[건설기계정비기능사 필기] 15년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

압축비를 낮게 하면 압축 후 혼합기 온도가 낮아져 착화지연시간이 오히려 길어져 노크가 증가하므로 노크 방지 방법으로는 틀렸다.
디젤엔진의 노크는 착화지연시간이 길어져 실린더 내 연료가 과다 축적된 후 급격히 연소될 때 발생하므로, 노크를 방지하려면 착화지연시간을 단축해야 한다.
세탄가가 높은 연료는 착화성을 향상시켜 노크를 줄인다.
실린더 벽의 온도를 높게 유지하면 압축 후 혼합기 온도가 올라가 자동착화가 빨라져 노크를 방지한다.
연료의 착화성을 좋게 하는 것도 착화지연시간을 단축시켜 노크를 줄인다.

기동전동기가 필요로 하는 최소 회전력은 기관회전 저항력을 감속비로 나눈 값이다. 감속비는 링기어 잇수를 피니언 잇수로 나눈 값이므로 감속비 = 120÷12 = 10이다. 기동전동기의 회전력은 기관회전 저항 7 kgf·m을 감속비 10으로 나누면 $\frac{7}{10} = 0.7 \text{ kgf·m}$이다. 따라서 기동전동기가 필요로 하는 최소 회전력은 0.7 kgf·m이다.

밸브 간극은 밸브 스템 엔드와 로커암 사이의 간극이다. 이 간극은 기관이 가열되어 각 부품이 팽창할 때 밸브가 완전히 닫혀 있는 상태를 유지하기 위해 필수적으로 필요하다. 만약 이 간극이 없거나 너무 작으면 기관 가열 시 밸브가 부분적으로 열려 있게 되어 압축 누수, 배기 누수 등이 발생하고 기관 성능이 저하된다. 보기 2, 3, 4는 실제 밸브 구동 시스템의 구성 요소 사이 거리이지만 '밸브 간극'의 정의는 아니다.

축전지 셀에서 극판수를 증가하면 유효한 활성면적이 커지므로 용량이 증가하고, 내부저항이 감소하며, 이용전류(방전전류)가 증가한다. 1번은 용량이 증가하는 것이 맞으므로 오답, 2번은 내부저항이 감소하므로 오답, 4번은 허용전압은 극판수가 아닌 셀의 개수(직렬 연결 수)에 의해 결정되므로 오답이다.

변속 불량은 동력전달계통(트랜스미션, 클러치)의 문제로, 연료 계통의 공기 혼입과는 직접적인 인과관계가 없다.
디젤 연료 계통에서 공기 빼기(블리딩, 에어 블리딩) 작업은 연료 배관 및 분사 시스템 내 공기를 제거하는 것으로, 불량시 연료 공급 경로의 공기 혼입으로 인한 문제가 발생한다.
엔진 기동 불량은 공기 혼입으로 인해 분사펌프에서 안정적인 연료 압송이 이루어지지 않아 착화 지연 및 기동 실패로 직결된다.
분사펌프의 연료 압송 불량은 공기로 인한 체적 손실과 압력 강하가 직접 원인이다.
분사노즐의 분사 상태 불량도 펌프에서 전달된 압력 부족으로 인해 미립화 불량이 발생한다.

디젤기관은 가솔린기관과 달리 점화플러그 없이 연료의 자기착화로 연소하므로, 엔진 부하를 조절하는 방식이 다르다. 가속페달을 밟으면 연료분사펌프의 래크(rack)와 피니언(pinion) 기구를 통해 분사량을 직접 증감하여 출력을 제어한다. 반면 스로틀 밸브는 가솔린기관의 흡입공기량 조절장치이고, 노즐은 이미 결정된 연료를 분무하는 부품이며, 플라이밍펌프는 연료계통의 공기 제거용이므로 가속과 직접적인 관계가 없다.

엔진오일이 붉은색을 띠는 것은 파워스티어링 오일이 아니라 가솔린이 혼입된 경우로 본다. 검은색은 오일을 오래 교환하지 않아 심하게 오염된 상태다. 우유색은 냉각수가 섞인 경우이고, 회색은 연소가스 생성물이 섞인 경우다.

배터리(전원), 점화코일(고전압 생성), 점화플러그(불꽃 발생) 등이 함께 엔진의 혼합기를 점화시키는 기능을 수행하므로 점화 장치라 한다. 베젠 장치는 기화기 관련, 발전 장치는 교류발전기·발전기, 축전 장치는 배터리 단독을 지칭하는 용어로 각각 역할이 다르다.

4행정 기관의 1사이클은 흡입·압축·폭발·배기라는 4개의 행정으로 구성되며, 각 행정마다 피스톤이 상사점과 하사점 사이를 왕복 운동한다. 피스톤의 한 번의 왕복은 크랭크축이 1회전에 해당하므로, 4개 행정을 완성하려면 크랭크축이 2회전해야 한다(흡입·압축은 1회전, 폭발·배기는 다음 1회전).

부동액의 주요 성분은 부동점을 낮추는 동결방지제와 부식 방지제로 구성된다. 알코올, 글리세린, 에틸렌글리콜은 모두 극저온에서도 액체 상태를 유지하여 냉각수의 어는점을 내려주는 주요 동결방지제로 사용된다. 반면 벤졸(벤젠)은 휘발성이 높고 독성이 강한 유기용제로, 부동액의 성분으로 사용되지 않는다.

에어컨에서 온도를 감지하는 센서로는 서미스터(thermistor)를 사용한다. 서미스터는 온도 변화에 따라 전기 저항값이 크게 변하는 반도체 소자로, 실내·외 온도와 증발기 온도 감지에 적합하다. 다이오드는 정류 소자, 솔레노이드는 전자석, 컨덴서는 에너지 저장 소자로 각각 온도 감지 기능이 없다.

디젤기관의 과열은 냉각계통의 열 방출 능력 저하로 발생한다. 2번 수온조절기 작동불량은 냉각수 순환을 방해하여 과열을 유발하고, 3번 라디에이터의 막힘은 열 발산을 저해하며, 4번 냉각수의 부족은 열용량 감소로 직접 과열 원인이 된다. 반면 1번 PCV밸브(양압환기장치)는 크랭크케이스 내부의 과압을 제거하는 장치로, 그 작동불량은 엔진 내부 압력 문제를 야기하지만 냉각계통과는 직접적인 연관이 없어 과열의 원인이 될 수 없다.

압축비는 최대 행정용적(흡입 시작 시 실린더 용적)을 연소실 용적으로 나눈 값이다. 보링 전 배기량 360cc, 보링 후 배기량 370cc이므로 행정용적의 변화량은 370 − 360 = 10cc이고, 보링 후 최대 행정용적은 370cc가 된다. 연소실 용적은 변화가 없으므로 50cc이고, 따라서 보링 후 압축비는 $\frac{370 + 50}{50} = \frac{420}{50} = 8.4 : 1$이다.

교류 발전기의 구조와 동작 원리에서 정답 4번이 옳지 않은 이유는 계자 코일과 전기자 코일의 위치가 반대이기 때문이다. 교류 발전기는 계자 코일을 로터(회전자)에 감고, 전기자 코일을 스테이터(고정자)에 감는 구조로, 로터의 회전 자기장이 고정된 전기자 코일을 자르면서 교류 전압을 유도한다. 1번은 정류용 다이오드 사용이 맞고, 2번의 브러시-슬립링 접촉도 회로 연결의 기본 원리이며, 3번의 스테이터·로터 구성도 올바르다.

제동등(brake light)에 대한 규정을 검토하면, 제동등 전구의 정격은 일반적으로 20~30W가 표준이며, 50~60W는 과도한 용량이다. 1번은 제동등의 등광색은 적색(빨강색)으로 규정되어 있어 맞다. 2번은 제동등 스위치가 브레이크 페달 작동 시 자동으로 활성화되도록 설계되어 있어 맞다. 3번은 좌우 제동등 램프가 동시에 점등되어야 하므로 병렬 접속이 올바른 회로 구성이다. 따라서 전구 용량을 과대하게 기재한 4번이 틀린 설명이다.

전자제어 디젤분사장치는 정밀한 분사시기·분사량 제어를 통해 연소효율을 높이므로, 배출가스 저감(1번), 엔진소음 감소(2번), 정숙운전 실현(4번)이 모두 장점이다. 반면 연료소비율 증대는 장점이 아니며, 오히려 전자제어분사의 핵심 장점은 연료소비율 감소(효율 향상)에 있으므로 3번이 정답이다.

피스톤 핀의 고정 방법에는 고정식(핀을 피스톤 보스에 고정), 반부동식(핀을 커넥팅로드 소단부에 고정), 전부동식(어느 곳에도 고정하지 않고 스냅링으로 이탈만 방지)의 3가지가 있다. 반고정식이라는 방식은 없다.

밸브 스프링 점검 항목은 스프링의 기능 상태를 판단하는 물리적 특성들을 검사하는 것이다. 직각도는 스프링이 수직 상태에서 기울어지지 않았는지 확인하고, 자유 높이는 압축되지 않은 상태의 스프링 길이를 측정하며, 스프링 장력은 압축 시 발생하는 탄성력을 검사한다. 반면 코일의 수는 스프링 제조 과정에서 결정되는 설계 사양이며, 완성된 스프링의 점검 항목이 아니라 제조 품질 관리 단계에서 확인하는 것이므로 점검과 무관하다.

디젤기관의 실린더 헤드 변형(평면도 또는 비틀림) 점검은 곧은자(직선자)와 필러 게이지를 사용한다. 곧은자를 실린더 헤드 상면에 올려 틈새를 확인하고, 필러 게이지로 그 틈새 크기를 측정하여 변형 정도를 판정한다. 마이크로 미터는 작은 지름 측정용, 다이얼 게이지는 회전부의 편심이나 진동 측정용, 플라스틱 게이지는 베어링 간극 측정용으로 각각 다른 용도이므로 부적절하다. 직각자도 수직도 측정에만 쓰이므로 평면 변형 점검에는 맞지 않는다.

축전지(납축전지)를 충전할 때 음극판은 Pb(납금속)로 된다. 방전 상태의 축전지에서 양극과 음극 모두 PbSO₄로 덮여 있는데, 충전 과정에서 음극에 전자가 공급되면서 PbSO₄가 환원되어 금속 납(Pb)으로 복원된다. 이에 비해 양극판은 충전되면서 PbO₂로 산화된다.

불도저의 최종 감속장치에서 감속비가 가장 크려면 유성기어 기구를 사용한다. 유성기어 기구는 태양기어, 행성기어, 링기어로 구성되어 동일 크기의 공간에서 큰 감속비를 얻을 수 있는 구조로, 1단이나 2단 감속 기구보다 훨씬 높은 감속비를 제공한다. 베벨기어 기구는 교차축 간 동력전달용으로 감속비 조절이 제한적이다.

리코일 스프링의 완충방식은 스프링의 탄성을 이용하여 반동을 흡수하는 방식들이다. 코일 스프링식은 나선형 코일의 압축으로 완충하고, 다이어프램 스프링식은 원판형 스프링의 휨으로 완충하며, 질소가스 스프링식은 밀폐된 챔버 내 압축가스의 탄성으로 완충한다. 반면 토션바 스프링식은 비틀림 변형을 이용하는 방식으로, 리코일(반동) 완충이 아닌 서스펜션 시스템에 주로 적용되는 방식이어서 리코일 스프링의 완충방식에 해당하지 않는다.

굴삭기의 시간당 작업량은 Q = (버킷용량 × 버킷 계수 × 토량 환산계수 × 60분) / 사이클시간 × 작업효율 공식으로 구한다. 주어진 값을 대입하면 Q = (600 × 1 × 1.2 × 60) / 0.5 × 0.85 = (43,200 / 0.5) × 0.85 = 86,400 × 0.85 = 73,440m³/h = 73.44m³/h이다.

유압작동유의 기포발생을 방지하고 저장하는 기능은 유압탱크의 역할이다. 유압탱크는 유압유를 저장하고, 공기가 유압유에서 분리되도록 충분한 체류시간을 제공하며, 침전물 및 수분 제거 기능으로 기포 발생을 억제한다. 유압밸브는 압력·유량 제어, 유압펌프는 유압유 공급, 유압모터는 기계적 동력 변환이라는 각각의 고유 기능을 수행하므로 기포 제거와는 무관하다.

토크 컨버터는 임펠러(펌프), 터빈(런너), 스테이터 세 가지 회전 부재로 구성되는 유체식 동력 전달 장치다. 임펠러는 엔진에 연결되어 작동유를 가속시키고, 터빈은 유동을 받아 출력축을 회전시키며, 스테이터는 터빈에서 돌아온 유동을 임펠러로 재유도하여 토크를 증폭시킨다. 베인은 토크 컨버터 내 작동유의 흐름을 안내하는 날개로, 임펠러, 터빈, 스테이터 각각에 포함된 구성 요소이지 그 자체로 독립적인 기본 구성품이 아니다.

유압 작동유는 시스템의 안정적인 작동을 위해 여러 조건을 만족해야 한다. 1번 방청성은 수분 침입으로부터 유압 부품 부식을 방지하므로 필수이고, 2번 온도에 대한 점도변화가 작아야 고온·저온 환경에서 유동성이 유지되어 필수이며, 4번 화학적 안정성은 산화·열화를 방지하여 필수 조건이다. 반면 3번 인화점이 낮을 것은 오히려 틀린 설명으로, 유압유는 인화점이 높을수록 화재 위험을 줄일 수 있어 안전성이 높아지므로 높은 인화점을 요구한다.

유체 클러치 오일은 동력 전달 매질로서 안정적인 성능을 유지해야 하므로, 비점이 높아야 고온에서 증발을 방지할 수 있고, 착화점이 높아야 화재 위험을 줄일 수 있으며, 비중이 커야 동력 전달 효율이 증가한다. 반면 점도가 높으면 유체의 유동성이 떨어져 클러치 내부 유로 통과가 어려워지고 응답성이 저하되므로 오히려 적당한 수준의 점도가 필요하다.

크레인의 붐은 상부회전체(회전하는 상부 구조체)에 핀(pin)으로 연결되어 있다. 핀 연결은 붐이 상부회전체에 대해 회전 운동을 하도록 허용하면서도 안정적인 고정을 제공하는 방식으로, 크레인 구조에서 표준적인 접합 방법이다. 볼이음은 완전한 자유도 회전 조인트, 체인은 동력 전달 장치, 세레이션은 마찰 고정 방식으로서 붐 고정에는 적합하지 않다.

로크 회로는 유압 액추에이터의 위치를 고정시키는 회로로, 방향제어밸브와 체크밸브를 조합하여 압력 손실 없이 부하를 유지하는 기능을 한다. 차동 회로는 피스톤의 양쪽 면적 차이를 이용한 속도제어, 감속 회로는 밸브를 통한 유량 제한으로 속도를 조절하며, 동기 회로는 복수의 액추에이터 속도를 일정하게 유지하는 속도제어 회로들이다. 따라서 로크 회로는 속도제어가 아닌 위치 고정(압력 유지) 기능을 담당한다.

트랙 장비에서 트랙이 중력으로 인해 아래로 처지는 것을 방지하려면 아래쪽에서 받쳐주는 역할이 필요합니다. 상부롤러(상부 캐리어 롤러)는 트랙의 상면을 위에서 누르면서 동시에 트랙이 아래로 처지지 않도록 받쳐주는 역할을 합니다. 반면 하부롤러는 트랙 하단을 지지하고, 프런트아이들러는 트랙의 장력 조정 역할, 롤러가드는 보호 기능을 담당하므로 이 문항의 요구 조건과는 맞지 않습니다.

스크레이퍼의 에이프런(apron)은 볼(bowl) 앞에 설치된 토사 배출구를 닫아주는 문으로, 굴착 및 적재 작업 중에는 닫혀 있다가 배토(배출) 시에 열려서 토사가 흘러내리도록 하는 역할을 한다. 1번은 드로우바(drawbar)의 기능, 3번은 에이프런이 아닌 뒷벽 자체의 역할, 4번은 에이프런이 아래로 내려가는 것이 아니라 위로 열려서(또는 들려서) 배출되도록 한다는 점에서 틀렸다.

틸트 컨트롤은 포크를 앞뒤로 기울이는 기능으로, 리프트의 수직 상승력과는 독립적인 회로이므로 틸트 제어부 손상은 리프트 상승력 부족과 직접적 인과관계가 없다.
리프트 실린더의 상승력 부족은 리프트 기능에 직접 영향을 주는 유압 회로 문제가 원인이다.
유압펌프 불량은 시스템 전체 압력 저하로 상승력 부족을 일으킨다.
오일필터 막힘은 유압유 유량 감소로 리프트 속도 및 힘을 저하시킨다.
리프트 실린더 피스톤실부 손상은 내부 누유로 직접적인 상승력 감소를 초래한다.

유압 실린더의 소요 마력은 마력 = 힘(kgf) × 속도(m/min) ÷ 4500 공식으로 구한다. 주어진 값을 대입하면 마력 = 5000 × 3.8 ÷ 4500 = 19000 ÷ 4500 = 4.22ps이다. 여기서 4500은 kgf·m/min을 ps(프렌치 마력)로 변환하는 상수이며, 피스톤 내경은 유압 계산에서 이미 힘으로 반영되어 있으므로 직접 사용되지 않는다.

정용량형 유압펌프의 토출량이 적거나 없는 원인을 판단하는 문제다. 토출량은 펌프 배기량 × 회전속도로 결정되므로, 회전속도가 빠르면 토출량이 오히려 증가한다. 1번 회전방향 역회전은 토출구와 흡입구가 바뀌어 토출이 안 되고, 3번 작동유 부족은 흡입불량으로 토출량 감소, 4번 벨트 헐거움은 슬립으로 회전속도 저하를 초래한다. 따라서 회전속도가 빠른 것은 토출량 감소의 원인이 될 수 없다.

릴레이밸브는 챔버와 라이닝 사이에 설치되지 않으며, 실제로는 브레이크 밸브와 브레이크 챔버 사이에 설치되어 제어 역할을 담당하므로 이 설명이 틀렸다.
공기압을 뒤 브레이크 챔버로 보낸다는 설명은 브레이크 밸브의 공기압을 뒤 브레이크 챔버로 전달하는 기능을 정확하게 설명하고 있다.
릴레이밸브는 전·후 바퀴의 제동시기를 동시에 조절함으로써 일치시키는 역할을 한다.
브레이크 페달 해제 시 챔버 내 공기를 신속히 배출하여 브레이크를 빠르게 풀어주는 기능도 한다.

스크레이퍼의 작업량은 보울 용량(1회 운반량)과 사이클 타임으로 결정된다. 사이클 타임은 주행 속도와 운반 거리에 따라 달라지므로 이 셋이 성능과 직접 관계된다. 장비의 중량은 작업량을 구하는 요소가 아니다.
※ 정답 정정(2026-09-23): 종전 등록 정답 2번을 4번으로 바로잡았습니다. 스크레이퍼 시간당 작업량 Q = q·f·E·60/Cm 에서 사이클 타임(Cm)·보울 용량(q)·주행속도(Cm 결정)는 성능을 직접 결정하는 변수이고, 장비의 중량은 산정식에 들어가지 않는다. 사이클 타임을 '성능과 무관'이라 한 등록·해설은 오류.

파일럿 작동형 감압밸브는 주압력과 별도의 파일럿 압력으로 밸브를 제어하는 방식으로, 기호에서 주 통로와 별개로 파일럿 제어선(점선 또는 가는 선)이 연결되어 있다. 4번 기호는 메인 스풀 및 파일럿 캐비티에 대한 별도의 조종 라인이 표현되어 있어 파일럿 작동형 감압밸브의 특징을 나타내고 있으며, 1·2·3번은 직동식 또는 단순 감압 구조로 파일럿 제어 라인이 명시되지 않는다.

작업을 하지 않는 동안 펌프 토출유를 저압으로 탱크에 돌려보내 펌프를 무부하 상태로 만드는 회로는 언로더 회로이다.
언로더 밸브가 작동하면 펌프 송출유가 저압으로 탱크에 되돌아가므로 쉬는 동안의 동력 손실과 유온 상승을 줄일 수 있다.
"중압 회로"는 펌프를 무부하로 만드는 회로의 명칭이 아니다.
"축압기 회로"는 압력 에너지를 저장했다가 필요할 때 보충하는 회로로, 펌프를 무부하로 만드는 회로가 아니다.
"차동실린더 회로"는 실린더 양쪽의 유효 면적 차이를 이용해 속도를 높이는 회로로, 펌프 무부하와는 다른 목적이다.

스캐리파이어는 모터 그레이더의 절삭 기구로, 모터 그레이더 날 장치의 일부이며 조향장치와는 무관한 부품이다.
모터 그레이더 조향장치는 운전자의 조향 입력을 앞바퀴에 전달하는 기계식 부품들로 구성된다.
타이로드는 너클암과 스티어링 암을 연결하여 양쪽 앞바퀴의 동시 회전을 조절한다.
너클은 스티어링 암의 끝단에 위치하여 타이로드를 연결하는 조향 부품이다.
드래그 링크는 스티어링 박스에서 나오는 회전력을 조향 크랭크 암으로 전달하는 핵심 연결부품이다.

구동 피니언이 링기어 잇면의 이뿌리 쪽에 닿는 것을 플랭크 접촉이라 한다. 페이스 접촉은 잇면의 이끝 쪽에 닿는 경우다. 토 접촉은 잇면의 안쪽 끝, 힐 접촉은 바깥쪽 끝에 치우쳐 닿는 경우다.

블레이드 용량은 $Q=B\times H^2$(B: 블레이드 길이, H: 블레이드 높이)로 구한다.
$B=\dfrac{Q}{H^2}=\dfrac{0.845}{0.65^2}=\dfrac{0.845}{0.4225}=2.0\,\text{m}$, 즉 2000 mm이다.

기중기의 붐각을 크게하면 붐이 수직에 가까워져 운전 반경(수평 거리)이 작아진다. 붐각이 증가할수록 수평 투영 거리가 감소하기 때문이다. 기중 능력은 붐각이 클수록(수직에 가까울수록) 오히려 증가하고, 임계 하중과 붐의 물리적 길이는 붐각 변화에 영향을 받지 않는다.

액슬축의 차량 중량 지지 방식은 전부동식, 반부동식, 3/4 부동식의 3가지다. 1/4 부동식이라는 방식은 없다.

모터 그레이더의 앞바퀴 경사장치(리닝 장치)는 앞바퀴를 좌우로 기울여 선회 반경을 작게 하는 장치로, 그 경사각은 20~30° 정도이다.
따라서 이 범위를 벗어난 값은 앞바퀴 경사장치의 경사각에 해당하지 않는다.
"0~10°"는 앞바퀴 경사장치의 경사각 범위가 아니다.
"30~40°"도 앞바퀴 경사장치의 경사각 범위보다 큰 값이다.
"40~50°"도 앞바퀴 경사장치의 경사각 범위보다 큰 값이다.

유압펌프 교환 후 시운전은 무부하 상태에서 서서히 압력을 높여가며 이상 유무를 확인해야 하므로, 시동 직후 곧바로 최대부하로 운전하는 것은 옳은 요령이 아니다.
급격한 고압 부하를 걸면 공기 빼기가 끝나기 전에 펌프와 배관에 무리가 가 손상으로 이어질 수 있다.
"유압라인의 공기빼기 작업을 한다."는 교환 후 반드시 선행해야 하는 정상적인 시운전 절차이다.
"펌프의 회전방향이 틀리지 않도록 한다."도 펌프 손상을 막기 위해 지켜야 하는 정상적인 절차이다.
"유압 작동유가 탱크에 채워져 있는가를 확인한다."도 시운전 전 반드시 점검해야 하는 정상적인 절차이다.

"저장·운반이 불편하며 비교적 값이 비싸다"는 것은 탄산가스의 고유 성질이 아니라 경제적·물류적 조건이며, 실제로는 액화 탄산가스 형태로 실린더에 담아 저장·운반되고 비용도 상대적으로 저렴한 편이어서 산업적으로 광범위하게 이용된다.
탄산가스(CO₂)는 비중 1.53으로 공기(1.0)보다 무겁고 기체로 존재하는 것이 맞다.
고농도 CO₂가 호흡기 자극을 유발하는 것이 맞다.
무색·무취·무미라는 정의적 특성이 맞다.

이산화탄소(CO₂) 아크용접은 CO₂ 가스를 보호가스로 사용하여 진행하는 용접 방식이다. 필요한 장비는 탄산가스 용기(보호가스 공급원), 용접기(아크 발생 및 전원), 와이어 송급장치(용접 와이어 공급)이며, 산소는 CO₂ 용접에서 보호가스로 사용되지 않는다. 산소는 산소-아세틸렌 용접이나 다른 가스 조합 용접에 사용되므로 CO₂ 아크용접과는 관련이 없다.

허용 사용률과 정격 사용률의 관계식은 $허용사용률=\left(\frac{정격2차전류}{실제용접전류}\right)^{2}\times정격사용률$이다.
값을 대입하면 $30=\left(\frac{160}{140}\right)^{2}\times x$이므로 $x=30\times\left(\frac{140}{160}\right)^{2}=30\times0.766\approx$23%이다.

용해 아세틸렌은 아세톤의 용해 작용으로 약 15kgf/cm²(약 15기압) 정도의 비교적 낮은 압력에서 충전·보관됩니다. 이는 용해 아세틸렌 실린더의 표준 충전 압력이며, 이 압력에서도 안전성과 저장량을 모두 확보할 수 있습니다.
용해 아세틸렌은 다공성 물질(규조토 등)에 아세톤을 흡수시킨 후 아세틸렌 가스를 용해시킨 제품으로, 순수 아세틸렌 가스와 달리 낮은 압력에서도 안정적으로 저장할 수 있습니다. 순수 아세틸렌은 약 2기압 이상에서 폭발 위험이 있기 때문에 높은 압력으로 저장할 수 없습니다.

드래그(절단면의 물결 모양 자국)의 홈이 높고 큰 것은 절단 과정에서 발생하는 결함으로, 크고 깊을수록 절단 품질이 나쁜 것을 의미하므로 오히려 드래그는 작고 낮을수록 좋다.
가스절단의 양호한 절단면 품질 기준은 슬래그 이탈성, 표면 평활성, 수직도 등을 중심으로 평가된다.
슬래그 이탈이 양호할 것은 절단 후 슬래그가 잘 떨어져나가야 하는 필수 조건이다.
절단면의 표면각이 예리할 것은 절단면이 깨끗하고 매끄러워야 함을 의미한다.
절단면이 평활하며 노치 등이 없을 것은 절단 품질의 핵심 지표다.

불도저의 성능과 안전작업 기준에서 정답은 2번이다. 틸트 도저(Tilt Dozer)의 좌우 경사 한계각은 40°가 아니라 약 35°이며, 이를 초과하면 전복 위험이 발생한다. 1번 등판능력 30°는 일반 불도저의 표준 성능이고, 3번 평탄도로에서의 견인력이 자중을 넘지 못하는 것은 지반 조건과 기계의 접지력 한계를 반영한 원칙이며, 4번의 작업 용도들도 불도저의 대표적인 사용 목적이므로 모두 옳다.

공회전 상태에서는 엔진이 저속 운전되므로 누유, 유압계통, 이상음·배기가스 등 실시간 작동 상태를 직접 관찰하고 판단할 수 있다. 반면 에어 크리너 청소는 공회전 중에 점검해야 할 사항이 아니며, 정상적인 일일점검 절차상 엔진 정지 후 별도로 실시하는 항목이다. 따라서 공회전 점검사항과 가장 거리가 멀다.

용접전류는 아크를 발생시키기 전, 즉 용접 시작 전에 미리 맞춰 두어야 하므로, 아크가 발생하는 도중에 전류를 조절하는 것은 틀린 방법이다.
전류가 흐르는 부하 상태에서 전류 조정 장치를 조작하면 용접기 고장의 원인이 되고 아크도 불안정해진다.
"용접작업자는 용접기 내부에 손을 대지 않도록 한다."는 감전을 막기 위한 올바른 주의사항이다.
"용접준비가 완료된 후 용접기 전원스위치를 ON 시킨다."도 순서를 지킨 올바른 주의사항이다.
"용접 케이블의 접속상태가 양호한가를 확인한 후 작업하여야 한다."도 감전·화재를 막기 위한 올바른 주의사항이다.

배터리 충전 시 안전을 위해 주의해야 할 사항을 검토하면, 화기는 충전 중 발생하는 수소·산소 혼합가스 폭발 위험으로 금지되고, 환기는 이러한 가스를 배출하기 위해 필수이며, 전해액 온도는 과도한 온도 상승 시 폭발·누액 위험을 방지하기 위해 관리해야 한다. 반면 점화스위치는 배터리 충전 작업 중 엔진 始動과 무관하게 진행되므로 충전 안전과 직접적인 관련이 없다.

고압선 부근에서 기중작업을 할 때 전압이 높을수록 안전거리를 더 크게 두어야 하며, 154,000V에서는 8m 이상을 유지해야 하므로 6m는 틀리다. 6,600V는 3m, 33,000V는 4m, 66,000V는 5m 이상으로 나머지 보기는 옳다.

제1종 유기용제는 「산업안전보건법」 및 관련 고시에서 빨강(빨간색)으로 표시하도록 규정하고 있다. 유기용제는 위험도에 따라 제1종·제2종·제3종으로 분류되며, 제1종이 가장 위험한 물질로 분류되어 빨강 색상으로 용기·포장에 표시하여 작업자에게 높은 위험성을 시각적으로 전달한다.

가스·증기·분진이 발산해 폭발 위험이 있는 장소에서는 불꽃이나 과열의 원인이 되는 것을 금지해야 하므로, 오히려 타지 않는 불연성 재료를 쓰는 것은 금지 대상이 아니다.
불연성 재료 사용은 화재·폭발을 예방하는 안전 조치에 해당한다.
"화기의 사용"은 점화원이 되어 폭발을 유발할 수 있어 금지해야 한다.
"과열함으로써 점화의 원인이 될 우려가 있는 기계의 사용"도 점화원이 될 수 있어 금지해야 한다.
"사용 도중 불꽃이 발생하는 공구의 사용"도 점화원이 될 수 있어 금지해야 한다.

다이얼 게이지로 휨을 측정할 때는 스핀들의 앞 끝을 기준면인 축(shaft)에 수직으로 설치해야 정확한 측정값을 얻을 수 있다.
스핀들이 측정면에 비스듬히 닿으면 축의 실제 변위와 스핀들 이동량이 달라져 측정 오차가 생긴다.
"스핀들의 앞 끝을 보기 좋은 위치에 설치한다."는 측정 기준이 되지 못하는 임의적 기준이라 옳은 방법이 아니다.
"스핀들의 앞 끝을 공작물의 우측으로 기울게 설치한다."는 스핀들이 비스듬히 닿아 오차를 일으키는 잘못된 설치법이다.
"스핀들의 앞 끝을 공작물의 좌측으로 기울게 설치한다."도 같은 이유로 오차를 일으키는 잘못된 설치법이다.

기계 운전 중 이상한 소음, 진동, 냄새 등이 감지되면 가장 먼저 전원을 차단하여 추가 손상과 사고를 막아야 한다.
전원을 내려 기계를 정지시킨 뒤에 상급자 보고, 원인 파악, 수리 요청 등의 후속 조치를 진행하는 것이 안전수칙의 기본 순서이다.

물집 방지를 이유로 장갑을 끼는 것은 장갑을 낀 상태에서는 오히려 해머 그립감이 떨어져 손 미끄러짐이나 통제 불능의 위험이 증가하므로, 해머 작업의 안전 주의사항이 아니라 오히려 회피해야 할 행동이다.
해머 작업 시 주의사항은 안전성과 작업 효율성에 관한 것이어야 한다.
휘두르기 전 주위를 살피는 것은 주변 사람·물체 보호를 위한 필수 주의사항이다.
해머머리가 손상된 것을 사용하지 않는 것은 해머머리 파손으로 인한 비산 위험을 방지하는 안전 규칙이다.
녹슨 것을 때릴 때 보안경을 쓰는 것은 녹이나 표면 파편이 튈 때 눈 보호를 위한 필수 보호구 착용이다.