[건설기계정비기능사 필기] 06년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

90.50mm로 보링하는 것이 적정 치수이다.
보링 치수는 마모량에 다듬질을 위한 수정값을 더한 뒤 0.25mm 단위의 오버사이즈 규격에 맞춰 정한다.
$0.28\ \mathrm{mm} + 0.2\ \mathrm{mm} = 0.48\ \mathrm{mm}$
$90\ \mathrm{mm} + 0.50\ \mathrm{mm} = 90.50\ \mathrm{mm}$
"실린더 내경을 90.25mm로 한다"는 0.48mm의 수정 여유를 채우지 못해 마모분을 완전히 제거하지 못한다.
"실린더 내경을 90.75mm로 한다"는 필요한 오버사이즈보다 한 단계 크게 깎아 재료를 과도하게 제거한다.
"실린더 내경을 91.00mm로 한다"도 마찬가지로 필요한 양보다 크게 깎아 과도하게 제거한다.

"회전 폭발이 고르지 못하나 출력은 증대된다"는 노즐 기능 불량의 결과 설명으로 틀렸다.
노즐이 불량하면 연소가 고르지 못해 기관 출력은 오히려 떨어지는 것이 정상이며 폭발이 불균일하면서 출력이 늘어나는 일은 없다.
"연소의 불량"은 노즐 분무 상태가 나빠지면 실제로 나타나는 현상이다.
"노크의 발생으로 기관 출력이 떨어진다"도 분사 불량 때 흔히 생기는 현상이다.
"연소실에 탄소가 쌓이면 매연이 발생된다" 역시 노즐 불량과 함께 나타나는 실제 현상이다.

기관의 회전수가 4,500rpm이므로 초당 회전수는 4,500÷60 = 75rps이다. 연소지연 시간 1/600초 동안 크랭크 축이 회전하는 각도는 다음과 같이 구한다. 1회전(360°)에 걸리는 시간은 1÷75 = 1/75초이므로, 1/600초 동안의 회전각은 (1/600)÷(1/75) × 360° = (1/600) × 75 × 360° = 45°이다.

8.4가 보링 후 압축비이다.
압축비는 연소실체적과 배기량의 합을 연소실체적으로 나눈 값이며, 보링 전 360cc가 아니라 보링 후 배기량인 370cc를 대입해야 한다.
$\dfrac{50+370}{50}=8.4$
"7.4"는 배기량 370cc를 연소실체적 50cc로만 나눈 값으로, 압축비 공식에서 연소실체적을 더하는 과정이 빠진 값이다.
"9.4"는 $\dfrac{50+370}{50}=8.4$로 계산되는 값과 맞지 않는 수치이다.
"10.4" 역시 같은 계산식의 결과인 8.4와 일치하지 않는 값이다.

밸브 간극이 커지면 캠이 밸브를 누르는 량이 감소하여 밸브 개폐 시간이 단축되고, 특히 밸브가 실린더 내로 들어가는 정도가 감소한다. 따라서 실린더 내에서 밸브 돌출이 작아진다. 보기 1, 2는 간극이 커지면 캠과 밸브 간 접촉 압력이 오히려 감소하므로 마모가 줄어들고, 보기 3은 밸브 돌출이 커지는 것으로 반대 현상이다.

과충전은 레귤레이터가 정상적으로 작동하지 못할 때 발생한다. 레귤레이터는 발전기의 출력 전압을 감지하여 자동으로 충전 전류를 조절하는 핵심 부품으로, 이것이 고장나면 배터리에 과도한 전류가 흘러 과충전 상태가 된다. 배터리, 다이오드, 스테이터 코일은 충전량 제어와 무관하게 각각 에너지 저장, 정류, 발전 역할만 수행하므로 과충전을 직접 조절할 수 없다.

"황산을 물에 부어야 한다"가 전해액을 만드는 올바른 방법이다.
물에 황산을 서서히 부으면 발열이 분산되지만 반대로 물을 황산에 부으면 급격한 발열로 산이 튀어 위험하다.
"황산을 가열하여야 한다"는 전해액 제조 과정에서 요구되는 절차가 아니며 오히려 위험을 높인다.
"철재의 용기를 사용한다"는 황산이 금속을 부식시킬 수 있어 맞지 않고, 내산성 용기를 사용해야 한다.
"물을 황산에 부어야 한다"는 붓는 순서가 반대로 되어 있어 위험한 방법이다.

"엔진 정지 시 연료장치 회로 내의 공기빼기등 을 위하여 수동으로 작동시킨다"가 프라이밍 펌프의 기능이다.
프라이밍 펌프는 엔진이 멈춰 있을 때 손으로 눌러 연료 계통에 남은 공기를 빼내는 데 사용하는 장치이다.
"공급펌프로부터 연료를 다시 가압하는 일을 한다"는 프라이밍 펌프가 압송을 담당한다는 설명으로 실제 기능과 다르다.
"엔진이 작동하고 있을 때 연료 공급을 보조한다"는 프라이밍 펌프의 사용 시점을 엔진 가동 중으로 잘못 설명한 것이다.
"엔진이 고속회전을 하고 있을 때 분사펌프를 돕는다"도 엔진이 가동 중인 상황을 전제로 하여 맞지 않는다.

"과급 장치"는 기관의 시동을 쉽게 해주는 보조기구가 아니다.
과급장치는 가동 중인 기관의 출력을 높이는 장치이며 시동성과는 직접 관련이 없다.
"감압장치"는 시동시 압축압력을 줄여 크랭킹을 가볍게 해주는 시동 보조기구이다.
"예열장치"는 흡입공기나 연소실을 데워 저온 시동을 돕는 기구이다.
"연속촉진제 공급"은 착화를 돕는 물질을 공급하여 시동을 쉽게 하는 방법이다.

"절개구 쪽으로 압축이 새는 것을 방지하기 위해" 피스톤링의 절개구를 서로 120° 방향으로 끼운다.
절개구를 한 방향으로 모아 끼우면 그 틈으로 압축가스가 한 줄로 새는 통로가 만들어지므로 이를 막기 위해 방향을 분산시킨다.
"벗겨지지 않게 하기 위해"는 절개구의 방향 배치가 링이 빠지는 것을 막는 것과 직접 관련이 없어 맞지 않는다.
"피스톤의 강도를 보강하기 위해"는 절개구 위치가 피스톤 자체의 강도에 영향을 준다고 보기 어렵다.
"냉각을 돕기 위해"도 절개구 배치의 목적과는 관련이 없다.

"역 내압이 높다"는 반도체의 설명으로 틀렸다.
반도체는 정격을 넘으면 쉽게 파괴될 만큼 역방향 내압이 낮은 것이 특징이며, 이는 반도체의 약점으로 꼽힌다.
"기계적으로 강하고 수명이 길다"는 반도체의 실제 장점으로 옳은 설명이다.
"온도가 상승하면 특성이 불량해진다"도 반도체가 열에 약하다는 옳은 설명이다.
"정격값을 넘으면 파괴되기 쉽다" 역시 반도체의 특성으로 옳다.

"유압조정기 스프링 장력을 세게한다"가 기관 윤활회로의 유압을 높이는 방법이다.
유압조정(릴리프) 밸브는 스프링 장력만큼 오일을 막아 압력을 유지하므로 장력을 강하게 하면 유지되는 압력도 높아진다.
"유압조정기 스프링 장력을 약하게 한다"는 오히려 밸브가 일찍 열려 압력을 낮춘다.
"점도가 낮은 오일을 사용한다"는 오일이 묽어져 누설이 늘고 압력이 낮아지는 방향이다.
"오일 간극을 크게 한다"도 오일이 더 쉽게 빠져나가 압력을 떨어뜨린다.

'베어링과 하우징과의 완전한 밀착'은 스프레드의 목적이 아니라 스프레드 상태 자체가 완전한 밀착을 방해하므로, 오히려 조립 후 크러시 압축으로 스프레드를 닫아야 완전한 밀착이 이루어진다.
크랭크축 베어링의 스프레드(spread)는 베어링 외륜의 한 지점을 약간 벌려놓은 설계로, 조립 용이성과 안정성을 목적으로 한다.
'베어링이 캡에 끼워진 채로 있어 작업하기 편리'는 스프레드로 인해 베어링이 캡에 끼워진 채 유지되어 조립 작업이 편리해지는 직접적인 목적이다.
'크러시가 압축됨에 따라 안쪽으로 찌그러지는 것을 방지'는 크러시 압축 시 베어링 외륜의 과도한 변형을 방지하는 목적이다.
'작은 힘으로 눌러 끼워 베어링이 제자리에 밀착'은 작은 조립력으로도 베어링이 정확한 위치에 밀착되도록 하는 목적이다.

"전구의 설치 위치가 틀리지 않을 때"는 전조등의 광도부족 원인이 아니다.
전구가 제자리에 바르게 설치되어 있다면 그 자체로는 광도 저하와 무관하며, 광도부족은 대개 배선과 전구 자체의 열화에서 비롯된다.
"각 배선 단자의 접촉 불량"은 전류 흐름을 방해해 광도를 떨어뜨리는 원인이다.
"접속 부 저항에 의한 전압 강하"도 전구에 걸리는 전압을 낮춰 광도를 떨어뜨린다.
"장기간 사용으로 인한 전구의 열화" 역시 전구 자체의 성능 저하로 광도부족의 원인이 된다.

"클러치가 불량할 때"는 기관 자체의 출력을 저하시키는 직접 원인이 아니다.
클러치는 기관에서 만든 동력을 전달하는 장치일 뿐이므로 클러치 불량은 동력 전달의 문제이지 기관 출력 자체의 문제는 아니다.
"노킹(knocking)이 일어날 때"는 비정상 연소로 기관 출력을 직접 떨어뜨리는 원인이다.
"연료분사량이 적을 때"도 연소에 필요한 연료가 부족해 출력이 직접 낮아지는 원인이다.
"실린더 내의 압력이 낮을 때" 역시 압축·폭발 압력 저하로 출력을 직접 떨어뜨리는 원인이다.

"대기압력"은 게이지압이 아닌 압력 형식이다.
대기압력은 그 자체가 기준이 되는 절대압력으로 표현되는 값이라 대기압을 0으로 놓는 게이지압 개념이 성립하지 않는다.
"EGR 압력"은 대기압을 기준으로 한 게이지압 형식으로 표현되는 값이다.
"연료압력"도 대기압을 기준으로 하는 게이지압으로 나타낸다.
"배기가스 압력" 역시 대기압 기준의 게이지압으로 표현된다.

리드(lead)는 나사가 1회전할 때 축 방향으로 이동하는 거리이므로, 1/5회전 시 이동거리는 리드에 1/5을 곱하면 된다. 주어진 리드는 8mm이고 1/5회전이므로 이동거리 = 8mm × 1/5 = 1.6mm이다. (참고: 피치는 인접한 두 나선 사이의 거리를 나타내며, 이 문제에서는 리드와 피치가 같으므로 피치 값은 선택지 계산에 영향을 주지 않는다.)

"팁 끝이 과냉되어 있다"는 토치 역화의 원인과 거리가 멀다.
역화의 원인으로 꼽히는 것은 팁 끝의 과열·오물 부착, 가스 압력 부적당, 팁 조임 불량 등이며, 팁 끝이 식어 있는 상태는 이에 해당하지 않는다.
"가스의 압력이 부적합하다"는 압력 불균형이 불꽃의 역류를 유발하는 실제 원인이다.
"팁의 조임이 완전하지 않다"도 틈새로 역류가 일어나게 하는 원인이다.
"팁 끝에 오물이 묻어 있다" 역시 가스 분출을 막아 역화를 일으키는 원인이다.

"교류용접을 직류용접으로 한다"는 아크쏠림 방지대책으로 틀렸다.
아크쏠림은 직류용접에서 자기의 영향으로 생기는 현상이므로, 반대로 직류용접을 교류용접으로 바꾸는 것이 방지대책이 된다.
"긴 용접선의 경우 엔드 탭(End tap)을 사용한다"는 용접선 끝의 자기 쏠림을 줄이는 실제 대책이다.
"접지점의 위치를 용접부로부터 멀리한다"도 자기장의 영향을 줄여 아크쏠림을 줄이는 대책이다.
"아크 길이를 짧게 유지한다" 역시 아크가 자기장에 덜 휘도록 하는 대책이다.

테이퍼는 $\dfrac{D-d}{L}$로 계산한다. 그림에서 큰 지름 φ14, 작은 지름 φ12, 길이 100이므로 $\dfrac{14-12}{100}=\dfrac{2}{100}=\dfrac{1}{50}$이 되어 테이퍼는 1/50이다.

"세라믹"이 산화 알루미늄(Al2O3) 분말을 주성분으로 하는 절삭공구이다.
세라믹 공구는 고온 경도와 내마모성이 뛰어나지만 충격에 약해 잘 깨지는 성질을 가진다.
"다이아몬드"는 탄소 결정을 이용한 공구로 산화알루미늄이 주성분이 아니다.
"합금 공구강"은 철에 합금원소를 더한 금속 재질의 공구이다.
"고속도강"도 철을 기반으로 한 금속 공구 재질로 세라믹과는 성분이 다르다.

철강의 5원소는 C(탄소), Si(규소), Mn(망간), P(인), S(황)이다. W(텅스텐)은 고속도강 등 합금강에 일부러 첨가하는 합금 원소이므로 5원소에 들지 않는다.

"Tr"이 ISO 규격의 미터 사다리꼴 나사를 나타내는 기호이다.
나사 기호는 규격과 형식마다 정해져 있어 미터 사다리꼴 나사는 국제적으로 Tr로 표기한다.
"PF"는 관용 평행나사를 나타내는 기호이다.
"SM"은 사다리꼴 나사 표기와 관련 없는 기호이다.
"PT"는 관용 테이퍼 나사를 나타내는 기호이다.

피복제가 비드 표면을 덮어 급냉·산화·질화를 막고 용접 금속을 보호한다.
피복제는 아크열에 녹아 슬래그를 만들어 비드 위를 덮으면서 냉각 속도를 늦추고 공기와의 접촉을 차단한다.
아크는 용접에 필요한 열을 발생시키는 전기 방전 현상으로 비드를 덮어 보호하는 역할이 아니다.
용제는 모재 표면의 산화물 제거 등을 돕는 재료로, 피복 아크 용접에서 비드 표면을 덮어 보호하는 것으로 발문이 가리키는 것은 피복제다.
스패터는 용접 중 튀어 흩어지는 금속 방울로 비드를 보호하기는커녕 제거 대상이다.

우측면도로 알맞은 것은 위 테두리 가운데 꼭짓점에서 좌우 옆면 중간 높이로 사선이 내려오는 직사각형이다.
평면도는 왼쪽·오른쪽 두 부분으로 나뉘고 오른쪽 부분만 가운데 가로선으로 다시 둘로 나뉘어, 오른쪽 부분 윗면이 가운데 능선을 경계로 앞뒤 두 경사면임을 보여 준다. 정면도에서 오른쪽 부분은 위 테두리(능선)와 중간 높이의 가로선(경사면이 끝나는 선)으로 그려져 있으므로, 오른쪽에서 보면 능선은 위 가운데 꼭짓점, 경사면 끝은 좌우 옆면의 중간 높이로 나타난다.
왼쪽 위 모서리에 작은 직사각형이 따로 그려진 보기는 계단형 단면으로, 평면도의 가운데 능선이 나타나지 않는다.
위 가운데 꼭짓점에서 아래 두 모서리까지 사선이 내려오는 보기는 경사면이 바닥까지 이어진 모양으로, 정면도의 중간 높이 가로선과 맞지 않는다.
사선 끝을 잇는 가로선이 중간 높이에 더 그려진 보기는 옆벽과 경사면 끝이 같은 면으로 이어져 생기지 않는 없는 모서리를 넣었다.

냉간 가공은 상온 또는 그 이하에서 진행되어 재료의 결정립이 미세하고 가공경화로 인한 강도 증가가 발생하므로, 열간 가공에 비해 표면 품질이 우수하고 정밀도가 높다. 1번은 오류로, 냉간 가공은 가공경화로 인해 오히려 가공하기 어렵다. 2번도 오류로, 연산율(연신율)은 열간 가공이 더 높다. 3번은 오류로, 냉간 가공은 유동성이 감소하고 열간 가공이 더 좋다. 따라서 정밀한 표면 마무리와 높은 정밀도 달성이 냉간 가공의 핵심 장점이다.

6:4 황동에 철을 1~2% 첨가한 재료는 델타 메탈이다.
델타 메탈은 철황동이라고도 하며 6:4 황동(문쯔메탈)에 철을 넣어 강도와 내식성을 높인 비철금속이다.
켐잇은 6:4 황동에 철을 첨가한 재료가 아니다.
콘스탄탄은 구리와 니켈의 합금으로 열전대·저항선에 쓰이는 재료다.
인코넬은 니켈을 주성분으로 크롬·철을 더한 내열 합금으로 황동 계열이 아니다.

두 부품 사이의 거리를 일정하게 유지하는 데 쓰이는 볼트는 스테이 볼트다.
스테이 볼트는 두 부재 사이에 끼워 정해진 간격을 그대로 유지시키는 역할을 한다.
리머 볼트는 리머 가공한 구멍에 끼워 부품의 위치를 정밀하게 고정하는 볼트로 간격 유지가 목적이 아니다.
아이 볼트는 고리 모양의 머리에 로프나 체인을 걸어 물건을 들어 올릴 때 쓰는 볼트다.
충격 볼트는 충격 하중을 흡수하도록 만든 볼트로 간격 유지가 목적이 아니다.

선반의 규격은 가공할 수 있는 가공물의 최대 지름으로 나타낸다.
선반은 베드 위에서 회전시킬 수 있는 공작물의 최대 지름과 양 센터 사이의 최대 길이로 크기를 표시한다.
선반의 총 중량과 원동기의 마력은 기계의 규모를 나타낼 뿐 가공 능력의 규격 표시 방법이 아니다.
선반의 높이는 선반의 규격 표시 항목이 아니다.
주축대의 구조는 선반의 형식을 설명하는 요소이지 규격 표시 항목이 아니다.

절삭 조건의 3요소는 절삭속도, 이송, 절삭깊이로 정해져 있다. 절삭속도는 공구가 피삭재를 자르는 속력, 이송은 한 번의 회전(또는 왕복)에서 공구가 진행하는 거리, 절삭깊이는 한 번의 절삭에서 제거되는 재료의 두께를 나타낸다. 절삭방향은 공구의 이동 방향을 나타내는 것으로 절삭 조건을 결정하는 요소가 아니며, 절삭 결과에 영향을 미치지만 절삭 조건의 3요소에 포함되지 않는다.

양 끝에 좌우 방향이 다른 나사가 있어 막대나 로프를 죄는 데 쓰는 것은 턴 버클이다.
턴 버클은 몸체를 돌리면 양쪽의 오른나사와 왼나사가 동시에 조여지거나 풀리면서 로프나 막대의 장력을 조절한다.
볼트, 너트는 부품을 체결하는 일반적인 결합용 부품으로 좌우 나사 구조가 아니다.
세트 나사는 축과 보스 등을 고정하는 데 쓰이는 나사로 양 끝에 좌우 나사가 있는 구조가 아니다.
와셔는 볼트·너트 자리면에 끼워 면압을 분산시키는 부품으로 나사가 없다.

방청용 오일은 부식을 막기 위한 정비용 소모품으로, 사고나 화재·부상에 대비하는 안전 준비물과는 성격이 다르다.
응급용 의약품, 붕산수(화상·약품 접촉 시 세척용), 소화기 및 소화용구는 작업장 안전과 직접 관련된 비치물이다.

정의 날을 몸 안쪽으로 향하게 하고 타격하는 것은 정 작업의 주의 사항이 아니다.
정 작업은 날이 몸 바깥쪽을 향하도록 하여 튀는 파편이 신체로 향하지 않게 하는 것이 안전 수칙이다.
금속 깎기를 할 때 보안경을 착용하는 것은 파편으로부터 눈을 보호하는 정상적인 주의 사항이다.
정의 생크나 해머에 오일이 묻지 않도록 하는 것은 미끄러짐을 막기 위한 정상적인 주의 사항이다.
보관할 때 날이 부딪쳐 무디어지지 않도록 하는 것도 공구 관리를 위한 정상적인 주의 사항이다.

휘발유와 같은 액체·기체 상태의 연료성 화재는 B급 화재(유류화재)로 분류된다.
A급 화재는 목재·종이 등 일반 가연물 화재, C급은 전기화재, D급은 금속화재를 가리켜 휘발유 화재와는 구분된다.

마스터 실린더 조립 시 맨 나중 세척은 브레이크 오일로 하는 것이 정답이다. 조립 과정에서 먼지나 불순물을 제거하기 위해 석유나 광유 등으로 사전 세척하지만, 최종 조립 직전에는 실제 사용할 브레이크 오일로 헹굼을 해야 실린더 내부의 이물질을 완전히 제거하고 오일과의 호환성을 확보할 수 있다. 휘발유는 화염성이 높아 정비 작업 중 위험하므로 사용하지 않는다.

얇은 판에 구멍을 뚫을 때는 판 밑에 나무판을 받치는 것이 가장 좋다.
나무판은 판보다 무르기 때문에 드릴이 관통하는 순간의 충격과 뚫림을 매끄럽게 흡수해 구멍 가장자리가 찢어지거나 밀리는 것을 줄여준다.
무쇠판은 딱딱해 드릴 날이 뚫고 나가는 순간 오히려 드릴 끝을 상하게 할 수 있다.
강판은 무쇠판과 마찬가지로 단단해 받침판 역할로 적합하지 않다.
동판은 무른 금속이지만 얇은 판 받침용으로 일반적으로 쓰이는 재료가 아니다.

용접기가 누전되었을 때는 스위치를 끄고 누전된 부분을 찾아 절연시키는 것이 가장 적절하다.
전원을 차단한 뒤 점검해야 감전 사고 없이 누전 부위를 안전하게 절연 처리할 수 있다.
전압이 낮다고 해서 누전 상태로 계속 용접하는 것은 감전 위험을 방치하는 것이다.
스위치를 그대로 둔 채 누전 부분만 절연하는 것은 통전 상태에서 작업하는 것이라 위험하다.
용접기만 만지지 않는다고 해서 누전에 의한 감전 위험이 없어지는 것은 아니다.

노즐 시험기로 분사 상태를 측정할 때는 고압으로 분사되는 연료가 손에 닿지 않도록 하는 것이 가장 중요하다.
노즐에서 나오는 연료는 매우 높은 압력으로 분사되어 피부를 뚫고 들어갈 수 있어 직접 닿으면 큰 부상으로 이어진다.
분사 개시 압력을 측정하는 일 자체는 시험의 정상적인 절차다.
펌프의 핸들을 움직이는 것도 시험기를 작동시키는 정상적인 조작이다.
노즐 홀더를 고압 파이프에 연결하는 것도 시험 준비를 위한 정상적인 절차다.

화물을 옆으로 달아 올리는 것은 기중기의 올바른 작업 방법이 아니다.
화물은 흔들리거나 걸리지 않도록 항상 수직으로 곧게 달아 올려야 안전하다.
수직으로 달아 올리는 것은 하중이 흔들리지 않게 하는 정상적인 작업 방법이다.
신호수의 신호에 따라 작업하는 것은 기중기 작업의 기본 원칙이다.
제한 하중 이상을 달아 올리지 않는 것은 전도나 파손을 막는 정상적인 원칙이다.

기계와 기계, 또는 기계와 다른 설비 사이에 두는 통로의 폭은 최소 80cm 이상으로 정해져 있다.
작업자가 안전하게 지나다니고 끼임 사고를 피할 수 있도록 통로 폭의 하한을 둔 것이다.
40cm는 이 기준에 못 미치는 좁은 값이다.
60cm도 이 기준에는 못 미치는 값이다.
100cm는 이 기준보다 넉넉한 값으로, 문제에서 요구하는 최소 폭은 아니다.

차량 배선을 제거할 때는 접지선을 먼저 제거하는 것이 가장 안전한 방법이다.
접지선(–선)을 먼저 분리하면 이후 다른 배선을 만지다가 차체에 공구가 닿아도 회로가 끊어져 있어 합선이나 스파크가 발생하지 않는다.
고압선을 먼저 제거하는 것은 회로가 살아 있는 상태에서 작업하는 것이라 위험하다.
1차선을 먼저 제거하는 것도 접지가 살아 있는 상태에서 작업하는 것이라 합선 위험이 남는다.
2차선을 먼저 제거하는 것 역시 접지가 연결된 채로 작업해 위험을 줄이지 못한다.

불도저에서 트랙에 오는 충격을 완화하는 것은 리코일 스프링이다.
리코일 스프링은 아이들러가 트랙으로부터 받는 충격을 흡수해 트랙과 프레임을 보호한다.
쇽업소버는 일반적으로 현가장치에서 충격을 흡수하는 부품으로 트랙 충격 완화 부품과는 다르다.
스프로킷은 트랙을 구동하는 부품으로 충격 완화 기능을 하지 않는다.
아이들러는 트랙의 진행 방향을 잡아 주는 부품으로, 충격을 흡수하는 것은 아이들러에 연결된 리코일 스프링이다.

기중기의 3대 주요 작동체에 해당하지 않는 것은 굴삭장치다.
기중기는 하부 주행장치, 상부 회전체, 작업장치의 세 가지 큰 구성체로 이루어지며 굴삭장치는 굴착기 계열 장비의 전부 장치를 가리키는 별개의 개념이다.
하부 주행장치는 기중기를 이동시키는 주요 작동체에 해당한다.
상부 회전체는 붐과 운전석 등을 선회시키는 주요 작동체에 해당한다.
작업장치는 붐과 훅 등으로 하중을 다루는 주요 작동체에 해당한다.

작동유의 오염도는 점성 변화나 극단적 변질이 아닌 한 상승 속도 저하의 주요 원인이 되지 않으며, 상승 속도 지연 진단 과정에서 우선 점검 항목이 아니다. 따라서 상승 속도 저하 원인 진단과 가장 거리가 먼 항목은 작동유 오염도이다.
지게차 포크 리프트의 상승 속도 저하는 유압 시스템의 효율 감소에서 비롯된다.
실린더 누유가 발생하면 압력 손실로 상승 속도가 떨어진다.
여과기 막힘은 유압유 흐름을 제한해 토출량 감소로 이어진다.
펌프 토출량 저하는 직접적으로 작동 속도를 낮춘다.

유압의 과도한 상승을 막기 위해 설치하는 것은 안전 밸브다.
안전 밸브(릴리프 밸브)는 회로 압력이 설정값을 넘으면 열려 오일을 빼내 압력이 더 이상 올라가지 않도록 제한한다.
스프로킷은 동력을 전달하는 기계 요소로 압력 제한과는 관계가 없다.
붐은 작업장치의 구조물로 유압 압력을 제한하는 기능이 없다.
댐퍼는 진동이나 충격을 줄이는 부품으로 압력 상승 자체를 제한하는 것은 아니다.

작동압력이 규정치보다 높게 조정된 것은 시동을 걸어 놓은 채 버킷을 올려 두었더니 붐이 내려간 현상의 원인이 아니다.
붐이 저절로 내려가는 것은 유압 회로 안쪽에서 오일이 빠져나가는 누유 경로가 있을 때 생기며, 작동압력을 높게 조정한 것만으로는 이런 누유 경로가 생기지 않는다.
실린더 내부에서 기름이 새면 피스톤 양쪽의 압력 균형이 깨져 붐이 내려간다.
컨트롤 밸브 스풀이 마모되면 그 틈으로 기름이 빠져나가 붐이 내려간다.
릴리프 밸브 내부에서 기름이 새면 설정 압력이 유지되지 못해 붐이 내려간다.

베르누이 정리를 나타낸 것은 압력수두 + 위치수두 + 속도수두 = 일정 형태의 식 그림이다.
그림의 식은 p/r + g + VQ/2g = C 로 인쇄 표기가 일부 깨져 있으나, 압력을 비중량으로 나눈 항·위치 항·속도의 제곱을 2g로 나눈 항의 합이 일정하다는 구조로 $\dfrac{p}{\gamma}+z+\dfrac{V^2}{2g}=C$ 와 같다. 즉 흐르는 유체의 에너지 총합이 보존된다는 식이다.
"AV=Q"는 면적과 속도의 곱이 유량이라는 연속의 식이다.
"PA=r"는 압력과 면적의 곱으로, 좌변은 힘에 해당하며 베르누이 정리가 아니다.
"PV=GRT"는 기체의 상태 방정식이다.

"조향륜 롤러 면과 로울 스크레이퍼의 사이에 진흙이 지나치게 부착 되어있다"는 유압식 조향 장치의 조향 불량을 일으키는 직접 원인이 아니다.
유압식 조향이 불량해지는 직접 원인은 유압 회로에서 압력이나 유량이 제대로 만들어지지 못하는 것이며, 롤러 면에 진흙이 붙는 것은 유압 계통이 아닌 롤러 표면 상태의 문제다.
배관에서 기름이 새는 것은 회로 안의 유압이 낮아지게 하는 직접적인 원인이다.
첵 밸브가 불량하거나 조정이 맞지 않으면 유압이 제대로 걸리지 않아 조향이 불량해진다.
펌프 구동용 벨트가 마모되거나 조정이 맞지 않으면 펌프 회전이 떨어져 유압이 부족해지므로 조향이 불량해진다.

유체 클러치에서 와류를 줄이는 작용을 하는 것은 가이드 링이다.
가이드 링은 펌프와 터빈 사이 안쪽에 설치되어 오일이 소용돌이치듯 흐르는 것을 줄여 동력 전달 효율을 높인다.
펌프는 기관의 회전력을 받아 오일에 흐름을 만들어 주는 부분으로 와류를 줄이는 부품이 아니다.
임펠러는 펌프 쪽 날개를 가리키는 것으로 유체에 흐름을 일으키는 쪽이지 와류를 줄이는 부품이 아니다.
스테이터는 토크컨버터에서 오일의 흐름 방향을 바꿔 토크를 증대시키는 부품으로 유체 클러치의 와류 감소 부품과는 다르다.

트랙 장력이 너무 세게 조정되었을 때 마모 가속과 가장 거리가 먼 부분은 슈 판이다.
장력이 세면 트랙 부품들이 서로 맞물리는 부위에 걸리는 힘이 커져 마모가 빨라지지만, 슈 판은 지면과 맞닿아 닳는 부품이라 장력 세기보다는 지면 마찰의 영향을 더 크게 받는다.
트랙 핀과 부싱은 서로 맞물려 움직이는 부위라 장력이 세면 마모가 빨라진다.
트랙 링크는 핀·부싱과 함께 힘을 받는 부위라 장력이 세면 마모가 빨라진다.
스프로킷은 트랙과 맞물려 힘을 전달하는 부위라 장력이 세면 마모가 빨라진다.

유압라인에서 고압호스가 자주 파열되는 것은 시스템 내 압력이 정상 범위를 초과하기 때문이다. 릴리프밸브는 설정된 압력을 초과할 때 작동하여 과잉 압력을 배출함으로써 시스템을 보호하는 핵심 안전장치이므로, 릴리프밸브가 불량이면 압력 제어 불능으로 호스 파열이 발생한다.
첵 밸브는 일방향 흐름만 허용한다.
감압밸브는 특정 구간의 압력 감소 목적이다.
카운터 밸런스 밸브는 부하 제어 목적이다.
이들은 전체 시스템 과압을 방지하지 못하며, 이들의 불량이 직접적인 고압호스 파열의 주원인이 될 수 없다.

변속기 케이스에서 입력축을 떼어낼 때 알맞은 공구는 스냅링 플라이어다.
입력축은 스냅링으로 고정되어 있어 이를 먼저 빼야 하며, 스냅링 플라이어는 끝을 링에 걸어 벌리거나 오므려 빼고 끼우는 전용 공구다.
니이들 노스 플라이어는 끝이 뾰족하고 가는 일반 작업용 플라이어로 스냅링 전용 구조가 아니다.
브레이크 스프링 플라이어는 브레이크 슈의 스프링을 다루는 전용 공구로 스냅링과는 형태가 다르다.
다이어그널 플라이어는 선이나 와이어를 절단하는 공구로 스냅링을 빼고 끼우는 용도가 아니다.

마스터 실린더에 20kgf를 가했을 때 휠 실린더에서 나오는 제동력은 60kgf다.
파스칼의 원리에 따라 압력은 어디서나 같으므로 $P=\dfrac{F_1}{A_1}=\dfrac{F_2}{A_2}$가 성립하고, 이를 정리하면 $F_2=F_1\times\dfrac{A_2}{A_1}=20\,\mathrm{kgf}\times\dfrac{15\,\mathrm{cm^2}}{5\,\mathrm{cm^2}}=60\,\mathrm{kgf}$가 된다.
20kgf는 마스터 실린더 쪽에 가한 힘 그대로이며 단면적 비를 반영하지 않은 값이다.
40kgf는 단면적 비 3배를 적용한 값과 맞지 않는다.
80kgf도 단면적 비 3배를 적용한 값과 맞지 않는다.

가변 용량에 가장 적합한 유압 펌프는 플런저식이다.
플런저 펌프는 경사판의 각도를 바꾸어 플런저의 행정을 조절할 수 있어 토출량을 쉽게 가변시킬 수 있다.
기어식은 기어의 잇수와 형상이 고정되어 있어 토출량을 구조적으로 바꾸기 어렵다.
로터리식은 회전자의 구조가 고정되어 있어 용량을 바꾸는 데 적합하지 않다.
베인식은 주로 정용량형으로 쓰이는 형식이라 가변 용량에는 플런저식만큼 적합하지 않다.

유압작동유에 혼입된 공기가 압축·팽창을 반복하면서 피스톤 동작이 불안정해지는 현상을 숨돌리기 현상(breathing phenomenon)이라 한다. 이는 압력이 낮을수록, 공급량이 적을수록 심해지는 특징이 있으며, 공기의 압축성으로 인해 유압 에너지가 손실되어 제어 정밀도가 떨어진다. 기포 현상은 유중 기포가 국소 압력 저하로 기화되는 것이고, 캐비테이션은 액체의 증기압 저하로 공동이 발생하는 현상으로 구분된다.

1차 파쇄 작업에 가장 적합한 쇄석기는 죠오 크러셔다.
죠오 크러셔는 큰 덩어리의 돌을 두 개의 판 사이에 물려 부수는 방식이라 처음 들어오는 큰 원석을 깨는 1차 파쇄에 널리 쓰인다.
해머 크라셔는 회전하는 해머로 때려 부수는 방식으로 1차보다는 이후 단계의 파쇄에 주로 쓰인다.
로드 밀 크라셔는 봉 모양의 분쇄체로 잘게 가는 방식이라 미분쇄 단계에 쓰인다.
볼 밀 크라셔는 구슬 모양의 분쇄체로 곱게 가는 방식이라 미분쇄 단계에 쓰인다.

브레이크 파이프 안에 베이퍼 록이 생기면 제동력이 약해진다.
브레이크액이 열을 받아 기포가 생기면 페달을 밟는 힘이 압축되는 기체에 흡수되어 휠 실린더까지 유압이 제대로 전달되지 못한다.
제동력이 강해진다는 것은 베이퍼 록의 실제 결과와 반대되는 설명이다.
제동력에는 관계없다는 것도 유압 전달이 끊기는 실제 현상과 맞지 않는다.
제동이 더욱 잘된다는 것 역시 베이퍼 록으로 제동이 늦어지는 실제 현상과 반대된다.

유압조절 밸브의 스프링 장력을 강하게 조절하면 유압은 상승한다.
스프링 장력이 세지면 밸브가 더 높은 압력에서 열리도록 설정값이 올라가 회로의 유지 압력도 그만큼 높아진다.
유압이 약간 낮아진다는 것은 스프링을 강하게 조인 결과와 반대되는 설명이다.
유압의 저하가 커진다는 것도 실제로는 압력이 오르는 현상과 맞지 않는다.
유압은 변동이 없다는 것 역시 설정압이 바뀌었는데도 압력이 그대로라는 것이라 맞지 않는다.

좁은 도로의 배수로 구축처럼 특수한 조건의 작업에 유리한 붐은 오프셋 붐이다.
오프셋 붐은 붐을 옆으로 꺾어 낼 수 있어 장애물을 피해 가면서도 기계 중심선을 벗어난 좁은 자리에서 굴착할 수 있다.
원 피스 붐은 통짜로 이어진 구조라 일반적인 굴착 작업에는 적합해도 옆으로 꺾어 좁은 곳을 피해 가는 작업에는 맞지 않는다.
투 피스 붐은 붐을 둘로 나눈 구조로 붐을 옆으로 오프셋 시키는 구조는 아니다.
로터리 붐은 회전 장치를 둔 붐으로 좁은 배수로 작업을 위한 오프셋 구조와는 다르다.

유압 장치에서 액추에이터란 유압 에너지를 기계적 에너지로 바꾸는 작동체를 통틀어 이르는 말이다.
실린더나 유압 모터처럼 압력과 유량으로 전달된 에너지를 직선 운동이나 회전 운동 같은 기계적인 일로 바꾸어 주는 것이 액추에이터의 역할이다.
압력 에너지를 발생시켜 일의 크기를 결정하는 것은 유압 펌프를 가리키는 설명이다.
압력 제어변, 방향 제어변, 유량 제어변으로 나뉘는 것은 액추에이터가 아니라 제어 밸브의 분류다.
임의의 크기와 방향, 속도를 결정하는 것은 이러한 제어 밸브들의 기능을 가리키는 설명이다.