[건설기계정비기능사 필기] 12년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

축전지(배터리)의 충전상태는 전해액의 비중으로 판단하는 것이 표준 방법이다. 비중계는 전해액의 비중을 직접 측정하여 충전상태를 파악할 수 있으며, 비중이 높을수록 충전 상태가 양호하고 낮을수록 방전 상태이다. 압력계는 유압 또는 공압 시스템 측정용이고, 저항시험기는 회로의 저항 측정용, 그로울러 테스터는 전기기기의 단락 여부를 판정하는 장비로 축전지 충전상태 측정에는 적합하지 않다.

실린더 내경보다 행정이 큰 기관은 장 행정기관이라 한다.
행정과 내경의 비율에 따라 내경이 행정보다 크면 단 행정기관, 내경과 행정이 같으면 정방 행정기관, 행정이 내경보다 길면 장 행정기관으로 구분한다.
"정방 행정기관"은 내경과 행정의 길이가 같은 기관을 가리켜 이 조건과 다르다.
"단 행정기관"은 내경이 행정보다 큰 기관을 가리켜 반대되는 경우이다.
"가변 행정기관"은 내경과 행정의 비율로 구분하는 일반적 분류 방식에 해당하지 않는다.

전자제어식 디젤분사장치의 고압 영역에서 압력 형성은 고압펌프가 담당한다. 고압펌프는 엔진의 회전력을 받아 연료를 가압하여 고압을 생성하는 역할을 수행한다. 압력저장은 커먼 레일이, 연료계량은 인젝터가 담당하며, 레일압력 센서와 스피드 센서는 각각 압력 감지와 신호 전송 역할만 수행하므로 압력 형성 요소가 아니다.

윤활유의 점도지수가 낮은 것은 디젤기관의 출력 부족과 가장 관계가 먼 항목이다.
점도지수는 온도 변화에 따른 윤활유 점도 변화 정도를 나타내는 값으로 연소나 압축 성능과 직접 연결되지 않는다.
"연료의 세탄가가 낮다."는 착화성이 나빠져 연소가 원활하지 못해 출력 저하로 이어진다.
"연료의 필터가 막혀 있다."는 연료 공급량이 줄어 출력 부족을 일으킨다.
"압축압력이 낮다."는 폭발 압력 자체가 낮아져 출력 저하로 직결된다.

올라갈 때의 연료소비율은 1.6km/ℓ이다.
440m 언덕길을 한 번 오르고 한 번 내려왔으므로 편도 거리는 0.44km이다. 내려올 때 소비량을 먼저 구해 총 소비량에서 빼면 올라갈 때 소비량이 나온다.
$0.44\,\mathrm{km} \div 8\,\mathrm{km/\ell} = 0.055\,\ell$
$0.330\,\ell - 0.055\,\ell = 0.275\,\ell$
$0.44\,\mathrm{km} \div 0.275\,\ell = 1.6\,\mathrm{km/\ell}$
"0.8km/ℓ"는 위 계산 결과와 다르다.
"2.5km/ℓ"도 위 계산 결과와 다르다.
"3.2km/ℓ"는 올라간 거리를 왕복 거리 0.88km로 잘못 잡아 $0.88 \div 0.275$로 계산한 값이다.

디젤기관 분사노즐 과열의 원인을 판단하는 문제로, 정답이 4번이라는 것은 노즐 냉각기의 불량이 분사노즐 과열의 원인이 아니라는 의미다. 분사노즐 자체는 연료 분사 시 발생하는 열로 인해 과열되는데, 1·2·3번은 모두 연료 연소 조건을 악화시켜 노즐 온도를 올리는 직접적인 원인이다: 분사시기 틀림은 불완전 연소로 국소고온 증가, 분사량 과다는 과다 연료 공급으로 인한 고온, 과부하 연속운전은 지속적 고부하에 따른 열 누적을 유발한다. 반면 노즐 냉각기는 노즐에 부착된 냉각 장치가 아니라 연료 자체의 온도를 낮추는 기기이므로, 그 불량이 직접적인 노즐 과열 원인이 되지 않는다.

축전지의 용량 단위는 Ah(암페어시)이다.
축전지 용량은 일정한 방전 전류를 몇 시간 동안 공급할 수 있는지를 나타내며, 전류(A)와 시간(h)의 곱으로 표시한다.
"A"는 전류의 단위일 뿐 시간 개념이 없어 용량을 나타내지 못한다.
"W"는 전력의 단위로 축전지 용량 표시에 쓰이지 않는다.
"VA"는 교류의 피상전력을 나타내는 단위로 축전지 용량과는 다르다.

"단위 면적당 발열량이 적어야 한다."는 라디에이터의 구비조건과 반대되는 설명이다.
라디에이터는 좁은 면적에서 최대한 많은 열을 밖으로 내보내야 냉각 성능을 확보할 수 있어, 단위 면적당 방출하는 열량이 오히려 커야 한다.
"공기저항이 적어야 한다."는 통풍이 잘 되어 냉각 효율을 높이는 실제 구비조건이다.
"냉각수의 흐름저항이 적어야 한다."는 냉각수 순환이 원활해야 한다는 실제 구비조건이다.
"가능한 한 가벼운 것이 좋다."는 차량 중량을 줄이기 위한 실제 구비조건이다.

증발기 출구 쪽 온도를 감지해 빙결을 막는 장치는 핀 서모센서이다.
핀 서모센서는 증발기 핀에 설치되어 표면 온도가 빙점 부근까지 낮아지면 이를 감지해 컴프레서 작동을 제어하는 역할을 한다.
"AQS(Air Quality System)"는 외부 공기의 유해 가스를 감지해 외기 유입을 차단(내기 순환으로 전환)하는 장치로 빙결 방지와는 관련이 없다.
"일사량센서"는 햇빛의 양을 감지해 냉방 강도를 보정하는 센서이다.
"외기온도센서"는 차량 바깥의 대기 온도를 측정하는 센서이다.

교류발전기를 분해할 때 토크 렌치는 필요하지 않은 공구이다.
토크 렌치는 볼트를 규정된 토크로 조이는 조립 단계에서 사용하는 공구로, 분해 작업 자체에는 쓰이지 않는다.
"바이스"는 발전기 본체를 고정해 분해 작업을 안전하게 하기 위해 필요하다.
"오픈엔드 렌치"는 볼트·너트를 풀고 조이는 데 필요한 기본 공구이다.
"소켓 렌치"도 각종 볼트를 분해하는 데 사용하는 공구이다.

코어의 막힘율은 20%이다.
막힘율은 신품 용량과 사용 중 용량의 차이를 신품 용량으로 나누어 구한다.
$\dfrac{40-32}{40}\times 100$ = 20%
"10%"는 위 계산식의 결과와 일치하지 않는다.
"30%"도 위 계산식의 결과와 일치하지 않는다.
"40%"도 위 계산식의 결과와 일치하지 않는다.

과급기(슈퍼차저)는 엔진의 기계적 동력(벨트, 기어 등)으로 구동되는 반면, 터보차저는 배기가스의 열 에너지로 터빈을 회전시켜 구동된다. 2번은 터보차저의 구동 방식을 과급기 전체에 적용한 오류이다. 1번은 압축된 공기로 흡입효율을 높여 출력을 향상시키는 기본 원리, 3번은 과급기의 구조 분류(로터리형·루츠형 등의 체적형, 원심식의 유동형), 4번은 과압 공기를 실린더에 공급하는 기능으로 모두 올바르다.

디젤기관의 연료 분사계통에서 고압 연료를 정밀하게 분사노즐로 공급하기 위해 널리 사용되는 펌프는 플런저 펌프(분사펌프)다. 플런저 펌프는 피스톤 운동으로 고압을 발생시켜 정확한 분사량과 분사 시기를 제어할 수 있으며, 디젤기관의 성능과 배기 특성에 결정적 영향을 미친다. 터빈 펌프는 저압 용도, 기어 펌프는 유압계통, 다이어프램 펌프는 저압 정량 공급에 주로 사용되어 고압 분사 요구 조건에 맞지 않는다.

밸브스프링의 직각도는 자유고의 3% 이상 기울어지면 교환 대상으로 판단한다.
스프링을 세워 놓고 직각 상태에서 벗어난 정도를 측정해 자유고 대비 기울기 비율로 변형 여부를 확인한다.
"15%"는 교환 판단 기준으로 쓰이는 값이 아니다.
"7%"도 교환 판단 기준으로 쓰이는 값이 아니다.
"5%"도 교환 판단 기준으로 쓰이는 값이 아니다.

압축압력 상승은 피스톤 간극이 클 때 나타나는 현상이 아니다.
피스톤과 실린더 사이 간극이 커지면 오히려 가스가 새어나가 압축압력이 떨어진다.
"블로바이 가스 발생"은 간극 사이로 연소가스가 새어나가는 현상으로 간극이 클 때 실제로 나타난다.
"피스톤 슬랩 발생"은 피스톤이 실린더 벽에 부딪히며 소음을 내는 현상으로 간극이 클 때 나타난다.
"엔진 출력 저하"는 압축압력 저하와 가스 누설에 따라 함께 나타나는 현상이다.

밸브 간극이 작으면 실화가 일어난다.
간극이 규정보다 작으면 기관이 뜨거워져 밸브가 늘어났을 때 밸브가 완전히 닫히지 못해 압축·폭발 행정에서 가스가 새어나가고, 정상적인 연소가 이루어지지 않는다.
"엔진이 과열된다."는 밸브 간극이 작을 때의 대표 현상으로 드는 것이 아니다.
"밸브의 열림 기간은 짧고 닫힘 기간은 길다."는 간극이 클 때의 현상이며, 간극이 작으면 반대로 밸브가 일찍 열리고 늦게 닫혀 열림 기간이 길어진다.
"밸브 시트의 마모가 급격하다."는 밸브 간극이 작을 때의 대표 현상으로 드는 것이 아니다.

건설기계의 유압계·연료계 등 각종 계기는 대부분 전기식을 이용한다.
센서가 감지한 물리량을 전기 신호로 바꾸어 계기판에 표시하는 방식이 배선이 간단하고 배치가 자유로워 널리 쓰인다.
"공기식"은 압축 공기를 이용하는 방식으로 계기 표시에는 거의 쓰이지 않는다.
"기계식"은 기계적 연결 구조로 직접 지침을 움직이는 방식으로 배치에 제약이 크다.
"유체식"은 유체의 압력이나 흐름을 직접 이용하는 방식으로 배관 구조가 복잡해진다.

기동 전동기의 전기자를 시험하는 기구는 그로울러 시험기이다.
그로울러 시험기는 전기자를 걸어 놓고 코일의 단선·단락·접지 상태를 점검하는 데 사용한다.
"전압계"는 회로의 전압을 측정하는 계기로 전기자 코일 상태 점검에는 적합하지 않다.
"전류계"는 전류의 크기만 측정할 뿐 코일 내부의 단락이나 접지를 가려내지 못한다.
"저항 시험기"는 저항값만 측정하므로 전기자 시험에 쓰이는 전용 기구와는 다르다.

디젤기관 분사노즐의 분무 특성, 개폐 압력, 누유 등을 측정하는 시험에는 표준 연료 온도 20℃를 적용하는 것이 국제 기준이다. 이 온도에서 연료의 점도, 밀도, 표면장력 등 물리적 성질이 일정하게 유지되어 노즐 성능을 재현성 있게 평가할 수 있으며, 비교 가능한 시험 결과를 얻을 수 있다.

"벨트는 풀리의 홈바닥 면에 닿게 설치한다."는 구동 벨트 점검사항으로 틀린 설명이다.
V벨트는 풀리 홈의 경사진 옆면에 물려 마찰력으로 동력을 전달해야 하며, 홈 바닥에 닿으면 미끄러짐과 손상이 발생한다.
"구동 벨트 장력은 약 10kgf의 엄지손가락 힘으로 눌렀을 때 헐거움이 약 12~20mm 이어야 한다."는 벨트 장력을 점검하는 실제 방법이다.
"장력이 너무 세면 베어링이 조기 마모된다."는 과도한 장력이 베어링에 부담을 준다는 실제 점검사항이다.
"장력이 너무 약하면 물 펌프의 회전속도가 느려 엔진이 과열된다."는 장력 부족이 냉각 성능 저하로 이어진다는 실제 점검사항이다.

"크롤러 마스트 형"은 지게차의 작업용도별 분류에 속하지 않는 용어이다.
지게차는 작업 목적에 따라 마스트나 포크 형태를 다르게 조합해 분류하며, 크롤러는 무한궤도 주행 방식을 가리키는 말로 마스트 분류와는 별개이다.
"프리 리프트 마스트형"은 마스트를 올리지 않고도 포크를 들어 올릴 수 있는 작업용도 분류에 속한다.
"로테이팅 클램프 형"은 화물을 회전시켜 잡는 작업용도 분류에 속한다.
"하이 마스트형"은 높은 곳까지 포크를 올릴 수 있도록 만든 작업용도 분류에 속한다.

콘크리트 피니셔에서 콘크리트는 호퍼 - 스프레더 - 1차 스크리드 - 진동기 - 피니싱 스크리드 순서로 이동한다.
호퍼에 투입된 콘크리트를 스프레더가 노면에 고르게 펼치고, 1차 스크리드로 높이를 고르고 진동기로 다진 뒤 피니싱 스크리드로 표면을 마무리하는 순서로 작업이 진행된다.
"1차 스크리드 - 스프레더 - 진동기 - 호퍼 - 피니싱 스크리드"는 콘크리트를 받아들이는 호퍼가 중간에 놓여 실제 작업 흐름과 맞지 않는다.
"호퍼 - 1차 스크리드 - 스프레더 - 진동기 - 피니싱 스크리드"는 스프레더로 펼치기 전에 1차 스크리드로 고르는 순서가 되어 실제 작업 흐름과 맞지 않는다.
"스프레더 - 호퍼 - 진동기 - 1차 스크리드 - 피니싱 스크리드"는 호퍼에 투입하기 전에 펼치는 순서가 되어 실제 작업 흐름과 맞지 않는다.

머캐덤 롤러는 축과 바퀴의 배열이 2축 3륜이다.
앞쪽 1개의 바퀴와 뒤쪽 2개의 바퀴를 배치해 총 2개의 축에 3개의 바퀴를 갖춘 구조로 다짐 작업을 한다.
"2축 2륜"은 머캐덤 롤러의 실제 바퀴 배열과 다르다.
"2축 4륜"도 머캐덤 롤러의 실제 바퀴 배열과 다르다.
"3축 3륜"도 머캐덤 롤러의 실제 바퀴 배열과 다르다.

회전마력은 공식 $P = \frac{T \times N}{716.2}$로 구한다. 여기서 $T$는 토크(m-kgf), $N$은 회전속도(rpm)이다. 주어진 값을 대입하면 $P = \frac{7 \times 2000}{716.2} = \frac{14000}{716.2} \approx 19.54$PS이므로 약 19.5PS이다.

"적재작업"은 모터 그레이더가 수행하는 작업에 속하지 않는다.
모터 그레이더는 블레이드로 지면을 고르거나 경사면을 다듬는 정지 작업에 주로 쓰이는 장비로, 화물을 퍼 담아 싣는 적재작업은 로더와 같은 별도 장비의 역할이다.
"지균작업"은 블레이드로 지면을 평탄하게 고르는 모터 그레이더의 대표 작업이다.
"경사면작업"은 블레이드 각도를 조절해 비탈면을 다듬는 모터 그레이더의 작업이다.
"제설작업"은 블레이드로 쌓인 눈을 밀어내는 모터 그레이더의 작업이다.

트랙 프레임 앞쪽에서 트랙의 진행 방향을 잡아주는 것은 전부 유동륜(idle roller)이다.
전부 유동륜은 트랙 앞부분에서 트랙을 감아 돌리며 진행 방향을 유도하고 트랙 장력을 유지하는 역할을 한다.
"스프로킷(sprocket)"은 뒤쪽에서 트랙을 구동해 회전시키는 부품이다.
"상부 롤러(upper roller)"는 트랙이 아래로 처지지 않도록 위에서 받쳐주는 부품이다.
"하부 롤러(lower roller)"는 트랙의 하중을 지지하며 트랙이 지면에 고르게 닿도록 하는 부품이다.

유압회로에 공동현상이 발생했을 때는 회로 내의 압력변화를 없애는 것이 조치 방법이다.
압력이 급격히 오르내리면 국부적으로 압력이 낮아지는 구간에서 기포가 생겼다가 터지는 공동현상이 일어나므로, 압력 변동을 줄여 안정시키는 것이 근본적인 대책이다.
"과포화 상태를 만든다."는 오히려 기포 발생을 늘리는 방향이어서 대책이 될 수 없다.
"작동유의 온도를 높인다."는 기포 발생을 억제하는 방향과는 거리가 있다.
"작동유의 압력을 높인다."는 압력을 일정하게 유지하는 것과는 다른 접근이다.

마스터 실린더의 피스톤 1차 컵은 유압 발생 시 유밀을 유지하는 역할을 한다.
1차 컵은 피스톤과 실린더 벽 사이를 밀폐해 페달을 밟아 만들어진 유압이 새지 않고 그대로 배관 쪽으로 전달되도록 한다.
"오일 누출"은 1차 컵이 막아야 할 결과이지 컵이 하는 일이 아니다.
"베이퍼록 생성"은 오일의 비등으로 생기는 고장 현상으로 1차 컵의 기능과는 관련이 없다.
"잔압 방지"는 1차 컵의 역할이 아니며, 회로의 잔압은 체크 밸브가 방지하는 것이 아니라 유지하는 것이다.

소요 마력은 4.22ps이다.
유압 실린더의 소요 마력 공식은
$P = \frac{F \times v}{4500}$
여기서 F는 힘(kgf), v는 속도(m/min)이고, 4500은 kgf·m/min을 ps로 변환하는 상수다. 주어진 값을 대입하면
$P = \frac{5000 \times 3.8}{4500} = \frac{19000}{4500} = 4.22\text{ps}$
참고로 피스톤 내경 8cm는 이 공식에서 직접 사용되지 않는다(힘이 이미 주어졌으므로).

유성 기어 장치는 선기어, 링기어, 유성기어(캐리어)로 구성된다.
중심의 선기어와 바깥쪽 링기어 사이에서 유성기어가 맞물려 돌며, 이를 지지하는 캐리어가 함께 동력을 전달한다.
"링기어, 선기어, 솔레노이드 기어"는 솔레노이드 기어라는 구성 요소가 실제 유성 기어 장치에 속하지 않아 틀린 조합이다.
"선기어, 링기어, 가이드 링"은 가이드 링이 실제 유성 기어 장치의 구성품이 아니어서 틀린 조합이다.
"링기어, 유성기어(캐리어), 가이드 링"도 가이드 링이 포함되어 틀린 조합이다.

기중기 와이어로프의 조기마모는 기계적 손상과 부하 관련 요인에서 발생한다. 활차의 크기 부적당하면 로프가 과도하게 구부러져 내부 소선의 단계적 손상이 발생하고, 규격이 맞지 않는 로프를 사용하면 활차와의 접촉면에서 마찰이 증가하며, 계속적인 심한 과부하는 로프에 인장응력을 가해 금속피로를 촉진한다. 반면 원동모터의 작동불량은 로프 자체의 마모를 직접 야기하지 않으며, 오히려 운전 불가능 상태를 초래하므로 조기마모의 원인이 아니다.

차체 굴절식 로더의 조향장치는 차체 중앙부를 기준으로 앞뒤 차체가 굴절되는 방식으로 조향하며, 이를 위해 유압실린더로 차체를 굽히고, 유압펌프로 유압을 공급하며, 제어밸브로 유압 흐름을 조절한다. 언로더 밸브는 유압시스템의 과압 방지나 유압 방출용 보조 장치로, 조향 기능 자체에 직접 필요한 부품이 아니다.

최소 회전반각 공식은 $R = \frac{L}{\sin\theta}$이며, 여기서 $R$은 최소 회전반경, $L$은 축간거리, $\theta$는 주향륜의 조향각이다. 주어진 값을 대입하면 $2.1 = \frac{1.62}{\sin\theta}$이므로 $\sin\theta = \frac{1.62}{2.1} = 0.771...$이다. 주어진 삼각함수 값 중 sin50° = 0.77이 0.771에 가장 가깝으므로 조향각은 약 50°이다.

피스톤의 패킹이 닳으면 피스톤과 실린더 튜브 내벽 사이로 유압유가 누설되므로 이는 내부 누유(피스톤 양쪽 실을 연결하는 누유)에 해당하며, 실린더 외부로의 누유와는 직접적인 관련이 없다.
굴삭기 붐 실린더의 외부 누유는 실린더 외부로 유압유가 새어나가는 현상이며, 그 원인은 다음과 같다.
실린더 튜브 용접부의 결함은 용접 불량으로 인한 크랙이나 핀홀이 생기면 외부 누유의 직접 원인이 된다.
피스톤 로드가 휘면 실린더 내벽과의 마찰이 증가하여 패킹 손상으로 이어져 외부 누유를 유발한다.
실린더 헤드 패킹이 닳으면 실린더 헤드와 튜브 사이로 직접 누유가 발생한다.

불도저의 1회 작업 사이클 시간은 Cm = L/V 1 + L/V 2 + t로 구한다.
전진에 걸리는 시간과 후진에 걸리는 시간을 각각 거리 ÷ 속도로 구하고, 여기에 기어 변속에 걸리는 시간을 더해야 한 번의 작업 사이클 전체 시간이 된다.
$C_m = \dfrac{L}{V_1} + \dfrac{L}{V_2} + t$
"Cm = L/V 1 + L/V 2 × t"는 변속시간을 곱하는 식이 되어 시간을 더해야 하는 관계와 맞지 않는다.
"Cm = L/V 1 + L/V 2 ÷ t"는 변속시간으로 나누는 식이 되어 맞지 않는다.
"Cm = L/V 1 + L/V 2 - t"는 변속시간을 빼는 식이 되어 맞지 않는다.

트랙 유격이 15mm로 정상 범위(25~40mm)보다 작다는 것은 트랙이 지나치게 팽팽한 상태를 의미하며, 이를 완화하려면 조정 실린더 내 압력을 낮춰야 한다.
조정 실린더에서 그리스를 배출하면 실린더 내 유압이 감소하여 스프링의 장력이 약해지고, 트랙이 이완되어 유격이 증가하는 효과를 얻을 수 있다.
조정 실린더에 그리스를 주입하면 유격이 더 줄어든다.
장력조정 스프링 장력을 조정하는 것은 이미 조정 시스템이 있을 때는 먼저 시도하지 않는 것이 기본 정비 원칙이다.
장력조정 스프링을 교환하는 것도 이미 조정 시스템이 있을 때는 먼저 시도하지 않는 것이 기본 정비 원칙이다.

스테이터는 터빈에서 나온 오일의 흐름 방향을 바꿔 펌프 회전 방향으로 되돌려 보낸다. 그 결과 저속·중속에서 회전력(토크)을 크게 한다. 고속에서는 스테이터가 원웨이 클러치로 공전하므로 토크가 증대되지 않는다.

유압 회로에서 공동현상(캐비테이션)은 압력 강하로 인해 유압유 내 기체가 기포로 분리되어 발생하는 현상이다. 공동현상이 발생하면 기포의 붕괴로 인해 충격파가 발생하므로 펌프 효율이 급격히 저하되고, 소음과 심한 진동이 나타나며, 충격파로 인한 국소 침식으로 날개차와 케이싱이 부식되어 수명이 단축된다. 반면 유압 토출량은 공동현상의 심화로 인해 감소하지 증대하지 않는다. 따라서 "유압 토출량이 증대한다"는 공동현상의 고장현상이 아니다.

왕복형 공기압축기에서 저압실과 고압실 사이에 설치되어 저압 단계에서 압축된 공기의 열을 제거하고 이를 고압실로 보내는 장치는 인터 쿨러(inter cooler)이다. 언로더는 압력 조절 장치, 애프터 쿨러는 최종 배출 공기 냉각용, 센터 쿨러는 일반적으로 사용되지 않는 용어로, 인터 쿨러만이 다단 압축 시스템에서 단계 간 중간 냉각을 담당한다.

하부 롤러 축 부위에서 누유가 있을 때는 플로팅 실(floating seal)을 교환해야 한다.
플로팅 실은 롤러 축 양쪽 면을 밀폐해 오일이 새지 않도록 하는 부품으로, 손상되면 그 부위에서 누유가 발생한다.
"부싱(bushing)"은 축과 몸체 사이의 마찰을 줄여주는 부품으로 누유 방지와는 역할이 다르다.
"더스트 실(dust seal)"은 외부의 먼지나 이물질 유입을 막는 역할을 한다.
"백업 링(back up ring)"은 실이 압력에 밀려 변형되지 않도록 받쳐주는 보조 부품이다.

"작동유 누출이 심하게 된다."는 작동유에 공기가 유입되었을 때 나타나는 현상이 아니다.
작동유에 공기가 섞이면 압축성이 생겨 실린더가 매끄럽게 움직이지 않거나 기포가 압력 변화로 생겼다 터지는 문제가 나타나지만, 이것이 곧바로 오일이 새어나오는 누출로 이어지지는 않는다.
"유압실린더의 숨돌리기 현상이 발생된다."는 공기가 섞인 작동유가 압축되며 실린더 움직임이 매끄럽지 못하게 되는, 공기 유입의 대표적인 현상이다.
"작동유의 열화가 촉진된다."는 공기 중 산소가 작동유와 반응해 산화를 앞당기는 현상이다.
"유압장치 내부에 공동현상이 발생한다."는 압력이 낮은 구간에서 기포가 생겼다 터지는, 공기 유입에 따른 현상이다.

차동장치의 구동 피니언 기어와 링 기어의 백래시 점검에는 다이얼 게이지를 사용한다.
링 기어에 다이얼 게이지의 스핀들을 접촉시킨 뒤 피니언과 링 기어 사이의 미세한 움직임(유격)을 읽어 백래시 값을 확인한다.
"마이크로 미터"는 부품의 두께나 지름 같은 치수를 정밀하게 재는 계측기로 기어 사이 유격 측정에는 적합하지 않다.
"버니어 캘리퍼스"도 길이나 두께를 재는 계측기로 백래시 점검용 계측기와는 다르다.
"플라스틱 게이지"는 베어링 등의 오일 간극을 재는 데 쓰이는 것으로 백래시 점검과는 용도가 다르다.

유압용 제어밸브는 압력조정, 유량조정, 방향전환을 목적으로 사용한다.
유압 회로에서 압력을 제어하는 밸브, 유량(속도)을 제어하는 밸브, 흐름의 방향을 바꾸는 밸브가 각각의 역할을 맡아 유압 장치를 원하는 대로 작동시킨다.
"유량조정, 방향조정, 유급조정"은 유급조정이라는 개념이 유압 제어밸브의 일반적인 목적에 속하지 않는다.
"압력조정, 유급조정, 역지조정"도 유급조정·역지조정이 유압 제어밸브의 일반적인 목적 구분과 다르다.
"유량조정, 방향조정, 작동조정"도 작동조정이 유압 제어밸브의 일반적인 목적 구분과 다르다.

용접의 장점은 공수의 절감이다.
용접은 리벳이나 볼트 이음에 비해 이음 과정이 단순해 작업 인원과 시간을 줄일 수 있다.
"잔류 응력 증가"는 용접부에 남는 내부 응력이 커지는 것으로 용접의 단점에 해당한다.
"변형과 수축"은 용접열로 인해 모재가 휘거나 줄어드는 것으로 용접의 단점에 해당한다.
"저온 취성 파괴"는 낮은 온도에서 용접부가 갑자기 깨지기 쉬워지는 것으로 용접의 단점에 해당한다.

가동 철심형은 철심의 위치를 옮겨 누설 자속을 바꾸는 방식으로 미세한 전류조정이 가능하다.
철심이 움직이는 정도에 따라 자속이 세밀하게 변하므로 전류를 곱게 조절할 수 있다는 것이 이 형식의 특징이다.
"가동 코일형은 코일의 감긴 수에 따라 전류를 조정한다."는 코일 사이의 거리로 전류를 조정하는 가동 코일형의 실제 방식과 다른 설명이다.
"탭 전환형은 탭 철심으로 누설 자속을 가감하여 전류를 조정한다."는 코일의 감긴 수(탭)를 바꾸어 조정하는 탭 전환형의 실제 방식과 다른 설명이다.
"가포화 리액터형은 가변 전압 변화로 전류를 조정한다."는 직류 여자 전류를 변화시켜 조정하는 가포화 리액터형의 실제 방식과 다른 설명이다.

"적용 재질이 다양하다."는 탄산가스 아크 용접의 장점이 아니다.
탄산가스 아크 용접은 주로 연강이나 저합금강 같은 한정된 재질에 적합해, 적용 재질이 다양하다고 보기는 어렵다.
"전류밀도가 대단히 높으므로 용입이 깊고 용접속도를 빠르게 할 수 있다."는 탄산가스 아크 용접의 실제 장점이다.
"전 자세 용접도 가능하다."도 탄산가스 아크 용접의 실제 장점이다.
"용접진행의 양부 판단이 가능하고 사용이 편리하다."도 아크가 눈에 보여 진행 상태를 살피기 쉬운 탄산가스 아크 용접의 실제 장점이다.

연강을 0℃ 이하의 저온에서 용접할 때는 이음부 주변을 40~75℃ 정도로 예열한 뒤 용접해야 급랭에 의한 균열을 막을 수 있다.
모재 온도가 너무 낮은 상태로 용접하면 용접부와 주변의 냉각 속도 차이가 커져 갈라짐이 생기기 쉬우므로, 이음부를 적당히 데운 뒤 용접을 시작한다.
"10~40℃"는 예열 효과를 내기에는 낮아 급랭에 의한 균열을 막기 어렵다.
"75~105℃"도 규정보다 지나치게 높은 온도이다.
"105℃~135℃"도 더욱 과도한 온도로 연강 예열 기준을 벗어난다.

컨택트 튜브(contact tube)는 용접 토치의 구성품으로 용접와이어에 전류를 공급하는 전기 전도부이며, 보호가스를 분사하는 역할을 하지만 가스 공급 자체를 제어하거나 조절하는 설비가 아니라 토치 부분품이므로 보호가스 설비에 해당하지 않는다.
탄산가스(CO₂) 아크용접의 보호가스 설비는 실린더에서 공급된 가스를 용접부까지 안정적으로 공급하고 제어하는 장치들로 구성된다.
조정기는 가스 압력을 감소시킨다.
유량계는 가스 유량을 측정·조절한다.
히터는 저온 환경에서 가스 공급을 위해 가스를 가열하는 보호가스 설비의 구성 요소다.

로더에서 기동전동기를 탈거할 때는 버켓을 지면에 내려놓고 바퀴에 고임목을 받쳐 차체를 고정한 뒤 배터리 접지선을 분리하고 작업해야 안전하다.
차체를 고정하고 배터리 접지선을 먼저 끊어 전원을 차단해야 기동전동기를 탈거하는 동안 감전이나 차체 이동으로 인한 사고를 막을 수 있다.
"로더 버켓을 들어 올린 다음, 배터리 접지선을 떼어낸 후 탈착한다."는 버켓을 든 채로 작업해 낙하 위험을 남긴다.
"경사진 곳에서 사이드 브레이크를 잠그고 탈착한다."도 경사지 자체가 차체가 미끄러질 위험을 안고 있다.
"기관을 가동한 상태에서 사이드 브레이크를 잠그고 탈착한다."도 기관이 걸린 채 전기 장치를 만지는 것이어서 위험하다.

차체 용접 시 안전 관리와 작업 조건에 관한 문항으로, 전기용접이 반드시 옥외에서만 작업해야 한다는 것은 거짓이다.
전기용접은 적절한 환기, 안전 시설, 화재 예방 조치가 갖춰진 실내 작업장에서도 충분히 수행할 수 있으며, 실제로 대부분의 차체 용접은 폐쇄된 공장 환경에서 이루어진다.
홀더는 절연 재질로 파손되지 않는 것을 사용하는 것이 맞다.
용접 시 화재 위험이 있으므로 소화수와 소화기를 반드시 준비해야 한다.
아세틸렌 누출 검사는 비눗물로 거품 발생 여부를 확인하는 표준 방법이다.

붐 과권 방지장치는 붐이 정해진 규정 각도에 이르면 스토퍼에 닿아 각 레버와 로드를 거쳐 조작 핸들을 중립 위치로 복귀시켜 리프팅을 자동으로 멈추는 장치이다.
붐을 규정 각도 이상으로 계속 끌어올리지 못하도록 기계적으로 조작을 정지시키는 안전장치로, 발문의 작동 설명이 이 장치에 해당한다.
"아우트리거"는 작업 중 차체를 지면에 지지해 안정시키는 장치로 붐 각도 제한과는 관계가 없다.
"셔블 붐"은 작업 장치에 쓰이는 붐의 한 형식일 뿐 자동 정지 기능을 가리키지 않는다.
"트렌치호 붐"도 작업 장치에 쓰이는 붐의 한 종류로 리프팅 자동정지 장치가 아니다.

클러치 커버를 분해할 때는 프레스로 스프링을 압축한 뒤 조임 볼트를 풀어야 안전하며, 압력판 조임 볼트부터 먼저 풀고 나중에 스프링을 조이는 순서는 틀린 방법이다.
"압력판과 커버 조임 볼트를 먼저 풀고 프레스로 스 프링을 조인다."(스프링)는 스프링이 압축되지 않은 채 볼트부터 풀어 압력판과 스프링이 튕겨 나올 위험이 있는 순서이다.
"클러치 커버와 압력판에 맞춤표시를 한다."는 재조립 시 원래 위치를 맞추기 위한 올바른 사전 작업이다.
"프레스를 사용하여 스프링을 압축한 다음 커버 조임 볼트를 푼다."도 스프링을 먼저 압축한 뒤 볼트를 푸는 올바른 순서이다.
"클러치 커버 조임 볼트는 대각선 방향으로 2~3회에 걸쳐 푼다."도 볼트를 한쪽부터 풀 때 생기는 뒤틀림을 막는 올바른 방법이다.

축전지를 차량에 단 채로 급속 충전하면 충전 전압이 발전기 회로에도 걸려 발전기 다이오드가 손상되므로, 급속 충전할 때는 축전지 양쪽 케이블을 분리하고 충전한다.
다이오드는 교류 발전기의 정류 소자로, 급속 충전기의 높은 전압·전류가 걸리면 파손되기 쉬운 반도체 부품이다.
"발전기 슬립 링이 손상된다."는 로터 코일에 전류를 전하는 접촉부로, 급속 충전 시 보호 대상으로 꼽히는 부품이 아니다.
"발전기 로터 코일이 손상된다."도 급속 충전 시 손상을 막으려는 대상 부품이 아니다.
"발전기 스테이터 코일이 손상된다."도 마찬가지로 급속 충전 시 손상되는 부품에 해당하지 않는다.

공기압축기 작업 시 압축공기를 직접 호흡하는 것은 위험한 행동이며, 땀이나 열을 식히려고 압축공기를 쐬는 행위는 안전수칙에 어긋난다.
압축공기에는 압축기 내부의 이물질과 오일 성분이 섞여 있을 수 있어 신체에 직접 쐬거나 호흡하면 건강에 해로우므로 금지된다.
"전기배선, 터미널 및 전선 등에 접촉 될 경우 전기 쇼크의 위험이 있으므로 주의하여야 한다."는 감전 위험을 경고하는 옳은 수칙이다.
"분해 시 공기압축기, 공기탱크 및 관로안의 압축공기를 완전히 배출한 뒤에 실시한다."도 잔압에 의한 사고를 막는 옳은 수칙이다.
"하루에 한 번씩 공기탱크에 고여 있는 응축수를 제거한다."도 탱크 부식과 성능 저하를 막는 옳은 관리 수칙이다.

감전이나 전기화상의 위험이 있는 작업에서는 절연 장갑, 절연화, 절연복 등 작업 성격에 맞는 보호구를 착용해야 감전 사고를 예방할 수 있다.
구명구나 구명조끼는 익수(물에 빠짐) 위험 작업용 장비이고, 비상벨은 사고 발생을 알리는 설비일 뿐 작업자가 몸에 착용해 위험을 차단하는 수단이 아니다.

적외선 전구로 인한 화재·폭발 위험은 도장면과 전구가 지나치게 가깝거나 열이 많이 쌓이는 상황에서 생기는 것이며, 상온이 유지되는 장소에서 사용하는 경우는 그런 위험과 거리가 멀다.
온도가 상온 수준으로 유지된다면 열이 특별히 축적되지 않아 인화성 물질이 발화할 조건이 만들어지지 않는다.
"용제가 묻은 헝겊이나 마스킹 용지가 접촉한 경우"는 인화성 물질이 열원에 직접 닿아 발화할 수 있는 위험한 상황이다.
"적외선 전구와 도장면이 필요이상으로 가까운 경우"도 국부적으로 열이 과도하게 쌓여 위험하다.
"상당한 고온으로 열량이 커진 경우"도 축적된 열로 화재 위험이 커지는 상황이다.

보호구 중 방한복은 한국산업안전보건공단의 보호구 검정 대상에 포함되지 않는다.
안전모, 안전장갑, 보안경 등은 산업안전보건법령에 따른 안전인증(검정) 대상 보호구에 해당한다.

사고 원인 중 안전 조치의 불이행은 작업자가 정해진 안전 절차를 지키지 않은 행동 자체를 가리키는 불안전한 행위에 해당한다.
불안전한 행위는 사람의 행동에서 비롯되는 인적 요인이며, 설비나 환경이 가진 위험은 별도로 불안전한 상태로 구분한다.
"고용자의 능력부족"은 작업자의 자질·역량 문제로, 특정 순간의 행동인 불안전한 행위와는 다른 범주이다.
"물적 위험상태"는 설비·환경 쪽에 존재하는 불안전한 상태이지 사람의 행위가 아니다.
"기계의 결함상태"도 설비 자체의 결함으로 인한 불안전한 상태에 해당한다.