[건설기계정비기능사 필기] 09년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

크랭크축 저널과 베어링 사이의 오일 간극(틈새)은 플라스틱 게이지(플라스티게이지)로 측정하는 것이 가장 적합하다. 게이지를 저널에 올리고 베어링 캡을 규정 토크로 조인 뒤 풀면 눌려 퍼진 폭이 나오고, 이를 포장지의 눈금과 비교해 간극을 읽는다.

교류 발전기에서 자기장 변화에 의해 유도 전류가 발생하는 부분은 스테이터(고정자)이다. 발전기의 로터(회전자)가 회전하면서 스테이터의 코일을 지나는 자기선속이 시간에 따라 변하게 되고, 이 변화하는 자기장이 스테이터의 도체 코일에 전자기 유도를 일으켜 교류 전압과 전류를 생성한다. 전기자는 로터의 코일을 지칭하고, 계자와 로터는 자기장을 만드는 부분으로 유도 전류 자체가 발생하는 곳이 아니다.

표준 안지름 90mm에서 0.26mm가 마멸된 실린더의 보링 치수는 90.50mm로 한다.
마멸량에 다듬질 여유를 더한 값을 표준 오버사이즈 치수(0.25mm 단위)로 절상하여 정한다.
$90\ \mathrm{mm} + 0.26\ \mathrm{mm} + 0.2\ \mathrm{mm} = 90.46\ \mathrm{mm} \rightarrow 90.50\ \mathrm{mm}$
"안지름을 90.30mm로 한다."는 계산한 절상 치수보다 작은 값이다.
"안지름을 90.40mm로 한다."도 계산한 절상 치수보다 작은 값이다.
"안지름을 90.60mm로 한다."는 계산한 절상 치수보다 큰 값이다.

자동차 2등식 전조등의 좌측과 우측은 병렬회로로 연결되어 있다.
병렬로 연결하면 한쪽 전조등이 단선되어도 다른 쪽은 정상 작동할 수 있고, 각 전조등에 동일한 전압이 걸린다.
"직렬회로"는 한쪽이 단선되면 나머지도 꺼지는 방식이라 전조등 배선에 맞지 않는다.
"직ㆍ병렬회로"는 전조등 좌우 연결 방식과 다르다.
"단식회로"도 좌우 전조등의 연결 방식을 나타내는 표현이 아니다.

실린더 총체적 1000cc, 행정체적 850cc인 엔진의 압축비는 6.67:1이다.
압축비는 실린더 총체적을 연소실(간극) 체적으로 나눈 값이며, 간극체적은 총체적에서 행정체적을 뺀 값이다.
$V_c = 1000 - 850 = 150\ \mathrm{cc},\quad \varepsilon = \dfrac{1000}{150} = 6.67$
"5.60:1"은 이 계산값과 맞지 않는다.
"5.67:1"도 계산값인 6.67:1과 다르다.
"7.52:1" 역시 계산값과 일치하지 않는다.

연료 중 공기 흡입은 엔진 출력 저하, 진동, 가동 불능 등을 초래하지만 검은 연기의 직접 원인은 아니며, 오히려 연료 공급 자체를 방해하는 문제다.
디젤기관에서 검은 연기(매연)는 불완전 연소로 인한 검댕이 배출되는 현상으로, 다음은 모두 원인이 된다.
공기청정기 막힘은 흡입공기 부족으로 연소불완전 → 검은 연기 발생
분사시기 어긋남은 최적 연소 시점 벗어남 → 검은 연기 발생
분사압력 저하는 연료 미립화 불량으로 연소불완전 → 검은 연기 발생

냉각수 온도 센서를 점검하는 바른 방법은 온도에 따른 저항값을 측정하여 비교해 보는 것이다.
냉각수 온도 센서는 온도 변화에 따라 저항이 달라지는 서미스터(감온 저항체)이므로, 온도별 저항값을 규정값과 비교해 점검한다.
"압력을 저하시킨 후 통전시험을 해 본다."는 온도 센서의 특성을 확인하는 점검 방법이 아니다.
"압력을 가하면서 통전 테스트를 해 본다."도 온도 센서 점검 방법으로 맞지 않는다.
"출력부분과 접지부분의 전압을 측정해 본다." 역시 온도 센서 고유의 점검 방법과는 다르다.

축전지 충전 정도를 알기 위한 가장 좋은 방법은 전해액 비중측정이다.
납산 축전지는 충전 상태에 따라 전해액의 비중이 달라지므로, 비중을 측정하면 충전 정도를 직접 확인할 수 있다.
"전압 측정"은 부하나 온도에 따라 값이 흔들려 충전 정도를 정확히 나타내기 어렵다.
"전류측정"도 충전 중 순간 전류일 뿐 충전 정도를 직접 나타내지 않는다.
"충전 시간측정" 역시 충전 정도를 직접 확인하는 방법으로 보기 어렵다.

기관 팬벨트의 점검 사항이 아닌 것은 "누설"이다.
팬벨트는 유체를 담는 부품이 아니라 동력을 전달하는 고무 벨트이므로, 장력과 손상, 균열 여부를 점검 대상으로 삼는다.
"장력"은 팬벨트 점검의 핵심 항목이다.
"손상"도 벨트 표면 상태를 확인하는 점검 항목이다.
"균열" 역시 벨트의 노후 상태를 확인하는 점검 항목이다.

디젤기관의 공기빼기는 연료계통의 저압부(펌프 입구부터 분사펌프 입구까지)에서 공기를 제거하는 작업으로, 플라이밍 펌프를 작동시켜 기포가 나오지 않을 때까지 진행한다. 1번의 공급밸브 입구는 분사펌프 출구 이후의 고압부에 해당하므로, 이곳에서 공기빼기를 하는 것은 잘못된 방법이다. 2번, 3번, 4번은 모두 저압부의 적절한 위치(연료필터 전·후, 분사펌프 입구)에서 공기를 제거하는 정상적인 방법이다.

터보차저 터빈 축의 축방향 유격은 다이얼 게이지로 측정한다.
다이얼 게이지는 축을 밀거나 당겼을 때 미세한 움직임(유격)을 눈금으로 읽을 수 있어 축방향 유격 측정에 적합하다.
"외경 마이크로미터"는 축이나 원통의 바깥지름을 재는 공구로 축방향 유격 측정에는 맞지 않는다.
"내경 마이크포미터"도 구멍의 안지름을 재는 공구로 축방향 유격 측정과는 다르다.
"직각자"는 직각도를 확인하는 공구로 미세한 유격을 측정할 수 없다.

피스톤과 실린더 벽 사이 간극이 커지면 압축압력이 오히려 낮아지므로 "압축압력 상승"은 피스톤 간격이 클 때 나타나는 현상이 아니다.
간극이 커지면 압축행정 중 가스가 피스톤 옆으로 새어 나가 실린더 내 밀폐가 나빠지고, 피스톤이 실린더 벽에 부딪히며 움직여 소음과 출력 손실로 이어진다.
"블로바이가스 발생"은 간극으로 압축·연소 가스가 크랭크실 쪽으로 누출되는 현상이므로 간격이 크면 실제로 생긴다.
"피스톤 슬랩 발생"은 간극이 커진 피스톤이 실린더 벽에 부딪히며 소음을 내는 현상으로 간격이 크면 생긴다.
"엔진 출력 저하"는 가스 누출로 압축압력과 폭발력이 줄어들어 나타나는 결과이므로 간격이 크면 생긴다.

밸브 헤드부의 열은 밸브면과 시트의 접촉면을 통해 가장 많이 빠져나가고 밸브 스템(가이드)을 통한 방출은 일부에 그치므로, "밸브 헤드부 열은 밸브 스템을 통해 가장 많이 방출한다."는 틀린 설명이다.
밸브는 헤드부에서 받은 열의 대부분을 시트와의 밀착면으로 전달해 냉각하고, 나머지 일부만 스템과 가이드를 통해 내보낸다.
"일반적으로 밸브 헤드부는 배기밸브가 흡입밸브보다 작다."는 흡입 효율을 높이려고 흡입밸브 헤드를 더 크게 만드는 일반적 구조와 맞는 설명이다.
"디젤기관 흡입 및 배기밸브 마친 두께가 규정값 이하가 되면 교환한다."는 밸브 마진(헤드 가장자리 두께)이 규정값보다 얇아지면 교환한다는 정비 기준과 맞는 설명이다.
"밸브 면은 밸브시트에 접촉되어 기밀유지 및 밸브 헤드의 열을 시트에 전달한다."는 밸브면의 기능을 그대로 설명한 것이라 옳다.

분사펌프 연료 차단 솔레노이드 밸브는 전자기 코일을 포함한 전기부품이므로 저항값 점검으로 코일 상태를 확인하고, 작동음 점검으로 기계적 반응을 확인하는 것이 단품 점검의 표준 방법이다. 진동음은 펌프 작동 중 발생하는 현상으로 단품 점검 대상이 아니며, 절연값은 고전압 부품 점검용이고, 듀티율은 실제 엔진 작동 중에 측정하는 파라미터이므로 각각 단품 점검 항목이 아니다.

예열장치는 예열 플러그(글로우 플러그)를 점검 대상으로 하며, "접지 전극 점검"은 점화 플러그(스파크 플러그)에 해당하는 점검 항목이므로 예열장치 점검 사항이 아니다.
예열 플러그는 단선 여부·양부·저항값 등을 점검해 기관 시동 전 예열 기능이 정상인지 확인한다.
"예열 플러그 단선 점검"은 예열 플러그 회로가 끊어졌는지 확인하는 예열장치 고유의 점검 항목이다.
"예열 플러그 양부 점검"은 예열 플러그 자체의 정상 작동 여부를 확인하는 예열장치 점검 항목이다.
"예열 플러그 파일럿 및 예열 플러그 저항값 점검"은 예열 플러그의 전기적 상태를 확인하는 예열장치 점검 항목이다.

수동식 송풍기(블로어) 모터의 회전수는 저항(블로어 레지스터)을 이용해 여러 단계로 전압을 낮추는 방식으로 조절한다.
스위치로 저항값을 바꿔가며 모터에 걸리는 전압을 단계별로 조절해 송풍량(회전수)을 저·중·고로 변화시키는 것이 수동식 송풍기의 일반적 제어 방식이다.
"센서"는 온도·압력 등을 감지하는 부품으로 자동 온도 조절과 관련되며 수동식 회전수 제어 방식이 아니다.
"반도체"는 자동 공조장치의 정밀 제어에 쓰이는 소자이며 수동식 송풍기의 회전수 제어 방식이 아니다.
"릴레이"는 큰 전류를 개폐하는 스위칭 소자일 뿐 회전수를 단계적으로 바꾸는 역할은 하지 않는다.

유량계는 탄산가스(이산화탄소) 공급량을 조절하는 가스 유량 조정기 쪽 부품이며 토치 자체의 구성품이 아니므로 정답이다.
탄산가스 용접기의 토치는 전류가 흐르는 팁, 가스를 모아 내보내는 노즐, 팁과 노즐을 절연하는 인슐레이터 등으로 구성된다.
"노즐"은 보호가스를 용접부로 분출시키는 토치의 구성 부품이다.
"인슐레이터"는 팁과 노즐 사이를 전기적으로 절연하는 토치의 구성 부품이다.
"팁"은 용접 와이어에 전류를 전달하는 토치의 구성 부품이다.

마이크로미터를 보관할 때는 앤빌과 스핀들의 측정면을 밀착시키지 않고 약간 떼어 놓아야 하므로, 압력을 주어 밀착시켜 두라는 설명은 옳지 않다.
측정면을 계속 밀착시켜 두면 온도 변화에 따른 팽창이나 녹 발생으로 측정면이 눌리거나 손상될 수 있어 정비 지침상 피해야 한다.
"직사광선 및 진동이 없는 장소에 보관한다"는 정밀 측정기의 변형과 오차를 막기 위한 올바른 보관 방법이다.
"방청유를 바르고 나무상자에 보관한다"는 부식을 막고 충격을 줄이는 올바른 보관 방법이다.
"습기나 먼지가 없는 장소에 둔다"는 측정면의 부식과 이물질 유입을 막는 올바른 보관 방법이다.

바이스 플라이어는 손잡이를 쥐어 잠그면 손을 놓아도 물린 상태가 유지되는 잠금 구조를 가진 공구이므로 정답이다.
조정 나사로 물림 폭을 맞춘 뒤 손잡이를 끝까지 쥐면 잠금 기구가 걸려, 부품을 손으로 계속 쥐지 않아도 고정되고 해제 레버로 풀어 준다.
"콤비네이션 플라이어"는 쥐는 힘을 계속 손으로 가해야 하는 일반 플라이어라 잠금 고정 기능이 없다.
"롱노즈 플라이어"는 좁은 곳에서 작은 부품을 집는 공구일 뿐 잠금 고정 구조가 아니다.
"스냅링 플라이어"는 스냅링(멈춤링)을 벌리거나 오므리는 전용 공구로 잠금 고정 기능이 없다.

피복 아크 용접에서 용접봉과 용접선이 이루는 각도는 진행 각도라고 하므로 정답이다.
용접봉의 기울기는 두 가지로 구분하는데, 용접선과 이루는 각이 진행 각도이고 용접봉과 이음 방향에 나란하게 세운 수직 평면이 이루는 각은 작업 각도라고 한다.
"작업 각도"는 용접봉과 이음 방향의 수직 평면이 이루는 각을 가리키므로 용접선과의 각도가 아니다.
"용접 각도"는 용접봉과 용접선이 이루는 각도를 부르는 용어가 아니다.
"자세 각도"는 용접봉과 용접선이 이루는 각도를 부르는 용어가 아니다.

고무 스프링은 인장력에 약하기 때문에 인장하중을 피해야 하는 것이지 "인장력에 강하므로"라는 설명은 사실과 반대이므로 틀렸다.
고무는 압축하중에는 잘 견디지만 잡아당기는 힘에는 약해 늘어나거나 갈라지기 쉬워, 설계 시 인장하중이 걸리지 않도록 하는 것이 원칙이다.
"감쇠작용이 커서 진동 및 충격흡수가 좋다"는 고무 특유의 내부 마찰에 의한 감쇠 특성을 그대로 설명한 것이라 옳다.
"방진효과뿐만 아니라 방음효과도 우수하다"는 고무 스프링이 진동뿐 아니라 소음 전달도 줄여주는 특성과 맞는 설명이다.
"노화와 변질방지를 위하여 0~70℃ 온도 범위에서 사용하여야 하며, 기름과의 접촉와 직사광선을 피하도록 한다"는 고무의 노화·변질을 막기 위한 취급상 주의사항과 맞는 설명이다.

금형(칠 블록)에 닿는 표면을 급랭시켜 시멘타이트(Fe 3 C) 조직으로 굳히고 내부는 서냉시켜 펄라이트로 남긴 주철은 칠드 주철이므로 정답이다.
칠드 주철은 표면에 경도가 높은 시멘타이트 층을 만들어 내마모성을 얻고, 내부는 천천히 식혀 인성을 유지한 주철이다.
"구상 흑연 주철"은 흑연을 구상(球狀)으로 만들어 강도와 인성을 높인 주철로, 표면 급랭·내부 서냉으로 조직을 나눈 주철이 아니다.
"가단 부철"은 표면 급랭·내부 서냉으로 조직을 나눈 주철이 아니다.
"미하나이트 주철"은 접종 처리로 흑연을 미세하고 균일하게 만든 주철로, 표면과 내부를 급랭·서냉으로 달리 만든 주철이 아니다.

인(P)은 강 중에 존재하면 상온에서 충격값을 떨어뜨리는 상온 매짐(냉간취성)을 일으키는 원소이므로 정답이다.
인은 결정립계에 편석되어 상온에서 재료를 여리고 잘 부서지게 만들어 충격 특성을 나쁘게 한다.
"망간"은 황의 해를 줄이고 강도를 높이는 원소로, 상온 매짐의 원인이 아니다.
"규소"는 강의 강도와 탄성을 높이는 원소로, 상온 매짐의 원인이 아니다.
"황"은 높은 온도에서 취성을 일으키는 적열취성의 원인이지 상온 매짐(냉간취성)의 원인이 아니다.

스플라인은 축과 보스 둘레에 여러 개의 이(치형)를 만들어 물리므로 큰 동력을 전달하면서도 보스를 축 방향으로 미끄러지듯 이동시킬 수 있어 정답이다.
여러 개의 이가 축 둘레에 고르게 배치되어 접촉면적이 넓어 큰 토크를 견디는 동시에, 축을 따라 보스가 슬라이딩할 수 있는 구조로 되어 있다.
"세레이션"은 스플라인보다 이가 더 작고 촘촘해 상대적으로 작은 부품 고정에 쓰이며, 축 방향 이동을 위한 미끄럼 구조로는 잘 쓰이지 않는다.
"원추 키"는 보스를 축에 강하게 고정시키는 키로, 축 방향으로 보스를 이동시키는 용도가 아니다.
"묻힘 키"는 축과 보스를 고정해 상대 이동이 없도록 만드는 키로, 보스의 축 방향 이동을 허용하지 않는다.

경금속과 중금속의 구분 기준은 비중 4.5이다. 비중이 4.5 이하인 금속을 경금속(알루미늄, 마그네슘 등), 4.5를 초과하는 금속을 중금속(철, 구리, 납 등)으로 분류한다.

용광로에는 철광석·석회석·코크스가 원료로 장입되며, "석탄가스"는 용광로에 직접 주입되는 원료가 아니므로 정답이다.
철광석은 철 성분을, 코크스는 환원제 겸 연료를, 석회석은 불순물을 슬래그로 제거하는 매용제 역할을 하도록 용광로 위쪽에서 장입한다.
"철광석"은 철 성분을 얻기 위해 용광로에 직접 장입하는 원료다.
"석회석"은 광석 속 불순물을 슬래그로 만들어 제거하기 위해 장입하는 매용제다.
"코크스"는 철광석을 환원시키고 연소열을 공급하기 위해 장입하는 연료 겸 환원제다.

유체 클러치 오일은 동력 전달 매질로서 안정적인 성능을 유지해야 하므로, 비점이 높아야 고온에서 증발을 방지할 수 있고, 착화점이 높아야 화재 위험을 줄일 수 있으며, 비중이 커야 동력 전달 효율이 증가한다. 반면 점도가 높으면 유체의 유동성이 떨어져 클러치 내부 유로 통과가 어려워지고 응답성이 저하되므로 오히려 적당한 수준의 점도가 필요하다.

안전 체크 밸브는 엔진 정지나 오일펌프 고장으로 유압이 생기지 않을 때, 조향 핸들을 돌리면 작동유가 실린더의 한쪽에서 다른 쪽으로 흐르게 해 수동 조작을 가능하게 한다. 흐름제어 밸브는 유량을, 압력조절 밸브는 최고 유압을 제어한다.

트랙(무한궤도)은 핀, 부시, 링크, 슈가 서로 연결되어 하나의 띠를 이루므로 이 조합이 트랙의 주요 구성품이다.
링크를 핀과 부시로 서로 연결해 체인처럼 이어지게 하고, 그 바깥쪽에 슈를 결합해 지면과 접촉하는 트랙 벨트를 완성한다.
"핀, 부시, 롤러, 링크"는 트랙을 지지하는 하부 주행체의 롤러를 트랙 구성품에 넣고 정작 지면과 닿는 슈를 빠뜨렸으므로 맞지 않는다.
"슈, 링크, 부싱, 동판"은 트랙에 쓰이지 않는 동판을 넣고 핀을 빠뜨렸으므로 맞지 않는다.
"슈, 링크, 동판, 롤러"는 트랙에 쓰이지 않는 동판과 트랙 구성품이 아닌 롤러를 넣고 핀과 부시를 빠뜨렸으므로 맞지 않는다.

기어 전동에서 잇수 비는 회전수의 역비 관계를 따른다. N₁ × Z₁ = N₂ × Z₂ 공식을 적용하면, 100 × 10 = N₂ × 25이므로 N₂ = 1000 ÷ 25 = 40rpm이다. 구동축의 잇수가 작고 회전수가 크면 종동축은 잇수가 크고 회전수가 작아지는 감속 관계를 확인할 수 있다.

구션 밸브(스윙 브레이크 밸브)의 스프링이 끊어지는 것은 선회를 멈출 때의 충격을 완화하는 기능에 문제를 일으킬 뿐, 작업장치·주행·선회 전반의 힘이 약해지는 원인은 아니므로 정답이다.
작업장치·주행·선회에서 두루 힘이 약해지는 것은 유압유·펌프·압력설정 등 유압 회로 전체에 관련된 원인 때문에 나타난다.
"작동유량이 부족하거나 흡입필터가 막혀 있다"는 펌프로 들어가는 유량 자체가 줄어 전반적인 힘 부족을 일으키는 원인이 된다.
"릴리프 밸브(레귤레이터 밸브)의 설정압이 낮다"는 회로에 걸리는 최고압력 자체를 낮춰 전반적인 힘 부족을 일으키는 원인이 된다.
"유압펌프 기능이 저하되거나 공기가 혼입되었다"는 유압원 자체의 압력과 유량을 떨어뜨려 전반적인 힘 부족을 일으키는 원인이 된다.

디스크 브레이크는 디스크와 패드의 마찰면적이 오히려 작기 때문에 패드를 누르는 힘을 크게 해야 하므로, "디스크와 패드의 마찰면적이 크기 떄문에 패드의 누르는 힘을 적게 해도 된다."는 틀린 설명이다.
디스크 브레이크는 좁은 면적의 패드가 디스크를 양쪽에서 눌러 제동하는 구조라서 드럼 브레이크보다 상대적으로 큰 조작력(유압)이 필요하다.
"디스크가 노출되어 회전하기 때문에 방열이 잘 되며, 열 변형에 의한 제동력 저하가 없다"는 디스크가 대기 중에 노출돼 냉각되는 구조적 특징과 맞는 설명이다.
"자기배력작용이 거의 없어 고속에서 사용해도 제동력의 변화가 적다"는 디스크 브레이크가 드럼처럼 스스로 조여지는 작용이 없어 안정적인 특성과 맞는 설명이다.
"자기배력작용이 거의 없기 때문에 조작력이 커야 한다"는 앞의 특징과 이어지는 결과로 맞는 설명이다.

지게차 마스트 경사각은 마스트를 수직상태로 세운 상태에서 조정해야 가장 효과적이므로 정답이다.
전경각·후경각은 모두 마스트의 수직위치를 기준으로 앞뒤로 기울인 각도이므로, 기준이 되는 수직상태에 두고 조정해야 정확하게 맞출 수 있다.
"수평상태"는 경사각의 기준이 되는 자세가 아니다.
"앞으로 기울인 상태"는 이미 기준에서 벗어나 기울어진 상태라 조정 기준으로 적절하지 않다.
"뒤로 기울인 상태"는 이미 기준에서 벗어나 기울어진 상태라 조정 기준으로 적절하지 않다.

화이널 드라이브 기어장치는 엔진의 회전력을 최종적으로 궤도(트랙)에 전달하는 감속기어계통으로, 메인 드라이브 기어, 피니언 기어, 아이들 피니언 기어 등 단순 기어 또는 헬리컬 기어(단일)로 구성된다. 더블 헬리컬 기어는 토크 컨버터나 변속기 내부에서 사용되는 부품으로, 화이널 드라이브 기어장치의 직접적인 구성부품이 아니다.

피스톤 펌프는 유압 펌프 중에서 구조상 가장 높은 압력까지 견디며 사용할 수 있어 고압용으로 쓰이므로 정답이다.
피스톤(플런저)이 실린더 안에서 왕복하며 유체를 밀어내는 구조는 누설이 적고 내압성이 높아 다른 펌프보다 높은 압력에서 안정적으로 작동한다.
"기어 펌프"는 구조가 간단하고 튼튼하지만 최고 사용압력이 피스톤 펌프보다 낮은 편이다.
"베인 펌프"는 소음이 적고 효율이 좋지만 최고 사용압력이 피스톤 펌프보다 낮은 편이다.
"나사 펌프"는 주로 저압·저소음 이송에 쓰이며 고압용으로 쓰이지 않는다.

흡입 스트레이너가 막히면 펌프 입구에서 작동유의 흡입량이 감소하여 전체 유량이 줄어들고, 결과적으로 주행 및 선회용 유동 모터나 실린더에 공급되는 유량이 부족해져 힘이 약해진다.
유압식 굴삭기의 주행 및 선회 동력이 약해지는 것은 유압 시스템으로 공급되는 유량 부족 때문이다.
릴리프 밸브의 높은 설정압은 시스템 압력을 높일 뿐 유량 감소와는 무관하다.
작동유 고온은 점도 저하로 누설을 증가시키지만 근본적 원인이 아니다.
축압기 파손은 주로 급격한 압력 변동에 영향을 주므로 지속적 힘 약화의 직접 원인이 아니다.

A 에는 유압 펌프가 연결되어야 한다.
그림에서 A 는 전동기(M)와 축으로 연결되어 있고, 아래쪽은 스트레이너를 거쳐 오일 탱크에서 흡입하며, 위쪽 토출 관로에는 스프링과 파일럿 점선이 붙은 릴리프 밸브가 탱크로 이어져 있다. 동력을 받아 탱크의 오일을 빨아 올려 회로로 보내는 자리이므로 펌프다.
"유압 실린더"는 회로 끝에서 일을 하는 액추에이터로, 전동기에 직접 연결되어 탱크에서 흡입하는 위치에 오지 않는다.
"오일 여과기"는 탱크 안 흡입구에 이미 따로 그려져 있고, 전동기로 구동되는 요소가 아니다.
"방향제어 밸브"는 전동기로 회전 구동되는 요소가 아니며, 탱크에서 오일을 흡입하는 자리에 오지 않는다.

스풀 밸브는 유압유의 흐름 방향을 바꾸는 방향 제어 밸브의 한 형식이지 압력을 조절하는 압력제어 밸브가 아니므로 정답이다.
압력제어 밸브는 회로 내 압력의 크기를 제한하거나 일정하게 유지하는 역할을 하는 밸브들을 묶어 부르는 이름이다.
"릴리프 밸브"는 회로의 최고 압력을 제한해 과도한 압력 상승을 막는 압력제어 밸브다.
"리듀싱 밸브"는 특정 회로의 압력을 주회로보다 낮게 감압해 주는 압력제어 밸브다.
"시퀸스 밸브"는 정해진 순서대로 압력이 오른 뒤 다음 액추에이터를 작동시키는 압력제어 밸브다.

유압 작동유는 화재 위험을 줄이기 위해 인화점과 발화점이 높아야 하므로, "인화점과 발화점이 낮을 것"이라는 설명은 요구되는 성질과 반대되어 틀렸다.
작동유는 사용 중 온도가 올라가도 쉽게 불이 붙지 않아야 안전하게 오래 쓸 수 있어, 인화점·발화점이 높은 것이 바람직한 성질로 꼽힌다.
"온도 변화에 따른 점도 변화가 작을 것"은 온도가 변해도 일정한 유압 성능을 유지하기 위해 요구되는 성질이다.
"강력한 유막을 형성할 수 있을 것"은 금속 마찰면을 보호하고 마모를 줄이기 위해 요구되는 성질이다.
"열팽창 계수가 적을 것"은 온도 변화에 따른 부피 변화를 줄여 안정적인 유압 성능을 유지하기 위해 요구되는 성질이다.

타이어 규격 7.50-20×8PR에서 7.50은 타이어 폭(인치), 20은 타이어 내경(림 직경, 인치), 8PR은 플라이 수(Ply Rating)를 나타낸다. 타이어 외경은 이 표기에 포함되지 않는다.

파스칼의 원리에 따라 제동력은 60kgf로 계산된다.
밀폐 회로 안의 압력은 어디서나 같으므로 휠 실린더의 힘은 입력 힘에 면적비를 곱해 구한다.
$F_{2} = F_{1} \times \dfrac{A_{2}}{A_{1}} = 20\ \mathrm{kgf} \times \dfrac{15\ \mathrm{cm^{2}}}{5\ \mathrm{cm^{2}}} = 60\ \mathrm{kgf}$
"20kgf"는 면적비를 반영하지 않고 입력 힘을 그대로 쓴 값이라 맞지 않는다.
"40kgf"는 면적비 3을 곱한 계산 결과와 맞지 않는다.
"80kgf"는 면적비 3을 곱한 계산 결과와 맞지 않는다.

불도저의 사이클 시간은 전진 시간 + 후진 시간 + 변속 시간으로 구성된다. 전진 시간은 평균운반거리 50m을 전진 평균속도 40m/min으로 나눈 값이므로 $\frac{50}{40} = 1.25\text{min}$이고, 후진 시간은 같은 거리 50m을 후진 평균속도 100m/min으로 나눈 값이므로 $\frac{50}{100} = 0.5\text{min}$이다. 따라서 사이클 시간은 1.25 + 0.5 + 0.25 = 2min이다.

트랙의 장력을 조정하기 위해 트랙 프레임 위를 전후로 움직이는 구조는 트랙 아이들러(Track Idler)이다. 아이들러는 트랙 장력 조정 메커니즘으로 설계되어 있으며, 유압 실린더나 스프링을 통해 전후 방향으로 이동하면서 트랙의 팽팽함을 유지한다. 캐리어 롤러는 트랙을 지지하는 역할만 하고, 스프로킷은 고정된 구동 바퀴, 리코일 스프링은 장력 조정 보조 부품일 뿐 전후 움직임으로 장력을 조정하는 주된 구조가 아니다.

잘못된 설치는 두 호스가 고정 없이 서로 엇갈려 맞닿아 있는 그림이다.
호스끼리 교차하며 직접 접촉하면 진동 때 서로 마찰해 외피가 닳아 손상될 수 있으므로, 교차부는 클램프로 고정해 떼어 놓아야 한다.
양 끝 피팅 사이에 호스가 느슨하게 처지도록 여유를 준 그림은 길이 여유를 둔 설치다.
호스를 완만한 곡선으로 굽혀 연결한 그림은 급하게 꺾이지 않은 설치다.
교차하는 두 호스를 클램프로 묶어 고정한 그림은 호스끼리 비벼지지 않도록 조치한 설치다.

유압펌프나 모터는 제작사 규격대로 사용해야 하며 개조해서 사용해서는 안 되므로, "개조해서 사용한다"는 설명은 정비작업 시 옳지 않은 사항이다.
임의로 구조를 바꾸면 정격 압력이나 유량 조건이 달라져 고장이나 파손, 안전사고로 이어질 수 있어 개조 사용은 금지된다.
"펌프, 모터 등을 밟고 올라가지 않는다"는 장비 손상과 추락 사고를 막기 위한 올바른 주의사항이다.
"유압 작동유가 바닥에 떨어지지 않게 한다"는 기름에 의한 미끄럼 사고와 오염을 막기 위한 올바른 주의사항이다.
"유압라인 가까이에서 산소 용접이나 전기 용접을 하지 않는다"는 열에 의한 호스·실 손상과 화재를 막기 위한 올바른 주의사항이다.

모터그레이더로 삭토(절삭) 작업을 할 때 블레이드 각도는 36~38도가 가장 알맞다.
모터그레이더는 블레이드의 각도를 작업 종류에 맞게 조정해 쓰며, 흙을 깎아 내는 삭토 작업에는 이 범위의 각도를 쓴다.
"72~81도"는 삭토 작업의 각도 범위가 아니다.
"61~70도"는 삭토 작업의 각도 범위가 아니다.
"28~32도"는 삭토 작업의 각도 범위가 아니다.

아스팔트 피니셔의 크라운율은 스크리드로 만들 수 있는 도로 횡단구배(포장 가능한 횡단경사)를 백분율로 나타낸 것이므로 "포장 가능한 횡단구배를 백분율로 나타낸 것"이 정답이다.
크라운율이 클수록 스크리드가 더 급한 횡단경사(크라운)를 만들면서 포장할 수 있다는 뜻이 된다.
"댐퍼의 다짐압력을 다짐면적으로 나눈 값을 백분율로 나타낸 것"은 다짐 관련 수치를 다룬 설명으로 크라운율의 정의와 다르다.
"호퍼의 용량을 작업속도로 나눈 값을 백분율로 나타낸 것"은 호퍼 용량과 작업속도를 엮은 설명으로 크라운율의 정의와 다르다.
"슈플레이트의 면적에 피니셔의 중량을 나눈 값을 백분율로 나타낸 것"은 피니셔 중량과 면적을 엮은 설명으로 크라운율의 정의와 다르다.

공기압축기는 유압펌프가 아니라 공기를 압축하는 장치이므로, "유압펌프의 결함"은 압축소요시간이 길어지는 원인과는 거리가 멀어 정답이다.
압축소요시간이 길어지는 원인은 압축기 자체나 밸브·구동벨트 등 공기 압축 계통의 이상에서 찾아야 한다.
"체크밸브의 밀착이 불량하여 역류 발생"은 압축된 공기가 되돌아 나가 압축 효율이 떨어지므로 소요시간이 길어지는 원인이 된다.
"V벨트가 느슨하여 구동이 불량"은 압축기를 돌리는 힘 자체가 부족해져 소요시간이 길어지는 원인이 된다.
"압축기 각부의 마모"는 압축 효율이 떨어져 소요시간이 길어지는 원인이 된다.

아스팔트 포장 롤러 다짐 작업에서 구배노면의 작업 방향이 핵심이다. 구배노면은 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 작업해야 아스팔트 혼합물이 아래로 밀려나가는 것을 방지할 수 있다.
높은 쪽에서 낮은 쪽으로 작업하면 혼합물이 아래쪽으로 밀려 포장면이 불균등해지고 다짐도가 떨어진다.
다음은 모두 올바른 작업 방법이다.
건조한 노면에 물을 뿌려 접착력을 높이는 것
롤러가 같은 위치에서 정지되지 않도록 이동하며 작업하는 것
조인트부터 시작하여 중앙으로 작업하는 것

기중기는 운전반경(붐의 작업반경)이 작아질수록 들어 올릴 수 있는 하중, 즉 기중능력이 커지므로 정답은 "증가한다"이다.
붐을 세워 작업반경을 줄이면 하중이 만드는 전도 모멘트(팔길이×하중)가 작아져 같은 안정성 조건에서 더 무거운 하중을 들 수 있게 된다.
"감소한다"는 반경과 기중능력의 관계를 반대로 설명한 것이라 맞지 않는다.
"변하지 않는다"는 반경 변화가 기중능력에 영향을 주지 않는다는 뜻인데, 실제로는 반경에 따라 기중능력이 달라지므로 맞지 않는다.
"수시로 변한다"는 반경과 무관하게 기중능력이 불규칙하게 바뀐다는 뜻인데, 실제로는 반경에 따라 일정한 경향으로 바뀌므로 맞지 않는다.

그림은 사용금지 표지이다.
원 테두리에 사선이 그어진 금지표지 형태 안에 펼친 손바닥이 그려져 있으며, 손바닥 그림이 사용금지를 나타낸다.
"출입금지"도 금지표지이지만, 펼친 손바닥 그림은 사용금지 표지의 도안이다.
"보행금지"는 걸어가는 사람 그림을 쓴다.
"차량통행금지"는 차량 그림을 쓴다.

그림의 식은 연천인율이다.
식은 $\dfrac{\text{재해자수}}{\text{평균근로자수}} \times 1000$ 으로, 근로자 1,000명당 1년간 재해자 수를 나타낸다.
"도수율"은 근로자 수가 아니라 연근로시간수를 기준으로 재해 발생 건수를 나타낸다.
"강도율"은 재해자 수가 아니라 근로손실일수로 재해의 정도를 나타낸다.
"하인리히율"은 재해자 수를 평균근로자수로 나눈 이 식의 이름이 아니다.

렌치에 파이프 등의 연장대를 끼워 힘을 가하는 것은 렌치가 파손되거나 미끄러져 다치는 사고로 이어질 수 있어 금지되는 행동이므로, "연장대를 끼워서 사용하여야 한다"는 설명은 틀렸다.
힘이 부족하면 연장대를 끼우지 말고 적합한 크기의 렌치로 바꾸거나 볼트·너트의 녹과 고착을 먼저 풀어주는 방법을 써야 한다.
"녹이 생긴 볼트나 너트에 오일을 스며들게 한 다음 돌린다"는 고착을 풀어 무리한 힘을 줄이는 올바른 사용법이다.
"조정 조(jaw)에 잡아당기는 힘이 가해져서는 안된다"는 움직이는 조에 힘이 실리면 렌치가 벌어지거나 미끄러질 수 있어 지켜야 하는 올바른 사용법이다.
"장시간 보관할때에는 방청제를 바르고 건조한 곳에 보관한다"는 녹 발생을 막기 위한 올바른 보관법이다.

공기 탱크 내부의 청결 여부는 압축기를 정지시키고 탱크를 열어 확인해야 하는 사항이라 운전 중에는 점검할 수 없으므로 정답이다.
운전시 점검사항은 압축기가 돌아가는 동안 계기나 소리·온도로 바로 확인할 수 있는 항목들로 한정된다.
"압력계, 안전밸브 등의 이상 유무"는 운전 중 계기판을 보고 바로 확인할 수 있는 점검사항이다.
"이상 소음 및 진동"은 운전 중 귀와 손으로 바로 느껴 확인할 수 있는 점검사항이다.
"이상 온도 상승"은 운전 중 온도계나 손으로 바로 확인할 수 있는 점검사항이다.

드릴 작업에서는 회전하는 드릴에 장갑이 말려 들어갈 위험이 있어 맨손으로 작업해야 하므로, "장갑을 끼고 작업하엿다"는 설명은 틀렸다.
회전체를 다루는 작업에서 장갑을 착용하면 손이 드릴이나 척에 말려 들어가는 큰 사고로 이어질 수 있어 금지된다.
"머리가 긴 경우 단정하게 하여 작업모를 착용하였다"는 머리카락이 회전체에 말리는 것을 막기 위한 올바른 안전수칙이다.
"작업 중 쇠가루를 입으로 불어서는 안된다"는 쇳가루가 눈이나 호흡기로 튀는 것을 막기 위한 올바른 안전수칙이다.
"공작물은 단단히 고정시켜 다라 돌지 않게 한다"는 공작물이 드릴과 함께 돌며 손을 다치게 하는 것을 막기 위한 올바른 안전수칙이다.

화물용 승강기는 화물을 운반하기 위한 것으로 사람이 타서는 안 되므로, "2인 이내의 인원이 탑승한다"는 설명은 화물용 승강기 안전수칙과 맞지 않아 정답이다.
화물용 승강기에 사람이 타면 화물 낙하나 개구부 추락 등 인명사고로 이어질 위험이 있어 사람의 탑승을 금지하는 것이 원칙이다.
"운전책임자 외 절대 운전을 금한다"는 자격 없는 사람의 조작으로 인한 사고를 막기 위한 올바른 안전수칙이다.
"사용 전 작업방법 및 비상조치 요령을 숙지하여야 한다"는 돌발 상황에 대비하기 위한 올바른 안전수칙이다.
"승강기 문이 완전히 닫힌 후 운행한다"는 개구부를 통한 낙하·추락 사고를 막기 위한 올바른 안전수칙이다.

축전지를 차에 단 채 급속 충전할 때 발전기 다이오드를 보호하려면 축전지 양측 케이블을 분리해 축전지와 차량 배선(발전기)을 완전히 떼어 놓아야 한다.
케이블이 연결된 채로 급속 충전하면 높은 충전 전압이 차량 회로를 통해 발전기의 다이오드에도 걸리므로, 축전지를 회로에서 떼어 내는 것이 안전한 조치다.
"발전기 R단자를 분리한다"는 단자 하나만 떼는 것이라 축전지와 발전기 출력 회로는 연결된 채로 남는다.
"발전기 L단자를 분리한다"는 단자 하나만 떼는 것이라 축전지와 발전기 출력 회로는 연결된 채로 남는다.
"점화스위치를 OFF상태에 놓는다"는 축전지와 발전기 출력 단자 사이의 연결을 끊지 못하므로 다이오드 보호 조치가 되지 못한다.

릴리스 베어링은 내부에 그리스가 미리 채워져 밀봉된 베어링이라 세척유로 씻으면 그리스가 빠져나가 못쓰게 되므로 세척해서는 안 된다.
세척유에 담가 씻으면 베어링 안의 윤활 그리스까지 녹아 없어져 마모와 소음이 급격히 늘어나기 때문에, 이 부품은 마른 헝겊으로 닦는 정도로만 관리한다.
"클러치 커버"는 금속 구조물이라 세척유로 세척해도 문제가 없다.
"릴리스 레버"는 금속 부품이라 세척유로 세척해도 문제가 없다.
"클러치 스프링"은 금속 스프링이라 세척유로 세척해도 문제가 없다.

유체 클러치에서 소용돌이(맴돌이) 흐름으로 인한 유체 충돌을 줄여주는 것은 가이드링이므로 정답이다.
가이드링은 펌프와 터빈 사이 유체 통로에 설치되어 맴돌이 흐름을 정리해 주어, 유체끼리 부딪혀 효율이 떨어지는 것을 줄여준다.
"스테이터"는 토크컨버터에서 유체의 흐름 방향을 바꿔 토크를 증대시키는 부품으로, 스테이터가 없는 유체 클러치의 맴돌이 충돌 방지 부품이 아니다.
"임펠러"는 유체 클러치에서 엔진 동력을 받아 유체를 밀어내는 펌프 쪽 부품으로, 충돌 자체를 방지하는 부품이 아니다.
"펌프"는 임펠러와 같은 역할을 하는 구동측 부품으로, 맴돌이 충돌을 방지하는 부품이 아니다.

아크 용접 빛을 가리는 것은 그 빛 속에 포함된 강한 자외선과 적외선이 눈의 각막을 상하게 하기 때문이므로 정답이다.
용접 아크에서 나오는 자외선과 적외선은 눈의 각막과 결막에 염증(전기성 안염)을 일으킬 수 있어 차광 보호구로 반드시 가려야 한다.
"빛이 너무 밝기 때문에 눈이 나빠질 염려가 있어서"는 단순한 밝기 문제로 표현해 자외선·적외선에 의한 손상이라는 핵심 이유를 담지 못한 설명이다.
"빛이 너무 세기 때문에 피부가 탈 염려가 있어서"는 피부 화상 문제로, 빛을 가리는 주된 이유인 눈(각막) 손상과는 다른 설명이다.
"빛이 자주 깜박거리기 때문에 화재의 위험이 있어서"는 화재 위험을 이유로 든 것으로 실제 차광의 이유인 자외선·적외선에 의한 눈 손상과 무관한 설명이다.