[천장크레인운전기능사 필기] 14년 4회차 기출문제 정답·해설 페이지

윤활유 공급이 과다한 경우는 감속기 소음 발생의 원인이 아니며, 오히려 윤활유 부족이 소음을 유발한다.
축의 평행도 불량, 기어 치면의 흠집, 백래시가 너무 작은 경우는 모두 기어 맞물림 상태를 나쁘게 해 소음을 일으키는 실제 원인이다.

크레인 리미트 스위치의 종류에는 스크루(나사)식, 캠식, 중추(웨이트)식 등이 있으며, 크랭크식은 실제 리미트 스위치 방식에 해당하지 않는다.
리미트 스위치는 권상·주행·횡행의 행정 끝단에서 전기회로를 차단해 과권상이나 과주행을 막는 안전장치이다.

천장크레인의 주요 구조는 거더, 새들, 크래브 등 크레인 본체를 이루는 부분이며, 훅은 화물을 매다는 부속 장치이지 크레인 자체의 주요 구조물이 아니다.
거더는 하중을 지지하는 주 보, 새들은 거더 양끝에서 주행 차륜을 지지하는 부분, 크래브는 권상·횡행 장치를 실은 대차이다.

정격하중이 3톤 이상인 천장크레인의 거더에는 통로를 설치해야 하며, 통로 폭은 최소 40㎝ 이상이어야 한다는 것이 안전기준의 규정이다.
따라서 통로 폭 기준을 60㎝ 이상으로 설명한 항목이 규정과 다르다.
통로 바닥면이 미끄러지거나 넘어질 위험이 없는 구조여야 한다는 설명은 규정과 일치한다.
통로에 설치되는 난간의 높이가 90㎝ 이상이어야 한다는 것도 안전난간 설치 기준과 일치한다.

권상용 와이어로프는 달기기구나 지브가 가장 낮은 위치에 있을 때에도 드럼에 최소 2바퀴 이상 감겨 남아 있어야 한다는 것이 안전기준이다.
이는 로프가 완전히 풀려 드럼 끝단의 고정부에 하중이 직접 걸리는 것을 막기 위한 여유량이다.

나사형 권과방지장치는 스크류(나사축)가 권상드럼의 회전에 연동되어 함께 돌면서 리미트 스위치를 작동시키는 구조이므로, 권상드럼의 회전수와 밀접한 관계를 가진다.
따라서 "권상드럼의 회전수와 관계가 없다"는 설명이 틀린 내용이다.
상하한 전양정에 걸쳐 작동하는 구조여서 정지 정밀도가 낮다는 설명은 나사형의 특성과 맞다.
와이어로프를 교환하면 유효 길이가 달라지므로 재조정이 필요하다는 설명도 맞다.
스프로킷을 교환하며 기어의 치수를 바꾸면 양정 간격을 확보할 수 없다는 설명도 맞다.

계자의 회전방향이 반대로 결선되어 전동기가 역전하면 위험하므로, 이를 감지해 자동으로 회로를 차단하는 장치가 역상 보호계전기이다.
전원의 상 순서가 바뀌는 것을 검출해 회로를 차단하므로 결선 오류로 인한 역전 사고를 예방한다.
무전압 보호장치는 정전 후 재통전 시 자동 기동을 막는 장치로 상순 오결선과는 관계가 없다.
타임 릴레이는 시간 지연 동작을 위한 소자일 뿐 상순 검출 기능이 없다.
역전 연동기는 정회전과 역회전 회로가 동시에 투입되지 않도록 서로 잠그는 인터록일 뿐, 결선이 뒤바뀐 상태를 검출해 차단하지는 못한다.

제어반의 외함은 충전부가 노출되지 않도록 폐쇄형(밀폐형) 구조로 만들어야 감전과 이물 유입을 막을 수 있다.
따라서 "외함의 구조는 충전부가 노출되도록 오픈형일 것"이라는 설명이 제어반 구조 기준과 반대되는 내용이다.
내부 배선에 전용 단자를 사용하는 것, 과전류 보호용 차단기나 퓨즈를 설치하는 것, 명칭·정격을 표시한 이름판을 붙이는 것은 모두 제어반의 정상적인 구비조건이다.

유압 압상 브레이크(스러스터 브레이크)는 전동기와 원심펌프, 실린더, 피스톤으로 유압을 발생시켜 압상력을 얻고, 전자브레이크보다 충격이 적어 마모나 파손이 적다는 것이 특징이다.
다만 이 브레이크는 유압으로 제동이 완만하게 걸리고 제동력 조정이 가능해 정지뿐 아니라 속도(제동력) 제어용으로도 사용되므로, "동작시간이 빨라 오로지 정지의 목적으로만 사용한다"는 설명은 틀린 내용이다.

훅에 걸린 와이어로프나 슬링 등이 작업 중 흔들림이나 처짐으로 훅에서 빠져나가는 것을 막기 위해 설치하는 장치가 해지장치이다.
권과방지장치는 권상 과다 상승을 막는 장치로 이탈 방지와는 목적이 다르다.
감속장치와 제동장치는 각각 속도를 줄이거나 운동을 정지시키는 장치로 훅 이탈 방지 기능이 아니다.

버퍼스토퍼는 크레인이 주행 끝단 등에서 다른 구조물과 충돌할 때 경질 고무나 스프링, 유압을 이용해 충격을 완충시켜주는 장치이다.
전기식·기계식으로 구분된다는 설명은 버퍼스토퍼의 기본 정의와 무관한 내용이다.
권상장치에 부착되는 안전장치라는 설명은 틀렸으며, 버퍼스토퍼는 주행·횡행 레일 끝단에 설치된다.
차륜의 마모를 방지해 준다는 것도 버퍼스토퍼의 기능이 아니다.

주행레일의 이음부(연결부) 틈새가 벌어져 있으면 차륜이 그 자리를 지날 때마다 충격과 소음이 발생하고 레일 끝단과 차륜이 빨리 손상된다.
그래서 천장크레인 주행레일의 연결부 틈새는 3㎜ 이하로 유지하도록 관리하며, 이음부의 단차 역시 생기지 않도록 맞추어야 한다.

천장크레인 운전실은 달기기구(하물)의 흔들림에 영향받지 않고 안정적으로 고정되어야지, 흔들림과 연동되도록 설치되어서는 안 된다.
따라서 "달기기구의 흔들림과 연동되도록 트롤리에 설치할 것"이라는 설명이 운전실 구비조건과 거리가 멀다.
적절한 조명을 갖추고 충분한 시야를 확보하는 것, 개폐기와 경보장치를 조작이 용이한 위치에 두는 것은 모두 정상적인 구비조건이다.

횡행레일 양 끝의 스토퍼는 크래브(트롤리)가 레일 끝을 넘어 이탈하는 것을 막는 마지막 방벽이므로, 차륜이 타고 넘지 못할 만큼의 높이가 필요하다.
이에 따라 횡행차륜 정지용 스토퍼의 높이는 횡행차륜 지름의 1/4 이상으로 한다.

천장크레인 주행레일의 구배(기울기)는 주행길이 2m당 2㎜를 초과하지 않아야 한다는 것이 안전기준이며, 이는 대략 1/1000 이하의 기울기에 해당한다.
구배가 이보다 크면 주행 중 크레인이 한쪽으로 쏠리거나 편마모가 발생할 수 있다.

옥내에 설치된 크레인의 횡행속도가 20m/min 이하인 경우에는 제동에 큰 위험이 없어 횡행용 브레이크 설치를 생략할 수 있다는 것이 안전기준이다.
속도가 이보다 빠르면 정지 거리와 충돌 위험이 커지므로 브레이크 설치가 필수가 된다.

횡행장치는 크래브(또는 트롤리)를 크레인 거더 위에서 수평 방향으로 이동시키기 위한 장치이다.
크레인 전체를 이동시키는 것은 주행장치의 기능이다.
짐을 들어 올리거나 내리는 것은 권상장치의 기능이다.
센터포스트를 중심으로 선회하는 것은 지브형 크레인의 선회장치 기능이며 천장크레인의 횡행장치와는 다르다.

천장크레인 권상장치는 하물을 들어 올리고 내리는 기능을 담당하며, 이를 위해 전동기·감속기·브레이크 등으로 구성된다.
경보장치는 위험 상황을 알리는 부속장치일 뿐 권상 동작 자체를 담당하는 구성요소가 아니므로 권상장치의 주요 구성요소에 해당하지 않는다.

크레인에서 사용하는 훅은 반복 하중과 충격을 견뎌야 하므로 인성이 좋은 기계구조용 탄소강을 단조하여 제작하는 것이 일반적이다.
구조용 고장력 탄소강이나 용접 구조용 압연강, 리벳용 원형강은 각각 구조물 골격이나 리벳 체결에 쓰이는 재료로 훅의 일반적 재질과는 다르다.

배전함(배전반)은 전동기로 공급되는 전원을 개폐하고, 과전류 등으로부터 전동기를 보호·제어하기 위해 설치된다.
권과방지장치는 권상 과다 상승을 막는 장치이고, 집전장치는 급전선에서 전기를 받아들이는 장치이며, 리미트 스위치는 이동 한계를 검출하는 장치로 각각 목적이 다르다.

배선이나 전기기기의 전압·저항·통전 여부 등을 점검, 정비할 때 널리 활용되는 측정장비는 멀티테스터이다.
충전기와 변압기는 전력을 공급·변환하는 장치이고, 청진기는 전기 측정과 무관한 도구여서 해당하지 않는다.

슬라이딩(미끄럼) 베어링에서 축을 직접 받치는 원통 모양의 베어링 메탈을 부시라고 한다.
저널은 베어링에 감싸이는 축 부분을, 롤러와 볼은 구름베어링에서 사용하는 전동체를 가리키므로 원통형 베어링 메탈과는 다르다.

미끄럼 베어링(부시)은 접촉면 사이에 얇은 유막으로 윤활이 이루어지는 구조여서 유막이 쉽게 끊어지고 급유주기가 가장 짧다.
구름 베어링 하우징은 그리스가 오래 유지되어 급유주기가 길고, 개방치차나 롤러체인도 부시에 비하면 상대적으로 급유 간격이 길게 잡힌다.

전동기가 발열하는 원인은 사용 빈도가 높거나, 부하가 과대하거나, 전압 강하가 심할 때 전류가 과도해지기 때문이다.
반면 전동기 권선이 단선되면 전류가 흐르지 않아 오히려 동작이 멈추므로, 단선은 발열의 원인이 아니다.

화물의 적재장소가 협소하다고 해서 통로 확보를 위해 짐을 계속 권상한 상태로 유지하는 것은 낙하 위험을 키우는 위험한 행위이며 안전수칙에 어긋난다.
정격하중 초과 작업 금지, 작업 전 브레이크·클러치·컨트롤러·와이어로프 점검, 지정 신호수의 신호에 따른 작업은 모두 올바른 안전수칙이다.

플렉시블 커플링의 러버(고무)는 두 축 사이의 결합에 유연성과 충격(쇼크) 흡수 기능을 부여하는 것이 가장 주된 역할이다.
이를 통해 축 정렬 오차나 급격한 부하 변동으로 인한 충격이 완화된다.

축에는 별도의 홈을 파지 않고 보스(허브) 쪽에만 홈을 판 뒤 키를 끼우는 방식을 새들 키라고 한다.
평 키는 축을 평평하게 다듬어 사용하는 방식으로 새들 키와는 가공 방식이 다르며, 성크 키는 축과 보스 양쪽 모두에 홈을 판다는 점에서 다르다.
미끄럼 키는 보스가 축 방향으로 이동할 수 있도록 만든 키로, 홈 가공 위치의 특징을 설명하는 명칭이 아니다.

권선형 유도전동기는 회전자 권선을 슬립링을 통해 외부로 인출하고, 여기에 2차 저항기를 접속해 저항값을 조정함으로써 속도(및 기동 특성)를 조정한다.
슬립링은 회전자 권선과 외부 회로를 연결하는 접점 부품일 뿐 저항값을 바꾸는 요소는 아니며, 회전자와 고정자는 전동기의 기본 구조체로 속도조정 전용 부품이 아니다.

절연재료는 허용 온도에 따라 등급이 나뉘며, 보기 중에서는 F종이 A종·E종·B종보다 더 높은 온도 상승까지 견딜 수 있는 등급이다.
허용 온도가 낮은 쪽에서 높은 쪽으로 A종 → E종 → B종 → F종 순으로 올라간다.

퓨즈는 과대전류가 흐를 때 녹아 끊어져 회로를 보호하는 장치로, 회로에 직렬로 연결되어야 전류가 흐르는 경로를 끊을 수 있다.
따라서 "퓨즈는 회로에 병렬로 연결한다"는 설명이 틀린 내용이다.

건설현장에서 사용하지 않는 크레인은 산업안전보건법상 안전검사를 최초 검사 이후 2년에 1회 주기로 받아야 한다.

대용량 크레인의 트롤리선(trolley rail)은 레일 트롤리선을 사용한다. 레일 트롤리선은 I형 강철 레일을 트롤리의 주행 경로에 설치하는 방식으로, 하중 용량이 크고 안정성이 우수하여 대형 크레인에 적합하다. 경동·황경동 트롤리선은 용량이 작은 소형 크레인에, 앵글 트롤리선은 중소형 크레인에 주로 사용되므로 비교적 대용량 크레인의 요구 조건을 충족하지 못한다.

구름베어링 하우징에 그리스를 용적의 1/3 정도 채워 급유하면, 일반적으로 약 2000시간 사용 후 재급유하는 것이 권장된다.

유도전동기의 실제 회전수는 $N = 120\dfrac{f}{P}(1-s)$ 로 구한다.
먼저 동기속도가 $N_s = \dfrac{120f}{P}$ 로, 주파수에 비례하고 극수에 반비례한다. 회전자는 동기속도보다 미끄럼 s 만큼 뒤처져 돌므로 여기에 (1−s) 를 곱한 값이 전동기 회전수가 된다.
극수 P 를 분자에 올린 식은 극수가 많을수록 빨라진다는 잘못된 결과를 주고, 주파수를 120 으로 나눈 뒤 극수를 곱한 식은 $\dfrac{120f}{P}$ 와 정반대 관계여서 성립하지 않는다. (1−s) 를 분모에 넣은 식 역시 미끄럼이 커질수록 속도가 빨라지는 모순이 생긴다.

전자접촉기 팁·코일, 브레이크 라이닝·코일, 퓨즈·램프는 사용 중 마모·소모되어 자주 교체가 필요한 부품이므로 예비품으로 확보해 둔다.
반면 터미널 박스와 주인입 개폐기는 고정 설치되는 대형 부품으로 소모품이 아니어서 반드시 예비품으로 확보하지 않아도 된다.

옆 크레인의 스러스트 브레이크가 꺼져 있고 운전자가 없는 상태에서 크레인을 조금씩이라도 밀어 이동시키는 것은 통제되지 않은 크레인의 폭주 위험을 일으키는 위험한 행위여서 허용되지 않는다.
운전 중 짐이나 작업 장소에서 주의를 다른 곳으로 돌리지 않는 것, 전원 차단 시 제어기를 즉시 OFF로 두는 것, 주행 시작마다 사이렌을 울리는 것은 모두 올바른 운전작업 수칙이다.

크레인 운전자는 올바른 운전방법과 크레인의 동작특성을 이해하고 관련 법령·지침을 숙지해야 하지만, 크레인을 설계할 수 있는 능력까지는 운전자의 기본 자격 요건이 아니다.

두 축이 서로 직접 교차하면서 맞물려 회전하는 기어는 베벨기어이다.
평기어와 내접기어는 두 축이 평행한 경우에 사용하고, 더블헬리컬 기어도 평행축용 기어이므로 교차축에는 적합하지 않다.

전동기의 금속제 외함을 접지하는 가장 중요한 목적은 절연이 파괴되어 외함에 전압이 걸렸을 때 사람이 만져도 감전되지 않도록 하기 위함이다.
접지는 누전 자체를 막아주는 것이 아니라 누전이 생겼을 때 전류를 대지로 흘려보내 인체에 흐르는 전류를 줄여 주는 것이므로, 누전 방지가 목적이라고 보기는 어렵다.

사다리꼴나사는 사각나사에 비해 오히려 제작이 쉽고 정밀도가 높다는 것이 특징이며, 그래서 동력전달용 나사로 널리 쓰인다.
따라서 "사각나사보다 제작이 어렵고 정밀도가 낮다"는 설명이 틀린 내용이다.
마모에 대한 조정이 쉽고, 동력전달이 정확하며, 강도가 크다는 설명은 사다리꼴나사의 실제 특징과 일치한다.

안전율은 재료가 견딜 수 있는 절단하중을 실제로 걸리는 사용하중으로 나눈 값으로 정의한다.
절단(파단)에 이르기까지 얼마나 여유가 있는지를 나타내는 지표이므로, 분자에는 로프나 부재가 끊어지는 하중을, 분모에는 실제 사용 중 걸리는 하중을 둔다.
이동하중과 고정하중의 비, 시험하중과 정격하중의 비, 사용하중과 절단하중의 비(역수 관계)는 안전율의 정의와 다르다.

조인트(joint)는 배관이나 부재를 서로 이어주는 연결 부속으로, 화물을 매달아 올리는 데 쓰이는 줄걸이 용구가 아니다.
와이어로프, 체인, 섀클은 모두 화물에 직접 걸어 크레인 훅과 연결하는 대표적인 줄걸이 용구이다.

소켓 고정은 로프 끝을 합금(배빗메탈 등)으로 채워 굳히는 방식으로, 로프를 구부리거나 압착하지 않아 원래 강도를 그대로 유지하므로 효율이 100%에 이른다.
반면 코터(쐐기) 고정, 클립 고정, 아이 스플라이스처럼 로프를 접거나 눌러 마무리하는 방식은 접힘부에서 강도 손실이 생겨 100%에 미치지 못한다.
따라서 처리방법과 효율이 정확히 짝지어진 조합은 소켓 고정과 100%뿐이다.

랭 꼬임은 로프의 꼬임 방향과 스트랜드(소선다발)의 꼬임 방향이 같은 방식으로, 소선의 접촉면이 넓어 마모에 강하고 유연성이 좋아 수명이 긴 것이 특징이다.
그러나 이 구조 때문에 킹크(꼬임 풀림)는 보통 꼬임보다 오히려 잘 일으키는 편이어서, 킹크를 잘 일으키지 않는다는 설명은 사실과 반대다.

와이어로프 선정에서는 하중의 종류와 크기, 사용 빈도, 사용 중 예상되는 마모 정도를 함께 고려한다.
차륜의 답면(바퀴가 레일과 접촉하는 면)은 주행장치·레일 쪽의 점검 항목이지 와이어로프를 고르는 기준과는 관계가 없다.

주먹을 머리에 대고 떼었다 붙였다 하는 동작은 주권(주 권상장치) 사용 신호다.
그림의 신호수는 한쪽 팔을 굽혀 주먹 쥔 손을 안전모(머리)에 붙였다 떼었다 반복하고 있다. 크레인에서 가장 위·가장 큰 용량을 담당하는 것이 주 권상장치이므로, 몸에서 가장 높은 머리를 짚는 동작으로 주권을 쓰라고 알린다.
혼동하기 쉬운 신호는 짚는 부위와 손 모양으로 구분한다.
보권을 쓰라는 신호는 머리가 아니라 팔꿈치에 손바닥을 대었다 떼었다 하는 동작이다.
위로 올리기는 집게손가락을 위로 세워 수평으로 원을 그리는 동작이다.
작업 완료는 주먹이 아니라 손을 펴 거수경례를 하는 동작이다.

와이어로프에 킹크가 한번 생기면 소선이 국부적으로 꺾이면서 손상되어, 신품 대비 절단하중이 약 20~40% 저하한다고 본다.
킹크가 생긴 로프는 겉보기와 달리 실제 파단강도가 크게 떨어지므로 발견 즉시 사용을 중단해야 한다.

정답 그림은 와이어로프를 나란한 두 가닥이 되도록 겹쳐 감아 조인 것으로, 로프 지름이 가늘 때 쓰는 짝감아 걸이다.
보기 넷을 확대해 보면 정답 그림만 짐을 감은 로프가 두 가닥이 나란히 그려져 아래로 네 가닥이 내려온다. 나머지 그림은 로프가 한 겹만 감겨 두 가닥이 내려오거나, 로프끼리 교차·통과시켜 조인 형태다.
지름이 가는 로프는 한 겹만 걸면 조임 부위의 면압이 커져 소선이 끊어지기 쉽고 한 가닥이 받는 하중도 커진다. 그래서 같은 로프를 한 번 더 겹쳐 감아 접촉 면적과 하중을 나눠 받는 가닥 수를 늘린다. 반대로 굵은 로프는 뻣뻣해 겹쳐 감기가 어려우므로 한 겹 감기로 건다.

한 줄에 걸리는 하중은 약 1,060㎏f다.
그림은 1500㎏f 짐을 두 줄로 매달았고 훅 아래 두 로프가 이루는 걸이각이 90°로 표시돼 있다. 이때 한 줄의 장력은 $T=\dfrac{W}{2}\div\cos\dfrac{\theta}{2}$ 로 구한다.
$T=\dfrac{1500}{2}\div\cos 45^\circ$
$=750\div 0.707 \fallingdotseq 1060\,\mathrm{kgf}$
로프를 수직으로 곧게 세워 걸었을 때만 절반인 750㎏f가 되고, 각도가 벌어질수록 장력은 커진다. 90°에서는 수직 걸이의 약 1.41배가 되므로 짐 전체 무게인 1500㎏f나 1350㎏f 같은 값은 나오지 않는다.

줄걸이 작업에서 매다는 각도는 60° 이내로 하고, 짐을 넘어뜨릴 때는 주위를 넓게 확보하며, 중심이 이동할 때 로프가 미끄러지지 않도록 주의하는 것은 모두 올바른 수칙이다.
반면 큰 짐 위에 작은 짐을 얹어 함께 매다는 것은 낙하 위험을 키우는 위험한 방법으로, 짐이 떨어지지 않게 해주는 조치가 아니라 오히려 피해야 할 행동이다.

신호 확인 철저, 고장 기기 표시, 정전 시 전원 차단은 모두 지켜야 할 안전수칙이다.
그러나 자리를 비울 때 장비를 자동으로 작동시키는 것은 무인 상태에서 크레인이 움직이게 두는 것이므로, 오히려 반드시 운전을 정지하고 전원을 차단해야 하는 상황이다.

중량물 운반 시 운반물이 추락·흔들리지 않도록 하고 규정 무게를 초과해 들어 올리지 않는 것은 모두 지켜야 할 사항이다.
다만 시선을 운반물에만 고정하면 진행 방향과 주변 작업자·장애물을 놓치게 되므로, 운반물뿐 아니라 이동 경로와 주변 상황도 함께 살펴야 안전하다.

6각 볼트·너트는 복스(box) 렌치로 조이고 푸는 것이 가장 적합하다. 머리 전체를 감싸 잡으므로 미끄러짐 없이 큰 힘을 고르게 전달할 수 있다.
바이스는 공작물을 고정하는 도구, 플라이어는 선이나 얇은 판을 집는 도구, 드라이버는 나사를 돌리는 도구로 6각 볼트·너트 체결에는 적합하지 않다.

산업재해 통계에서 사고 원인 중 가장 큰 비중을 차지하는 것은 작업자의 불안전한 행동이다. 부주의, 규정 위반, 안전장치 미사용 등 인적 요인이 재해의 대부분을 설명한다.
불안전한 환경(설비·시설의 결함)도 원인이 되지만, 인적 요인인 불안전한 행동보다는 비중이 작다.

후크 점검에서는 균열이 없을 것, 개구부 간격이 원래 간격보다 5%를 초과해 벌어지지 않을 것, 단면 지름의 감소가 원래 지름의 5%를 초과하지 않을 것을 기준으로 삼는다.
반대로 두부 및 만곡 내측에 홈이 있는 훅은 국부적으로 응력이 집중되어 파단 위험이 커지므로 홈이 없는 것을 사용해야 한다. 홈이 있는 것을 사용하라는 설명은 점검기준과 반대되는 내용이다.

연소의 3요소는 가연물, 산소(공기), 점화원이다. 이 세 가지가 동시에 갖춰져야 연소가 일어난다.
고압은 연소가 일어나는 조건과 직접 관련이 없으므로 3요소에 해당하지 않는다.

장갑을 끼고 하는 작업 중 가장 위험한 것은 해머 작업이다. 손잡이를 쥔 상태에서 장갑 때문에 미끄러지거나 헛스윙이 나면 큰 사고로 이어질 수 있다.
건설기계 운전, 타이어 교환, 오일 교환은 손이 직접 타격 동작을 하지 않으므로 장갑 착용의 위험도가 해머 작업만큼 크지 않다.

봄베는 넘어뜨리거나 던지지 않아야 하고, 산소 봄베는 40℃ 이하에서 보관해야 한다.
그러나 봄베 몸통에 그리스(유지류)를 바르는 것은 절대 금지 사항이다. 산소와 기름이 접촉하면 급격히 반응해 화재·폭발 위험이 커지기 때문이다.

연천인율은 근로자 1,000명당 1년간 발생한 재해자 수를 나타내는 지표이다.
도수율은 근로시간 100만 시간당 재해건수, 강도율은 근로시간 1,000시간당 근로손실일수를 나타내므로 정의가 다르다.

작업환경 개선은 채광·조명을 밝게 하고 소음을 줄이는 것처럼 작업 공간의 물리적 조건을 쾌적하게 만드는 조치를 말한다.
부품을 신품으로 모두 교환하는 것은 설비 정비·보수에 해당하며, 작업환경(채광·조명·소음 등) 개선과는 성격이 다르다.