[농업기계정비기능사 필기] 11년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

경운기 변속장치 분해는 외부에서 내부 순서로 진행한다. 경운변속축 → 부축 → 중간축 → 후진축 → 주축을 먼저 분리한 뒤, 클러치 계통인 부변속클러치축 → 조향클러치축 순으로 분해하고 마지막으로 차축을 분리한다. 따라서 분해순서는 1-2-3-4-5-7-6-8이 옳다.

플라우 작업 시 견인부하제어(드래프트 콘트롤)는 작업기에 걸리는 견인력(부하)을 감지하여 자동으로 제어하는 기능이며, 작업기의 높이제어 기능은 위치제어(포지션 콘트롤)로 드래프트 콘트롤과는 별개의 독립적인 유압 제어 시스템에 해당한다.
경심깊이 자동조정: 토양 저항에 따라 플라우의 작업깊이를 자동으로 조정하는 드래프트 콘트롤의 핵심 기능이다.
작업기 보호: 과부하 시 작업기가 손상되지 않도록 자동으로 상승시키는 보호 메커니즘이다.
작업기에 걸리는 힘의 제어: 드래프트 콘트롤 시스템의 직접적인 제어 대상이다.

동력경운기에서 선회(회전)가 안 되는 것은 기계가 좌우로 방향을 바꾸지 못한다는 의미이므로, 조향장치를 점검해야 한다. 브레이크장치는 멈추는 기능, 부변속장치와 주변속장치는 각각 저속·고속 변속 기능에 관여하므로 선회 불가와는 직접 관련이 없다.

실린더 마멸 증대는 피스톤 간극이 작을 때 피스톤이 실린더벽을 강하게 압박하면서 마찰이 증가하여 발생하므로, 오히려 간극이 클수록 실린더 마멸은 감소한다.
피스톤 간극이 클 경우 발생하는 현상은 다음과 같다.
압축 압력 저하: 간극이 커서 압축 가스가 누출되어 나타난다.
피스톤 슬랩 현상: 간극이 커서 피스톤이 실린더벽에 충돌하는 충격음이 발생한다.
엔진 오일 소비 증대: 간극이 커서 실린더 벽면의 오일이 연소실로 흘러 들어가며 나타난다.

충전 경고등은 배터리 충전 상태를 나타내는 경고등으로, 오일 여과기 교환과는 직접적인 관련이 없다. 따라서 오일 여과기 교환과 무관한 충전 경고등 확인이 틀린 것이다.
승용 트랙터의 오일 여과기 교환 후 필수 조치사항을 점검하는 문항이다. 나머지 선택지는 모두 오일 여과기 교환 후 필수 점검사항이다.
엔진 오일량 점검: 새 여과기 장착 후 오일 누손 여부 확인
엔진오일 경고등(저유압 경고등) 확인: 여과기 누유로 인한 오일 압력 이상 감지
기관 시동 후 여과기 조립부 누유 상태 점검: 누유 발생 여부의 직접 확인

킹핀각(kingpin angle, 주축경사각)은 수직선에 대한 주축(steering axis)의 내측 경사각으로, 트랙터의 조향 안정성과 복원력을 확보하기 위해 설정된다. 트랙터의 킹핀각은 일반적으로 5~11° 범위에 있으며, 이 각도는 캐스터각과 함께 작용하여 바퀴의 자동 복원 현상을 만들어 직진 안정성을 높인다. 킹핀각이 작으면 조향력이 커지고, 클수록 직진 안정성이 증가하는 특성이 있다.

주클러치는 절단 상태에서 변속해야 기어 물림이 용이하다. 3번은 "연결하고 변속"이라고 잘못 설명했으므로 틀렸다. 1번 원판마찰식은 동력경운기의 주된 클러치 형식이 맞고, 2번 오일 유입은 마찰력을 저하시켜 미끄러짐을 유발하는 것이 맞으며, 4번 주클러치를 끊으면 엔진은 회전하되 바퀴·날 등 작업부에 동력이 전달되지 않아 정지 상태를 유지할 수 있는 것도 맞다.

고무롤러식 현미기는 회전속도가 서로 다른 한 쌍의 고무 롤러 사이로 벼를 통과시켜, 속도 차에 따른 전단력으로 왕겨를 벗긴다(탈부). 스크루 컨베이어는 이송장치, 피드 그라인더는 사료 분쇄기, 초퍼는 절단장치이다.

4행정 엔진에서 배기 밸브는 2 크랭크축 회전마다 1번 열린다. 4행정 사이클에서 배기 행정은 크랭크축이 2회전(720°) 중 한 번만 발생하기 때문이다. 따라서 1분간 2250회전할 때 배기 밸브 개방 횟수는 2250 ÷ 2 = 1125번이다.

점화시기 조정의 목적을 분석하면, 점화시기를 앞당기면 연소 시간이 늘어나 출력과 연료 소비량이 증가하고 기관 시동성도 개선되며, 점화시기를 늦추면 이들이 감소한다. 반면 압축 압력은 기관의 구조적 특성(피스톤, 실린더 설계 등)에 의해 결정되므로 점화시기 조정으로 직접 변화하지 않는다. 따라서 기관 시동성, 연료 소비, 출력은 모두 점화시기 조정과 밀접한 관계가 있지만, 압축 압력은 점화시기 조정의 목적과 무관하다.

기관과열은 냉각계통의 냉각 능력이 저하되거나 엔진 발열이 과도할 때 발생한다. 윤활유의 압력이 높음은 기관과열의 원인이 아니며, 오히려 윤활유 압력이 낮을 때 윤활 부족으로 인한 마찰 증가가 과열을 초래한다. 팬벨트의 헐거움은 냉각팬 회전이 둔화되어 냉각 효율을 떨어뜨리고, 라디에이터 막힘과 냉각수 부족은 직접적으로 냉각 능력을 감소시켜 모두 과열의 원인이 된다.

트랙터 클러치 취급요령에서 반 클러치(부분적 결합 상태)는 클러치판 마찰면을 과도하게 마모·손상시키므로 필요한 경우(예: 경사로 출발, 저속 조종)를 제외하고는 피해야 한다.
길고 급한 비탈길에서 클러치를 끊고 내려간다: 오류로, 긴 내리막에서 클러치를 끊으면 엔진 제동을 잃어 브레이크 오버히트와 주행 제어 불능 위험이 발생하므로 낮은 기어 유지 상태에서 하강해야 한다.
운전 중 언제나 클러치 페달 위에 발을 올려놓는다: 오류로, 운전 중 클러치 페달에 발을 올려놓으면 실수로 밟혀 클러치가 간헐적으로 결합·해제되어 차량 제어가 불안정해진다.
변속기를 사용할 때 클러치판을 사용하면 안 된다: 오류로, 변속기 기어를 전환할 때는 클러치를 완전히 끊어야 기어 충돌(그라인딩)을 방지할 수 있다.

크랭크축의 휨을 검사하려면 축을 회전시키면서 측정값의 변화를 관찰해야 하므로, 회전 중 변위를 연속적으로 표시하는 다이얼 게이지가 적합하다. 하이트 게이지는 높이 측정, 마이크로미터는 정확한 치수 측정, 버니어 켈리퍼스는 외경·내경 측정에 사용되는데, 이들은 정적 상태에서의 단편적 수치만 제공하므로 동적인 휨의 정도를 추적하기에 부적절하다. 따라서 정답은 다이얼 게이지이다.

냉각수는 엔진의 고온부를 냉각하기 위해 순환하는데, 피스톤은 냉각수 순환 경로에 포함되지 않는다. 냉각수는 실린더 블록(실린더 벽, 워터 재킷), 실린더 헤드(연소실 주변), 정온기(온도 조절)를 순환하며 냉각 역할을 수행한다. 피스톤은 냉각수 대신 엔진오일의 미스트 냉각으로 냉각되고, 냉각수가 직접 접촉하지 않는 부품이다.

압축 압력이 기준값보다 높아지는 원인을 찾는 문제로, 연소실 내 카본 퇴적이 정답이다. 카본이 축적되면 연소실의 유효 용적이 감소하여 같은 양의 기체가 더 작은 공간에서 압축되므로 압축 압력이 상승한다. 반면 밸브계통 이상이나 실린더 마멸, 헤드가스킷 파손은 모두 누설이나 용적 증가로 이어져 압축 압력을 저하시킨다.

실린더 라이너의 안지름(내경)을 측정하는 공구는 실린더 보어 게이지다. 실린더 보어 게이지는 원형 구멍의 내경을 직접 측정하도록 설계된 측정 공구로, 측정 접촉부가 구멍 내벽에 접하도록 조절되어 정확한 내경 측정이 가능하다. 시크니스 게이지는 판의 두께 측정, 사인 게이지는 각도 측정, 하이트 게이지는 높이나 깊이 측정용이므로 내경 측정에 부적합하다.

국내 콤바인의 변속장치로 H.S.T(유압무단변속기)가 가장 많이 사용된다. H.S.T는 유압펌프와 유압모터를 이용하여 엔진 회전속을 무단적으로 변속할 수 있어 작업 조건에 따라 유연하게 속도 조절이 가능하고, 기계적 변속기의 충격을 줄여 작물 손상을 최소화할 수 있다. 선택미끄럼방식과 싱크로메시는 일반 자동차 수동변속기 방식이고, C.V.T도 구조상 복잡하여 콤바인에는 적합하지 않다.

동력경운기의 히치(hitch)는 경운기 본기와 트레일러를 연결하는 기능을 한다. 히치는 경운기 후부에 부착된 연결 장치로서 외부 작업 도구나 트레일러 같은 이랜드 장비(pulled equipment)를 안전하게 연결해 주행 중에 함께 이동할 수 있도록 한다.
본기와 로터리 연결: 로터리는 경운기 본기에 직접 부착되는 주요 작업 장치이다.
엔진과 본기부 연결, 본기에 동력 전달: 히치의 역할이 아니라 경운기의 구동계와 PTO(Power Take-Off) 등이 담당한다.

일반 도로 주행은 노면이 포장되어 마찰력이 충분하고, 차동잠금을 사용하면 회전반경이 다른 커브 주행 시 타이어 마모가 심해지고 조향 안정성이 떨어지므로 비활성화 상태를 유지한다.
차동잠금장치는 양쪽 구동륜에 동일한 회전력을 전달하여 한쪽 바퀴의 슬립을 보정하는 장치로, 미끄러운 지면이나 험로에서 주행력을 향상시킨다. 진흙 포장 작업, 한쪽 구동륜 슬립 발생, 한쪽 추진력 약화 등 비포장 또는 저마찰 환경에서는 차동잠금을 활성화하여 접지력을 확보한다.

동력경운기 브레이크 링은 엔진이 아니라 변속기(미션) 쪽에 있으므로 분해할 때 엔진 오일을 뺄 필요가 없습니다. 주 클러치 레버를 연결 위치에 놓고, 브레이크 연결 로드를 분해한 뒤 커버를 떼고 드럼 고정 볼트를 풀어 분해합니다.

연료통 용량의 크기는 한 번에 저장되는 연료량만 결정할 뿐 실제 분사량, 분사시기, 공기 유입 등 연소 과정에 영향을 주지 않으므로 검은 연기 발생의 원인이 될 수 없다.
디젤기관의 검은 연기(그을음, 매연)는 불완전연소로 인해 발생하며, 정상부하에서도 나타나는 경우 연료와 공기의 혼합 비율 또는 연소 조건의 이상을 의미한다.
공기청정기 박힘: 흡입공기 부족으로 혼합비가 진해져 검은 연기 발생
분사시기 지연: 연소효율 저하로 불완전연소 증가
분사량 과다: 연료 과잉으로 산소 부족 시 검은 연기 발생의 직접 원인

고온연무기는 가솔린을 주 사용연료로 한다. 가솔린은 휘발유로서 증발성이 우수하고 점화온도가 낮아 고온연무기의 분사·미스트화·연소 특성에 적합하며, 백등유·경유는 점도가 높고 휘발성이 낮아 미스트 형성이 어렵고, LP가스는 고압 저장이 필요해 고온연무기의 휴대·구조 특성에 맞지 않는다.

라디에이터 코어 막힘율은 20% 이상일 경우 정비하여야 한다. 트렉터의 냉각장치 유지관리 기준에서 라디에이터 코어가 20% 이상 막혀 냉각 효율이 저하되면 엔진 과열의 위험이 증가하므로 청소 또는 교체 등의 정비를 실시해야 한다.

트렉터의 제동장치는 좌우 독립된 구조로 설계되어 있다. 이는 좌우 바퀴를 독립적으로 제어하여 선회 시 한쪽 바퀴만 제동할 수 있도록 하며, 험로 주행 시 안정성을 높인다. 1번은 제동장치가 변속기축뿐 아니라 후진축, 최종감속기축 등 다양한 위치에 설치되므로 틀렸고, 3번은 제동장치 자체가 선회 고정 장치는 아니며, 4번은 트렉터 제동장치가 내부 내접식(드럼 브레이크)을 주로 사용하므로 틀렸다.

보행관리기(경운기)의 주클러치는 V벨트 클러치이다. V벨트 클러치는 엔진의 회전을 V자 형태의 벨트를 통해 전달하는 방식으로, 보행관리기에서 주로 사용되며 구조가 간단하고 정비가 용이하며 부하 변화에 따른 슬립이 발생하여 기계 손상을 방지할 수 있다. 마찰 클러치와 맞물림 클러치는 승용차나 대형 기계에 주로 사용되고, 유체 클러치는 자동변속기 등에 적용되므로 보행관리기의 동력전달 특성과 맞지 않는다.

트랙터 동력취출축(PTO, Power Take-Off)의 국제표준 회전속도는 540rpm과 1000rpm이다. 540rpm은 일반적인 농기계 구동용으로 가장 널리 사용되며, 1000rpm은 고속 작업이 필요한 기계(예: 분쇄기, 펌프 등)에 사용된다. ISO 6932 등 국제표준에서 이 두 가지 속도를 표준으로 규정하고 있다.

트랙터에 작업기를 달 때 좌우 수평은 레벨링 핸들로 맞춘다. 레벨링 핸들을 돌리면 한쪽 하부링크를 들어 올리는 로드의 길이가 바뀐다. 상부링크는 작업기의 앞뒤 기울기를 조절하고, 체인은 작업기가 좌우로 흔들리는 것을 막는다.

로터베이터가 토양을 파고들지 못하고 지면 위로 뜨는 현상은 경운날의 부착 각도나 방향이 잘못되었을 때 발생한다. 경운날이 올바르게 부착되지 않으면 로터베이터의 회전력이 흙을 밀어내는 방향으로만 작용하여 관입력을 잃고 떠오르게 된다.
트랙터 동력이 강하거나 작업기 좌우 수평이 맞지 않을 때: 작업 품질이 저하되지만 로터베이터가 뜨는 직접 원인이 되지 않는다.
앞바퀴 압력이 낮을 때: 주로 트랙터 전체의 안정성 문제이지 로터베이터의 관입 실패를 초래하는 주요 요인이 아니다.

동력경운기의 동력전달 순서는 엔진에서 나온 동력이 주클러치를 거쳐 주축 및 변속축에서 속도를 조절한 후, 조향클러치를 지나 최종구동축으로 감속·증대되고, 마지막으로 차축을 통해 바퀴로 전달된다. 즉 1(주클러치)-2(주축 및 변속축)-4(조향클러치)-3(최종구동축)-5(차축) 순서가 되어야 하며, 이는 조향클러치가 좌우 바퀴로 동력을 분배하기 전 단계에서 작동해야 하기 때문이다.

4조식 보행형 이앙기의 작업 전 조정 항목은 묘취량(횡방향·종방향)과 심는 깊이로, 이들은 이앙 품질을 직접 좌우하는 핵심 조정 요소다. 반면 핸들높이 직경은 작업자의 편의성이나 인체공학적 설정에 해당하며, 이앙 작업의 정확도나 묘 배치에 영향을 주지 않으므로 작업 전 필수 조정 대상이 아니다.

저항 R에서 소비되는 전력은 $P = I^2R = \frac{E^2}{R}$이다. I가 일정할 때 P = I²R이므로 P는 R에 비례하며, R에 반비례한다는 설명은 틀렸다.
I가 일정하면 P는 E에 비례: I가 일정할 때 P = I²R에서 P ∝ R이므로 옳다(E와 I의 관계 E = IR에서 I 일정 시 E ∝ R이므로 P ∝ E).
R이 일정하면 P는 E²에 비례: R이 일정할 때 P = E²/R에서 P ∝ E²이므로 옳다.
R이 일정하면 P는 R²에 비례: R이 일정할 때 P = E²/R인데, E = IR이므로 P = I²R이며, 이는 I²에 비례하지 R²에 비례하지 않으므로 틀렸다.
그러나 I 일정 조건에서 'R에 반비례'라는 설명은 전력 공식 P = I²R과 직접 모순되는 명백한 오류이다.

타여자 전류형은 외부 전원(배터리 등)으로부터 여자 전류를 공급받는 방식으로, 발전부의 형식 분류가 아닌 여자 방식에 따른 분류에 속한다.
마그네틱 점화방식(자기점화방식)에서 발전부의 형식 분류는 자석의 회전 여부에 따라 구분되며, 아래는 모두 회전하는 부품의 종류에 따른 분류다.
발전자 회전형: 발전자 코일이 회전하고 자석이 고정된 방식
자강 회전형: 자석이 회전하고 코일이 고정된 방식
유도자 회전형: 유도자(자극)가 회전하고 코일이 고정된 방식

납축전지의 전해질로 사용되는 물질은 묽은 황산(희황산)이다. 황산은 높은 전기전도도를 가지며, 납과 이산화납 전극에서 안정적으로 작동하고, 충방전 반응에서 황산염 이온이 전극 반응에 직접 참여하는 화학적 안정성을 제공한다. 염산은 납을 부식시키고, 초산과 질산은 산화성이 강하거나 전도도가 낮아 납축전지의 전해질로 부적합하다.

점화시기 조정 절차에서 고정 접점의 나사를 풀고 접점을 이동시키는 방식은 사용하지 않는다. 고정 접점 자체를 나사로 풀어 움직이면 점화시기 조정이 아닌 접점 간극 조정이 되므로 올바른 절차가 아니다.
점화시기 조정은 단속기(점화 플러그) 전체를 회전시켜 접점 간극의 위치를 변경하거나, 디스트리뷰터 몸체를 돌려서 수행한다. 점화시기 조정 전에는 단속기 접점 간극을 먼저 조정해야 하며, IG는 점화시기(Ignition timing)를 나타내는 표시이다.

방향지시기의 점멸 속도는 회로의 전체 저항에 따라 결정되는데, 점멸이 느려지려면 회로 저항이 증가하거나 전압이 저하되어야 한다. 1번(축전지 방전)은 전압 저하로 점멸 속도 감소, 3번(전구 접지 불량)과 4번(퓨즈·배선 접촉 불량)은 회로 저항 증가로 점멸 느려짐을 유발한다. 반면 2번은 전구 용량이 규정값보다 크면 회로 저항이 감소하여 점멸 속도가 빨라지므로 느린 점멸의 원인이 될 수 없다.

주파수와 주기의 관계식은 $T = \frac{1}{f}$이다. 주파수 f = 50Hz를 대입하면 $T = \frac{1}{50} = 0.02$초이다. 따라서 50Hz 사인파의 주기는 0.02초이다.

비중계는 20℃ 표준 상태를 기준으로 눈금이 표시되므로, 실측값이 50℃일 때는 온도 보정이 필요하다.
축전지 전해액(황산 수용액)의 온도 보정 공식은
$d_{20} = d_t + 0.0007(t - 20)$
이다. 여기서 $d_t$는 실측 비중(1.240), $t$는 실측 온도(50℃)이므로,
$d_{20} = 1.240 + 0.0007(50 - 20) = 1.240 + 0.0007 \times 30 = 1.240 + 0.021 = 1.261$
이다.
이는 선택지에서 가장 가까운 1.254에 해당하며(선택지의 유효숫자 차이를 고려하면), 온도가 높을수록 비중이 감소하는 성질에 따라 50℃의 실측값을 20℃로 보정하면 더 높은 값이 되는 결과와 일치한다.

전해액은 이온이 포함된 강산성 또는 강알칼리성 용액이므로 화학적으로 안정적이고 부식에 강한 재질이 필요하다. 질그릇(도자기)은 화학적으로 불활성이어서 산·알칼리에 영향을 받지 않으며, 전기전도도 낮아 전해 과정을 방해하지 않는다. 반면 철제·구리합금·알루미늄 용기는 모두 전해액의 산·알칼리 환경에서 산화되거나 부식되어 용기가 손상되고 불순물이 용액에 용해되므로 부적합하다.

경운기 야간 운행 중 전조등이 점차로 어두워지는 현상은 축전지(배터리)의 충전량 부족이 주원인이다. 1, 2, 3번은 접촉 불량, 필라멘트 단선, 배선 헐거움 등으로 인해 급격한 소등이나 일정한 밝기 저하를 초래하지만, 축전지 부족은 엔진 시동 후 충전 부족으로 누적 방전되면서 점진적으로 밝기가 감소하는 특성을 보인다. 
전조등의 점진적 어두워짐은 전압 저하를 의미하고, 이는 축전지 용량 부족 또는 발전기 충전 부족으로 회로 전압이 서서히 하강하는 상황에 부합한다.

발전기의 내부저항을 구하는 문제로, 발전기의 기전력(12V)에서 발전 전류(30A)가 흐를 때 내부저항을 계산해야 한다. 발전기의 내부저항 $r$은 $r = \frac{E}{I}$ 공식으로 구할 수 있으며, 여기서 $E$는 기전력, $I$는 발전 전류이다. 주어진 값을 대입하면 $r = \frac{12}{30} = 0.4[\Omega]$이다. 따라서 이 발전기의 저항은 0.4[Ω]이다.

전기저항의 공식은 $R = \rho \frac{L}{S}$이다(ρ: 저항률, L: 길이, S: 단면적). 원래 전선의 저항을 $R_0$라 하면, 길이를 A배, 단면적을 B배로 변경한 경우 새로운 저항 $R'$는 $R' = \rho \frac{AL}{BS} = \frac{A}{B} \cdot \rho \frac{L}{S} = \frac{A}{B} R_0$이다. 따라서 저항은 원래의 A/B배가 된다.

전류가 흐르는 도체가 자장에서 받는 힘의 방향을 구하는 법칙은 플레밍의 왼손 법칙이다. 왼손의 엄지손가락을 힘의 방향, 검지를 자장 방향, 중지를 전류 방향으로 향하게 했을 때 세 손가락이 서로 직각을 이루며 힘의 방향을 결정한다. 플레밍의 오른손 법칙은 도체가 자장에서 운동할 때 유도되는 기전력의 방향을 나타내고, 앙페르의 오른나사 법칙은 전류가 만드는 자장의 방향을, 렌쯔의 법칙은 유도 전류의 방향을 나타낸다.

병렬회로에서 전체 전류는 각 branch 전류의 합, 즉 I = I1 + I2이다. 각 branch 전류는 옴의 법칙에 의해 $I_1 = V/R_1$, $I_2 = V/R_2$이므로, 저항 $R_1, R_2$에 흐르는 전류의 합으로 표현되는 식이 정답이 된다. 따라서 I = I1 + I2 형태로 나타낸 보기 3번이 옳다.

축전지의 사용 시간은 용량(Ah) ÷ 방전 전류(A)로 구한다. 주어진 조건에서 사용 시간 = 150Ah ÷ 10A = 15시간이다.

접점간극은 캠각(드웰각)과 반비례하므로 점화시기와 직접 관계가 있다. 간극이 크면 캠각이 작아지고 접점이 일찍 열려 점화시기가 빨라진다. 간극이 작으면 점화시기가 늦어진다. 표준 간극은 기관에 따라 다르지만 대략 0.3~0.5mm 정도다.

전기 화재의 발생 원인은 과전류(과부하, 누전), 단락(합선), 불꽃방전(스파크), 접촉 불량에 의한 발열 등 전기 설비의 이상에서 비롯된다. 이 중 자연발화는 화학적 산화 반응으로 인한 화재 원인으로, 유채유·건성유 등 산화 가능한 물질이 산소와 반응하면서 자체 열로 발화하는 현상이며 전기적 요인과 무관하다. 따라서 전기 화재의 발생 원인으로는 1, 2, 4번이 모두 해당하고, 자연발화는 전기와 독립적인 화재 원인이므로 부적합하다.

트랙터 포장작업 시 안전 유의사항 중 작업기 부착 시에는 엔진을 끈 상태에서 수행해야 한다. 엔진이 시동된 상태에서 작업기를 부착하면 예기치 않은 회전으로 인한 안전사고가 발생할 수 있기 때문이다.
급발진, 급정지를 하지 않는다: 급격한 가속·감속을 피해 기계와 작업자의 안전을 확보하는 올바른 사항이다.
PTO 회전 시 청소 및 손질 금지: PTO(동력취출장치)가 회전 중일 때 청소나 손질 작업이 매우 위험하므로 올바른 금지사항이다.
작업기를 들어 올린 채 방치하면 안 된다: 유압계통 손상이나 안전사고 위험이 있어 올바른 주의사항이다.

쓰고 남은 기름을 하수구에 버리는 것은 폐기유를 하수구에 버리는 행위로, 환경오염 및 법규 위반에 해당한다. 폐유는 반드시 지정된 폐기물 처리업체에 인수인계하거나 별도의 용기에 보관하여 적절히 처리해야 한다.
농업기계 정비작업 중 안전 및 환경 관리 원칙에서 옳지 않은 것을 찾는 문항이며, 나머지는 모두 올바른 정비작업 안전 관행이다.
흡연은 정해진 장소에서 한다: 화재 예방을 위해 정해진 장소에서만 흡연하는 올바른 조치
기름걸레는 정해진 용기에 보관한다: 기름에 젖은 걸레가 자연 발화하는 것을 방지하기 위해 정해진 용기(물이 담긴 금속용기 등)에 보관하는 안전 원칙
전등갓은 연소하기 쉬운 것을 사용하지 않는다: 전등갓에 가연성 물질을 사용하지 않아 화재를 예방하는 것

콤바인 정비 및 조절 시 안전사항은 기관을 완전히 정지한 상태에서 작업하는 것이 기본 원칙이다. 보기 3번 "기관을 가동시킨 상태에서 정비한다"는 회전하는 체인, 벨트, 날 등에 의한 끼임·절단 사고를 초래하므로 안전사항에 위배된다. 보기 1번은 도장 손상 방지로 기계 보호 및 부식 방지, 보기 2번은 체인·벨트 과도한 장력으로 인한 부품 손상과 안전 사고 예방, 보기 4번은 회전부 접촉 금지로 끼임 사고 예방 등 모두 안전사항에 해당한다.

안전작업 기준에서 운반통로는 직선을 선택하여야 한다. 곡선 통로는 운반 중 물품 낙하, 작업자 전도, 운반 효율 저하 등의 위험을 증가시키므로 피해야 한다. 1번은 사다리 각도 기준으로 정확하고, 2번은 해머 작업 전 안전 확인 원칙으로 타당하며, 3번은 숫돌(그라인더) 작업에서 정면(비산 방향)을 피해야 한다는 올바른 안전 수칙이다.

안전작업의 근본적 목적은 인명피해 예방에 있다. 작업장에서 발생할 수 있는 산업재해, 사고로 인한 근로자의 생명과 신체 손상을 방지하는 것이 안전작업 제도의 핵심 이유이며, 공구관리나 생산성 향상은 안전작업의 부수적 효과에 불과하다.

전동기 회전 중지 시 안전한 조치는 즉시 전원을 차단하는 것이다. 정답 2번(스위치를 끄고 메인 스위치를 차단)은 감전, 화상, 끼임 등의 재해를 방지하는 기본 안전 절차이며, 그 후 냉각 및 안정화를 기다린 뒤 고장원인을 파악해야 한다. 1번은 전원 미차단 상태로 분해하면 매우 위험하고, 3번은 고장 방치로 2차 손상을 초래하며, 4번은 회전체 재기동 시 손이 끼일 수 있어 금지된 행위다.

위험물 안전표지 및 위험한 장소 표시에 사용되는 색깔은 빨간색이다. 빨간색은 국제적으로 인정된 경고·위험·금지 신호 색으로, 산업안전보건 관련 규정에서 위험물 표지, 비상장비 위치 표시, 위험 경고 등에 기본적으로 적용된다. 녹색은 안전·구조·정보 표시, 노란색은 주의·경고, 흰색은 바닥 표시 등 용도가 다르다.

하인리히(Heinrich)의 재해 발생 과정은 사회적·선천적 결함→개인적 결함→불안전 행동→사고→재해의 순서로 진행된다. 이는 개인의 신체적·정신적 결함이 즉시 재해로 이어지지 않고, 환경·사회적 요인(선천적·사회적 결함)이 근본 원인이 되어 개인적 결함을 초래하고, 이것이 불안전한 행동으로 나타난 후 사고를 거쳐 최종적으로 재해에 도달한다는 인과관계를 설명하는 모델이다. 보기 2번이 이 순서를 정확히 반영하고 있다.

화학물질이 눈에 들어갔을 때는 즉시 대량의 물로 씻어내는 것이 최우선이다. 산성·알칼리성 세척유 모두 물로 충분히 희석·제거하는 것이 가장 중요하며, 중화제를 사용하면 중화 반응 시 발열하여 추가 손상을 입을 수 있다. 붕산수나 다른 용액을 먼저 사용하면 세척유와 혼합되어 오히려 악화될 수 있으므로, 수돗물로 15분 이상 충분히 씻어낸 후 반드시 의료기관을 방문해야 한다.

트레일러 적재 시 안전성은 무게중심의 위치에 의해 결정된다. 무거운 물건의 중심을 하부에 배치하면 트레일러의 무게중심이 낮아져 횡전복(롤오버)을 방지하고 주행 안정성을 확보할 수 있다. 반대로 상부에 적재하면 무게중심이 높아져 회전반경 내에서 전복 위험이 크게 증가하며, 뒷부분 집중 적재는 트림(트레일러 뒤쪽 침하) 또는 헤드 리프팅(앞쪽 들림) 현상으로 인한 핸들링 불안정을 초래한다.

가스 화재를 일으키는 가연물질은 기체 상태에서 연소하는 물질이다. 1번은 등유와 가솔린이 액체, 2번은 가솔린과 경유가 액체, 4번은 중유와 가솔린이 액체이므로 모두 액체 연료를 포함한다. 3번의 메탄, 에탄, 프로판, 부탄은 모두 가스 상태의 탄화수소이고, 수소는 기체 원소로서 가장 대표적인 가연성 가스이다. 따라서 3번이 가스 화재를 일으키는 가연물질로만 이루어져 있다.

스패너는 당기면서 작업하는 것이 원칙이므로 1번은 오류이다. 헤머로 타격할 때는 해머 끝이 아닌 가공물을 본다(시선 처리)는 것이 안전 원칙이므로 2번도 오류이다. 브레이크 동파이프는 플라이어보다는 전용 튜브커터를 사용하여 절단하므로 3번도 부적절하다. 헤드볼트 조임 시에는 토오크 렌치를 사용하여 정확한 조임력을 관리하는 것이 표준 작업 방법이므로 4번이 가장 적합하다.

인화성 유해 위험물의 공통적 성질을 검토하면, 발생된 증기는 대부분 공기보다 가볍다는 설명이 틀렸다. 인화성 유해 위험물(휘발유, 등유, 에탄올 등)에서 발생하는 증기는 공기보다 대부분 무거운 경향을 보이며, 따라서 낮은 곳에 고이고 점화원에 쉽게 도달하여 화재 위험을 높인다.
착화온도가 낮은 것은 위험하다: 착화온도가 낮을수록 위험하므로 옳다.
물보다 가볍고, 물에 녹기 어렵다: 물과 친화성이 낮고 물보다 밀도가 작으므로 옳다.
증기는 공기와 약간 혼합되어도 연소의 우려가 있다: 증기가 좁은 농도범위(폭발한계) 내에서 공기와 혼합되면 연소 위험이 있으므로 옳다.

안전관리는 사고를 통제해 재해를 예방하고 사고를 방지하는 활동이므로 이들은 같은 의미로 쓰인다. 안전관리는 재해 손실을 줄여 오히려 비용을 절감하는 효과가 있으므로 경비증대는 안전관리와 같은 의미가 아니다.