영상은 교량의 가설작업을 보여준다. 다음 물음에 답하시오. 상세 페이지

(1) 명칭: FCM(Free Cantilever Method) 공법

(2) 특징

① 교량 하부에 동바리를 사용하지 않는다

② 캔틸레버 길이가 비교적 긴 교량도 시공이 가능하다

③ 기 시공된 교량을 이용할 수 있다

④ 주로 산간 계곡, 바다, 하천 등에 설치된다

해설

FCM의 정의부터 잡으세요. 교량 하부에 동바리 등을 설치하지 않고, 이동식 작업대차 또는 이동식 가설용 트러스를 사용하여 교각으로부터 좌우 평형을 유지하면서 한 세그먼트씩 순차적으로 반복 시공하고, 프리스트레스를 도입하여 연결해 나가는 교량 상부공 가설공법입니다.

'캔틸레버(외팔보)'가 공법 이름의 핵심입니다. 한쪽 끝만 고정되고 반대쪽은 허공에 떠 있는 보를 말합니다. 교각 꼭대기에서 상판을 양쪽으로 똑같이 뻗어 나가면, 좌우가 균형을 이뤄 받침 없이도 서 있습니다. 영상의 날개처럼 뻗은 모양이 그것입니다.

왜 '좌우 평형'이 생명인가를 이해하세요. 한쪽만 먼저 길어지면 모멘트 불균형으로 교각이 꺾입니다. 그래서 양쪽에서 한 세그먼트(3~5m)씩 번갈아 만들며 나가고, 시공 중 불균형 모멘트에 대한 관리가 안전관리의 핵심이 됩니다.

①의 동바리 불사용이 이 공법의 존재 이유입니다. 강·바다·깊은 계곡·통행 중인 도로 위에서는 아래에서 받칠 수 없습니다. FCM은 아래 조건과 무관하게 위에서 스스로 뻗어 나갑니다.

영상의 주황색 장비가 이동식 작업차(폼 트래블러)입니다. 방금 만든 세그먼트에 매달려 다음 세그먼트의 거푸집 역할을 하고, 콘크리트가 굳으면 앞으로 이동합니다.

'프리스트레스 도입'도 특징입니다. 각 세그먼트를 강선으로 당겨 조여 이어 붙이므로, 이음부가 벌어지지 않습니다.

FCM 시공 중 위험요인도 알아 두세요. 작업차 이동 중 추락·낙하, 세그먼트 접합부 시공 불량, 불균형 모멘트에 의한 전도, 그리고 키 세그먼트(양쪽에서 온 캔틸레버가 가운데서 만나는 마지막 구간) 접합이 가장 까다롭습니다.

다른 교량 가설공법과 구분하세요. FSM(동바리를 세워 받치는 재래식), ILM(육상 제작장에서 만들어 밀어 내보내는 압출공법), MSS(이동식 비계가 경간 전체를 받치며 이동), PSM(프리캐스트 세그먼트를 들어 올려 조립)입니다. 아래를 받칠 수 없는 곳 = FCM으로 기억하세요.

교량작업 계획서(별표 4 제8호)에는 작업 방법 및 순서, 부재의 낙하·전도 또는 붕괴 방지 방법, 근로자의 추락 위험 방지 안전조치 방법, 가설 철구조물의 설치·사용·해체 시 안전성 검토 방법 등이 들어갑니다.