[컨테이너크레인운전기능사 필기] 14년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

보통꼬임 와이어로프의 특성을 검토하면, 보기 3번이 틀렸다. 보통꼬임은 소선이 로프축과 평행하게 배열되어 있어 하중을 걸었을 때 로프 자체가 자발적으로 회전하려는 경향이 있으므로 자전(회전)에 대한 저항성이 오히려 크다. 반면 1번은 참(접촉길이가 짧아 마모 용이), 2번은 참(구조상 킹크가 발생하지 않음), 4번도 참(취급 용이하여 광범위하게 사용)이다. 따라서 정답은 3번이다.

정답은 '텔레스코픽(Telescopic) : 컨테이너의 크기에 따라 스프레더가 회전하는 동작'이다.
틸팅 디바이스의 동작에는 '트림(Trim) : 스프레더가 길이 방향으로 기울어지는 동작'·'리스트(List) : 스프레더가 폭 방향으로 기울어지는 동작'·'스큐(Skew) : 스프레더가 수평상태에서 시계 정방향/역방향으로 돌아가는 동작'이 들어 있고, '텔레스코픽(Telescopic) : 컨테이너의 크기에 따라 스프레더가 회전하는 동작'은 그 동작에 들지 않는다. 텔레스코픽은 컨테이너 길이별로 스프레더 길이를 늘이고 줄이는 동작이며, 회전 동작이 아니다.
'트림(Trim) : 스프레더가 길이 방향으로 기울어지는 동작'은 스프레더 길이 방향 양 끝의 높이를 다르게 하는 틸팅 동작이다.
'리스트(List) : 스프레더가 폭 방향으로 기울어지는 동작'은 스프레더 폭 방향 양쪽의 높이를 다르게 하는 틸팅 동작이다.
'스큐(Skew) : 스프레더가 수평상태에서 시계 정방향/역방향으로 돌아가는 동작'은 수평을 유지한 채 수직축 둘레로 도는 틸팅 동작이다.

그림은 언로더(unloader) 붐 구조로, ①은 기계실(Machinery house), ②는 포 스테이(Fore stay)로 붐을 지지하는 삭구이며, ④는 붐(Boom)이 맞다. 그러나 ③ 위치의 부재는 실빔이 아니라 타이 로드(Tie rod) 또는 인장재에 해당하며, 실빔은 하부 구조물의 기초를 이루는 수평 받침보를 가리키는 명칭이므로 그림 속 위치와 맞지 않아 옳지 않다.

트랜스퍼 크레인의 자동화 추진 방향을 묻는 문항이다. 정답 1번이 틀린 이유는 컨테이너 야드의 자동화가 진행될수록 타이어식보다 레일식이 더 많이 채택되기 때문이다. 레일식은 정해진 궤도 위에서 운행하므로 자동 운전·원격 제어·정밀 위치 제어가 용이하여 자동화에 적합하고, 타이어식은 자유도는 높지만 조향·정밀성 측면에서 자동화에 불리하다. 
2번은 정확하다 — 5단 6열이 표준이나 필요시 6단 또는 7열로 확장 가능하다. 3번도 정확하다 — 환경규제와 운영비 절감으로 경유 엔진에서 전기 모터로 전환되는 추세다. 4번도 정확하다 — 국제 컨테이너 규격에 맞춰 정격하중 40.6톤(약 45톤급)이 표준으로 채택되어 있다.

신호수는 선박 하역작업 중 안전 감시 및 지휘 업무를 담당하는 직책으로, 작업 현장의 안전 상황을 확인·보고하는 것이 핵심 역할이다. 1번 본선 선체·화물 손상 확인, 2번 화물 결박 상태 확인, 3번 장비 이동 시 장애물 확인은 모두 신호수가 현장 감시 중 수행하는 안전 관련 업무이다. 반면 4번 하역도구의 운반·관리·상태 확인은 하역 기사나 현장 관리자의 장비 관리 업무에 해당하며, 신호수의 직무 범위를 벗어난다.

포탈 빔은 주요 철골 구조재로서 열처리·용접 후 도장, 용접부 검사 및 특별 설계를 통해 장비수명 전체에 걸쳐 안전성을 유지해야 하는 구조물이므로 해당 요구사항에 부합한다.
컨테이너 크레인의 기계 구조물이 장비수명 동안 지속되려면 열처리, 도장 또는 특별 설계·가공·조립을 통해 내식성과 내구성을 확보해야 한다.
붐 와이어로프는 소모품으로 정기적 교체가 전제된다.
로프 풀리는 마모 부품으로 수명이 제한적이므로 해당 기준이 적용되지 않는다.
호이스트 브레이크 라이닝도 마모 부품으로 수명이 제한적이므로 해당 기준이 적용되지 않는다.

정답은 '장치의 소음 및 진동'이다.
컨테이너 크레인 가동 전 점검사항에는 '유압장치 누유점검'·'브레이크 디스크 및 라이닝 마모상태'·'휠 및 시브 도유 상태'가 들어 있고, '장치의 소음 및 진동'은 그 사항에 들지 않는다. 소음과 진동은 운전 중 점검사항이다.
'유압장치 누유점검'은 호스와 실린더 이음부의 기름 샘을 살피는 가동 전 점검이다.
'브레이크 디스크 및 라이닝 마모상태'는 라이닝 두께와 디스크 표면 마모를 확인하는 가동 전 점검이다.
'휠 및 시브 도유 상태'는 주행 휠과 로프 시브의 윤활 상태를 보는 가동 전 점검이다.

정답은 '스프링 장력'이다.
'스프링 장력'은 레일 클램프의 고정력이며, 레일 클램프는 스프링 힘으로 레일을 잡고 유압으로 해제한다.
'유압의 토출 압력'은 클램프를 풀 때 쓰는 힘이며, 레일을 고정하는 힘이 아니다.
'모터의 회전력'은 크레인 주행 장치를 구동하는 힘이다.
'공기 압력'은 공압 기기의 구동력이며, 레일 클램프의 고정력은 스프링에서 나온다.

정답은 '운전실과 스프레더 사이의 간격은 시야 확보를 위해 수직선상에 놓여야 한다.'이다.
컨테이너크레인의 운전실 구비조건에는 '운전실은 모든 위험으로부터 보호 되어야 한다.'·'운전실은 넓고 열과 소음으로부터 차단되어야 한다.'·'운전실 내 모든 전선과 케이블은 전선 트레이나 지지물에 의해 보호되어야 한다.'가 들어 있고, '운전실과 스프레더 사이의 간격은 시야 확보를 위해 수직선상에 놓여야 한다.'는 그 조건에 들지 않는다.
'운전실은 모든 위험으로부터 보호 되어야 한다.'는 낙하물과 추락 등의 위험에서 운전자를 보호하는 구비조건이다.
'운전실은 넓고 열과 소음으로부터 차단되어야 한다.'는 작업 공간과 단열·방음을 요구하는 구비조건이다.
'운전실 내 모든 전선과 케이블은 전선 트레이나 지지물에 의해 보호되어야 한다.'는 배선 손상과 감전을 막는 구비조건이다.

컨테이너 크레인의 주요 동작은 호이스트 권상·권하, 트롤리 전진·후진, 붐 업·다운, 그리고 갠트리(주행)다. 거더는 트롤리가 이동하는 고정 구조물이어서 스스로 전진·후진하지 않는다.

와이어로프 유지관리의 핵심은 침투성 윤활류를 사용하는 것이다. 침투성 윤활류는 로프 내부 섬유까지 스며들어 부식과 마모를 방지하지만, 비침투성 윤활류는 표면에만 남아 내부 보호가 불충분하므로 정기적 도포 대상이 아니다. 2번의 Wire·Strand·Core는 와이어로프의 올바른 구성품이며, 3번의 파단소선 수량과 위치는 로프 교환 판정 기준이고, 4번의 직경 측정과 외관검사는 정기 점검 항목이 맞다.

감속기 점검요소로서 오일 압력은 일반적인 감속기 정기 점검 항목이 아니다. 감속기 점검의 핵심 요소는 오일 레벨 및 상태(윤활유 확인), 소음 및 진동(이상음·과열 확인), 볼트 체결상태(조임력 확인) 등이며, 이들은 모두 기계의 정상 운전 여부와 마모·손상을 직접 진단하는 항목들이다. 반면 오일 압력은 엔진이나 유압 시스템에서 중요한 모니터링 지표이지만, 감속기에서는 일반적으로 측정하거나 점검하지 않는 항목이므로 정답은 2번이다.

정답은 '운전 중 이상이 발견되면 운전을 중지시키고 즉시 점검을 실시한다.'이다.
'운전 중 이상이 발견되면 운전을 중지시키고 즉시 점검을 실시한다.'는 이상 발견 즉시 운전을 멈추고 점검하는 컨테이너크레인의 일반 점검수칙이다.
'3년에 한번은 대규모 점검을 실시해야 한다.'는 옳지 않으며, 그 주기는 컨테이너크레인 대규모 점검의 기준이 아니다.
'고장이 없을 때에는 정기적인 예방점검은 하지 않아도 된다.'는 옳지 않으며, 예방점검은 고장이 없어도 정기적으로 실시한다.
'정기점검의 주기는 크레인 점검자의 판단에 의해 결정한다.'는 옳지 않으며, 정기점검 주기는 점검자 개인이 아니라 사전 점검 계획이 정한다.

정답은 '로프 텐셔너(Rope tensioner)'이다.
'로프 텐셔너(Rope tensioner)'는 트롤리용 와이어로프의 장력을 유지하고 자중에 의한 처짐을 막는 장력 조정 장치이다.
'붐 래치(Boom latch)'는 상승한 붐을 제자리에 고정하는 잠금 장치이다.
'텔레스코픽(Telescopic)'은 컨테이너 길이별로 스프레더를 늘이고 줄이는 장치이다.
'틸팅 디바이스(Tilting device)'는 스프레더의 트림·리스트·스큐 자세를 조정하는 장치이다.

트랜스퍼크레인은 컨테이너를 적재·운반하는 대형 야드 크레인으로, 주요 구성요소는 프레임(주행 프레임), 트롤리(호이스트 메커니즘), 스프레더(컨테이너 집게)이다. 프레임은 전체 하중을 지탱하는 골조, 트롤리는 수평 이동하며 화물을 들어올리는 장치, 스프레더는 컨테이너의 코너핏에 결합하여 안전하게 집는 도구다. 붐 래치는 크레인 붐(팔)의 고정장치로 타워크레인이나 모바일크레인의 구성요소이며, 트랜스퍼크레인에는 붐 자체가 없다.

비상정지 스위치(Emergency Stop Switch)는 기기의 이상이나 위험 상황 발생 시 전원을 신속하게 차단하기 위한 안전 장치다. 비상정지 스위치는 메인 전원스위치와 직렬로 연결되어 비상 상황에서 전체 회로의 전원을 즉시 차단하는 것을 원칙으로 하며, 일반적으로 빨간색 원형 버튼에 노란색 배경판으로 식별되는 구조를 가진다.
이상 발생을 청각적으로 전달하는 설명은 경보음이나 경보기의 역할이다.
램프 점등·소등으로 동작 상태를 표시하는 설명은 표시램프나 신호기의 기능이다.
손잡이로 접점개소를 설정하는 회로 절환용 설명은 선택 스위치나 모선절환 스위치의 특성이다.

정답은 분자가 Q, 분모가 t인 식, 즉 $I=\dfrac{Q}{t}$이다.
전류는 도체 단면을 단위 시간 동안 지나가는 전하량이다. t초 동안 Q(C)가 이동하면 전류는 $I=\dfrac{Q}{t}\,[\mathrm{A}]$이고, 단위 관계는 $1\,\mathrm{A}=1\,\mathrm{C/s}$이다.
분자가 t, 분모가 Q인 식 $I=\dfrac{t}{Q}$에서는 전하량이 클수록 전류가 작아지며, 단위도 $\mathrm{s/C}$이다.
분자가 1이고 분모가 Qt인 식은 전하량과 시간이 늘수록 전류가 줄어드는 형태이며, 단위도 $\mathrm{1/(C\cdot s)}$이다.
곱의 형태인 $I=Qt$에서는 같은 전하가 더 오랜 시간 동안 이동할수록 전류가 커지며, 단위도 $\mathrm{C\cdot s}$이다.

붐 래치는 크레인 작업 중 붐(boom)을 고정하여 작업 시 안정성을 확보하거나 정지 상태에서 붐의 흔들림을 방지하는 장치로, 계류장치가 아닌 작동 제어 장치에 속한다.
컨테이너크레인의 계류장치는 강풍이나 지진 등으로 인한 크레인의 움직임을 방지하기 위해 크레인을 지면에 고정시키는 장치들이다.
레일 클램프는 크레인의 주행 레일에 설치되어 크레인 자체를 고정하는 계류장치이다.
앵커는 크레인의 주요 부분을 지반에 직접 고정하는 앵커 볼트로 계류장치에 해당한다.
타이다운은 크레인 구조체를 케이블이나 로드로 지반에 연결하는 장치로 계류장치에 해당한다.

PLC의 주요 구성요소는 입력 모듈, 출력 모듈, CPU, 전원공급장치(Power supply), 메모리 등이다. 1번 입력장치, 2번 출력장치, 3번 중앙처리장치는 모두 PLC의 필수 구성요소이고, 4번 인버터(Inverter)는 PLC의 구성요소가 아니라 교류 전동기의 속도를 제어하는 별도의 전력변환장치다.

스프레더 표시장치의 플리퍼 램프는 플리퍼가 모두 상승했을 때 점등되어 운전자에게 플리퍼가 올라간 상태임을 알려준다. 일부 플리퍼만 상승하거나 하강한 상태에서는 점등되지 않는다.

컨테이너크레인의 주행 좌·우측 감속 센서는 크레인이 주행 범위의 끝에 접근할 때 동작하여 안전성을 확보하는 장치이다. 이 센서가 작동하면 주행 전동기의 속도는 최대속도의 10%로 감속되도록 설계되어 있으며, 이는 충돌 방지 및 운전 안전성을 위한 국제 해양 기준 및 크레인 안전 규정에서 규정하는 표준 감속률이다.

정답은 '전자 접촉기(Magnetic contactor)'이다.
'전자 접촉기(Magnetic contactor)'는 전자석의 흡인력으로 주접점을 개폐하는 대전력 회로용 개폐기이다.
'배선용 차단기(Circuit breaker)'는 과부하나 단락 때 회로를 자동으로 끊는 보호 기기이다.
'전자 릴레이(Relay)'는 소전력 제어 신호 회로의 접점을 개폐하는 계전기이다.
'타임(Timer)'는 설정 시간이 지난 뒤 접점이 동작하는 한시 계전기이다.

한쪽 방향으로만 전류를 흐르게 하고 반대 방향으로는 저지하는 소자는 다이오드이다. 다이오드는 정방향(순방향) 바이어스에서는 전류를 통과시키지만, 역방향 바이어스에서는 전류를 차단하는 단방향 특성을 가진 반도체 소자다. 차단기는 회로를 개폐하는 스위칭 장치, 콘덴서는 전하를 저장하는 소자, 전구는 전기에너지를 빛으로 변환하는 부하 소자로서 방향성 특성을 갖지 않는다.

정답은 '㉠ 트림, ㉡ 리스트, ㉢ 스큐'이다.
그림에서 ㉠은 스프레더의 긴 축 양 끝에 붙은 위아래 화살표로 길이 방향 기울기인 트림이고, ㉡은 비스듬히 그린 폭 방향 축 양 끝의 위아래 화살표로 폭 방향 기울기인 리스트이다. ㉢은 수직축 둘레의 회전 화살표로, 수평 상태에서 시계·반시계 방향으로 돌아가는 스큐이다.
'㉠ 리스트, ㉡ 스큐, ㉢ 트림'은 수직축 회전인 ㉢을 트림으로 두었으며, 트림은 회전이 아니라 길이 방향 기울기이다.
'㉠ 스큐, ㉡ 트림, ㉢ 리스트'는 위아래 화살표인 ㉠을 스큐로 두었으며, 스큐는 수직축 둘레 회전이다.
'㉠ 리스트, ㉡ 트림, ㉢ 스큐'는 ㉢만 맞고 ㉠과 ㉡을 바꾸었으며, 긴 축 양 끝이 오르내리는 ㉠은 리스트가 아니라 트림이다.

교류 전압을 가할 때 회전 자기장이 발생하여 토크를 일으키는 전동기는 유도 전동기이다. 유도 전동기는 고정자의 교류 다상(주로 3상) 전원이 만드는 회전 자기장에 의해 회전자(로터)의 도체에 유도 전류가 흘러 이것이 자기장과 상호작용하여 토크를 발생시킨다. 반면 타여자, 분권, 직권 전동기는 모두 직류 전동기로서 자석이나 권선에 의한 고정 자기장과 전류의 상호작용으로 토크를 발생시키며, 회전 자기장을 이용하지 않는다.

정답은 '충돌방지센서'이다.
'충돌방지센서'는 같은 레일 위를 주행하는 크레인끼리의 근접을 감지하는 안전장치이다.
'풀림확인센서'는 크레인끼리의 충돌을 막는 센서의 명칭이 아니다.
'폭주방지센서'는 속도 초과를 감시하는 센서이며, 크레인 간 거리를 감지하지 않는다.
'트롤리센서'는 횡행하는 트롤리 쪽 센서이며, 레일 주행 방향의 크레인 간 충돌을 감지하는 센서가 아니다.

정답은 '레일 클램프, 타이 다운'이다.
지문의 첫 괄호는 컨테이너크레인이 작업 중 바람에 밀리는 것을 막는 장치로 레일 클램프이고, 둘째 괄호는 계류 위치에서 폭풍 또는 태풍의 영향으로 크레인이 전도되는 것을 막는 장치로 타이 다운이다.
'타이 다운, 레일 클램프'는 두 장치의 순서가 바뀐 조합이며, 작업 중 바람에 밀리는 것을 막는 첫 괄호는 레일 클램프이다.
'휨 브레이크, 레일 크램프'는 그 조합이 아니며, 계류 위치에서 전도를 막는 둘째 괄호는 레일 클램프가 아니라 타이 다운이다.
'레일 클램프, 휠 브레이크'는 첫 괄호만 맞고, 폭풍·태풍 때 계류 위치의 전도를 막는 둘째 괄호는 휠 브레이크가 아니라 타이 다운이다.

정답은 '운전통계'이다.
컨테이너크레인 CMS 드라이브 메뉴에는 '호이스트'·'주행'·'횡행'이 들어 있고, '운전통계'는 그 메뉴에 들지 않는다.
'호이스트'는 컨테이너를 감아올리고 내리는 권상 구동부의 드라이브 항목이다.
'주행'은 크레인을 레일 위에서 이동시키는 갠트리 구동부의 드라이브 항목이다.
'횡행'은 트롤리를 해측과 육측으로 이동시키는 트롤리 구동부의 드라이브 항목이다.

정답은 '경사되어 적재되어 있는 컨테이너를 바로 집기 위하여 스프레더를 경사시키는 것이다.'이다.
'경사되어 적재되어 있는 컨테이너를 바로 집기 위하여 스프레더를 경사시키는 것이다.'는 틸팅장치의 기능이며, 틸팅장치는 트림·리스트·스큐 동작으로 스프레더 자세를 조정한다.
'컨테이너 하중으로부터 운동에너지를 흡수하여 크레인에 미치는 충격을 최소화하기 위한 장치이다.'는 옳지 않으며, 틸팅장치는 충격 에너지를 흡수하는 완충 장치가 아니라 스프레더의 경사를 조정하는 장치이다.
'트롤리 와이어로프의 긴장을 완화시키기 위하 장치이다.'는 옳지 않으며, 트롤리 와이어로프의 장력은 로프 텐셔너가 조정한다.
'스프레더가 선박의 셀 가이드(Cell guide)에 끼어서 정지될 때 이것을 해체하는 장치이다.'는 옳지 않으며, 틸팅장치의 동작은 트림·리스트·스큐이고 셀 가이드 걸림 해체는 그 동작에 들지 않는다.

정답은 '로드 게이지(Load gauge)'이다.
'로드 게이지(Load gauge)'는 호이스트에 걸리는 하중으로 화물 중량을 측정하는 장치이다.
'엔코더(Encoder)'는 회전 위치와 속도를 펄스로 검출하는 센서이다.
'포텐션미터(Potentiometer)'는 회전각이나 위치를 저항값 변화로 검출하는 가변 저항 센서이다.
'리졸버(Resolver)'는 회전자 각도를 교류 전압으로 검출하는 회전각 센서이다.

컨테이너 마킹에서 PAYLOAD(적재가능 최대하중)는 MAX. GROSS(총중량)에서 TARE(자체중량)를 뺀 값이다. 마킹표에 PAYLOAD 21800kg(48060lb)로 명시되어 있으며, 이는 $24000-2200=21800$으로 검산된다.

야드 트랙터(Yard Tractor) 기사에게 신호를 주는 것은 야드(선박 외부 야적장)에서의 장비 조종 신호로, 갑판상 신호수의 권한 범위를 벗어나며 일반적으로 야드 신호수나 포맨 등 다른 직책이 담당하는 업무다.
컨테이너 전용터미널의 갑판상 신호수는 본선(선박) 위에서 화물 작업을 지원하는 직책으로, 주요 업무는 작업장 안전점검, 포맨 지시 접수, 해치커버 개폐 시 안전확인, 특수화물 작업 시 경로상 안전사항 확인 등 선박 위 및 인접 작업 영역 내의 안전관리와 지시 이행에 국한된다.

게이트에서 본선까지의 거리는 선박 접안 위치와 항만 시설의 물리적 제약으로 이미 결정되어 있으며, 선적계획 단계에서 통제·변경할 수 있는 대상이 아니다. 따라서 선적계획 수립 시 능동적으로 고려해야 할 사항으로는 가장 거리가 멀다.
컨테이너 선적계획은 선박 적재와 장치장 운영 효율성을 중심으로 수립된다.
선박의 안정성 고려: 무게중심·구조안전을 위해 필수이다.
장치장의 이동거리 최소화: 하역·보관 작업의 효율성을 직결하는 핵심 고려사항이다.
컨테이너 재배치의 최소화: 하역·보관 작업의 효율성을 직결하는 핵심 고려사항이다.

정답은 '양화 – 터미널 내 Y/T이송 – 장치/보관 – 게이트 반출 - 화주'이다.
'양화 – 터미널 내 Y/T이송 – 장치/보관 – 게이트 반출 - 화주'는 수입 컨테이너의 양화절차 순서이며, 양화한 컨테이너를 야드 트랙터로 장치장까지 이송하고 보관한 뒤 게이트로 반출한다.
'양화 – 장치/보관 – 터미널 내 Y/T이송 – 게이트 반출 - 화주'는 옳지 않으며, 양화된 컨테이너는 Y/T이송으로 장치장에 도착한 뒤에 보관된다.
'양화 – 터미널 내 Y/T이송 – 게이트 반출 – 장치/보관 - 화주'는 옳지 않으며, 장치/보관은 게이트 반출 전에 터미널 안에서 거치는 단계이다.
'양화 – 장치/보관 – 게이트 반출 – 터미널 내 Y/T이송 – 화주'는 옳지 않으며, Y/T이송은 게이트 반출 뒤가 아니라 양화 직후의 터미널 내 단계이다.

정답 2번(컨테이너 화물 조작장의 기능)이 틀렸다. CFS(Container Freight Station)는 혼재화물(LCL)을 컨테이너에 적입하거나 반출된 컨테이너를 언팩하여 개별 화물로 분류·처리하는 곳이지, 선적 컨테이너를 목적지별로 정렬하는 기능은 없다. 그러한 기능은 컨테이너 야드의 역할이다. 
1번은 야드에서 일반·냉동 컨테이너 등을 임시 보관하는 것이 맞고, 3번은 안벽의 충분한 전면 수심 필요 조건이 맞으며, 4번은 에이프런에 컨테이너 크레인 레일이 있는 것이 맞다.

부두 집안예정시간은 선박이 부두에 접안할 예정인 시간을 의미하며, 이를 나타내는 국제 해운 용어는 ETB(Estimated Time of Berth)이다. ETA는 항만 도착예정시간, ETD는 출항예정시간, ETC는 일반적으로 사용되지 않는 용어로, ETB만이 선박의 부두 접안 예정시간을 정확히 지칭한다.

파나마 운하의 통항 제한 규격은 팬아막스(Panamax) 기준으로 결정되며, 최대 폭은 32.2m 이내이고 최대 길이는 약 294.1m, 최대 흘수는 약 12m이다. 이러한 규격 내에서 통항 가능한 컨테이너선의 적재용량은 약 4,500TEU(20피트 환산 단위) 수준이다.
파나마 운하는 2016년 신 팬아막스 운하(뉘에바스 에스클루사스)를 개통했으나, 기존 팬아막스 규격이 표준 통항 기준으로 널리 인용되고 있으며, 보기의 규격은 이 기준을 반영하고 있다.

게이트는 터미널의 출입 경계이므로, 게이트를 통해 반입된 컨테이너를 CY로 이송하는 것은 외부에서 내부로 반입되는 입고 작업이지 구내 이적이 아니다.
CY(Container Yard) 작업에서 구내 이적(Internal Transfer)은 터미널 내부에서 CY와 다른 구역 간에 컨테이너를 이동하는 것을 의미한다.
손상된 컨테이너를 수리구역으로 이송: CY와 터미널 내 다른 구역(수리구역) 간의 이동이다.
CFS에서 적입 완료한 컨테이너를 CY로 이송: CY와 터미널 내 다른 구역(CFS) 간의 이동이다.
소량 화물 적입을 위해 공 컨테이너를 CFS로 이송: CY와 터미널 내 다른 구역(CFS) 간의 이동이다.

전용선의 홀드(hold)에는 셀 가이드가 설치되어 있지만, 고박작업(라싱)은 주로 갑판 위 컨테이너에만 필요하다. 홀드 내 컨테이너는 셀 가이드의 물리적 구조에 의해 자동으로 정렬·고정되므로 추가 라싱이 필수적이지 않으며, 라싱작업은 갑판 위 컨테이너 간 및 컨테이너와 선박 구조물 간의 연결에만 적용된다.
라싱 콘의 손잡이가 안쪽으로 들어간 경우: 정확한 설명으로, 손잡이가 내부로 삽입되면 수동 언록이 불가능해 산소절단이 필요하다.
신형 선박의 고정 콘: 맞는 내용으로, 신형 선박의 고정식 콘(Fixed Cone)은 라싱 횟수를 감소시킨다.
나라마다 다른 콘 규격: 타당한 설명으로, 국제적으로 여러 라싱 시스템과 콘 규격이 존재한다.

정답은 '스테인리스 스틸 컨테이너'이다.
'스테인리스 스틸 컨테이너'는 강도가 강하고 내부식성과 내마모성이 뛰어난 특수화물용 컨테이너이다.
'FRP 컨테이너'는 섬유강화플라스틱 판을 쓴 컨테이너이며, 단열성이 좋다.
'철재 컨테이너'는 제조 원가가 낮지만 녹이 슬기 쉬운 컨테이너이다.
'알루미늄 컨테이너'는 가볍고 외관이 좋은 컨테이너이며, 제조 원가가 높다.

정답은 '하역 생산성 증대'이다.
컨테이너터미널 사고에 따른 터미널의 손실에는 '작업방해'·'개인, 화주 및 운송주 등에게의 변상'·'보험비용의 증가'가 들어 있고, '하역 생산성 증대'는 그 손실에 들지 않는다. 사고가 나면 하역 생산성은 떨어진다.
'작업방해'는 사고로 작업이 중단되거나 늦어지는 손실이다.
'개인, 화주 및 운송주 등에게의 변상'은 피해자에게 배상금을 지급하는 손실이다.
'보험비용의 증가'는 사고 이력으로 보험료가 오르는 손실이다.

현문 출입장치는 선박과 육상을 연결하여 선원이 안전하게 승하선할 수 있도록 설치되는 장비들을 말한다. 불웍(Bulwark) 사다리는 선박의 현측(선체 측면)에 고정되어 있는 구조물으로, 본선과 육상을 연결하는 임시 출입장치가 아니라 선박에 부착된 고정식 설비다. 반면 현문 사다리, 갱웨이(통로판), 이동 사다리는 모두 본선과 육상측을 연결하여 필요시 설치·제거하는 임시 출입장치에 해당한다.

정답은 '화물 이동 시 화물을 가급적 높게 하여 운반할 것'이다.
컨테이너 하역작업의 일반 안전수칙에는 '장비의 안전하중을 준수할 것'·'표준길이보다 긴 특수 컨테이너를 고려할 것'·'장치 부착물을 안전하게 부착할 것'이 들어 있고, '화물 이동 시 화물을 가급적 높게 하여 운반할 것'은 그 수칙에 들지 않는다. 화물은 가급적 낮은 높이로 운반한다.
'장비의 안전하중을 준수할 것'은 안전작업하중을 넘는 화물을 들지 않는 수칙이다.
'표준길이보다 긴 특수 컨테이너를 고려할 것'은 규격 외 길이 컨테이너의 돌출과 간섭을 살피는 수칙이다.
'장치 부착물을 안전하게 부착할 것'은 부착물의 탈락과 낙하를 막는 수칙이다.

정답은 '작업 시 휴대용 라디오 등의 음악을 청취하여 긴장을 완화한다.'이다.
컨테이너 터미널의 일반 안전규칙에는 '안전 핸드북에 제시되어 있는 규칙을 준수한다.'·'작업원이 수행하는 특정 업무에 대해 기 구축된 작업안전시스템을 준수한다.'·'아무리 사소한 상해라도 감독자에게 즉시 보고한다.'가 들어 있고, '작업 시 휴대용 라디오 등의 음악을 청취하여 긴장을 완화한다.'는 그 규칙에 들지 않는다.
'안전 핸드북에 제시되어 있는 규칙을 준수한다.'는 터미널 안전 핸드북의 규칙을 지키는 안전규칙이다.
'작업원이 수행하는 특정 업무에 대해 기 구축된 작업안전시스템을 준수한다.'는 업무별 작업안전시스템을 지키는 안전규칙이다.
'아무리 사소한 상해라도 감독자에게 즉시 보고한다.'는 경미한 상해도 감독자에게 알리는 보고 규칙이다.

IMDG Code(국제해상위험물규칙)에서 Class 2는 가스류(Gases)를 분류한다. Class 2는 압축가스, 액화가스, 용해가스 등 기체 상태의 위험물을 포함하며, 화약류는 Class 1, 독물 및 전염성 물질은 Class 6, 부식성 물질은 Class 8로 각각 분류된다.

컨테이너 터미널의 주요 위험요인은 중량화물 이송장비(크레인, 지게차 등)의 운영, 심야 작업으로 인한 심신피로, 악천후(우천, 강풍) 등 환경 조건이 직접적인 재해 위험을 초래한다. 반면 다양한 형태의 화물취급은 터미널 운영의 특성일 뿐, 그 자체로는 위험요인이 아니며 오히려 표준화된 컨테이너 취급 절차가 정해져 있어 위험의 거리가 가장 멀다.

정답은 '플리퍼'이다.
'플리퍼'는 스프레더 모서리의 안내판이며, 착상 때 스프레더를 컨테이너 코너 위치로 유도한다.
'트위스트 록'은 코너 캐스팅 구멍 안에서 $90^\circ$ 회전하는 잠금 콘이다.
'텔레스코픽'은 컨테이너 길이별로 스프레더를 늘이고 줄이는 신축 장치이다.
'틸팅 디바이스'는 스프레더의 트림·리스트·스큐 자세를 조정하는 장치이다.

정답은 '강우대비 훈련'이다.
최소한의 비상훈련 항목에는 '소방훈련'·'응급처치훈련'·'위험물 누출훈련'이 들어 있고, '강우대비 훈련'은 그 항목에 들지 않는다.
'소방훈련'은 장치장·하역장비·본선·사무실 등의 화재 상황에 대비하는 훈련이다.
'응급처치훈련'은 부상자가 생긴 상황에서 응급조치를 익히는 훈련이다.
'위험물 누출훈련'은 화학물질 누출 상황에서 호흡기구·들것 등을 쓰는 대응 훈련이다.

야간 위험물 작업 시 백색 전주등이 아니라 적색(또는 황색) 경고등이나 신호등을 사용하는 것이 표준이므로, 백색 조명으로 단순히 작업을 알리는 것은 위험물 작업의 명확한 경고 기능을 충분히 하지 못한다.
작업구역 내 위험표지 설치, 발화물질의 휴대 금지, 악천후 시 작업 중단은 모두 위험물 안전관리의 기본 원칙이다.

레일 클램프의 형식에는 휠 브레이크 형식, 레일 클램핑 형식, 휠 초크 형식이 있다. 타이다운은 레일 클램프가 아니라, 태풍 때 크레인을 지면 앵커에 결속하는 별도의 계류(고정) 장치이다.

유압회로에서 작동유의 정상작동 온도는 40 ~ 80℃이다. 이 온도 범위에서 작동유는 최적의 점도를 유지하여 유압기계의 효율성이 가장 높고, 유압펌프와 액추에이터가 안정적으로 동작한다. 5 ~ 10℃는 작동유가 너무 냉각되어 점도가 높아지는 저온 상태이고, 112 ~ 115℃ 이상은 과열로 인해 유의 산화 및 변질이 촉진되어 기계 수명 단축을 초래한다.

정답은 '내부마찰이 증가하고 압력이 상승한다.'이다.
유압 작동유는 점도가 높을수록 내부마찰이 크고 관로의 압력손실도 커진다.
'누유가 많아진다.'는 옳지 않으며, 누유 증가는 점도가 낮을 때 나타나는 현상이다.
'파이프 내의 마찰손실이 작아진다.'는 옳지 않으며, 점도가 높을 때 파이프 내 마찰손실은 커진다.
'펌프의 체적효율이 감소한다.'는 옳지 않으며, 체적효율 저하는 점도가 낮을 때 나타나는 현상이다.

정답은 '시퀀스 밸브'이다.
'시퀀스 밸브'는 유압원의 주회로에서 2개 이상의 분기회로가 있을 때 정해진 순서대로 각 실린더나 모터를 차례로 작동시키는 압력제어밸브이다.
'감압 밸브'는 특정 분기회로의 압력을 주회로 압력보다 낮게 유지하는 밸브이다.
'릴리프 밸브'는 회로의 최고압력을 설정값 이하로 제한하는 밸브이다.
'체크 밸브'는 유체를 한쪽 방향으로만 흐르게 하고 역방향 흐름을 막는 밸브이다.

효율은 유압모터의 단점이다. 유압시스템은 압력손실, 누설손실, 열손실 등으로 인해 일반적으로 60~85% 정도의 효율을 보이며, 이는 기계식 기어 전동(90% 이상)이나 전동기(85% 이상)에 비해 낮다.
유압모터는 압력유의 에너지를 기계에너지로 변환하는 장치로, 기계식 또는 전기식 모터와 비교했을 때 다음과 같은 특성을 갖는다.
무단계 속도조절: 유압펌프의 유량 제어로 가능하다.
회전체 관성이 작아 응답성이 빠름: 유압시스템의 장점이다.
동일출력 전동기에 비해 소형: 동일출력에서 소형·경량화가 가능한 것도 유압의 특징이다.

유압장치의 압력제어밸브는 시스템 내 압력을 조절하는 기능을 수행한다. 릴리프밸브는 설정 압력을 초과하면 유압을 배출하여 최대 압력을 제한하고, 감압밸브는 2차 회로의 압력을 1차보다 낮게 감소시키며, 시퀀스밸브는 설정 압력에 도달할 때까지 유압을 차단했다가 해제하는 압력 제어 기능을 한다. 반면 서보밸브는 전기신호를 받아 정밀하게 유량을 제어하는 방향제어 및 유량제어 기능의 밸브로서, 압력 자체를 조절하는 압력제어밸브가 아니다.

유압 속도제어회로에는 미터-인(입구 측 유량 제어), 미터-아웃(출구 측 유량 제어), 블리드 오프(바이패스 유량 제어) 회로가 있다. 블리드 온 회로라는 속도제어회로는 없다.

정답은 'ㄴ, ㄷ, ㄹ'이다.
피스톤 자연하강의 원인에는 '실린더 내부 마모'·'컨트롤 밸브의 스풀 마모'·'릴리프 밸브의 불량'이 들어 있고, '작동입력이 높을 때'는 그 원인에 들지 않는다. 자연하강 원인에 드는 압력 조건은 작동압력 저하이다.
'ㄱ, ㄴ, ㄷ'은 원인이 아닌 ㄱ(작동입력이 높을 때)를 넣고 릴리프 밸브 불량인 ㄹ을 뺀 조합이다.
'ㄱ, ㄴ, ㄹ'은 ㄱ을 넣고 컨트롤 밸브 스풀 마모인 ㄷ을 뺀 조합이며, 스풀 마모도 자연하강 원인이다.
'ㄱ, ㄷ, ㄹ'은 ㄱ을 넣고 실린더 내부 마모인 ㄴ을 뺀 조합이며, 실린더 내부 마모도 자연하강 원인이다.

정답은 '배관이 간단하다.'이다.
유압장치의 장점에는 '소형으로 큰 힘을 낼 수 있다.'·'정확한 위치제어가 가능하다.'·'원격제어가 가능하다.'가 들어 있고, '배관이 간단하다.'는 그 장점에 들지 않는다.
'소형으로 큰 힘을 낼 수 있다.'는 고압의 작동유로 작은 실린더에서도 큰 출력을 얻는 장점이다.
'정확한 위치제어가 가능하다.'는 유량 조절로 액추에이터의 속도와 위치를 정밀하게 제어하는 장점이다.
'원격제어가 가능하다.'는 솔레노이드 밸브 등으로 떨어진 곳에서 조작하는 장점이다.

유압 액추에이터는 유압 에너지를 기계적 운동으로 변환하는 장치로, 유압 실린더가 대표적인 예다. 유압 펌프(1번)는 에너지 공급 장치, 엔진/전기모터(2번)는 구동 원동기, 오일 탱크(3번)는 에너지 저장 장치에 해당하며, 이들은 모두 유압 액추에이터가 아니라 그것을 지원하는 부수 장치들이다.

그림은 원 안의 검은 삼각형 꼭짓점이 토출구 쪽(바깥)을 향한 기호이므로 유압펌프를 표시한다.
원의 위·아래로 흡입관과 토출관이 이어지고 오른쪽에는 두 줄로 그린 구동축이 붙어 있다. 원동기가 이 축을 돌려 오일을 밀어내는 유압 에너지 공급원이라는 뜻이다.
같은 원 기호라도 삼각형이 원 안쪽을 향하면 유압모터가 되어 오일을 받아 회전력을 내는 쪽이 된다.
유압탱크는 위가 트인 ㄷ자 모양 상자, 오일쿨러는 마름모 안에 열 방출 화살표를 넣은 형태로 그려 원형 기호가 아니다.