으로 제어하는 시스템을 보유해야 한다.'가 들어 있고, '항만이 아니 내륙에 위치하여 컨테이너 화물과 저장과 취급에 대한 서비스를 제공하며, 수출입 통관업무가 이루어지는 곳을 가리킨다.'는 그에 들지 않는다. 컨테이너 터미널은 항만의 부두에 있고, 내륙에서 통관 서비스를 제공하는 곳은 내륙 컨테이너 기지(ICD)이다.
'컨테이너 운송에 있어서 해상 및 육상 운송의 접점인 부두에 위치하고 있다.'는 컨테이너 터미널의 위치를 바르게 설명한다.
'컨테이너선에 컨테이너의 양·적화 작업이 신속하게 이루어지도록 하는 장소를 말한다.'는 컨테이너 터미널의 역할을 바르게 설명한다.
'대량의 컨테이너를 신속·정확하게 처리하기 위하여 각각의 작업과정을 합리적으로 제어하는 시스템을 보유해야 한다.'는 컨테이너 터미널이 갖출 운영 시스템을 바르게 설명한다.

컨테이너 표기 「22G1」에서 숫자와 문자는 국제해사기구(IMO) 컨테이너 코드를 따른다. 첫 자리 숫자 2는 길이 20피트, 둘째 자리 숫자 2는 폭 8피트, G는 일반용도(General Purpose) 컨테이너를 의미한다. 20피트 일반용도 컨테이너(20GP)의 표준 높이는 8피트 6인치이므로, 4번 선택지의 "높이가 9피트 6인치"는 40피트 고적재(High Cube) 컨테이너의 높이 규격에 해당하여 틀렸다.

적부위치는 Bay(2자리)-Row(2자리)-Tier(2자리) 순서로 표시한다. 020482는 Bay 02, Row 04, Tier 82다. 갑판 위(On deck) 단수는 보통 82부터 붙인다.

컨테이너 터미널의 주요시설 중 게이트(Gate)는 차량의 출입 통제 및 컨테이너 반출입 관리를 위한 시설이며, 세관검사는 게이트에서 이루어지지만 게이트 자체가 "세관검사를 위해 필요한 시설"로 정의되는 것은 부정확하다. 게이트의 주된 목적은 터미널 구역 내외의 물류 흐름 제어이다. 안벽은 선박 접안 시설(○), 마샬링 야드는 컨테이너 적치 및 정렬 공간(○), 위생검사소는 보건 위험 화물 검사 시설(○)로 모두 올바르게 설명되어 있다.

정답은 '12m', 즉 $12\,\mathrm{m}$이다.
길이 단위 환산에서 $1\,\mathrm{ft}=0.3048\,\mathrm{m}$이다.
길이 $40\,\mathrm{ft}$이면 $40\times0.3048=12.192\approx12\,\mathrm{m}$이다.
'3m'는 길이가 $10\,\mathrm{ft}$일 때의 값 $10\times0.3048\approx3\,\mathrm{m}$이다.
'6m'는 $20\,\mathrm{ft}$ 컨테이너를 환산한 값 $20\times0.3048\approx6\,\mathrm{m}$이다.
'16m'는 역산하면 길이가 $16\div0.3048\approx52.5\,\mathrm{ft}$일 때의 값이다.

본선 적부계획의 기본사항은 작업 효율성과 안전성을 동시에 확보하는 데 중점을 두므로, 컨테이너 재배치를 최대화하는 것은 계획 원칙에 어긋난다. 해당 설명은 장비 간섭 최소화와 재배치 최대화가 상충되는 개념이다.
재배치를 최대화하면 장치장 내 이동이 증가하고 작업 시간이 연장되므로, 실제 적부계획에서는 재배치를 최소화하여 효율성을 극대화해야 한다.
장치장의 이동거리 최소화, 효율적 작업과정, 선박 특성별 고려는 모두 필수 기본사항이다.

정답은 '선사'이다.
'선사'는 국제운송에 쓰이는 컨테이너의 소유주인 해운회사이다.
'화주'는 컨테이너에 실린 화물의 소유자이다.
'하역사'는 항만에서 컨테이너 하역 작업을 담당하는 사업자이다.
'운송사'는 컨테이너의 육상 운송을 담당하는 사업자이다.

리미트 스위치를 이동시켜 작업범위를 임의로 확장하는 행위는 안전장치를 무력화하는 것으로 절대 금지된다. 트롤리나 호이스트를 연장시키기 위한 리미트 스위치 이동은 과적이나 작업 편의를 위해 안전장치를 우회하는 것으로 절대 해서는 안 되는 위반 행위이다.
컨테이너 크레인 안전운전 필수 조치사항은 기상악화 시 작업중지, 인양고도 준수, 브레이크 점검 등이다.
풍속 20m/sec 초과 시 작업 중지 및 타이다운 체결: 항만시설장비 검사기준의 표준 안전 조치이다.
스프레더의 규정된 인양고도 제한: 컨테이너 낙하 방지 조치이다.
정기적 브레이크 점검 및 슈 조정: 필수 정비 사항이다.

항만법상 컨테이너크레인은 제조검사 또는 설치검사 후 2년 주기로 정기검사를 시행하여야 한다. 항만법 시행규칙에서 규정하는 항만하역기계의 정기검사 기준에 따라 컨테이너크레인은 안전성 확보를 위해 비교적 짧은 주기인 2년마다 정기적인 안전검사를 받도록 하고 있다.

레일 클램프의 슈(shoe)가 비정상적으로 마모되는 원인은 클램프의 작동 범위가 부적절하거나 조정이 잘못되어 슈가 레일에 과도하게 접촉하거나 편향된 압력을 받기 때문이다. 슈의 마모는 기계적 조정 문제의 직접적인 신호이므로, 먼저 클램프의 작업 범위와 조정 상태를 점검하여 슈가 적절한 압력과 위치에서 작동하도록 해야 한다.
누유, 가이드 롤러, 릴리프 밸브는 슈 마모의 직접 원인이 아니며, 이러한 요소들은 슈 마모 발생 후 2차적으로 점검할 항목들이다.

컨테이너 차량의 터미널 게이트 출입 안전지침은 컨테이너 잠금장치의 해제·확인이 핵심이다. 게이트 통과 시 컨테이너가 차량에 안전하게 고정되어 있는지, 또는 하역 후 잠금장치가 제대로 해제되었는지를 확인하는 것은 운송 중 낙하·전복 사고 예방의 직접적인 안전 조치다.
CFS의 위치: 수출입 서류 관련 정보다.
본선 작업감독자 이름: 개인 정보다.
야드 내 혼잡도: 효율성 관련 사항이다.
이들은 게이트 출입 시 필수 안전지침과는 거리가 있다.

저항차단기는 전자제품의 과부하 보호용 소자 정도로 언급될 뿐, 표준 산업용 차단기 분류에 포함되지 않으며 실제 제품으로 일반화되지 않았다.
차단기는 전기 회로에서 과전류나 단락전류를 차단하는 기기로, 그 구조와 용도에 따라 분류된다.
배선용차단기: 일반 저압 회로의 가정·건물에서 널리 사용된다.
기중차단기(ACB): 저압 배전반에서 대용량 부하를 차단한다.
진공차단기(VCB): 진공 상태에서 아크를 소호하는 고압 차단기다.
이들은 모두 실제 표준 차단기 종류다.

정답은 '명확한 정부의 안전정책 수립'이다.
터미널 안전문화 달성 단계에는 '안전한 작업절차 작성'·'모든 근로자에게 안전교육 및 훈련 제공'·'효과적이 안전조직의 구축'(효과적인 안전조직의 구축)이 들어 있고, '명확한 정부의 안전정책 수립'은 그 단계에 들지 않는다.
'안전한 작업절차 작성'은 터미널 작업의 안전 절차를 문서로 정하는 단계이다.
'모든 근로자에게 안전교육 및 훈련 제공'은 근로자 전원이 안전 지식과 기능을 익히게 하는 단계이다.
'효과적이 안전조직의 구축'(효과적인 안전조직의 구축)은 안전 업무를 맡는 조직을 갖추는 단계이다.

위험물의 해상운송에 관한 국제적 기준은 IMDG Code(International Maritime Dangerous Goods Code)로, IMO(국제해사기구)에서 제정한 국제통일규칙이다. MFAG Code는 해상에서의 의료 응급처치 지침이고, Dangerous Code와 Emergency Code는 실제 국제규칙이 아니다.

정답은 '트위스트 록'이다.
'트위스트 록'은 스프레더의 콘이 컨테이너의 네 코너 캐스팅에 들어가 $90^{\circ}$ 회전한 뒤 잠긴 상태를 말한다.
'트위스트 언록'은 콘이 반대 방향으로 $90^{\circ}$ 회전한 뒤 컨테이너에서 풀린 상태를 말한다.
'플리프 업'은 스프레더 착상 안내판인 플리퍼가 올라간 상태를 말한다.
'텔레스코픽 신장'은 스프레더의 길이를 늘이는 동작을 말한다.

정답은 '부두 내에는 장비에 대한 제한 속도가 없으므로 일반도로 규정에 따른다.'이다.
컨테이너 터미널 내 안전운전 규칙에는 '타이어가 설치된 모든 장비는 코너에서 감속 운전해야 한다.'·'부두 내에서는 추락 등의 위험이 있으므로 운전자 이외의 승객을 태워서는 안 된다.'·'부두 내의 각종 안전표지를 준수하고 진행방향을 주시하여야 한다.'가 들어 있고, '부두 내에는 장비에 대한 제한 속도가 없으므로 일반도로 규정에 따른다.'는 그에 들지 않는다. 터미널 안에는 장비별 제한 속도가 정해져 있다.
'타이어가 설치된 모든 장비는 코너에서 감속 운전해야 한다.'는 코너 주행 때 감속하는 규칙이다.
'부두 내에서는 추락 등의 위험이 있으므로 운전자 이외의 승객을 태워서는 안 된다.'는 운전자 외 승객의 탑승을 금지하는 규칙이다.
'부두 내의 각종 안전표지를 준수하고 진행방향을 주시하여야 한다.'는 안전표지 준수와 전방 주시를 요구하는 규칙이다.

컨테이너 터미널 사고의 비용을 개인적 비용(개인이 직접 부담하는 손실)과 사회적·조직적 비용으로 구분할 때, 1번 고통·작업손실·소득손실, 2번 수족상실·직장생활 종료, 4번 사기저하는 모두 개인이 신체적·정신적·경제적으로 직접 겪는 피해이다. 반면 3번 보험비용의 증가는 보험사나 고용주 같은 조직 차원에서 발생하는 사회적·간접 비용으로, 개인이 아닌 사회 전체가 부담하는 외부효과에 해당한다.

릴리프 밸브는 유압 계통의 압력이 설정된 규정치를 초과할 때 자동으로 개방되어 과잉 유압을 탱크로 배출함으로써 계통을 보호하는 밸브다. 리듀싱 밸브는 고압을 저압으로 감압하고, 카운터 밸런스 밸브는 부하의 낙하를 제어하며, 시퀀스 밸브는 일정 압력 도달 시 다른 회로를 작동시키는 용도이므로 모두 압력 과상승 방지 목적과 다르다.

베인 모터에서 베인을 캠링면에 항상 압착시켜 두기 위해서는 스프링의 탄성력이나 로킹 빔의 기계적 고정력이 필요하다. 스프링은 베인을 외측으로 밀어 캠링면에 접촉시키고, 로킹 빔은 회전 중 베인이 캠링면에서 떨어지지 않도록 유지하는 역할을 한다. 볼트와 너트는 정적 고정용이고, 배플 플레이트와 캠링 홀더는 베인 압착과 무관한 구성요소이므로 정답은 2번이다.

기호에서 사선이 그어진 사각형(전자석 조작부)과 속이 채워진 삼각형(유압 파일럿 신호)이 함께 표시되어 있으므로, 이는 전자석 조작과 유압 파일럿 조작이 결합된 방식을 나타낸다. 속이 빈 삼각형은 공기압, 속이 채워진 삼각형은 유압을 의미하므로 해당 기호는 전자·유압 파일럿 조작을 표시한다.

유압 실린더는 피스톤의 작동 방식에 따라 단동형(한 방향만 작동), 복동형(양방향 작동), 다단형(여러 단계로 신축)으로 분류된다. 레이디얼형은 유압 모터의 종류로, 회전축 중심에서 방사 방향으로 피스톤이 배치되어 회전 운동을 생성하는 방식이므로 실린더(직선 운동)의 분류에 해당하지 않는다.

점도는 유체의 점성 정도를 나타내는 값이며, 온도가 오르면 낮아진다. 점도가 낮아지면 누설이 늘어 유압이 떨어진다. 점성계수를 밀도로 나눈 값은 점도가 아니라 동점도($\nu = \mu/\rho$)이다.

일상점검은 기계를 매일 작동 전·후에 실시하는 기본적 점검으로, 눈으로 보거나 귀로 듣는 등 간단한 방법으로 이상 여부를 확인하는 것입니다. 보기 1, 2, 3은 모두 유압탱크의 유량 확인, 각 부위의 누유·누설 여부, 소음 등을 육안·청각으로 점검하는 일상점검 항목이지만, 보기 4의 릴리프 밸브 작동시험은 밸브 기능을 직접 작동·검사하는 정기점검에 해당하므로 일상점검의 범위를 벗어납니다.

밀봉장치에서 고정 부분에만 사용되는 것은 개스킷이다. 개스킷은 두 고정된 면 사이의 틈새를 밀봉하는 정적(static) 밀봉 요소로, 움직임이 없는 구부나 플랜지 면에 설치되어 누유를 방지한다. 패킹은 회전축이나 왕복운동하는 축에 사용되는 동적 밀봉 요소이고, 로드 실과 매커니컬 실은 회전축을 밀봉하는 동적 밀봉장치들이므로 고정 부분에만 사용되지 않는다.

정답은 '가변 토출량형'이다.
'가변 토출량형'은 회전수가 같아도 1회전당 토출량이 변하는 유압펌프 형식이다.
'고정 토출량형'은 1회전당 토출량이 일정한 펌프이다.
'회전 토출량형'은 토출량에 따른 유압펌프 분류의 명칭이 아니다.
'수평 토출량형'은 그 분류에 들지 않으며, 토출량에 따른 분류에는 가변 토출량형과 고정 토출량형이 있다.

내경이 작은 파이프에서 미세한 유량 조정을 목적으로 하는 밸브는 니들 밸브다. 니들 밸브는 뾰족한 바늘 모양의 플런저(needle)가 작은 구멍을 정교하게 열고 닫아 극도로 미세한 유량 제어가 가능하며, 특히 소경 배관에서 정밀한 조절이 필요한 경우에 적합하다. 압력보상 밸브는 압력 변화 대응, 바이패스 밸브는 과압 보호, 스로틀 밸브는 일반적인 유량 제어 용도이므로 미세 조정 특성과 맞지 않는다.

원동기로부터의 기계적 에너지를 작동유에 유체에너지를 부여하는 장치는 유압 펌프이다. 유압 펌프는 모터나 엔진의 회전력을 받아 작동유를 가압·순환시켜 유체에너지로 변환하는 에너지 변환 기기이며, 유압 탱크는 작동유 저장소, 유압 밸브는 유량·압력 제어, 유압 스위치는 신호 전환 장치로서 에너지를 부여하지 않는다.