[굴착기운전기능사 필기] 실전 모의고사 1회 기출문제 정답·해설 페이지

보호구는 방호 성능이 충분하고 착용이 쉬우며 작업에 지장을 주지 않는 것을 골라야 한다.
보호구는 유해·위험요인으로부터 몸을 지키는 마지막 수단이므로 성능이 우선이고, 불편하면 착용을 꺼리게 되어 효과가 사라진다.
금속 재질만 고집하면 무겁고 감전 위험까지 생길 수 있으므로 재질은 용도에 맞게 정한다.
외관은 방호 성능보다 앞설 수 없다.
보호구는 착용자 몸에 맞게 크기를 조절할 수 있어야 한다.
근거: 안전관리 일반 — 보호구의 구비조건

회전체가 있는 엔진룸에서는 소매 끝을 여며 말려 들어가지 않게 하고, 기름이 밴 작업복은 불이 붙기 쉬우므로 갈아입는다.
회전 중인 벨트는 장갑째 말려 들어갈 수 있으므로 엔진을 멈춘 뒤 점검한다.
드릴처럼 회전하는 공구를 쓸 때는 장갑이 날에 감길 수 있어 장갑을 끼지 않는다.
압축공기로 옷을 털면 쇳가루가 눈이나 피부로 튈 수 있으므로 솔로 털어 낸다.
근거: 안전관리 일반 — 작업복장 안전수칙

하인리히의 도미노는 사회적 환경과 유전적 요소 → 개인적 결함 → 불안전한 행동·상태 → 사고 → 재해 순으로 쓰러진다.
이 가운데 직접 원인인 불안전한 행동·상태를 제거하면 뒤의 사고와 재해로 이어지지 않는다는 것이 이론의 핵심이며, 사고예방의 중점도 여기에 둔다.
근거: 안전관리 일반 — 하인리히의 사고 연쇄성(도미노) 이론

그림은 걷는 사람 위에 사선을 그은 보행금지 표지이고, 표지를 보고도 작업반경에 들어간 것은 사람의 행위에서 비롯된 불안전한 행동이다.
보행금지 표지는 사람이 걸어 다녀서는 안 될 중장비 운전 작업장 등에 붙인다. 출입금지 표지는 위쪽 화살표에 사선을 그은 도안으로, 출입을 통제해야 할 장소에 쓴다.
불안전한 상태는 기계·설비·작업 환경의 결함을 말하므로, 근로자가 표지를 무시한 이 사례의 직접 원인이 아니다.
근거: 산업안전보건법 시행규칙 별표 6(102 보행금지), 별표 7 / 안전관리 일반 — 재해의 직접 원인

상차는 트레일러 고정·경사대 설치 → 저속 등판 → 작업장치 내림 → 결박 순으로 한다.
트레일러가 움직이지 않게 먼저 고정해야 경사대를 오를 때 밀리지 않고, 작업장치를 내려 무게중심을 낮춘 뒤 선회장치와 차체를 묶어야 운반 중 흔들리지 않는다.
결박을 먼저 하면 작업장치를 내리는 동안 체인이 풀려 다시 묶어야 한다.
트레일러 고정보다 등판을 먼저 하면 트레일러와 경사대가 밀려 굴착기가 떨어질 수 있다.
버킷을 적재함 바닥에 내리는 일은 굴착기가 적재함 위에 올라간 뒤에만 할 수 있다.
근거: 굴착기 운반 — 트레일러 상차 방법

선회 반경 안에 사람이 들어오면 즉시 선회를 멈추고 경적으로 알려 밖으로 내보낸 뒤 작업한다.
상부회전체 뒷부분(평형추)은 조종석에서 잘 보이지 않아 끼임·충돌 사고가 잦으므로 반경 안에 사람이 없을 때만 선회한다.
속도를 줄여도 수 톤의 차체에 부딪히면 크게 다친다.
버킷을 사람 머리 위로 지나가게 하면 흙이 떨어지거나 버킷에 맞을 위험이 있다.
상대가 피하리라 믿고 작업을 계속하는 것은 사고의 직접 원인이 된다.
근거: 굴착기 작업 안전 — 선회 시 안전조치

휴대용 전동공구는 쓰기 전에 접지와 전선 피복 상태를 확인해야 감전을 막을 수 있다.
아연 도금 강판을 용접하면 유해한 흄이 생기므로 문을 닫지 말고 환기를 충분히 한다.
퓨즈는 반드시 규정 용량의 것을 쓰고, 자주 끊어지면 회로의 단락·과부하 원인을 찾는다.
가스용접 토치는 아세틸렌 밸브를 먼저 열어 점화한 뒤 산소 밸브를 열어 불꽃을 조절한다.
근거: 안전관리 일반 — 전기기구 취급·용접 작업 안전

차체에 전기 용접을 할 때는 먼저 축전지 접지(-) 케이블을 떼어 낸다.
용접 전류가 차체를 거쳐 배선으로 흘러 들면 발전기·전자제어장치 같은 전기 부품이 손상될 수 있기 때문이다.
작동유를 모두 뺄 필요는 없으며, 유압 배관 근처라면 가림막으로 불꽃을 막는다.
연료를 가득 채우는 것은 화재 위험만 키운다.
엔진을 돌려 둔 채 용접하면 전기 계통 손상과 화재 위험이 커진다.
근거: 장비 안전관리 — 차체 용접 시 축전지 단자 분리

연삭 작업은 시작 전 1분 이상 시험운전을 하고, 숫돌이 깨져 튈 수 있는 정면을 피해 서서 한다.
숫돌을 교체한 뒤에는 3분 이상 시험운전을 해야 하므로 30초로는 부족하다.
측면 사용을 목적으로 하지 않는 숫돌의 옆면을 쓰면 숫돌이 깨질 수 있어 금지된다.
회전 중인 숫돌(지름 5센티미터 이상)에는 덮개를 설치해야 하므로 떼어 내고 작업하면 안 된다.
근거: 산업안전보건기준에 관한 규칙 제122조

일상 점검표는 항목 순서대로 점검 → 결과 기록 → 이상 보고·정비 → 정비 확인 후 사용 순으로 활용한다.
점검표를 쓰는 목적은 항목을 빠뜨리지 않고 확인하고 결과를 남겨 정비 이력과 대조하는 데 있다. 이상이 있는 장비는 정비를 마치기 전에 사용하지 않는다.
근거: 장비 안전관리 — 일상 점검표의 작성과 활용

가스가 새면 장비 정지 → 대피·화기 통제 → 신고 → 사업자 조치 후 지시에 따른 재개 순으로 대응한다.
배관에 박힌 버킷을 함부로 빼면 누출이 커질 수 있으므로 그대로 두고 엔진을 끈다. 작업 재개는 도시가스사업자의 긴급 조치와 확인이 끝난 뒤에만 한다.
근거: 도시가스배관 손상 시 긴급 조치 요령

배관 위치를 표시했더라도 배관의 좌우 1미터 이내는 반드시 인력으로 굴착해야 하므로, 굴착기로 바로 파도 된다는 설명이 옳지 않다.
굴착공사자는 착공 24시간 전까지 굴착공사정보지원센터에 매설 여부 확인을 요청하고, 예정지역을 흰색 페인트로 표시한다. 도시가스사업자는 매설배관 바로 위 지면에 위치를 표시한다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 제52조제1항, 별표 16 제2호가목4)·다목3)나)

운전석은 차체와 같은 전위에 있어 그 안에 머무는 한 비교적 안전하므로, 운전석에 머물며 주변 접근을 막고 전원 차단을 요청한다.
장비를 잡은 채 땅으로 내려오면 몸이 차체와 땅을 잇는 통로가 되어 감전되므로, 꼭 탈출해야 할 때만 장비에 닿지 않게 두 발을 모아 뛰어내린다.
땅에 선 사람이 장비를 만지면 그대로 감전되므로 다가가게 해서는 안 된다.
붐을 더 올리면 전선이 끊어지거나 접촉이 심해져 피해가 커진다.
근거: 고압선 접촉 사고 시 조치 요령

배관과 수평거리 30cm 이내에서는 파일박기를 하지 않고, 항타기는 배관에서 수평거리 2m 이상 떨어진 곳에 설치한다.
부득이 2m 이내에 항타기를 설치할 때는 하중·진동을 줄이는 조치를 해야 한다. 또 배관과 수평 최단거리 2m 이내에서 파일을 박을 때는 도시가스사업자의 참관 아래 시험굴착으로 배관 위치를 확인하고, 되메우기를 할 때는 배관 지반이 침하하지 않도록 조치한다.
근거: 도시가스사업법 시행규칙 별표 16 제2호다목1)·3)아)

등록신청은 취득일부터 2개월 이내에 소유자 주소지나 사용본거지를 관할하는 시·도지사에게 하며, 국내 제작 장비는 건설기계제작증으로 출처를 증명한다.
첨부서류는 출처 증명 서류, 소유자 증명 서류, 건설기계제원표, 의무보험 가입 증명 서류다. 전시·사변 등 국가비상사태에서는 5일 이내에 신청한다.
신청 기한은 6개월이 아니고, 신청처도 국토교통부장관이 아니다.
조종사면허증은 등록신청 첨부서류가 아니다.
경찰서장은 등록 관청이 아니며, 제원표는 첨부서류에 포함된다.
근거: 건설기계관리법 제3조, 같은 법 시행령 제3조

구조변경검사 신청서에는 변경 전·후의 주요제원대비표를 첨부한다.
이 밖에 변경한 부분의 도면, 외관이 바뀐 경우의 변경 전·후 외관도, 건설기계정비업자가 발행한 구조변경사실 증명서류를 함께 내며, 변경·개조한 날부터 20일 이내에 시·도지사(검사대행자)에게 신청한다.
등록원부 등본은 첨부서류에 들어 있지 않다.
구조변경은 사전 승인 없이 정비업자에게 맡겨 바꾼 뒤 검사를 받는 방식이므로 승인서가 필요 없다.
조종사면허증은 장비 구조변경과 관계없는 서류다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제25조제1항, 제42조

굴착기는 무한궤도 또는 타이어식으로 굴착장치를 가진 자체중량 1톤 이상인 것이므로, 1.5톤 타이어식 굴착 장비가 건설기계에 해당한다.
자체중량 0.8톤 장비는 1톤에 못 미쳐 굴착기 범위에 들지 않는다.
로더는 자체중량 2톤 이상이 대상이지만, 차체굴절식 조향장치가 있는 4톤 미만은 제외된다.
기중기는 궤도(레일)식인 것을 제외한다.
근거: 건설기계관리법 시행령 제2조, 별표 1

3톤 미만 굴착기는 이론 3과목을 각 2시간, 조종실습을 6시간 받아 모두 12시간을 이수한다.
조종실습 12시간은 3톤 이상 5톤 미만 로더나 5톤 미만 불도저처럼 더 큰 소형건설기계에 적용된다. 교육을 마치면 소형건설기계조종교육기관이 이수증을 발급한다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제74조, 별표 20

정비명령은 31일 이내의 정비 기간을 정해, 검사를 완료한 날부터 10일 이내에 소유자에게 한다.
검사를 대행하게 한 경우에는 검사결과를 보고받은 날부터 10일을 센다. 명령을 받은 소유자는 기간 안에 정비한 뒤 정기검사신청서와 정비명령서를 내야 한다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제31조제1항·제4항

등록신청을 위해 등록지로 가는 운행은 임시운행 사유이며, 임시번호표를 달고 15일 이내로 운행할 수 있다.
공사 현장 작업 투입은 임시운행 사유가 아니므로 등록 전에는 할 수 없다.
신규등록검사를 받으러 가는 운행도 임시번호표를 부착해야 한다.
3년 이내 기간은 신개발 건설기계를 시험·연구 목적으로 운행할 때만 적용되고, 판매·전시는 15일 이내다.
근거: 건설기계관리법 시행규칙 제6조

도로공사 구역 양쪽 가장자리로부터 5m 이내는 주차 금지, 안전지대 사방으로부터 각각 10m 이내는 정차·주차 금지 장소다.
정차·주차가 모두 금지되는 곳에는 교차로 가장자리·도로 모퉁이 5m 이내, 버스 정류지 표시와 건널목·횡단보도 10m 이내, 소방용수시설 5m 이내 등이 있고, 주차만 금지되는 곳에는 터널 안과 다리 위 등이 있다.
근거: 도로교통법 제32조제3호, 제33조제2호가목

복선 중앙선은 점선 쪽에서만 넘었다가 돌아올 수 있고 실선 쪽에서는 넘을 수 없으므로, ㉡ 차로의 차도 넘을 수 있다는 설명이 옳지 않다.
그림에서 ㉠ 차로는 점선에, ㉡ 차로는 실선에 붙어 있다. 황색 실선은 넘어갈 수 없음을, 황색 점선은 반대방향 교통에 주의하며 일시적으로 넘었다가 진행 방향 차로로 돌아와야 함을 뜻한다.
근거: 도로교통법 제2조제5호, 같은 법 시행규칙 별표 6 노면표시 501

즉시 정지할 수 있는 느린 속도로 진행하는 것은 서행, 바퀴를 일시적으로 완전히 멈추는 것은 일시정지다.
정차는 5분을 넘지 않게 차를 정지시키는 것으로서 주차 외의 정지 상태이고, 주차는 차를 계속 정지 상태에 두거나 운전자가 차를 떠나 즉시 운전할 수 없는 상태에 두는 것이다.
근거: 도로교통법 제2조제24호·제25호·제28호·제30호

오른팔을 차체 오른쪽 밖으로 내어 팔꿈치를 굽혀 수직으로 올리는 것은 좌회전·왼쪽 진로변경 신호다.
같은 뜻으로 왼팔을 수평으로 펴서 왼쪽 밖으로 내밀어도 되며, 신호는 그 지점에 이르기 전 30미터(고속도로 100미터) 이상의 지점에서 한다.
우회전·오른쪽 진로변경은 오른팔을 수평으로 펴서 내밀거나 왼팔을 왼쪽 밖으로 내어 팔꿈치를 굽혀 수직으로 올린다.
정지는 팔을 차체 밖으로 내어 45도 밑으로 편다.
뒤차에게 앞지르기를 시킬 때는 팔을 차체 밖으로 수평으로 펴서 손을 앞뒤로 흔든다.
근거: 도로교통법 시행령 별표 2

앞지르기 금지 사유가 없는 곳에서 반대방향 교통을 살핀 뒤 앞차의 좌측으로 통행하는 것은 허용된다.
앞차가 다른 차를 앞지르고 있거나 앞지르려고 할 때는 앞지를 수 없다.
경찰공무원의 지시에 따라 정지하거나 서행하는 차는 앞지를 수 없다.
터널 안은 교차로·다리 위와 함께 앞지르기 금지 장소다.
근거: 도로교통법 제21조제1항·제3항, 제22조

안전(잠금)레버를 잠그면 조종 회로가 차단되어 레버를 잘못 건드려도 작업장치가 움직이지 않는다.
버킷을 지면에 내리는 것은 작업장치가 저절로 내려오거나 그 아래에 사람이 끼이는 것을 막기 위해서다.
고임목은 경사지에서 장비가 미끄러져 굴러가는 것을 막기 위한 것이다.
시동 키를 뽑는 것은 허가받지 않은 사람이 장비를 움직이지 못하게 하려는 것이다.
근거: 굴착기 운전 종료 후 조치 — 주차 방법

윤활유 공급 이상을 알리는 것은 엔진오일 압력 경고등, 충전 불량을 알리는 것은 충전 경고등이다.
엔진오일 압력이 낮은 채 계속 돌리면 베어링 등이 눌어붙을 수 있어 즉시 엔진을 멈춘다. 냉각수 온도 경고등은 과열을, 예열 표시등은 예열플러그 작동을 알린다.
근거: 굴착기 계기판 — 경고등 종류와 점등 시 조치

작동유가 차가우면 점도가 높아 동작이 둔하므로 공회전과 무부하 작동으로 난기운전을 한 뒤 작업한다.
난기운전은 작동유를 알맞은 온도로 올려 유압기기 손상을 막고 조작을 부드럽게 하려는 것이다.
차가운 작동유에 갑자기 큰 부하를 걸면 펌프·호스·실 등이 상할 수 있다.
작동유에 경유를 섞으면 윤활 성능이 떨어지고 유압기기가 손상된다.
온도가 낮아 동작이 둔한 것은 정상 현상이므로 작동유 교환 사유가 아니다.
근거: 굴착기 운전 — 엔진 시운전과 난기운전

지하매설물은 도면 확인과 관리기관 협의, 시험굴착으로 실제 위치를 확인한 뒤 굴착한다.
가공전선은 붐·암을 가장 높이 올렸을 때를 기준으로 이격거리를 미리 확인해야 한다.
인접 건물은 착공 전에 기초 위치와 상태를 확인해 굴착으로 지지력이 약해지지 않게 계획한다.
보행자 통로와 안전 울타리는 굴착을 시작하기 전에 마련한다.
근거: 굴착기 작업 계획 — 작업간섭사항 파악

굴착기의 주용도는 굴착·도랑파기·상차이며, 버킷 대신 브레이커 같은 선택 작업장치를 달면 파쇄·해체도 맡는다.
노반 다짐과 아스팔트 포설은 롤러·피니셔 같은 포장 장비의 일이다.
흙을 깎으면서 밀어 운반하는 것은 불도저의 주용도이다.
흙을 싣고 도로를 달려 옮기는 것은 덤프트럭의 일이다.
근거: 굴착기 구조 — 굴착기의 주용도와 작업 종류

한쪽 주행 레버만 밀면 반대쪽 트랙은 멈춘 채 한쪽 트랙만 구동되는 피벗 회전이 되므로, 제자리 스핀 회전이라는 설명이 옳지 않다.
스핀 회전은 두 주행 레버를 서로 반대 방향으로 함께 조작해 양쪽 트랙이 반대로 돌 때 일어난다. 작업장치 레버는 손을 떼면 중립으로 돌아와 동작이 멈춘다.
근거: 굴착기 구조 — 주행 레버와 작업장치 레버의 조작

스윙모터의 회전속도를 낮추고 회전력을 키워 피니언으로 보내는 것은 선회 감속기이다.
선회 링기어는 하부주행체 쪽에 고정되어 피니언과 맞물리는 큰 기어이다.
센터조인트는 상부의 작동유를 하부의 주행모터로 보내는 회전 이음이다.
선회 베어링은 상부회전체의 하중을 받치면서 회전을 지지한다.
근거: 굴착기 구조 — 선회장치 구성(스윙모터·선회 감속기·피니언·링기어)

무한궤도식 굴착기는 유압으로 주행모터를 돌리는 방식이므로, 변속기·추진축·자재이음으로 기계적으로 전달된다는 설명이 옳지 않다.
동력은 기관 → 유압펌프 → 컨트롤밸브 → 센터조인트 → 주행모터 → 트랙 순으로 전달된다. 추진축과 자재이음은 타이어식 장비의 동력전달 부품이다.
근거: 굴착기 구조 — 무한궤도식 하부주행체 동력전달 순서

요철·암반 구간은 기관 회전수를 낮추어 서행하고, 방향 전환 때는 급선회를 피한다.
회전수를 높여 빠르게 지나가면 하부주행체에 충격이 커지고 돌이 주행모터에 부딪힐 수 있다. 한쪽 트랙을 세우고 급하게 도는 급선회는 트랙 이탈과 지반 손상을 부르므로 조금씩 나누어 돌린다.
근거: 굴착기 주행 — 무한궤도식 굴착기의 주행 요령

실린더는 행정 끝에서 여유를 남기고 조작하며, 선회 관성을 이용해 버킷으로 때리는 작업은 하지 않는다.
행정 끝까지 밀어붙이면 실린더와 유압계통에 충격이 반복된다. 선회 관성으로 내리치면 스윙모터·감속기와 작업장치에 큰 충격 하중이 걸린다.
근거: 굴착기 작업 — 굴착 작업 시 주의사항

토크비는 터빈이 정지한 스톨 포인트에서 가장 크고, 터빈 속도가 펌프에 가까워질수록 줄어든다.
터빈 속도가 펌프와 거의 같아지면 토크비는 1에 가까워진다.
스테이터가 공전하기 시작하는 클러치 점부터는 유체클러치처럼 회전력 증대가 없다.
부하가 없으면 터빈이 펌프를 따라 돌아 회전력이 커지지 않는다.
근거: 동력전달장치 — 토크컨버터의 작동(스톨 포인트·클러치 점)

접지압은 하중 ÷ 접지면적이므로 4kgf/cm²이다.
전체 접지면적 = 600cm² × 4 = 2,400cm²
접지압 = 9,600kgf ÷ 2,400cm² = 4kgf/cm²
근거: 타이어 — 접지압과 접지면적의 관계

장력이 느슨하면 트랙이 벗겨지기 쉽고, 장력은 그리스로 프론트 아이들러를 앞뒤로 움직여 조정한다.
스프로킷은 주행모터에 고정된 구동륜이라 위치를 옮겨 장력을 맞추지 않는다. 반대로 장력이 지나치게 팽팽하면 핀·부싱·스프로킷·아이들러의 마모가 빨라진다.
근거: 하부주행체 — 트랙 장력 조정과 트랙 이탈 원인

트랙 윗부분을 받쳐 처짐을 막는 것은 상부롤러, 트랙 앞쪽에서 오는 충격을 흡수하는 것은 리코일 스프링이다.
하부롤러는 트랙 프레임 아래에서 장비 무게를 트랙에 나누어 싣는다.
스프로킷은 주행모터의 회전력을 트랙에 전달하는 구동륜이다.
프론트 아이들러는 트랙의 진행 방향을 유도하는 바퀴로, 충격 흡수 장치가 아니다.
근거: 하부주행체 — 상부롤러·리코일 스프링의 기능

기어가 저절로 빠지는 것은 록킹볼 스프링 장력 약화나 기어·축 마모 때문이다.
인터록 장치는 기어의 이중 물림을 막는 장치이며, 물린 기어를 잡아 주는 것은 록킹볼이다.
록킹볼은 기어 빠짐을 막는 장치로, 이중 물림 방지와는 역할이 다르다.
변속기 이상음은 오일 부족, 베어링·기어 마모, 백래시 과다 등이 원인이다.
근거: 동력전달장치 — 수동변속기의 인터록·록킹볼과 고장 원인

포장도로 위에서는 노면을 긁지 않도록 철제 슈에 고무 패드를 댄 고무 슈를 쓴다.
습지용 슈는 접지면적을 넓혀 연약한 습지에서 빠지지 않게 하는 슈이다.
단일 돌기 슈는 높은 돌기로 견인력을 키운 슈라 포장면을 손상시킨다.
암반용 슈는 바위 지반에서 미끄러지지 않도록 만든 슈이다.
근거: 하부주행체 — 트랙 슈의 종류와 용도

핸들 유격이 커지는 것은 조향기어 백래시 과대나 링키지 연결부 마모 때문이다.
핸들이 무거워지는 것은 공기압이 규정보다 낮을 때이다.
유압유가 규정량이면 정상이며, 부족하거나 공기가 들어가면 핸들이 무거워진다.
앞바퀴 정렬이 틀어지면 핸들이 무거워지거나 한쪽으로 쏠린다.
근거: 조향장치 — 핸들 유격·조작력 이상의 원인

계통 압력이 대기압보다 낮아질 때 열려 냉각수를 다시 끌어들이는 것은 압력식 캡의 진공 밸브이다.
수온에 따라 열리고 닫히며 온도를 조절하는 것은 수온조절기이다.
냉각수를 강제 순환시키는 것은 물펌프이다.
계통을 가압해 비등점을 높이는 것은 압력식 캡의 압력 밸브이며, 코어는 열을 공기 중으로 내보낸다.
근거: 냉각장치 — 라디에이터·압력식 캡·보조탱크의 구조와 기능

라디에이터 코어가 막히면 냉각수가 잘 흐르지 못하고 방열이 줄어 과열된다.
수온조절기가 열린 채 고착되면 냉각수가 계속 라디에이터로 흘러 과냉이 된다.
팬벨트가 미끄러지면 물펌프·냉각팬이 느려져 과열이 된다.
냉각수가 부족하면 열을 실어 낼 냉각수가 모자라 과열이 된다.
근거: 냉각장치 — 기관 과열·과냉의 원인

디젤기관은 압축열로 연료가 스스로 타는 압축착화 방식이므로 불꽃을 만드는 점화코일이 없다.
예열플러그는 추울 때 연소실을 데워 시동을 돕는 디젤기관 부품이다.
시동전동기는 기관을 처음 돌려 시동을 거는 장치이다.
교류발전기는 기관 가동 중 전기를 만들어 축전지를 충전한다.
근거: 기관 — 디젤기관의 원리와 전기장치 구성

뜨거운 상태에서 곧바로 정지하면 과급기 축 베어링에 오일 공급이 끊겨 소착될 수 있으므로 잠시 공회전 후 정지한다.
과급기 베어링은 그리스가 아니라 기관오일로 윤활된다.
뜨거운 과급기에 냉각수를 뿌리면 급랭으로 하우징이 변형·균열될 수 있다.
고속 상태에서 정지하면 관성으로 도는 축에 윤활이 끊겨 오히려 손상이 커진다.
근거: 기관 — 과급기(터보차저)의 구조와 윤활

흡입 공기를 회전시켜 무거운 먼지를 원심력으로 먼저 분리하는 것은 원심식이다.
건식 엘리먼트는 압축공기를 안쪽에서 바깥쪽으로 불어 청소하며 경유로 씻지 않는다.
습식은 케이스 아래 오일에 먼지를 붙여 걸러 내는 방식이다.
공기청정기가 막히면 흡입 공기가 줄어 배기색이 검어지고 출력이 떨어진다.
근거: 기관 — 공기청정기의 형식과 막힘 시 현상

연료계통에 공기가 들어가면 분사펌프가 연료를 압송하지 못해 시동이 걸리지 않거나 부조가 생긴다.
실린더별 분사량이 고르지 않을 때 폭발력 차이로 진동이 생긴다.
벨트가 조금 느슨한 것은 충전 부족의 원인이지 곧바로 시동 불능을 만들지는 않는다.
공기빼기는 공급펌프 → 연료여과기 → 분사펌프 순으로 연료가 흐르는 방향을 따라 한다.
근거: 연료장치 — 공기빼기와 시동 불량·진동 원인

윤활유는 응고점이 낮아야 추운 날에도 굳지 않고 잘 흐르므로, 응고점이 높아야 한다는 설명이 옳지 않다.
윤활유는 감마·냉각·밀봉·세척·방청 작용을 하며, 인화점과 발화점이 높고 기포와 카본 생성이 적어야 한다.
근거: 윤활장치 — 윤활유의 기능·구비조건

방향지시등 한쪽 전구가 끊어지면 그쪽 점멸이 빨라지거나 달라지므로, 먼저 전구를 점검해야 한다.
플래셔 유닛이 고장 나면 좌우 모두 점멸하지 않는 경우가 많다. 좌우 전조등은 병렬로 연결하며, 실드빔형은 일체형이라 통째로, 세미실드빔형은 전구만 교환한다.
근거: 전기장치 — 등화장치(전조등 형식·방향지시등)

엔진오일 압력계는 오일의 순환 압력을 나타낼 뿐 오일량을 보여 주지 않으므로, 유면 점검이 필요 없다는 설명이 옳지 않다.
오일량은 작업 전 유면표시기(게이지)로 따로 확인한다. 아워미터는 가동시간, 수온계는 냉각수 온도, 연료계는 연료 잔량을 나타낸다.
근거: 전기장치 — 계기의 종류와 굴착기 계기판 구성

축전지 용량은 방전전류 × 방전시간이므로 60Ah이다.
용량 = 4A × 15h = 60Ah
전압 12V는 용량(Ah) 계산에 곱하지 않는다.
근거: 전기장치 — 축전지 용량의 정의와 단위

방전되면 황산이 소비되고 물이 늘어 전해액 비중이 낮아지므로, 비중이 높아졌다는 판단이 옳지 않다.
방전 때 양극판의 과산화납과 음극판의 해면상납은 모두 황산납으로 변한다. 12V 축전지의 방전종지전압은 셀당 약 1.75V, 전체 약 10.5V이며, 방전 상태로 오래 두면 설페이션이 생기므로 곧바로 충전한다.
근거: 전기장치 — 납산 축전지의 충·방전 작용과 설페이션

마름모 안을 점선이 가로지르는 기호는 여과기이며, 흡입 쪽 여과기(스트레이너)가 막히면 흡입 저항이 커져 공동현상이 생긴다.
공동현상이 생기면 소음·진동이 커지고 토출량이 줄어 작업장치가 느려지므로, 막힌 스트레이너를 청소하거나 교환한다.
오일 쿨러는 마름모 바깥쪽으로 향한 삼각형이 붙은 기호이고, 냉각이 안 되면 유온이 올라 점도는 오히려 낮아진다.
축압기는 세로로 긴 타원형 기호로 나타내며 흡입관 막힘과 관계없다.
흡입 쪽이 막히면 흡입 저항은 커지고 토출량은 줄어든다.
근거: KS B 0054 유압·공기압 도면기호(여과기) / 유압 부속장치 — 여과기 막힘과 공동현상

밀폐 회로에서는 압력이 어디에나 같게 전달되고 힘은 압력 × 단면적이므로, 단면적이 2배인 B의 힘이 2배이다.
파스칼의 원리에 따라 단면적이 작다고 압력이 더 커지지 않는다.
압력이 같아도 단면적이 다르면 힘이 달라진다.
힘은 단면적에 비례하므로 단면적 2배에 힘 4배가 되지 않는다.
근거: 유압 기초 — 파스칼의 원리와 힘·압력·면적의 관계

피스톤 로드에 묻은 먼지·흙이 실린더 안으로 딸려 들어가지 않게 막는 것은 더스트 실이다.
쿠션 기구는 피스톤이 행정 끝에 닿을 때의 충격을 줄인다.
피스톤 링은 피스톤과 실린더 벽 사이의 기밀을 유지한다.
체크 밸브는 작동유를 한쪽 방향으로만 흐르게 한다.
근거: 유압실린더 — 부속 부품(더스트 실·쿠션 기구)의 기능

온도가 변해도 점도 변화가 작은 점도지수가 높은 유압유를 고른다.
점도지수가 낮으면 추울 때 더 끈적이고 더울 때 더 묽어져 증상이 심해진다.
압축성이 크면 동력 전달이 늦고 정확하지 않다.
인화점이 낮으면 화재 위험이 커진다.
근거: 유압유 — 유압유의 구비조건(점도지수)

유압장치는 릴리프 밸브로 최고 압력을 제한하므로 과부하 방지가 쉽다는 장점이 있다.
작동유는 거의 압축되지 않으므로 압축으로 부하를 흡수한다는 설명은 틀리다.
액추에이터는 유압 에너지를 기계적 운동으로 바꾸는 기기이다.
유압펌프는 기관에 연결되어 계속 돌며, 압력이 넘치면 릴리프 밸브가 탱크로 되돌린다.
근거: 유압장치 — 유압장치의 장점과 기본 구성요소

유압유가 우유처럼 흐리고 시간이 지나도 맑아지지 않으면 수분 혼입이므로, 원인을 없애고 유압유를 교환한다.
기포 때문에 흐린 것이라면 잠시 두면 맑아지므로 이 경우와 다르다. 수분이 섞인 유압유는 윤활 불량과 녹, 열화를 일으킨다.
근거: 유압유 — 현장에서의 유압유 열화·오염 판정

유압모터의 회전력은 작용 압력과 1회전당 배출량에 좌우되므로, 릴리프 설정압 저하나 내부 누설로 압력이 오르지 않는지 확인한다.
회전속도를 높인다고 회전력이 커지지 않으며, 급조작은 충격만 키운다.
공급 유량은 회전속도를 정하고 회전력을 정하지 않는다.
탱크에 규정보다 많이 채우면 넘침과 거품의 원인이 될 뿐이다.
근거: 유압모터 — 회전력과 회전속도를 결정하는 요소