[자동차차체수리기능사 필기] 03년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

4행정 4실린더, 점화순서 1-2-4-3에서 3번 실린더가 압축행정일 때 1번 실린더는 흡입행정을 한다.
실린더 사이의 위상차는 $720^\circ \div 4 = 180^\circ$이며, 1번을 기준으로 2번은 180°, 4번은 360°, 3번은 540° 뒤에 점화한다.
1번의 흡입행정 구간(360°~540°)이 3번의 압축행정 구간(360°~540°)과 겹치므로, 3번이 압축할 때 1번은 흡입을 한다.

'엔진의 회전속도가 낮다.'는 디젤엔진 연료 분사량 부족의 원인이 아니다.
분사량 부족의 원인으로는 분사펌프 플런저 마멸, 토출밸브 시트 손상, 토출밸브 스프링 약화가 꼽힌다.
'분사펌프의 플런저가 마멸되었다.'는 연료 분사량 부족의 원인에 해당한다.
'토출밸브 시트가 손상되었다.'는 연료 분사량 부족의 원인에 해당한다.
'토출밸브 스프링이 약화되었다.'는 연료 분사량 부족의 원인에 해당한다.

최소회전 반경은 축거 L을 $\sin\alpha$ 로 나눈 값에 r을 더한 식 $R=\dfrac{L}{\sin\alpha}+r$ 로 나타낸다.
보기 그림 네 개는 분수가 $\dfrac{\sin\alpha}{L}$ 인지 $\dfrac{L}{\sin\alpha}$ 인지, r을 더하는지 빼는지만 다르다. 분수는 L이 분자, r은 더하는 형태가 맞다.
$R=\dfrac{\sin\alpha}{L}+r$ 인 보기는 L과 $\sin\alpha$ 의 위치가 뒤바뀌어 분수가 길이의 역수 차원이 되므로 길이 r과 더할 수 없다.
$R=\dfrac{\sin\alpha}{L}-r$ 인 보기는 L과 $\sin\alpha$ 의 위치가 뒤바뀌었고 r도 빼는 형태여서 맞지 않는다.
$R=\dfrac{L}{\sin\alpha}-r$ 인 보기는 분수는 맞지만 r을 빼는 형태여서 맞지 않는다.

4행정 기관에서 3행정을 완성하는 데 필요한 크랭크축 회전각은 540°다.
4행정 기관은 크랭크축이 $720^\circ$(2회전) 도는 동안 4행정을 완성하므로 1행정당 회전각은 $180^\circ$이고, 3행정이면 $180^\circ \times 3 = 540^\circ$다.
360°는 $360^\circ \div 180^\circ = 2$, 곧 2행정에 해당하는 회전각이다.
720°는 $720^\circ \div 180^\circ = 4$, 곧 4행정 전체를 마치는 회전각이다.
1080°는 $1080^\circ \div 180^\circ = 6$, 곧 6행정에 해당하는 회전각이다.

추운 겨울철 시동이 어려울 때 고장을 의심할 수 있는 센서는 수온 센서다.
수온 센서는 냉각수 온도를 검출하고, ECU 는 이 신호로 냉간 시 연료 보정을 한다. 수온 센서가 고장 나면 저온 시동에 맞는 보정이 이루어지지 않아 시동이 어려워질 수 있다.
대기압 센서는 대기압을 검출하는 센서로, 이 문항에서 저온 시동 불량과 연결되는 센서가 아니다.
아이들 스위치는 공회전 상태를 검출하는 스위치로, 이 문항에서 저온 시동 불량과 연결되는 센서가 아니다.
차속 센서는 차량 속도를 검출하는 센서로, 이 문항에서 저온 시동 불량과 연결되는 센서가 아니다.

실린더 내 연소속도를 빠르게 하는 경우가 아닌 것은 "혼합비가 희박하다."는 설명이다.
혼합비가 희박해지면 연소속도는 빨라지는 것이 아니라 오히려 느려지므로, 나머지 세 조건과는 반대 방향으로 작용한다.
"흡기압력과 온도가 높다."는 것은 연소속도를 빠르게 하는 조건이다.
"압축비가 높다."는 것은 연소속도를 빠르게 하는 조건이다.
"기관의 회전속도가 빠르다."는 것은 연소속도를 빠르게 하는 조건이다.

디젤 기관 직접 분사식의 장점은 "열효율이 높다."는 것이다.
직접 분사식은 연소실이 하나로 되어 있어 연소실 표면적이 작고 열손실이 적으므로, 예연소실식·와류실식보다 열효율이 높다.
"분사펌프, 분사노즐의 수명이 길다."는 틀린 설명이다. 직접 분사식은 분사 압력이 높아 분사펌프와 분사노즐의 수명이 짧은 것이 단점이다.
"공기의 와류가 강하다."는 직접 분사식의 장점으로 드는 항목이 아니다.
"디젤 노크를 일으키지 않는다."는 틀린 설명이다. 직접 분사식은 디젤 노크가 일어나기 쉬운 것이 단점이다.

선기어가 고정되고 링기어가 회전할 때 유성캐리어는 "링기어보다 천천히 회전한다."
선기어를 고정하고 링기어를 입력으로 하면 캐리어 회전수는 $N_c = N_r \times \dfrac{Z_r}{Z_r + Z_s}$($Z_r$: 링기어 잇수, $Z_s$: 선기어 잇수)이므로 링기어 회전수보다 항상 작다.
"링기어 회전수와 같다."가 되려면 $Z_s = 0$이어야 하므로 성립하지 않는다.
"링기어보다 빨리 회전한다."는 $\dfrac{Z_r}{Z_r + Z_s} \lt 1$이므로 성립하지 않는다.
"링기어의 1/3 회전한다."가 되려면 $Z_s = 2Z_r$, 곧 선기어 잇수가 링기어 잇수의 2배여야 하는데, 링기어 잇수가 선기어 잇수보다 많으므로 성립하지 않는다.

클러치 릴리스 베어링에 대한 설명 중 맞지 않는 것은 "항상 기관과 같이 회전한다."는 설명이다.
릴리스 베어링은 클러치 페달을 밟아 릴리스 레버를 눌러줄 때만 작동하며, 페달을 밟지 않은 평상시에는 회전하지 않는다.
"릴리스 베어링은 릴리스 레버를 눌러주는 역할을 한다."는 설명은 맞는 서술이다.
"릴리스 베어링의 종류에는 앵귤러 접촉형, 카본형, 볼베어링형이 있다."는 설명은 맞는 서술이다.
"대부분 오일리스 베어링으로 되어 있다."는 설명은 맞는 서술이다.

일반적으로 공급전원이 필요 없는 센서는 O2센서다.
O2센서는 지르코니아 소자가 배기가스 중 산소 농도 차이로 자체 기전력을 발생시키는 방식이어서 별도의 전원을 공급받지 않아도 신호를 낸다.
1번 실린더 TDC 센서는 검출을 위해 전원 공급이 필요한 센서다.
WTS(수온 센서)는 검출을 위해 전원 공급이 필요한 센서다.
AFS(공기유량 센서)는 검출을 위해 전원 공급이 필요한 센서다.

동력 조향장치가 고장 났을 때 핸들을 수동으로 조작할 수 있게 해주는 것은 안전 밸브다.
안전 밸브(안전 체크 밸브)는 오일 펌프 고장 등으로 유압이 발생하지 않을 때에도 핸들을 수동으로 조작할 수 있도록 하는 부품이다.
오일 펌프는 유압을 발생시키는 장치로, 고장 시 수동 조작을 가능하게 하는 부품이 아니다.
파워 실린더는 유압으로 조향력을 보조하는 장치로, 고장 시 수동 조작을 가능하게 하는 부품이 아니다.
시프트 레버는 변속 조작 장치로, 동력 조향장치 부품이 아니다.

가솔린 기관의 연소실 종류가 아닌 것은 예연소실이다.
예연소실은 디젤 기관의 간접분사식에서 사용하는 보조 연소실 방식이며, 반구형·지붕형·욕조형은 가솔린 기관에서 쓰이는 연소실 형태다.
반구형 연소실은 가솔린 기관의 연소실 종류에 해당한다.
지붕형 연소실은 가솔린 기관의 연소실 종류에 해당한다.
욕조형 연소실은 가솔린 기관의 연소실 종류에 해당한다.

센타필러(센터필러)가 없는 차량은 쿠페다.
센터필러는 앞 도어와 뒤 도어 사이의 기둥이며, 보기 중 센터필러가 없는 차량으로 드는 것은 쿠페다.
리무진은 센터필러가 없는 차량에 해당하지 않는다.
세단(4인승)은 센터필러가 없는 차량에 해당하지 않는다.
웨건은 센터필러가 없는 차량에 해당하지 않는다.

점화장치의 고전압 구성 요소는 배전기, 점화 코일, 고압 케이블로, 이들이 함께 저전압을 고전압으로 변환하고 각 실린더에 배분하는 역할을 한다. 다이오드는 점화장치의 충전 회로나 제어 회로에 사용되는 저전압 소자일 뿐, 고전압 발생 및 배분 시스템의 구성 요소가 아니므로 정답이다.

발전기에서 교류를 직류로 변경시키는 장치는 다이오드다.
다이오드는 한쪽 방향으로만 전류를 흐르게 하는 정류 작용을 하여 발전기의 교류 출력을 직류로 바꾸어 준다.
콘덴서(축전기)는 전기를 축적하는 소자로, 정류 소자가 아니다.
트랜지스터는 전류를 단속·증폭하는 소자로, 발전기의 정류 소자가 아니다.
직접 회로(집적 회로, IC)는 여러 소자를 집적한 회로로, 발전기의 정류 소자가 아니다.

2Ω 저항에 흐르는 전류는 12A이다.
그림은 2Ω과 3Ω이 병렬로 연결되고 전체 20(A)가 흐르는 회로이다. 병렬 전류는 저항에 반비례하므로 $I_2=20\times \dfrac{3}{2+3}=12$ 이고, 이때 전압 $V=12\times 2=24$ 에서 3Ω 쪽 전류 $24\div 3=8$ 을 더하면 20A로 맞는다.
4A이면 전압이 8V가 되어 3Ω 쪽 전류와 합한 전체 전류가 20A가 되지 않는다.
8A는 3Ω 저항 쪽에 흐르는 전류이다.
16A이면 전압이 32V가 되어 3Ω 쪽 전류와 합한 전체 전류가 20A를 넘는다.

무배전기식 점화장치의 드웰시간이 짧아도 되는 이유는 "1차 전류 회복시간이 짧기 때문"이다.
드웰시간은 점화코일 1차 코일에 전류가 흐르는 시간이다. 1차 전류 회복시간이 짧으면 1차 전류가 필요한 값에 빨리 이르므로 드웰시간을 짧게 해도 된다.
"점화코일의 2차 코일 감은수가 많기 때문"은 드웰시간이 짧아도 되는 이유에 해당하지 않는다.
"파워 트랜지스터를 이용하여 단속하기 때문"은 드웰시간이 짧아도 되는 이유에 해당하지 않는다.
"배전기가 없어 손실이 적어 전압이 낮아도 되기 때문"은 드웰시간이 짧아도 되는 이유에 해당하지 않는다.

피스톤 면적 $4\ \mathrm{cm^2}$에 $86\ \mathrm{kgf}$의 힘이 작용할 때 유압은 $21.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$다.
$P=\dfrac{F}{A}=\dfrac{86}{4}=21.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$
$23.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$가 되려면 힘이 $23.5\times4=94\ \mathrm{kgf}$여야 하므로 $86\ \mathrm{kgf}$ 조건과 맞지 않는다.
$30\ \mathrm{kgf/cm^2}$가 되려면 힘이 $30\times4=120\ \mathrm{kgf}$여야 하므로 $86\ \mathrm{kgf}$ 조건과 맞지 않는다.
$844\ \mathrm{kgf/cm^2}$가 되려면 힘이 $844\times4=3376\ \mathrm{kgf}$여야 하므로 $86\ \mathrm{kgf}$ 조건과 맞지 않는다.

에어컨 냉방사이클은 압축기 → 응축기 → 팽창밸브 → 증발기 순으로 순환하며 다시 압축기로 돌아간다.
이 순환 순서를 팽창밸브부터 시작해 나타내면 팽창밸브 → 증발기 → 압축기 → 응축기가 되어 등록된 순서와 같아진다.

가솔린 자동차와 비교한 LP가스 자동차에 대한 설명 중 틀린 것은 "동절기에는 연료결빙으로 인하여 부탄만을 사용한다."는 설명이다.
실제로는 겨울철 저온에서 부탄이 잘 기화되지 않으므로 오히려 프로판 비율을 높인 연료를 사용하며, 이는 부탄만 사용한다는 설명과 반대된다.
"동절기에는 시동성이 떨어진다."는 설명은 LP가스 자동차의 특성과 맞는다.
"저속에서는 기관출력이 문제되지 않는다."는 설명은 LP가스 자동차의 특성과 맞는다.
"엔진오일의 점도가 높은 것을 사용한다."는 설명은 LP가스 자동차의 특성과 맞는다.

도면을 접을 때는 표제란이 있는 부분이 겉으로 드러나도록 정리해야 한다.
표제란에는 도면 번호·명칭·척도 등 도면을 식별하는 정보가 있어, 접은 도면을 펼치지 않고도 바로 확인할 수 있도록 겉면에 두는 것이 도면 정리의 기본이다.
상세도가 있는 부분을 겉으로 드러내는 것은 도면 접기의 기준이 아니다.
부품도가 없는 부분을 겉으로 드러내는 것은 도면 접기의 기준이 아니다.
어떻게 접어도 좋다는 설명은 표제란을 드러내야 한다는 기준과 맞지 않는다.

불변강인 엘린바의 주요 성분 원소가 아닌 것은 인(P)이다.
엘린바는 철에 니켈과 크롬을 더한 불변강 계열 합금으로, 인은 그 주요 성분에 포함되지 않는다.
니켈은 엘린바의 주요 성분 원소에 해당한다.
크롬은 엘린바의 주요 성분 원소에 해당한다.
철은 엘린바의 주요 성분 원소(모재)에 해당한다.

X-X 단면에 대한 휨 모멘트의 대수합은 0이다.
그림에서 X-X는 A에서 $x_1$, B에서 $x_2$ 떨어지고, 하중 W는 X-X 오른쪽 $x_3$ 위치에 있다. 보가 평형이면 X-X에 대한 모멘트의 합이 0이어서 $R_1x_1=R_2x_2-Wx_3$ 이 되고, 왼쪽 부분과 오른쪽 부분의 모멘트는 크기가 같고 방향이 반대이다.
1/2은 평형 상태에서 모멘트의 합이 0이 된다는 조건과 맞지 않는다.
1은 평형 상태에서 모멘트의 합이 0이 된다는 조건과 맞지 않는다.
2는 평형 상태에서 모멘트의 합이 0이 된다는 조건과 맞지 않는다.

산소용기는 표준적으로 "35℃, 150 기압"을 기준으로 충전되어 있다.
산소용기의 표준 충전 조건은 35℃에서 150기압이며, 나머지 조합은 이 표준값과 다르다.
"45℃, 130 기압"은 산소용기의 표준 충전 조건과 다르다.
"50℃, 100 기압"은 산소용기의 표준 충전 조건과 다르다.
"55℃, 80기압"은 산소용기의 표준 충전 조건과 다르다.

캐스터가 달려 있고 메인 프레임과 지주 사이에 유압잭과 언더클램프를 사용해 보디 프레임을 수정하는 것은 이동식 보디프레임 수정기다.
캐스터(바퀴)로 작업장 내에서 옮겨 다닐 수 있고, 지주 사이에 유압잭과 언더클램프를 걸어 잡아당기는 구조는 이동식 수정기의 특징에 해당한다.
고정식 보디프레임 수정기는 이러한 캐스터·지주 구조로 설명되지 않는다.
바닥식 보디프레임 수정기는 이러한 캐스터·지주 구조로 설명되지 않는다.
폴식 보디프레임 수정기는 이러한 캐스터·지주 구조로 설명되지 않는다.

끝이 평평하고 손잡이가 길어 구부러진 곳이나 지렛대로 쓰이는 판금 공구는 스푼이다.
스푼은 돌리가 들어가지 않는 좁은 곳이나 굴곡부에서 돌리 대용으로 대고 받치거나 지렛대로 사용하는 공구다.
돌리는 패널 뒷면에 대고 받치는 공구로, 긴 손잡이로 지렛대처럼 쓰는 공구가 아니다.
해머는 두드려 타격하는 공구로, 지렛대로 쓰는 공구가 아니다.
훅은 잡아당기는 인출용 공구로, 지렛대로 쓰는 공구가 아니다.

스포츠카와 레이싱카 전용으로 가장 가볍고 강성이 있는 프레임은 트러스형 프레임이다.
트러스형 프레임은 가느다란 파이프를 삼각형 구조로 짜 맞춘 프레임으로, 가벼우면서도 강성이 있다.
"H형 프레임"은 이 문항이 묻는 스포츠카·레이싱카 전용 프레임이 아니다.
"백복형 프레임"(백본형 프레임)은 이 문항이 묻는 스포츠카·레이싱카 전용 프레임이 아니다.
"플렛폼형 프레임"은 이 문항이 묻는 스포츠카·레이싱카 전용 프레임이 아니다.

비철금속에 들지 않는 것은 합금강이다.
합금강은 철을 기반으로 하는 금속이므로 비철금속이 아니라 철금속으로 분류된다.
황동판은 구리와 아연의 합금으로 비철금속에 해당한다.
청동주물은 구리와 주석의 합금으로 비철금속에 해당한다.
알루미늄판은 비철금속에 해당한다.

탄소 함유량 0.86%로 조직이 모두 펄라이트로 되어 있는 강은 공석강이다.
공석강은 탄소강의 공석점 조성에서 오스테나이트가 전부 펄라이트로 변태하는 강으로, 이 조성을 벗어나면 초석 페라이트나 초석 시멘타이트가 함께 나타난다.
아공석강은 펄라이트와 함께 초석 페라이트가 나타나는 강이다.
과공석강은 펄라이트와 함께 초석 시멘타이트가 나타나는 강이다.
초공석강은 펄라이트만으로 이루어진 조직을 가리키는 명칭이 아니다.

금속이 응고할 때 핵에서 나뭇가지 모양으로 불규칙하게 성장하는 결정은 수지상 결정이다.
수지상 결정(덴드라이트)은 응고 초기 핵으로부터 가지가 뻗어 나가듯 성장하는 특징적인 결정 형태다.
침상정은 바늘 모양으로 성장하는 결정으로 나뭇가지 모양과는 다르다.
주상정은 기둥 모양으로 성장하는 결정으로 나뭇가지 모양과는 다르다.
입상정은 알갱이 모양으로 성장하는 결정으로 나뭇가지 모양과는 다르다.

스포트 용접의 기본 공정은 가압 밀착 시간, 통전 융합 시간, 냉각 고착 시간 세 단계로 구성된다. 먼저 두 금속판을 전극으로 압박하여 밀착시키고(가압 밀착), 대전류를 통과시켜 접촉 저항열로 용융시킨 후(통전 융합), 전류를 차단하면서 가압 상태를 유지하여 용접부가 냉각·고착되도록 한다(냉각 고착). 예열 접속 시간은 스포트 용접의 표준 공정에 포함되지 않으며, 이는 아크 용접이나 특수한 경우에만 별도로 적용되는 단계다.

도장실 설치 목적에 대한 설명 중 틀린 것은 "도료의 사용량 절감"이라는 설명이다.
도장실은 작업자의 건강 보호, 인화·화재 방지, 도료가 흩날리는 안개 현상 방지를 위해 설치하는 것이며, 도료 사용량을 줄이려는 목적으로 설치하는 것은 아니다.
"작업자의 건강유지를 위한 환경개선"은 도장실 설치 목적에 해당한다.
"도료 및 용제의 인화에 의한 재해방지"는 도장실 설치 목적에 해당한다.
"안개 현상 방지"는 도장실 설치 목적에 해당한다.

전단작업에서 펀치와 다이의 틈새가 과대한 경우에 대한 설명으로 맞는 것은 "절단면에 늘어진 부분이 생긴다."는 설명이다.
펀치와 다이의 틈새가 과대하면 절단면이 깨끗하게 끊어지지 않고 늘어진 부분이 남는다.
"균열이 생긴다."는 틈새가 과대한 경우의 현상으로 드는 것이 아니다.
"압력이 축소된다."는 틈새가 과대한 경우의 현상으로 드는 것이 아니다.
"재료의 변형이 없다."는 절단면에 늘어진 부분이 생기는 것과 맞지 않는다.

자동차 판금 퍼티에 대한 설명 중 틀린 것은 "경화제는 구태여 혼합하지 않아도 된다."는 설명이다.
판금 퍼티는 주제에 경화제를 섞어야 굳으므로, 경화제를 혼합하지 않아도 된다는 설명은 틀리다.
"사용전 주제에 1-3%의 경화제를 잘 섞는다."는 경화제 혼합에 대한 설명으로 틀린 내용이 아니다.
"5‾0mm 정도의 깊이를 메꾸는데 쓴다."는 메우는 깊이에 대한 설명으로, 틀린 것으로 드는 보기가 아니다.
"주제와 경화제를 혼합하면 10-30분 내에 굳는다."는 경화제 혼합 뒤 굳는다는 설명으로 틀린 내용이 아니다.

전체 길이는 약 298.7mm 로, 보기 가운데 298 에 해당한다.
그림에서 R 은 굽힘 중심에서 판 안쪽 면까지의 반지름이고 판 두께 t 가 2mm 이므로, 중립면 반지름은 $R+\dfrac{t}{2}=100+1=101\,\text{mm}$ 이다.
굽힘부 길이 $x=2\pi\times101\times\dfrac{90}{360}\approx158.7\,\text{mm}$
전체 길이 $L=a+b+x=60+80+158.7\approx298.7\,\text{mm}$ 로, 직선부 두 곳과 굽힘부 호 길이의 합이다.
'12' 는 직선부 a(60mm) 하나보다도 짧다.
'80' 은 직선부 b 의 길이뿐이어서 a 와 굽힘부가 빠져 있다.
'240' 이 되려면 굽힘부 호 길이가 100mm 여야 하는데, 반지름 101mm 인 90° 호 길이는 약 158.7mm 이다.

탄산가스($\mathrm{CO_2}$) 용접 시 비드 외관이 불량할 때의 올바른 시정 조치는 "운봉속도를 고르게 한다."는 것이다.
운봉속도가 일정하지 않으면 비드 폭과 높이가 고르지 못해 외관이 불량해지므로, 속도를 균일하게 유지하는 것이 시정 조치가 된다.
"운봉속도를 빠르게 한다."는 것은 비드 외관 불량의 시정 조치로 제시된 설명이 아니다.
"모재를 과열시킨다."는 것은 비드 외관 불량의 시정 조치로 제시된 설명이 아니다.
"아크전압을 높게 한다."는 것은 비드 외관 불량의 시정 조치로 제시된 설명이 아니다.

초벌로 조정한 차체 강판에 직접 도장해 녹 발생을 막고 그 위에 칠할 도료의 밀착을 좋게 하는 것은 프라이머다.
프라이머는 하도 공정에서 강판에 직접 도포되어 방청과 상도 도료의 부착력 향상 역할을 한다.
실러는 이음부나 틈을 메우는 역할을 하는 것으로, 강판에 직접 도포해 방청·밀착을 담당하는 하도 공정과는 다르다.
베이스는 색상을 내는 도료 층으로, 강판에 직접 도포되는 방청용 하도가 아니다.
탑코트는 최종 광택·보호를 위한 최상층 도료로, 강판에 직접 도포되는 방청용 하도가 아니다.

용접된 철판을 두 개로 떼어 내는 데 사용하는 에어공구는 에어정(치즐)이다.
에어정(치즐)은 용접된 철판을 두 개로 분리하는 데 쓰는 에어공구다.
"에어가위(쉐어)"는 패널 절단용 에어공구로, 용접된 철판을 두 개로 떼어 내는 공구로 드는 것이 아니다.
"에어톱(쏘우)"은 패널 절단용 에어공구로, 용접된 철판을 두 개로 떼어 내는 공구로 드는 것이 아니다.
"스포트 제거 드릴"은 스포트 용접부를 드릴로 제거하는 공구로, 용접된 철판을 두 개로 떼어 내는 공구로 드는 것이 아니다.

판넬 이음 방법 중 그 종류가 기계적 이음인 것은 볼트접합이다.
볼트접합은 부재를 볼트로 조여 기계적으로 체결하는 방식이며, 스포트 용접·미그용접·납접은 모두 열을 가해 접합하는 방식이다.
스포트 용접은 전기저항열로 접합하는 방식으로 기계적 이음이 아니다.
미그용접은 아크열로 접합하는 방식으로 기계적 이음이 아니다.
납접은 열을 가해 접합하는 방식으로 기계적 이음이 아니다.

도면의 보조기호 설명 중 잘못된 것은 "t : 작업시간"이라는 설명이다.
치수 보조기호 t는 판의 두께를 나타내며, 작업시간을 뜻하지 않는다.
"잉 : 지름"은 지름 기호에 대한 설명으로, 잘못된 것으로 드는 보기가 아니다.
"(12) : 참고치수"는 괄호 안 치수가 참고치수라는 설명으로 맞다.
"SR : 구의 반지름"은 구의 반지름 기호에 대한 설명으로 맞다.

도면은 L형강 양 끝에서 45mm 띄우고 100mm 피치로 지름 20mm 구멍 9개를 뚫는다는 뜻이다.
지시선에 '9-φ20 드릴' 이 적혀 구멍 수 9개·지름 20mm 를 나타내고, 아래 치수 '8×100=800' 은 피치 100mm 간격 8개가 800mm 사이에 이어진다는 뜻이다. 양 끝 치수는 각각 45 이며, 구멍 깊이 치수는 도면에 없다.
'L형강 양단 45mm 띄어서 100mm의 피치로 지름이 20mm, 깊이 9mm의 구멍을 8개 드릴로 뚫는다.' 는 구멍 수가 도면의 9개와 다르고, 도면에 없는 깊이 9mm 를 붙였다.
'L형강에 양단 45mm띄어서 좌단은 또 다시 100mm 띄어서 8mm의 피치로 800mm의 사이에 지름 20mm 깊이 9mm의 구멍을 100개 드릴로 뚫는다.' 는 피치 100mm·구멍 9개를 피치 8mm·구멍 100개로 바꿔 읽었고 깊이도 도면에 없다.
'L형강에 양단 45mm 띄어서 8mm의 피치로 지름 20mm 깊이 9mm의 구멍을 100개 드릴로 뚫는다.' 역시 피치와 구멍 수가 도면의 100mm·9개와 다르다.

탄소강의 응력-변형률 선도에서 그 값이 가장 작은 것은 비례한도다.
응력-변형률 선도에서는 비례한도를 지난 뒤 항복점(상항복점·하항복점)을 거쳐 극한강도에 이르므로, 비례한도가 이들 중 가장 작은 값에 해당한다.
항복점은 비례한도를 지난 뒤에 나타나는 값이다.
극한강도는 비례한도보다 뒤에 나타나는 값이다.
하항복점은 비례한도를 지난 뒤에 나타나는 값이다.

반력은 RA = 5.25kg, RB = 3.75kg 이다.
그림에서 9kg 하중이 C 점에 작용하고, A 에서 C 까지 5m, C 에서 B 까지 7m 로 경간은 12m 이다.
B 점 모멘트 평형: $R_A=\dfrac{9\times7}{12}=5.25\,\text{kg}$
A 점 모멘트 평형: $R_B=\dfrac{9\times5}{12}=3.75\,\text{kg}$
검산: $5.25+3.75=9$ 로 반력의 합이 하중과 같다.
'R A =4.8, R B =3.2' 는 두 반력의 합이 8 로 하중 9kg 과 맞지 않는다.
'R A =1.8, R B =1.29' 는 합이 3.09 로 하중 9kg 에 못 미친다.
'R A 21.6, R B =15.43' 은 합이 37.03 으로 하중 9kg 보다 크다.

도장 작업 시 패널 표면의 녹이나 구도막, 판금퍼티 등을 연마하는 데 사용하는 것은 샌더다.
샌더는 연마지로 표면을 갈아내는 공구로, 도장 전 표면 연마에 쓰인다.
커터는 재료를 잘라내는 공구로, 표면 연마 공구가 아니다.
그라인더는 연삭 공구로, 이 문항이 묻는 도장 작업 시 구도막·판금퍼티 연마 공구로 드는 것은 샌더다.
에어 시어는 판재를 절단하는 공구로, 표면 연마 공구가 아니다.

보디에 미치는 충격을 완화하는 방법에 대한 설명 중 잘못된 것은 "보디에 두께를 바꾸거나 구멍을 뚫어서는 충격 흡수가 되지 않는다."는 설명이다.
실제로는 보디 두께를 바꾸거나 구멍을 뚫어 일부러 약한 부분을 만드는 것도 충격을 흡수하도록 설계하는 방법의 하나다.
"일부러 약한 부분을 만들어 부서지면서 충격이 흡수되도록 되어있다."는 설명은 충격완화 방법과 맞는다.
"롱기(프론트 사이드멤버) 부분의 각도를 급격히 굽히거나 보강재를 용접하기도 한다."는 설명은 충격완화 방법과 맞는다.
"충격 흡수를 하기 위해 우물정(井)자 형태로 보디를 만들어준다."는 설명은 충격완화 방법과 맞는다.

차체 손상 상태 확인을 위한 조사 항목과 관계없는 것은 "충돌한 대상이 무엇인가"이다.
손상 상태 조사는 차체 자체에 나타난 충격 파급, 비틀림·휨·기울어짐, 손상 개소 수를 확인하는 것이며, 충돌한 상대가 무엇인지는 이 조사 항목에 포함되지 않는다.
"충격이 어떻게 파급되어 있는가"는 손상 상태 조사 항목에 해당한다.
"차량전체의 비틀림, 휨, 기울어짐은 없는가"는 손상 상태 조사 항목에 해당한다.
"차체에 몇 개소의 손상이 있는가"는 손상 상태 조사 항목에 해당한다.

힘의 3요소는 크기·방향·작용점이며, 힘의 분포는 이 3요소에 속하지 않는다.
차체 정렬에서 손상을 일으킨 힘을 이해할 때도 힘의 크기, 힘의 방향, 힘의 작용점을 기준으로 본다.
'힘의 크기'는 힘의 3요소 중 하나이다.
'힘의 방향'은 힘의 3요소 중 하나이다.
'힘의 작용점'은 힘의 3요소 중 하나이다.

플로어 멤버의 유무 점검은 트럭 손상진단에서 적재물에 의한 영향으로 고려할 사항과 거리가 멀다.
적재물에 의한 영향으로는 적재방법, 적재량에 의한 관성, 앞·뒤바퀴에 걸리는 하중의 분포를 살핀다. 플로어 멤버가 있는지는 적재물이 아니라 차체 구조에 관한 사항이다.
'적재방법'은 적재물에 의한 영향으로 고려할 사항이다.
'적재량에 의해 발생하는 관성'은 적재물에 의한 영향으로 고려할 사항이다.
'앞, 뒤바퀴에 대한 하중의 분포'는 적재물에 의한 영향으로 고려할 사항이다.

언더 코트 도료가 방음·방식·단열·충격완화를 목적으로 하는 하지용 도료이다.
언더 코트 도료는 차체 하부 등에 칠하는 하지용 도료로, 발문의 방음·방식·단열·충격완화가 그 목적이다.
'스트립퍼블 도료'는 방음·방식·단열·충격완화를 목적으로 하는 하지용 도료가 아니다.
'크래키 도료'는 방음·방식·단열·충격완화를 목적으로 하는 하지용 도료가 아니다.
'메탈릭 도료'는 방음·방식·단열·충격완화를 목적으로 하는 하지용 도료가 아니다.

데이텀 라인 게이지로 변형 상태를 점검할 때 차체를 회전시키면서 점검하는 것은 주의할 사항이 아니다.
점검은 보디 치수도를 활용하고, 손상 없는 계측기기로, 게이지를 수평으로 확실하게 고정한 상태에서 한다.
'보디(body) 치수도를 활용할 것'은 점검 시 주의할 사항이다.
'계측기기의 손상이 없을 것'은 점검 시 주의할 사항이다.
'수평으로 확실하게 고정할 것'은 점검 시 주의할 사항이다.

작업에 임해서 아무런 생각 없이 작업하는 것은 잘못된 작업장 태도이다.
작업자는 자신과 동료의 안전을 고려하고 안전 작업법을 지키며 작업해야 한다.
'작업장 환경 조성을 위해 노력한다.'는 올바른 작업장 태도이다.
'자신의 안전과 동료의 안전을 고려한다.'는 올바른 작업장 태도이다.
'안전 작업법을 준수한다.'는 올바른 작업장 태도이다.

카바이트 저장소는 전등의 스위치를 옥내에 두면 안 되는 곳이다.
카바이트(카바이드)는 물과 반응해 가연성 가스인 아세틸렌을 발생시키므로, 스위치를 조작할 때 생기는 불꽃이 저장소 안에서 일어나지 않도록 스위치를 옥외에 둔다.
'기계류 저장소'는 이 문항에서 전등 스위치를 옥외에 두어야 하는 곳으로 제시된 장소가 아니다.
'산소 저장소'는 이 문항에서 전등 스위치를 옥외에 두어야 하는 곳으로 제시된 장소가 아니다.
'절삭재 저장소'는 이 문항에서 전등 스위치를 옥외에 두어야 하는 곳으로 제시된 장소가 아니다.

드릴 작업에서 칩은 회전을 멈춘 뒤 솔로 제거하는 것이 가장 안전하다.
회전 중에 손이나 도구를 칩 쪽으로 가져가면 드릴날이나 칩에 다치기 쉬우므로, 반드시 회전을 정지시킨 다음 솔 같은 도구로 걷어내야 한다.
"회전 시키면서 솔로 제거"는 회전하는 드릴에 솔이 말려들어갈 위험이 있다.
"회전 시키면서 막대로 제거"도 회전체에 이물질을 가까이 대는 위험한 방법이다.
"회전을 중지시킨 후 손으로 제거"는 날카로운 칩에 손을 직접 대는 것이라 다칠 위험이 있다.

'줄 작업 높이는 팔꿈치 높이보다 상당히 낮아도 된다'는 잘못된 줄 작업 자세이다.
줄 작업 높이는 작업자의 팔꿈치 높이에 맞추는 것이 알맞다.
'허리는 펴고 몸의 안정을 유지한다.'는 올바른 줄 작업 자세이다.
'전신을 이용하는 자세이면 좋다.'는 올바른 줄 작업 자세이다.
'목은 수직으로 하고 눈은 일감을 주시한다.'는 올바른 줄 작업 자세이다.

아세틸렌은 불안정한 가스로 압력이 높아지면 자기분해에 의한 폭발 위험이 커진다.
일반적으로 게이지압력 $1.5\ \mathrm{kgf/cm^2}$ 이상이 되면 폭발할 위험이 있는 것으로 본다.

용접작업에서 앞치마를 착용해야 한다.
용접작업에서는 스패터와 열로부터 몸을 보호하기 위해 가죽 앞치마 등을 착용한다.
'밀링작업'은 앞치마를 착용해야 하는 작업으로 제시되지 않는다.
'세이퍼작업'은 앞치마를 착용해야 하는 작업으로 제시되지 않는다.
'목공작업'은 앞치마를 착용해야 하는 작업으로 제시되지 않는다.

'바이트는 끝을 길게 장치하여야 한다.'는 잘못된 선반작업 안전수칙이다.
바이트는 끝을 가능한 한 짧게 장치해야 한다.
'선반의 베드위나 공구대위에 직접 측정기나 공구를 올려 놓지 않는다.'는 올바른 안전수칙이다.
'치수를 측정할 때는 기계를 정지시키고 측정을 한다.'는 올바른 안전수칙이다.
'내경 작업중에는 구멍속에 손가락을 넣어 청소하거나 점검하려고 하면 안된다.'는 올바른 안전수칙이다.

'축전지 케이스 상부면의 유산이나 먼지는 휘발유나 알콜등으로 깨끗이 닦아낸다.'는 축전지 점검 시 안전 사항이 아니다.
휘발유나 알콜은 인화성 물질이므로 축전지 케이스를 닦는 데 쓰지 않는다.
'축전지 케이스의 균열에 대하여 점검하고 정도에 따라 수리 또는 교환한다.'는 축전지 점검 시 안전 사항이다.
'축전지 전해액량은 정기적으로 점검한다.'는 축전지 점검 시 안전 사항이다.
'축전지 전해액은 인체나 피복에 묻지 않도록 한다.'는 축전지 점검 시 안전 사항이다.

햇빛은 작업 중 차광용 안경의 착용 목적과 관계가 없다.
차광용 안경은 용접 작업에서 나오는 빛, 곧 가시광선, 아크 용접 시의 자외선, 산소 용접 시의 적외선으로부터 눈을 보호하려고 착용한다.
'가시광선'은 차광용 안경의 착용 목적에 해당한다.
'자외선(아크 용접시)'은 차광용 안경의 착용 목적에 해당한다.
'적외선(산소 용접시)'은 차광용 안경의 착용 목적에 해당한다.

'조정 죠 부분에 렌치의 힘이 가해 지도록 할것'은 잘못된 조정 렌치 취급 방법이다.
조정 렌치는 힘이 조정 죠가 아닌 고정 죠 쪽에 가해지도록 걸어 사용한다.
'렌치에 파이프 등을 끼워서 사용 하지 말것'은 올바른 취급 방법이다.
'작업시 몸쪽으로 당기면서 작업 할것'은 올바른 취급 방법이다.
'볼트 또는 너트의 칫수에 밀착 되도록 크기를 조절 할것'은 올바른 취급 방법이다.