[굴착기운전기능사 필기] 07년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

예열플러그는 연료장치가 아니라 예열장치(시동 보조장치)의 구성품이다.
분사노즐·연료공급펌프·연료여과기는 모두 연료를 저장·이송·여과·분사하는 연료장치의 구성요소이다.

프라이밍 펌프는 연료계통에 유입된 공기를 배출(공기빼기)할 때 수동으로 작동시키는 펌프이다.
연료탱크나 필터 교환 후 연료계통에 공기가 들어가면 분사가 불규칙해지므로, 프라이밍 펌프로 공기를 빼내고 연료를 채운다.

압력식 캡은 압력밸브와 진공밸브(부압밸브)를 두어 냉각장치 내부압력을 규정범위로 유지한다.
내부압력이 규정보다 높아지면 압력밸브가 열려 냉각수(증기)를 보조탱크로 배출하고, 반대로 엔진이 식으면서 내부가 부압이 되면 진공밸브가 열려 외부 공기(또는 보조탱크의 냉각수)를 흡입해 라디에이터의 찌그러짐을 막는다.
내부압력이 낮을 때 열리는 것은 공기밸브가 아니라 진공밸브이다.
내부압력이 높을 때 열리는 것은 진공밸브가 아니라 압력밸브이다.

동절기 기관 동파는 냉각수가 얼어 부피가 팽창하면서 라디에이터·워터재킷 등을 파손시키는 현상이다.
부동액을 규정 비율로 섞지 않으면 저온에서 냉각수가 결빙되어 발생한다.

피스톤, 크랭크축, 습식 공기청정기는 모두 엔진오일로 윤활 또는 여과 기능을 수행하지만, 차동기어장치는 별도의 기어오일(차동기어오일)을 사용한다.

여름철에는 겨울철보다 점도가 높은 오일을 사용한다. 기온이 높으면 오일 점도가 낮아지기 쉬우므로 유막 유지를 위해 더 높은 점도 등급을 쓴다.
오일 점검은 엔진 시동을 끄고 평지에서 한다.
엔진오일에 거품이 많으면 윤활 성능이 떨어지므로 좋지 않다.
오일 순환상태는 유압계(오일압력계)로 확인하며, 오일레벨 게이지는 유량(수준) 점검용이다.

배기가스 색으로 본 기관 상태 중 공기청정기 막힘은 흡입 공기 부족으로 혼합비가 농후해져 검은색(흑색) 배기가 나타나는 원인이며, 황색과는 관련이 없다.
무색은 정상연소 상태를 나타낸다.
검은색은 연료가 농후하게 연소될 때 나타난다.
백색 또는 회색은 윤활유(엔진오일)가 함께 연소될 때 나타난다.

과급기(터보차저)는 흡입공기를 압축하여 실린더에 더 많은 공기를 밀어넣음으로써 연소 효율을 높여 출력을 증대시키는 장치이다.

배터리 방전으로 크랭킹에 필요한 전류를 공급하지 못하면 시동이 걸리지 않는다.
연료공급 압력이 높은 것은 오히려 정상적인 분사에 유리하며 시동불량 원인이 아니다.
가속페달을 밟고 시동하는 것은 디젤기관 시동의 필수 조건이 아니다.
크랭크축 회전속도가 빠른 것은 오히려 시동에 유리한 조건이다.

우수식 크랭크축을 가진 4행정 6실린더 기관의 표준 폭발(점화)순서는 1-5-3-6-2-4이다.

하이텐션 코드(고압케이블)는 점화플러그에 고전압을 보내는 가솔린기관 점화장치의 부품으로, 압축착화 방식인 디젤엔진에는 존재하지 않아 진동 원인이 될 수 없다.
특정 실린더의 분사노즐이 막히면 실린더 간 폭발력이 불균일해져 진동이 발생한다.
인젝터 간 분사량 불균률이 크면 실린더별 출력차로 진동이 생긴다.
실린더별 분사압력 차이도 연소 불균형을 일으켜 진동의 원인이 된다.

디젤기관은 압축착화 방식의 구조적 특성상 최고회전수(RPM)가 가솔린기관보다 낮다. 따라서 'RPM이 높다'는 디젤기관의 특성이 아니며 단점으로 꼽을 수 없다.
디젤기관은 압축비가 높아 폭발음과 진동이 크다.
마력당 무게가 무거운 것도 디젤기관의 일반적 단점이다.

내연기관 기동전동기(스타트모터)는 기동 초기에 큰 토크가 필요하므로 주로 직권전동기가 사용되며, 복권전동기가 주로 쓰인다는 설명은 틀렸다.
직권전동기는 계자코일과 전기자코일이 직렬로 연결된다.
분권전동기는 계자코일과 전기자코일이 병렬로 연결된다.
복권전동기는 직권과 분권의 특성을 함께 가진다.

예연소실식 디젤기관에서 연소실 내부의 공기를 직접 예열하는 방식은 예열플러그식이다.
예열플러그가 예연소실 내부에서 스스로 발열해 냉간 시동 시 압축열 부족을 보완한다.

AC(교류)발전기의 다이오드는 스테이터에서 발생한 교류를 직류로 정류하고, 배터리에서 발전기 쪽으로 전류가 역류하는 것을 막는 역류방지 역할을 한다.

헤드라이트 스위치는 좌우 회로에 공통으로 전원을 공급하므로 스위치가 불량하면 양쪽 모두 점등되지 않는다. 따라서 한쪽만 점등되지 않는 고장의 원인으로 보기 어렵다.
해당 쪽 전구의 접지불량은 그 쪽만 점등되지 않게 한다.
좌우로 구성된 퓨즈 중 한쪽이 단선되면 그 쪽만 꺼진다.
해당 쪽 전구 자체의 불량도 그 쪽만 점등되지 않게 한다.

퓨즈는 과전류로부터 회로를 보호하기 위해 보호할 부하와 직렬로 연결해 설치한다.

납산축전지는 완전방전 전(방전 중)에도 수시로 보충충전해야 하며, 완전방전 상태로 방치하면 극판이 황산화(설페이션)되어 수명이 크게 단축된다. 따라서 완전방전시에만 재충전한다는 설명은 틀렸다.
화학에너지를 전기에너지로 변환하는 것은 축전지의 기본 원리이다.
축전지 전압은 셀(극판군)의 수에 따라 결정된다.
전해액이 낮아지면 증류수를 보충하는 것이 올바른 관리법이다.

크롤러(무한궤도)식 유압굴삭기는 엔진 동력을 유압펌프로 유압에너지로 바꾼 뒤, 좌우 주행모터(유압모터)를 구동해 트랙을 회전시켜 주행한다.

트랙을 너무 팽팽하게 조정하면 트랙 각 부품에 걸리는 힘이 커져 링크·프론트 아이들러·스프로킷 등의 마모가 촉진된다.
반대로 트랙이 이탈(탈선)하는 것은 장력이 지나치게 팽팽할 때가 아니라 오히려 장력이 느슨할 때 주로 발생하는 현상이다.

포크가 휘는 것은 화물을 들어올리는 하역장치의 변형으로, 조향장치와 무관해 주행 중 핸들 떨림의 원인이 되지 않는다.
노면 요철은 조향축에 충격을 전달해 핸들이 떨리게 한다.
휠(림)이 휘면 회전 시 진동이 핸들로 전달된다.
타이어 밸런스 불량도 회전 중 진동을 유발해 핸들을 떨리게 한다.

저압타이어의 규격은 관용적으로 타이어 폭(In)-타이어 안지름(In)-플라이수 순서로 표시한다.
안지름 20In, 폭 12In, 플라이수 18인 이 타이어는 12.00-20-18PR로 표기된다.

붐이 하강하지 않는 것은 붐 호이스트 브레이크가 풀리지 않기 때문일 수 있다. 브레이크가 걸린 채로 있으면 와이어 드럼이 풀리지 못해 붐이 내려오지 않는다.
붐과 호이스트 레버를 하강방향으로 같이 조작하는 것은 정상적인 하강 조작이다.
붐에 하중이 크게 걸린 것은 오히려 붐이 자중으로 내려가려는 힘을 키운다.
붐에 걸린 하중이 낮은 것도 하강을 막는 원인이 아니다.

로더로 토사를 깎을 때 버킷의 절입각은 얕은 각도로 시작하는 것이 일반적이며, 35°~45°처럼 큰 각도로 깎기 시작하는 것은 잘못된 방법이다.
특수한 경우가 아니면 로더 본체를 지면과 평행하게 유지한다.
로더의 자중이 버킷의 굴착력에 함께 작용하도록 한다.
깎는 깊이는 붐을 약간 올리거나 버킷을 복귀시켜 조정한다.

기관 회전은 오르는데 차속이 따라오지 못하는 것은 클러치가 미끄러지는(슬립) 현상으로, 압력스프링 쇠약·클러치판의 기름 부착·클러치판 마모는 모두 클러치의 접속력을 떨어뜨려 슬립을 일으키는 원인이다.
클러치 페달 유격이 과대한 것은 오히려 클러치 차단(끊김)이 잘 안 되는 문제와 관련되며, 이 슬립 현상의 직접 원인으로 보기 어렵다.

토크컨버터에서 펌프(임펠러)는 기관 크랭크축과 직결되어 기관에 의해 직접 구동되며, 오일을 유동시켜 터빈에 동력을 전달하는 입력 요소이다.
터빈은 출력축과 연결되어 펌프가 만든 유동에너지를 받아 회전하고, 스테이터는 오일의 흐름 방향을 바꿔 토크를 증대시키는 역할을 한다.

건설기계 등록 신청 시에는 건설기계 제원표, 출처를 증명하는 서류(제작증명서·수입면장 등), 소유자임을 증명하는 서류(매매계약서 등)를 제출해야 한다.
건설기계 조종사 면허증은 건설기계를 운전·조종하기 위한 별개의 자격 서류로, 등록 신청 시 제출서류가 아니다.

도난, 사고 등 부득이한 사유로 정기검사 신청기간 내에 검사를 받을 수 없을 때는 검사신청기간 만료일까지 관할 관청에 검사연기를 신청해야 한다. (출제 당시 기준)

건설기계의 적재함 용량을 증가시키기 위한 변경은 안전을 저해할 수 있어 건설기계관리법령상 구조변경이 허용되는 범위에 포함되지 않는다. (출제 당시 기준)
길이·너비·높이의 변경, 조종장치의 형식변경, 수상작업용 건설기계 선체의 형식변경은 구조변경 범위에 속한다.

부분건설기계정비업은 원동기부·차체부 등을 완전분해하지 않는 범위의 정비를 대상으로 하며, 그 사업범위는 프레임 조정, 롤러·링크·트랙슈의 재생을 제외한 차체 정비 등으로 한정된다. (출제 당시 기준)
원동기부·차체부의 완전분해정비나 실린더헤드의 탈착정비처럼 분해 정도가 큰 정비는 종합건설기계정비업의 영역에 해당한다.

고의로 인명피해를 입힌 경우와, 과실로 다수의 사상자(중상자·경상자)가 발생한 경우는 건설기계 조종사면허의 취소 사유에 해당한다. (출제 당시 기준)
반면 재산피해만 발생한 경우는 피해 금액과 관계없이 면허취소가 아니라 정지처분 대상으로 구분되므로, 재산피해를 이유로 한 면허취소는 성립하지 않는다.

운전자는 운전석에서 떠날 때 원동기(시동)를 꺼야 하며, 시동을 끄지 말아야 한다는 설명은 틀렸다.
고인 물을 튀겨 다른 사람에게 피해를 주지 않아야 하는 것은 올바른 준수사항이다.
과로·질병·약물 중독 상태에서 운전하지 않아야 하는 것도 올바른 준수사항이다.
보행자가 안전지대에 있을 때 서행하는 것도 올바른 준수사항이다.

도로교통법상 가파른 비탈길의 내리막은 서행하여야 할 장소로 지정되어 있다. (출제 당시 기준)
안전지대 우측 통행이나 교량 위 통행, 좌우 확인 가능한 교차로는 별도로 서행·일시정지가 법정 의무로 지정된 장소가 아니다.

신호등이 없는 철길건널목은 반드시 일시정지한 후 좌우의 안전을 확인하고 통과해야 한다.
차단기가 올라가 있어도 그대로 통과하지 말고 일시정지 후 확인해야 한다.
이 문항은 신호등이 없는 건널목을 전제로 하므로 신호등 진행신호를 언급한 설명은 맞지 않는다.
좌우를 살피더라도 일시정지 없이 서행만으로 통과해서는 안 된다.

제1종 운전면허는 적색·황색·녹색의 색채를 식별할 수 있어야 하므로, 한쪽 눈을 보지 못하면서 색채 식별이 불가능한 사람은 면허를 받을 수 없다.
양쪽 눈의 시력이 각각 0.5 이상인 사람은 시력 기준을 충족한다.
두 눈을 함께 뜨고 잰 시력이 0.8 이상인 사람도 기준을 충족한다.
적색·황색·녹색을 식별할 수 있는 사람은 색채식별 기준을 충족한다.

도로교통법상 진로변경·서행·정지 등의 신호는 정해진 시기와 방법에 따라 하여야 하며, 운전자가 편리한 대로 임의로 할 수 있는 것이 아니다.
신호는 해당 행위가 끝날 때까지 계속하여야 하고, 방향전환·횡단·유턴·서행·정지·후진 시에는 반드시 신호를 하며 진로 변경 시에는 손이나 등화로 표시할 수 있다.

유압유의 점검 항목에는 점도, 윤활성, 소포성(기포 방지 성능) 등이 포함되며, 마멸성은 유압유의 점검 항목이 아니다.
유압유는 오히려 마모를 줄이는 윤활성과 방청성을 지녀야 하는 것이므로, 마멸성 자체는 점검 대상이 되지 않는다.

고압 소용량 펌프와 저압 대용량 펌프를 조합하여 사용할 때, 작동압이 규정 압력 이상으로 오르면 저압 대용량 펌프의 송출유를 탱크로 돌려보내 동력을 절감시키는 밸브가 무부하밸브(언로드밸브)이다.
감압밸브는 회로 일부의 압력을 주회로보다 낮게 유지하는 밸브다.
릴리프밸브는 회로의 최고 압력을 제한하는 밸브다.
시퀸스밸브는 두 개 이상의 액추에이터를 순서대로 작동시키는 밸브다.

오일을 한쪽 방향으로만 흐르게 하고 역류를 방지하는 밸브는 체크밸브(역지밸브)이다.
릴리프밸브는 최고압력 제한, 파일럿밸브는 다른 밸브의 작동 제어, 로터리밸브는 유로 전환을 담당하는 밸브로 체크밸브와 기능이 다르다.

유압장치에서 유압모터는 회전운동, 유압실린더는 직선운동을 하는 액추에이터이다.
모터는 축을 지속적으로 돌려 회전력을 전달하고, 실린더는 피스톤이 왕복하며 직선 방향의 힘을 낸다.

단위시간 동안 이동하는 유체의 체적을 유량이라 하며, 보통 L/min 단위로 나타낸다.
토출량은 펌프가 단위시간에 내보내는 유체의 양을 가리키는 말로 유량과 구분되며, 드레인은 회로 밖으로 새어나가거나 빼내는 오일, 언더랩은 스풀 밸브에서 랩(겹침)이 부족해 중립 위치에서도 유로가 약간 열려 있는 상태를 뜻한다.

압력스위치의 도시기호는 사각형 상자 안에 전기 접점과 이를 여닫는 링크가 그려지고, 왼쪽에는 압력 신호를 받는 점선 파일럿 라인, 오른쪽에는 스프링이 붙은 모양이며, 보기 가운데 이 형태로 그려진 것이 정답이다.
압력스위치는 회로의 압력이 설정값에 도달하면 유압 신호를 전기 접점의 개폐로 바꿔 주는 요소다. 그래서 기호 안에 유압 요소가 아니라 전기 접점이 들어 있고, 왼쪽 점선으로 압력을 감지하며 오른쪽 스프링으로 작동 압력을 설정한다는 것이 그림에 그대로 나타나 있다.
원 안에 비스듬한 지침이 그려지고 아래로 관로가 붙은 기호는 압력을 눈금으로 지시만 하는 압력계로, 전기 접점이 없다.
관로 위에 두 삼각형이 꼭짓점을 맞댄 나비 모양은 유로를 여닫는 차단(스톱)밸브다.
세로로 긴 캡슐 아래에 관로가 하나 붙은 기호는 압유를 저장했다 방출하는 축압기다.

유압장치의 제어는 크게 압력제어, 방향제어, 유량제어의 세 가지로 구분되며, 속도제어는 별도의 제어방식으로 분류하지 않는다.
실린더나 모터의 속도 조절은 실제로는 유량을 조절하는 유량제어 회로를 통해 이루어진다.

유압펌프 중 플런저펌프(피스톤펌프)는 구조상 고압에 잘 견뎌 가장 높은 압력 조건에서 사용할 수 있다.
기어펌프와 로터리펌프, 베인펌프는 구조적으로 플런저펌프보다 낮은 압력 범위에서 주로 사용된다.

유압펌프가 송출한 에너지를 직선운동이나 회전운동으로 바꾸어 기계적인 일을 하는 기기는 액추에이터(작업장치)이다.
오일쿨러는 오일을 냉각하는 장치, 제어밸브는 유량·방향·압력을 조절하는 장치, 어큐뮬레이터는 유압 에너지를 축적하는 장치로 각각 기능이 다르다.

오일탱크에서 흡입구와 리턴(귀환)구는 서로 멀리 떨어뜨려 설치해야 하므로, 최대한 가까이 설치한다는 설명은 틀린 내용이다.
가까이 설치하면 귀환되는 오일의 기포나 이물질이 충분히 가라앉기 전에 다시 흡입되어 캐비테이션이나 오염의 원인이 된다.
오일탱크는 유압유를 저장하고 내부에 격판(배플 플레이트)을 두어 기포 발생과 유동을 억제하며, 흡입 스트레이너로 이물질을 걸러낸다.

추락 위험이 있는 장소에서 작업할 때는 안전띠 또는 로프를 사용하는 것이 가장 기본적인 안전조치다.
일반 공구를 사용하거나 이동식·고정식 사다리를 사용하는 것 자체는 추락 방지를 위한 직접적인 안전관리 조치가 아니다.

연료 파이프의 피팅(관 이음)을 조이거나 풀 때는 파이프를 눌러 손상시키지 않도록 오픈렌치(스패너형 렌치)를 사용하는 것이 가장 알맞다.
탭렌치는 탭 작업용, 복스렌치와 소켓렌치는 볼트·너트 머리를 감싸는 구조라 배관이 연결된 피팅부에는 적용하기 어렵다.

아세틸렌 용접기의 가스 누설 여부는 비눗물을 발라 기포 발생 여부로 확인하는 비눗물 검사가 가장 안전하고 일반적인 방법이다.
촛불이나 불꽃을 이용한 검사는 가연성 가스인 아세틸렌 특성상 화재·폭발 위험이 크므로 사용해서는 안 된다.

동력전달장치 중 벨트는 회전하는 벨트와 풀리 사이에 신체나 옷이 말려 들어가는 사고가 잦아 재해 발생 빈도가 가장 높다.
기어, 커플링, 차축은 대부분 케이스나 커버로 보호되는 경우가 많아 상대적으로 접촉 위험이 낮다.

작업등으로 백열전등을 사용할 때는 파손과 감전을 막기 위해 반드시 보호덮개를 씌워야 하므로, 보호덮개 없이 사용한다는 설명은 틀린 내용이다.
정전 시 전원 스위치를 끄고, 퓨즈가 끊어졌을 때 함부로 손대지 않으며, 안전점검 후 스위치를 넣는 것은 모두 올바른 조치다.

크레인 작업에서는 정해진 신호 규정에 따라 신호수의 신호에 맞춰 작업해야 하므로, 신호 규정이 없어 작업자가 적절히 한다는 설명은 틀린 내용이다.
제한하중 이하에서 작업하고 화물이 불안전할 때 작업을 중지하는 것은 모두 올바른 주의사항이다.

수공구를 보관할 때 손잡이 부분에 오일을 바르는 것은 미끄러짐 사고를 유발하므로 알맞지 않은 보관 방법이다.
공구함에 종류와 크기별로 구분하여 소정의 장소에 보관하고, 날이 있거나 뾰족한 공구는 뚜껑을 씌워 두는 것은 모두 올바른 보관 방법이다.

화재의 분류에서 A급 화재는 목재·종이 등 일반 가연물 화재를 가리킨다.
B급 화재는 유류 화재를 뜻하므로 금속 화재라는 설명은 틀렸다.
C급 화재는 전기 화재를 뜻하므로 유류 화재라는 설명은 틀렸다.
D급 화재는 금속 화재를 뜻하므로 전기 화재라는 설명은 틀렸다.

산업안전보건법상 안전보건표지는 금지표지, 경고표지, 지시표지, 안내표지의 네 종류로 구분되며, 허가표지라는 종류는 없다.

선풍기 날개에 의한 재해를 막기 위해서는 회전하는 날개 주위에 망 또는 울(보호망)을 설치하여 접촉을 차단하는 것이 가장 적합한 조치다.
역회전 방지장치나 과부하 방지장치는 모터 보호를 위한 장치이고 반발 방지장치는 목재가공기계 등에 쓰이는 장치로, 날개 접촉으로 인한 재해 방지와는 직접 관련이 없다.

액화천연가스(LNG)는 수요자에게 공급될 때 기체 상태로 배관을 통해 공급되므로, 액체 상태로 공급된다는 설명은 틀린 내용이다.
LNG는 주성분이 메탄이며 기체 상태에서 공기보다 가볍고, 가연성으로 폭발 위험성을 지닌다.

도로굴착 공사로 가스배관이 20m 이상 노출될 경우, 노출된 배관 구간에는 가스누출 경보기를 20m 마다 설치하도록 규정되어 있다.
경보기는 굴착으로 드러난 배관의 손상이나 누출을 조기에 감지하기 위한 것으로, 함께 요구되는 배관 보호조치(방호구조물 설치, 배관 표지 부착 등)와 병행된다.

한국전력 맨홀 인근에서 굴착 작업 중 맨홀과 연결된 동선을 절단했다면, 임의로 연결하거나 매몰하지 말고 절단된 상태로 두고 관할 한국전력사업소에 연락하여 조치를 받아야 한다.
굵은 동선으로 임의 연결하거나 테이프로 감아 연결하는 것, 절단된 채로 매몰하는 것은 감전·화재 등 2차 사고의 위험이 있어 해서는 안 된다.

출제 당시의 전기설비기술기준에 따르면 교류에서 고압은 600V를 초과하는 전압을 말하며, 저압은 교류 600V 이하를 가리켰다.
다만 이 구분은 이후 개정되어, 현행 한국전기설비규정(KEC)에서는 교류 1kV 이하를 저압, 1kV 초과 7kV 이하를 고압으로 정하고 있다. 이 문항은 개정 전 기준으로 출제된 문제다.