[농기계운전기능사 필기] 12년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

라디에이터는 냉각수 냉각장치의 구성품이다.
기관을 순환하며 열을 흡수한 냉각수를 공기와 열교환시켜 다시 식혀 주는 부품이기 때문이다.
"연료 분사장치는" 노즐·분사펌프 등으로 구성되며 냉각과는 관계가 없다.
"연료 여과장치는" 연료 필터 등으로 구성되며 냉각과는 관계가 없다.
"기관의 부식방지 장치는" 별도의 방청 조치를 가리키며 라디에이터의 기능과는 다르다.

저속은 정상이지만 고속에서 힘이 떨어지고 공기 청정기 쪽으로 연료가 새어 나온다면 리이드 밸브 고장으로 볼 수 있다.
리이드 밸브는 크랭크실로 들어간 혼합기가 기화기·공기 청정기 쪽으로 역류하지 않도록 막는 역할을 하는데, 밸브가 손상되면 회전이 빨라질수록 역류가 심해져 공기 청정기로 연료가 밀려 나온다.
"미스트발생부 고장는" 약제를 안개 형태로 만드는 부분의 문제로, 연료가 공기 청정기로 역류하는 현상과는 다르다.
"노즐 고장는" 약제 분사량·분사 형태 이상으로 나타나며, 연료 역류 현상과는 다르다.
"임펠러 고장는" 송풍량 부족으로 나타나며, 연료 역류 현상과는 다르다.

동력경운기에 로터리를 부착할 때는 히치부를 떼어 낸 뒤 로터리를 본체 뒤쪽에 직접 결합하므로, 히치부를 부착시킨다는 설명이 알맞지 않다.
히치는 트레일러 등 견인 작업기를 연결하는 부분이어서 로터리 작업에는 필요하지 않고, 로터리 작업 전에는 날 상태·바퀴·미륜을 작업 조건에 맞게 점검·조정한다.
"로터리 날의 휨 상재를 세밀히 점검한다는". 경운 성능과 안전을 위해 작업 전에 확인할 사항이다.
"토양 상태에 따라 바퀴를 선택한다는". 논·밭 등 토양 조건에 맞춰 바퀴를 고르는 알맞은 조치다.
"모서리의 미륜을 조정한다는". 미륜 높이로 경심을 맞추는 알맞은 조치다.

디젤엔진의 출력은 분사하는 연료량을 가감하여 조정한다.
디젤은 공기만 압축한 뒤 연료를 분사해 자연 착화시키는 방식이라, 흡입 공기량이 아니라 분사 펌프가 보내는 연료량으로 발생 동력을 조절한다.
"혼합기의 유입량 을 조절하여는" 혼합기를 만들어 흡입하는 가솔린엔진(기화기식)의 출력 조정 방식이다.
"가버너 스프링의 상력을 조정하여는" 조속기가 작동하는 속도 범위와 관련된 조정으로, 출력 자체를 직접 조정하는 방법은 아니다.
"흡배기 밸브의 개폐 속도를 조절하여는" 밸브 타이밍에 관한 것으로, 디젤엔진의 출력 조정 방법이 아니다.

콤바인이 주행하면서 예취와 탈곡을 함께 수행하는 기계다.
예취부에서 벤 작물을 그대로 탈곡부로 보내 낟알을 분리하는 일련의 과정을 한 대의 기계로 연속 처리하기 때문이다.
"예취기는" 작물을 베는 기능만 하고 탈곡은 하지 않는다.
"리커는" 목초 등을 긁어모으는 작업기로 예취·탈곡과는 관계가 없다.
"모위는" 목초를 베는 예취용 기계로 탈곡 기능은 없다.

식부침의 크랭킹 속도와 모 탑재대의 상대속도를 맞추는 것은 식부 본수의 가로 이송량 조정에 해당한다.
모 탑재대가 옆으로 이동하는 양을 식부침의 왕복 속도에 맞춰 조정하면 한 번에 집는 모의 포기 수가 달라지기 때문이다.
"주간의 조정은" 포기 사이의 앞뒤 간격을 정하는 것으로, 좌우 이송과는 다른 조정이다.
"조간의 조정은" 줄 사이의 간격을 정하는 것으로, 식부침과 모 탑재대의 상대속도와는 관계가 없다.
"식부 본수의 세로 이송량 조정은" 모 탑재대가 앞뒤로 내려오는 양을 정하는 것으로, 가로 방향 조정과는 별개다.

조파용 파종기의 구절기는 적당한 깊이의 파종 골을 만드는 장치다.
종자가 배출되기 전에 흙에 일정한 깊이의 골을 파 두어야 그 골을 따라 종자가 가지런히 뿌려질 수 있기 때문이다.
"배출장치에서 나온 종자를 지면까지 유도한다은". 종자 낙하관(유도관)의 역할이다.
"파종된 종자를 덮고 눌러주는 장치이다은". 복토·진압장치의 역할이다.
"일정량의 종자를 배출하는 장치이다은". 종자 배출장치(파종구)의 역할이다.

2행정 사이클 엔진은 크랭크축 1회전에 흡입·압축·폭발·배기의 모든 행정이 완성되므로 1회의 동력 행정을 갖는다. 반면 4행정 엔진은 크랭크축 2회전에 1회의 동력 행정을 가지므로, 2행정은 4행정보다 같은 회전수에서 2배의 동력 행정 빈도를 가진다.

차륜폭이 로터리 날 폭보다 넓을 때는 한줄 건너떼기 경운법이 적합하다.
매번 붙여서 갈면 이미 간 이랑을 바퀴가 다시 눌러 다지게 되므로, 한 줄씩 건너뛰며 갈아 바퀴가 미경지를 밟도록 하는 것이다.
"연접 왕복 경운법은" 바퀴 폭이 날 폭보다 좁거나 비슷할 때 붙여서 왕복하며 가는 방법이다.
"절충 경운법은" 차륜폭이 날 폭보다 넓을 때 쓰는 기본 경운법이 아니다.
"회경법은" 포장 둘레를 돌아가며 가는 방법으로, 차륜폭과 날 폭의 관계에 따른 구분이 아니다.

관리기(소형 경운기)로 두둑을 만드는 작업에서 천천히 전진하면서 작업하는 것은 잘못된 방법이다. 두둑작업은 일정한 속도를 유지하면서 작업해야 균일한 두둑이 형성되며, 지나치게 느린 속도는 오히려 두둑의 형태를 불균등하게 만든다. 반면 미륜 제거 후 성형판 장착(2번), 두둑 크기에 따른 성형판 조절(3번), 로터리의 좌우 대칭 나선형 경운날 부착(4번)은 모두 올바른 작업 방법이다.

곡물은 건조용 공기의 평형함수율 밑으로는 건조되지 않는다는 설명이 옳다.
건조가 진행될수록 곡물의 함수율은 그 공기 조건에서의 평형함수율에 점차 가까워질 뿐 그보다 더 낮아지지는 않기 때문이다.
"곡물은 건조용 공기의 온도가 너무 낮으면 동할이 발생한다는". 건조 온도가 너무 낮으면 건조 속도가 느려질 뿐이며, 동할은 보통 지나치게 높은 온도로 급속 건조할 때 발생하므로 옳지 않다.
"농산물 함수율은 보통 건량 기준 함수율을 말한다는". 농산물 함수율은 일반적으로 습량 기준으로 나타내므로 옳지 않다.
"건조용 공기의 풍량이 많으면 건조가 늦어진다는". 풍량이 많아지면 곡물과 접촉·교환되는 공기량이 늘어 건조가 빨라지므로 옳지 않다.

고속기관에 열형 플러그를 쓰면 플러그가 과열되어 조기점화가 일어난다.
열형 플러그는 열을 빼내는 통로가 길어 열을 잘 방출하지 못하므로, 회전수가 높아 발열량이 많은 고속기관에서는 전극이 과열되어 점화되기 전에 스스로 불이 붙는 조기점화로 이어진다.
"플러그의 온도가 낮아져서 점화가 되지 않는다는". 오히려 냉형 플러그를 저속기관에 쓸 때 나타나는 현상이다.
"플러그에 연료가 부착되어 노킹 현상이 발생된다는". 연료·카본 부착이 자기청정 온도에 못 미칠 때(냉형 플러그를 저속에 쓸 때) 생기는 현상이고 노킹과도 직접 관계가 없어 옳지 않다.
"중심전극과 케이싱이 짧아 열이 쉽게 빠져 나간다는". 냉형 플러그의 구조적 특징이지 열형 플러그를 사용한 결과가 아니다.

습량 기준 함수율은 20%다.
전체 무게 100g 중 수분이 20g이므로 $\dfrac{20}{100}\times 100=20$(%)로 계산된다.
"80%"는 완전 건조된 무게의 비율(80/100)이지 함수율이 아니므로 옳지 않다.
"25%"는 건량 기준 함수율(수분/건물무게)로 계산했을 때 나오는 값으로, 습량 기준과는 다르므로 옳지 않다.
"15%"는 위 계산식으로 나오지 않는 값이므로 옳지 않다.

로터리 작업 중 후진할 때는 로터리로 가는 동력을 차단해야 한다.
로터리 날이 회전한 채로 후진하면 날이 흙이나 장애물에 걸려 기계가 튀어 오르거나 손상될 수 있으므로, 후진 전에 동력을 끊어 날의 회전을 멈춰야 한다.
"엔진을 정지한다은". 후진 자체가 불가능해지므로 옳은 조치가 아니다.
"보조자가 뒤에서 신호한다은". 시야 확보에 도움이 될 수는 있으나, 후진 시 동력을 차단하는 것과 같은 필수 조치는 아니다.
"로터리를 지면에 내려서 후진한다은". 날이 땅에 걸려 더 위험해지므로 옳지 않다.

시동 전 점검에서는 변속위치 선정은 고려하지 않아도 되는 항목이다.
시동 전에는 각부 점검·윤활유 상태·연료 보급처럼 기관을 안전하게 걸기 위한 준비가 필요할 뿐, 실제로 어떤 속도로 변속할지는 시동을 건 뒤 움직이기 직전에 정하면 된다.
"각부의 점검은" 부품 이상 유무를 미리 확인하는 필수 점검 사항이다.
"윤활유 상태은" 기관 고장을 막기 위한 필수 점검 사항이다.
"연료 보급은" 시동을 걸기 위해 미리 갖춰야 할 필수 사항이다.

명판의 "60A"는 1분당 이론 배출량이 60L임을 나타낸다.
동력분무기의 형식 표시에서 숫자는 펌프가 1분 동안 이론적으로 뿜어낼 수 있는 약액의 양을 가리키는 값이기 때문이다.
"플런저의 직경이 60㎜ 임을 표시한다은". 60이라는 숫자의 실제 의미와 다르다.
"플런저의 길이가 60㎜ 임을 표시한다."도 60이라는 숫자의 실제 의미와 다르다.
"1시간당 이론 배출량이 60L 임을 표시한다은". 단위 시간이 잘못되어 있어 옳지 않다.

토지 생산성 향상에 직접 기여한 것은 효과적인 약제 살포에 의한 병충해 방제 효과다.
병해충 피해를 줄이면 단위 면적당 수확량이 늘어나 토지 생산성이 직접 올라가기 때문이다.
"농업경영 개선은" 경영 전반의 효율화로, 토지 생산성에 직접 작용하는 요인은 아니다.
"힘든 노동으로부터 탈피은" 노동 생산성·삶의 질 개선에 해당하며 토지 생산성과는 구분된다.
"단위 노동력의 경영면적 확대은" 노동 생산성 향상에 해당하며 토지 생산성과는 구분된다.

주 클러치 슬립의 원인이 아닌 것은 V벨트의 파손이다.
V벨트는 기관의 동력을 주 클러치 풀리로 보내는 부품이어서 파손되면 동력 전달이 끊길 뿐, 클러치판이 미끄러지는 슬립과는 별개의 고장이기 때문이다.
"윤활유의 침입은" 마찰판의 마찰력을 떨어뜨려 슬립을 일으키는 원인이 된다.
"구동판의 마멸은" 마찰면이 얇아져 압착력이 줄어들므로 슬립을 일으키는 원인이 된다.
"스프링의 쇠약은" 클러치판을 누르는 힘이 약해지므로 슬립을 일으키는 원인이 된다.

플로트가 논 표면을 수평으로 고르며 이앙 깊이를 조절하는 장치다.
플로트가 논 표면에 얹혀 미끄러지며 표면을 고르게 정지하고, 플로트를 기준으로 식부 깊이가 정해지기 때문이다.
"모 탑재판은" 모판을 올려 두는 곳으로 논 표면 정지 기능은 없다.
"식부장치은" 모를 논에 꽂아 심는 장치로 표면 정지 기능은 없다.
"모 공급장치은" 모를 식부장치 쪽으로 이송하는 장치로 표면 정지 기능은 없다.

로터리 회전이 빠를수록 흙이 곱게 부서지고, 느릴수록 거칠게 부서지므로 이 설명은 반대로 되어 있어 틀렸다.
회전속도가 높아지면 날이 흙을 더 잘게, 더 여러 번 절단하게 되어 쇄토가 고와지고, 반대로 느리면 절단 횟수가 줄어 흙덩이가 굵게 남는다.
"감긴 흙과 풀은 기관을 정지한 후 제거한다은". 회전 중 손이 닿아 다치는 것을 막는 옳은 방법이다.
"후진을 할 때 경운날에 접촉되지 않도록 한다은". 협착 사고를 막는 옳은 방법이다.
"알맞은 경심이 유지되도록 조절레버를 풀어 미륜의 높낮이를 조절한다은". 경심을 맞추는 옳은 방법이다.

구릉지의 목초 예취에는 로터리 모워가 가장 적합하다.
로터리 모워는 칼날을 고속으로 회전시켜 충격으로 절단하므로 막힘이 적고, 기복이 있는 구릉지나 쓰러진 목초에서도 작업하기 쉽다.
"커터바 모워는" 왕복하는 칼날로 베는 방식이어서 평탄한 초지에 알맞고 구릉지에는 가장 적당하다고 보기 어렵다.
"전단식 모워는" 커터바처럼 칼날의 가위 작용으로 베는 방식이어서 구릉지 작업에 가장 적당한 형식이 아니다.
"후레일 모워는" 목초를 짧게 잘라 부수는 작업에 쓰이는 형식으로 구릉지 예취에 가장 적당한 형식은 아니다.

이 기관의 압축비는 6:1이다.
배기량 300cc에 연소실 용적 60cc를 더한 뒤 연소실 용적으로 나누면 $\dfrac{300+60}{60}=6$이므로 압축비는 6:1로 계산된다.
"18:1"은 위 계산식으로 나오지 않는 값이므로 옳지 않다.
"15:1"도 위 계산식으로 나오지 않는 값이므로 옳지 않다.
"1.2:1"은 (300+60)을 연소실 용적이 아닌 배기량 300으로 나눈 잘못된 값이다.

팬벨트 장력이 약하면 기관이 과열된다.
벨트가 헐거우면 냉각팬과 워터펌프가 충분히 돌지 못해 냉각수 순환량과 통풍량이 줄어들어 냉각 성능이 떨어지기 때문이다.
"크랭크축 풀리 변형은" 벨트 장력 부족과는 직접 관계가 없는 별개의 손상이다.
"기관 과냉은" 오히려 냉각이 과도할 때 나타나는 현상으로, 벨트 장력 부족과는 반대되는 결과다.
"발전기 베어링 마멸은" 벨트 장력이 지나치게 셀 때 나타나는 현상이다.

쟁기를 부착해 작업할 때 이상적인 타이어 공기압은 1.1~1.4 범위다.
쟁기처럼 견인 저항이 큰 작업에서는 타이어 공기압을 이 기준 범위로 맞춰 견인력과 타이어 상태를 함께 확보한다.
"0.1~0.4"는 기준보다 지나치게 낮은 값이다.
"2.1~2.4"는 기준보다 높은 값이다.
"3.1~3.4"는 기준보다 훨씬 높은 값이다.

냉각 효과를 높이기 위해 냉각핀을 설치한다.
핀으로 표면적을 넓혀 공기와 닿는 면을 늘리면 열이 더 잘 방출되어 실린더 과열을 막을 수 있다.
냉각핀은 외부 충격을 막는 구조가 아니므로 보호 목적이라는 설명은 맞지 않다.
냉각핀은 온도를 낮추는 장치이므로 높은 온도를 유지시킨다는 설명과는 반대다.
냉각핀은 방열을 위한 형상이며 엔진 강도를 높이는 것과는 관계가 없다.

높은 곳에서 낮은 곳으로 내려갈 때는 후진으로 내려가는 것이 콤바인의 안전 수칙이므로, 절대로 후진으로 내려가면 안 된다는 설명은 틀렸다.
경사지를 내려갈 때는 후진으로 천천히 이동하고, 경사가 심한 곳에서는 받침대(디딤판)를 사용해 기체가 기울거나 미끄러지지 않게 해야 한다.
탈곡통 회전수를 규정대로 유지하도록 조속 레버를 조작하는 것은 올바른 유의 사항이다.
경보 장치가 작동하면 즉시 동력을 끊고 기관을 정지시킨 뒤 조치하는 것은 올바른 유의 사항이다.
안전 덮개를 떼어내고 작업하지 않는 것은 올바른 유의 사항이다.

살수관수는 적은 물을 고르게 뿌리는 방식이라, 짧은 시간에 많은 양의 물을 뿌린다는 설명은 특징과 거리가 멀다.
노즐로 물줄기를 흩어 뿌리는 구조이다 보니 단위 시간당 살수량이 제한적이어서 많은 양을 빠르게 주는 방식과는 맞지 않다.
적은 양을 균등하게 뿌릴 수 있는 것은 살수관수의 특징이다.
비료·농약 등을 섞어 뿌릴 수 있는 것도 살수관수의 특징이다.
배관·노즐 등 설비를 갖춰야 해 시설비가 비싼 것도 살수관수의 특징이다.

정비의 목적으로는 사고 방지·성능 유지·수명 연장을 꼽으며, 이 중 사전 봉사라는 표현은 정비 목적으로 보기 어렵다.
정비는 고장이 나기 전에 미리 점검·조치해 사고를 막고 기계의 성능과 수명을 지키는 활동으로 설명된다.
사고 방지는 정비의 대표적인 목적이다.
성능 유지는 정비를 통해 얻는 목적이다.
기계 수명 연장도 정비의 목적으로 꼽힌다.

가솔린 기관인 관리기를 오래 보관할 때는 연료를 빼두는 것이 올바른 방법이므로, 연료를 가득 채운다는 설명은 적절하지 않다.
가솔린은 오래 두면 변질·증발로 시동 불량을 일으키기 쉬워 보관 전에 연료를 비우는 것이 일반적인 관리 방법이다.
통풍이 잘되고 건조한 실내에 두는 것은 올바른 보관 방법이다.
흙과 먼지를 세척하고 건조하게 하는 것도 올바른 보관 방법이다.
피스톤을 압축상사점에 두는 것도 올바른 보관 방법이다.

예취날 구조에 따른 모워 분류에는 플라우 모워가 포함되지 않는다.
플라우(쟁기)는 흙을 갈아엎는 경운 작업기이며 예취날로 작물을 베는 모워의 분류와는 다른 계통의 작업기다.
왕복형 모워는 예취날 구조에 따른 실제 분류다.
로터리 모워도 예취날 구조에 따른 실제 분류다.
플레일 모워도 예취날 구조에 따른 실제 분류다.

평행판 콘덴서의 정전용량은 $C = \frac{\varepsilon_0 \varepsilon_r A}{d}$로 표현되며, 판의 면적 A는 일정하고 판 사이의 거리 d가 2배로 증가하면 분모가 2배가 되므로 정전용량은 1/2로 감소한다. 즉, $C' = \frac{\varepsilon_0 \varepsilon_r A}{2d} = \frac{1}{2}C$이다.

전해액이 부족할 때는 증류수로 보충해야 하므로, 전해액(원액)을 넣어 보충한다는 설명은 옳지 않다.
증발로 줄어든 것은 물뿐이라 증류수만 보충해야 비중이 규정대로 유지되며, 전해액을 더 넣으면 비중이 지나치게 높아진다.
산에 의한 부식물을 탄산나트륨으로 닦아내는 것은 올바른 조치다.
케이블 단자 접촉면을 솔로 닦아내는 것도 올바른 점검이다.
비중이 1.2 이하가 되면 보충전하고 충전장치를 점검하는 것도 올바른 조치다.

정류자는 브러시로 들어온 전류가 전기자 코일에 일정한 방향으로 흐르게 해 주는 부품이지, 배터리 전류를 교류로 만드는 장치가 아니다.
시동 전동기는 축전지의 직류로 작동하는 직류 전동기이며, 정류자가 회전 중에도 전기자에 알맞은 방향의 전류를 공급해 전기자가 한 방향으로 계속 돌게 한다.
전기자가 회전 부분이라는 설명은 맞다.
브러시가 정류자를 통해 전기자 코일에 전류를 출입시킨다는 설명도 맞다.
고정자의 계자철심이 전류가 흐르면 전자석이 된다는 설명도 맞다.

세 저항의 병렬 합성저항은 3Ω이다.
병렬 합성저항 공식에 값을 대입하면 $\dfrac{1}{R}=\dfrac{1}{6}+\dfrac{1}{10}+\dfrac{1}{15}=\dfrac{5+3+2}{30}=\dfrac{1}{3}$이므로 $R=3\ \Omega$이다.
1/3Ω은 합성저항의 역수 값이지 합성저항 자체가 아니다.
16Ω은 6Ω과 10Ω만 더한 값으로 병렬 계산과 맞지 않는다.
31Ω은 세 저항을 모두 더한 직렬 합성저항 값이다.

온도가 내려가면 전해액의 비중은 오히려 높아지므로, 비중이 낮아진다는 설명은 실제 현상과 맞지 않는다.
비중은 온도에 따라 보정해서 읽는 값으로, 온도가 낮을수록 측정되는 비중 값은 커지는 쪽으로 변한다.
온도가 내려가면 화학 반응이 둔해져 전압이 낮아지는 것은 실제 나타나는 현상이다.
추운 날씨에서 용량이 줄어드는 것도 실제 나타나는 현상이다.
온도가 많이 내려가면 전해액이 얼기 쉬운 것도 실제 나타나는 현상이다.

비오-샤바르 법칙은 전류와 자장의 세기 사이의 관계를 나타낸다.
도체에 흐르는 전류가 그 주위에 만드는 자기장의 세기를 전류와 거리로부터 구하는 법칙이다.
전위와 전장의 세기는 정전기 분야의 다른 관계식에 해당한다.
기전력과 자속 밀도의 관계는 이 법칙이 다루는 내용이 아니다.
전류와 자속에 의한 기전력의 관계는 전자유도 쪽 법칙에 해당한다.

전류의 열작용과 관계있는 법칙은 줄의 법칙이다.
도체에 전류가 흐를 때 발생하는 열량이 전류의 제곱과 저항, 시간에 비례한다는 것을 나타내는 법칙이다.
옴의 법칙은 전압·전류·저항의 관계를 나타낼 뿐 열작용과는 다르다.
키르히호프의 법칙은 회로의 전류·전압 관계를 다루는 법칙이다.
플레밍의 법칙은 전류와 자기장에 의한 힘의 방향을 다루는 법칙이다.

브러시 접촉이 불량하면 정류자편이 가장 쉽게 손상된다.
접촉이 나쁘면 브러시와 정류자편 사이에 불꽃이 튀면서 그 부위가 타거나 마모되기 쉽다.
계자코일은 브러시 접촉 불량과 직접 마찰·불꽃이 닿는 부위가 아니다.
볼 베어링도 브러시 접촉과는 다른 부위다.
전기자 코일 자체도 브러시가 직접 스치는 부위가 아니다.

납축전지는 양극이 +, 음극이 -이므로, 양극을 -, 음극을 +라고 한 설명은 반대로 되어 있다.
극판의 극성 표시는 전지의 기본 구조를 나타내는 것으로 이 설명만 실제와 어긋난다.
충·방전 전압의 차이가 적다는 것은 납축전지의 특징이다.
공칭단자전압이 2.0V라는 것도 납축전지의 특징이다.
Ah당 단가가 낮다는 것도 납축전지의 특징이다.

시동 전동기는 직류 전원으로 작동한다.
축전지에서 공급되는 직류 전류로 회전력을 내어 기관을 돌려 시동을 건다.
교류는 시동 전동기의 전원으로 쓰이지 않는다.
맥류도 시동 전동기의 전원 형태로 보기 어렵다.
직류·교류를 모두 사용한다는 설명도 실제 전원 방식과 맞지 않는다.

브러시 스프링의 장력은 스프링 저울로 측정한다.
스프링이 브러시를 누르는 힘(장력)을 직접 걸어서 재는 도구이기 때문이다.
필러게이지는 틈새(간극)를 재는 도구라 장력 측정과는 맞지 않는다.
다이얼 인디케이터는 미세한 움직임(변위)을 재는 도구다.
직정규는 길이나 평면도를 재는 도구다.

광속을 시간에 대해 적분한 값은 광량이지 광도가 아니므로, 이를 광도라고 한 설명은 틀렸다.
광도는 한 방향으로 나오는 빛의 세기를 나타내는 별개의 양이라 광속의 시간 적분과는 다른 개념이다.
광속을 에너지 방사 비율을 시간 단위로 나타낸 것이라는 설명은 광속의 정의와 맞는다.
단위가 루멘(lm)이라는 설명도 광속의 단위와 맞는다.
기호로 F를 쓴다는 설명도 광속을 나타내는 표기와 맞는다.

전하량(전기량)의 단위는 쿨롱[C]이다.
[A]는 전류, [V]는 전압, [Ω]는 저항의 단위이며, 전하량은 $Q=I\times t$로 정의되어 쿨롱으로 표시된다.

충전 경고등이 켜졌을 때는 발전기·레귤레이터 등 충전 계통을 점검하며, 시동 전동기의 정류자는 이 점검 대상과 관계가 없다.
시동 전동기는 시동을 걸 때만 잠깐 작동하는 별개의 회로라 충전이 안 되는 원인과는 직접 관련이 없다.
레귤레이터 고장 여부 점검은 충전 계통 점검에 해당한다.
발전기 다이오드 이상 여부 점검도 충전 계통 점검에 해당한다.
경고램프의 접속·배선 상태 점검도 충전 경고 회로 점검에 해당한다.

저항 R의 값은 $\dfrac{V}{E-V}r\,[\Omega]$이다.
그림에는 두 저항이 모두 R[Ω]로 적혀 있지만, 보기 식에 r이 들어 있으므로 전원 E[V] 바로 옆의 저항을 r로, 양단 전압 V[V]를 재는 오른쪽 저항을 구하려는 R로 본다. 두 저항은 전원과 한 고리로 이어진 직렬 회로라 같은 전류 I가 흐르고, 전원 쪽 저항 r에는 E−V가 걸린다.
$I = \dfrac{E-V}{r}$
$R = \dfrac{V}{I} = \dfrac{V}{E-V}r$
$\dfrac{E}{E-V}r$는 분자에 전체 전압 E를 넣은 식으로, 이 값은 R이 아니라 두 저항의 합(r+R)이다.
$\dfrac{E-V}{V}r$는 분자와 분모가 뒤바뀐 식으로, 옴의 법칙으로 정리한 결과와 맞지 않는다.
$\dfrac{E-V}{E}r$는 분모에 V 대신 전체 전압 E를 넣은 식이라 R 값이 되지 않는다.

내리막에서는 조향 클러치를 쓰지 않고 핸들만으로 조향해야 하므로, 반드시 조향 클러치를 사용해야 한다는 설명은 잘못됐다.
내리막에서 조향 클러치를 잡으면 동력이 끊긴 쪽 바퀴가 반대쪽보다 더 빨리 굴러 차체가 반대 방향으로 돌아가는 역조향 위험이 있기 때문이다.
오르막에서 차간거리를 여유 있게 두는 것은 올바른 안전 사항이다.
내리막에서 차간거리를 길게 잡는 것도 올바른 안전 사항이다.
커브길에서 급제동을 하지 않는 것도 올바른 안전 사항이다.

장갑을 반드시 착용해야 하는 작업은 용접 작업이다.
용접 중에는 뜨거운 불꽃과 스패터, 열로부터 손을 보호해야 하기 때문이다.
선반 작업은 회전체에 장갑이 말려들 위험이 있어 장갑을 껴서는 안 된다.
해머 작업은 장갑을 끼면 손잡이가 미끄러져 해머가 빠질 위험이 있어 장갑을 끼지 않는다.
그라인더 작업도 회전하는 숫돌에 장갑이 말려들 위험이 있어 장갑 착용을 피해야 한다.

안전 교육은 일방적으로 지시하는 방식이 아니라 상대를 이해·납득시키는 과정이어야 하므로, 일방적 지시가 옳은 요령이라는 설명은 잘못됐다.
교육 대상이 스스로 이해하고 받아들여야 실제 행동으로 이어지기 때문이다.
상대방을 이해·납득시키는 것은 올바른 안전 교육 요령이다.
태도에 대한 평가를 하는 것도 올바른 안전 교육 요령이다.
스스로 모범을 보이는 것도 올바른 안전 교육 요령이다.

보호구 없이도 할 수 있는 작업은 보일러 수위계를 점검하는 업무다.
수위계 점검은 유해물질이나 방사선, 증기에 직접 노출되지 않는 일상적인 확인 작업이기 때문이다.
유해물을 취급하는 업무는 보호구 없이 하기 위험하다.
유해 방사선을 쬐는 업무도 보호구가 필요하다.
증기가 발산되는 곳에서 하는 업무도 보호구가 필요하다.

인적·물적 손상이 반드시 동시에 일어난다는 설명은 재해의 일반적 특징으로 보기 어렵다.
사고에 따라 사람만 다치거나 설비만 손상되는 경우도 있어 두 손상이 항상 함께 일어난다고 단정할 수 없기 때문이다.
모든 재해는 사전에 방지할 수 있다는 것은 재해 예방의 기본 전제다.
모든 재해에 원인이 존재한다는 것도 재해의 일반적 특징이다.
모든 재해에 대책 선정이 가능하다는 것도 재해의 일반적 특징이다.

바이스를 앤빌 대신 두드리는 용도로 쓰는 것은 알맞은 작업 방법이 아니다.
바이스는 공작물을 고정하는 도구이지 망치질을 받아내는 모루(앤빌) 역할을 하도록 만들어진 것이 아니기 때문이다.
가드를 보호하는 것은 올바른 작업 방법이다.
작업대가 흔들리지 않게 고정하는 것도 올바른 작업 방법이다.
작업 물체가 작업대에 닿지 않도록 하는 것도 올바른 작업 방법이다.

점화원이 될 수 없는 것은 기화열이다.
기화열은 액체가 증발할 때 주위의 열을 빼앗아가는 흡열 작용이라 불을 붙이는 에너지원이 될 수 없기 때문이다.
정전기는 방전 시 불꽃을 일으켜 점화원이 될 수 있다.
전기불꽃도 대표적인 점화원이다.
못을 박을 때 튀는 불꽃도 점화원이 될 수 있다.

작업기를 부착하고 경사지를 내려갈 때는 후진으로 내려가야 하므로, 전진 주행해야 한다는 설명은 알맞지 않다.
작업기를 단 동력경운기는 경사지를 내려갈 때 후진으로 저속 주행하는 것이 안전한 운전 조작이다.
주행속도를 위반하지 않는 것은 올바른 운전 조작이다.
도로 주행 시 도로 우측 끝을 이용하는 것도 올바른 운전 조작이다.
운전 중 흡연·음주를 하지 않는 것도 올바른 운전 조작이다.

동력전달장치 가운데 재해가 가장 많은 것은 벨트다.
회전하는 벨트와 풀리 사이에 손이나 옷이 말려 들어가는 사고가 자주 일어나기 때문이다.
차축은 벨트에 비해 노출되어 말려드는 사고가 상대적으로 적다.
아암도 벨트만큼 재해가 잦은 부위로 보기 어렵다.
커플링도 벨트에 비해 재해 빈도가 낮은 부위다.

소화기는 초기의 작은 불을 끄는 데 쓰는 도구이므로, 큰 화재에만 사용한다는 설명은 틀렸다.
화재가 커진 뒤에는 소화기만으로 진화하기 어려워 불이 작을 때 신속히 사용해야 효과가 있다.
골고루 소화해야 한다는 것은 올바른 사용 주의사항이다.
바람을 등지고 소화해야 한다는 것도 올바른 사용 주의사항이다.
화점 가까이 접근한 뒤 사용하는 것도 올바른 사용 주의사항이다.

기업의 투자 경비를 확대해 나갈 수 있다는 것은 안전 의식이 주는 이점으로 보기 어렵다.
안전 의식이 높아지면 사고로 인한 손실과 비용이 줄어드는 것이 실제 이점이지, 투자 경비 자체를 늘리는 효과로 보기는 어렵다.
기업의 신뢰도를 높여주는 것은 안전 의식이 주는 이점이다.
이직률이 감소하는 것도 안전 의식이 주는 이점이다.
고유 기술이 축적되어 품질이 향상되는 것도 안전 의식이 주는 이점이다.

기계와 설비 사이에 두는 통로의 너비는 80㎝ 이상이어야 한다.
사람이 안전하게 지나다니고 작업할 수 있도록 정해 둔 최소 기준이다.
40㎝는 이 기준에 맞지 않는 값이다.
60㎝도 이 기준에 맞지 않는 값이다.
70㎝도 이 기준에 맞지 않는 값이다.

감전자를 맨손으로 직접 만져 확인하는 것은 적절한 조치가 아니다.
전원이 차단되지 않은 상태에서 맨손으로 접촉하면 구조자도 함께 감전될 위험이 있기 때문이다.
귀밑에서 소리를 내어 의식 상태를 확인하는 것은 적절한 조치다.
감전자를 위험 지역에서 이탈시키는 것도 적절한 조치다.
전원을 차단하는 것도 가장 먼저 해야 할 적절한 조치다.

상하좌우 이송장치의 핸들은 사용 후 벗겨(빼어) 놓아야 하므로, 완전히 조여 준다는 설명은 옳지 않다.
핸들을 끼워 둔 채 자동 이송을 하면 핸들이 함께 돌면서 작업자를 다치게 할 수 있기 때문이다.
밀링 작업 중 보호 안경을 착용하는 것은 올바른 작업 방법이다.
회전하는 커터에 손을 대지 않는 것도 올바른 작업 방법이다.
절삭유 노즐이 커터에 부딪치지 않게 하는 것도 올바른 작업 방법이다.

안전관리와 관계가 가장 적은 것은 보안관리다.
공정관리·기계의 자동화·시공관리는 작업 현장의 생산·시공 과정과 맞물려 안전관리와 밀접하게 연결되지만, 보안관리는 정보·시설 보호에 가까운 별개의 관리 영역이다.
공정관리는 작업 현장의 생산 과정과 맞물려 안전관리와 관련이 깊다.
기계의 자동화도 작업 방식과 위험 요인에 영향을 주어 안전관리와 관련이 깊다.
시공관리도 현장 작업 순서·방법과 맞물려 안전관리와 관련이 깊다.