[9급 지방직 고졸경채 토목일반] 21년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

지방 거점으로 이전한 공공기관을 중심으로 조성되는 미래형 도시는 혁신 도시이다.
혁신 도시는 공공기관 이전을 계기로 기업·대학·연구소가 협력하는 지식 기반 첨단 도시이면서, 주거·교육·문화 여건을 갖춘 친환경 도시를 지향한다.
행정 중심 복합 도시: 중앙 행정기관을 옮겨 행정 기능 중심으로 조성한 도시이다.
기업 도시: 민간 기업이 주도하여 산업·연구·관광 등을 개발하는 자족형 도시이다.
연담 도시: 인접한 도시들이 팽창하여 시가지가 서로 연결된 도시를 말한다.

도상 다지기·줄맞춤·궤도 들기를 함께 수행하는 장비는 멀티플 타이 탬퍼이다.
멀티플 타이 탬퍼는 여러 침목 아래의 도상 자갈을 동시에 다지면서 궤도를 들고 줄을 맞추는 대표적인 도상 작업용 보선 장비이다.
밸러스트 클리너: 오염된 도상 자갈을 걸러 내 깨끗한 자갈로 교체하는 장비이다.
밸러스트 레귤레이터: 도상 자갈을 고르게 펴고 단면을 정리하는 장비이다.
궤도 검측차: 궤간·수평·줄맞춤 등 궤도 상태를 측정하는 차량으로 작업 장비가 아니다.

도시 시가지가 외곽으로 무질서하게 퍼지며 농경지·산림을 잠식하는 현상은 스프롤 현상이다.
스프롤(sprawl)은 인구·산업의 과도한 집중으로 도시가 계획 없이 무분별하게 확산되는 현상으로, 기반시설 부족과 토지 이용의 비효율을 낳는다.
역도시화 현상: 대도시 인구가 농촌이나 중소도시로 빠져나가는 현상이다.
가도시화 현상: 산업화가 뒤따르지 않은 채 인구만 도시로 몰리는 현상이다.
간접도시화 현상: 농촌에 살면서 도시적 생활양식이 퍼지는 현상이다.

간선 도로와 국지 도로 사이의 교통을 모아 연결하고 인접 토지 접근도 허용하는 도로는 집산 도로이다.
도로는 기능에 따라 간선 도로(이동성 중심) → 집산 도로(이동과 접근의 중간) → 국지 도로(접근성 중심)로 위계가 구분된다.
주 간선 도로: 도시 간·도시 내 주요 지점을 잇는 대량·장거리 통행 도로로 접근성은 제한된다.
보조 간선 도로: 주 간선 도로를 보완하는 간선 기능의 도로로, 토지 접근보다 통행 기능이 우선이다.
고속 국도: 출입이 완전히 제한되어 인접 토지에 직접 접근할 수 없다.

철도는 정해진 선로와 역에서만 운행하므로 문전 접근성이 낮다는 것이 옳은 설명이다.
따라서 철도 화물은 출발지·도착지에서 자동차 등 다른 교통수단과의 연계 수송이 필요하다.
여러 차량을 연결한 열차로 운행하므로 대량 수송이 가능하다.
전기 운전 비중이 높아 배기가스에 의한 대기 오염과 환경 파괴가 적다.
전용 선로를 달리므로 다른 교통수단보다 기상의 영향을 적게 받는다.

도 종합 계획은 도지사가 수립하고 국토교통부장관의 승인을 받는다.
「국토기본법」에 따라 도지사는 도의 장기 발전 방향을 담은 도 종합 계획을 수립하여 국토교통부장관에게 승인을 받아야 한다.
행정안전부장관: 지방 행정·재정을 관장하며 도 종합 계획의 승인권자가 아니다.
도지사: 계획의 수립권자이지 승인권자가 아니다.
도의회 의장: 도 종합 계획의 승인 권한이 없다.

도청 소재지에서 시청 또는 군청 소재지에 이르는 도로는 지방도이다.
「도로법」은 도로를 고속국도, 일반국도, 특별시도·광역시도, 지방도, 시도, 군도, 구도의 순으로 등급을 구분한다.
특별시도: 특별시·광역시 구역 안의 도로로, 도청과 군청을 잇는 도로가 아니다.
군도: 군청 소재지와 읍·면 사무소 소재지 등을 잇는 군 관할 도로이다.
구도: 자치구 안에서 동 사이를 잇는 등 구 관할 도로이다.

우리나라는 강수가 여름철에 집중되어 계절별 변동이 크므로 용수 공급에는 불리하다.
강수가 한 계절에 몰리면 홍수와 가뭄이 번갈아 나타나므로, 댐·저수지 같은 수자원 저류 시설이 필요하다.
동해안은 해안선이 단조롭고 사구와 석호가 발달해 있다.
백두대간은 한반도를 남북으로 길게 가로지르며 지형의 등줄기를 이룬다.
큰 하천 하구의 범람원과 삼각주는 대부분 중요한 농경지로 이용된다.

유역 면적이 중간 규모인 하천이라도 상수원보호구역·국립공원·생태·습지보호지역 등 보호구역을 관류하면 국가 하천으로 지정할 수 있다.
「하천법」은 이 규모의 하천을 국가 하천으로 지정할 수 있는 경우를 인구 규모, 댐 관련 구간, 보호구역 관류, 일정 규모 이상 저류지의 국가적 물 이용 등으로 한정한다.
저류지 요건: 법령이 정한 저수량 기준보다 작은 값으로 제시되어 요건에 맞지 않는다.
범람 피해 지역으로 장관이 정하는 하천: 법령에 이런 지정 사유는 없다.
도시 인구·범람구역 인구 요건: 법령이 정한 인구 기준보다 작은 값으로 제시되어 요건에 맞지 않는다.

조차가 큰 해안은 파랑보다 조류의 영향을 더 크게 받는다.
조차가 크면 밀물·썰물에 따른 조류가 강해져 갯벌 등 조류 퇴적 지형이 발달하고, 파랑의 작용은 상대적으로 약해진다.
돌출한 곶에는 파랑 에너지가 집중되어 침식 작용이 활발하다.
해식애가 침식으로 육지 쪽으로 후퇴하면서 그 앞의 파식대가 넓어진다.
해안 사구는 사빈의 모래가 바람에 날려 쌓인 풍성 퇴적 지형이다.

디스크 커터가 달린 커터헤드를 회전시켜 암반을 전단면 굴착하는 공법은 TBM 공법이다.
TBM(Tunnel Boring Machine) 공법은 발파 없이 기계로 암반을 압쇄·굴착하므로 진동·소음이 적고 여굴이 작다.
NATM 공법: 발파 굴착 후 숏크리트와 록볼트로 지반 자체의 지지력을 활용하는 공법이다.
쉴드 공법: 강재 원통(쉴드)으로 연약 지반을 지지하며 굴진하고 세그먼트로 복공하는 공법이다.
침매 공법: 육상에서 만든 터널 함체를 물속에 가라앉혀 연결하는 수저 터널 공법이다.

취수 지점은 해수가 혼입되지 않는 곳이어야 하므로, 해수 혼입을 조건으로 든 설명이 옳지 않다.
해수가 섞이면 염분 때문에 정수가 어려워지므로 취수 지점은 수질·수량·안전성을 갖추고 관리가 쉬운 곳을 고른다.
수질이 깨끗하고 수량이 충분해야 한다.
수량 변동폭이 작고 장래 오염 우려가 적어야 한다.
취수할 때 모래가 혼입되지 않아야 한다.

공기를 공급하는 호기성 소화는 시설비가 적게 드는 공정이므로, 시설비가 많이 든다는 설명이 옳지 않다.
호기성 소화는 구조가 간단해 시설비는 적지만, 산소 공급에 따른 동력비(운전비)가 많이 든다.
호기성 분해로 악취가 거의 발생하지 않는다.
상등액의 BOD가 낮아 처리 수질이 좋다.
구조가 간단하고 운전이 쉬워 공장이나 소규모 시설에 적합하다.

도심에서 외곽으로 동심원 모양의 지대가 형성되며 거주지가 이동한다는 이론은 동심원 이론이다.
버제스의 동심원 이론은 도시가 중심업무지구를 핵으로 동심원 형태로 외곽 확장하며, 소득이 오를수록 외곽의 좋은 주거지로 옮겨 간다고 본다.
부채꼴 이론: 호이트가 제시한 것으로, 교통로를 따라 부채꼴 모양으로 지역이 확장된다고 본다.
다핵심 이론: 해리스와 울만이 제시한 것으로, 도시가 여러 개의 핵을 중심으로 발달한다고 본다.
중심적 축적 성장 이론: 지대 이동 과정을 설명하는 동심원 이론과는 다른 개념이다.

제1차 계획의 거점개발은 호남권·서해안이 아니라 수도권과 동남해안 공업벨트를 중심으로 추진되었다.
제1차 국토종합개발계획은 고도 경제 성장을 위한 기반시설 조성을 목표로, 경부축과 동남해안 공업벨트에 대규모 공업 기지를 조성하였다.
제2차 계획: 인구의 지방 정착과 생활환경 개선을 목표로 수도권 집중 억제와 권역 개발을 추진하였다.
제3차 계획: 국민 복지 향상과 환경 보전을 목표로 서해안 산업지대와 지방 도시를 육성하는 지방 분산형 개발을 추진하였다.
제4차 계획: 지역 간·동북아와의 통합을 목표로 균형 개발과 개발·환경의 조화를 통한 개방형 통합 국토를 추진하였다.

건폐율과 용적률이 모두 가장 높게 허용되는 상업지역에서만 건축이 가능하다.
건폐율 = 건축면적 ÷ 대지면적
$\dfrac{80}{100} \times 100 = 80\,\%$
용적률 = 연면적 ÷ 대지면적
$\dfrac{1000}{100} \times 100 = 1000\,\%$
용도지역 중 건폐율 80%·용적률 1,000%를 동시에 허용할 수 있는 것은 상업지역뿐이다.
주거지역: 건폐율·용적률 상한이 상업지역보다 낮아 이 건물을 지을 수 없다.
공업지역: 건폐율·용적률 상한이 상업지역보다 낮아 허용 범위를 넘는다.
녹지지역: 건폐율·용적률 상한이 가장 낮은 지역이다.

방음 갱문은 소음을 줄이는 시설이므로 발파 진동 저감 대책이 아니다.
발파 진동은 한 번에 터지는 장약량과 진동 전파 경로에 좌우되므로, 지발당 장약량 조절과 진동 차단이 핵심 대책이다.
지발당 폭약량을 줄이면 진동 크기가 작아진다.
발파공 위치별로 지발당 장약량을 차등 설계해 진동을 분산시킨다.
선진도갱으로 분할 굴착하고 방진공을 천공하면 진동 전파가 차단된다.

댐은 하천의 물을 조절하기 위해 인공 저수지를 만드는 시설이라는 설명이 옳다.
나머지는 시설의 이름과 설명이 뒤바뀐 것으로, 각각 보·제방·호안에 대한 설명이다.
어도: 물고기가 보나 댐을 거슬러 오를 수 있게 만든 통로이며, 수위를 높이려 하천을 가로질러 설치하는 시설은 보이다.
수제: 유속과 흐름 방향을 조절해 하안을 보호하는 구조물이며, 하천을 따라 흙으로 쌓은 공작물은 제방이다.
수문: 물의 흐름을 열고 닫아 조절하는 시설이며, 제방 비탈면에 설치해 하안을 보호하는 구조물은 호안이다.

인간 생활의 가장 기본적인 욕구를 충족하는 도시 활동은 주거 활동이다.
도시 활동은 주거·경제(생산)·여가·교통 활동으로 나뉘며, 그중 주거 활동은 휴식과 가족생활 등 모든 활동의 바탕이 된다.
교통 활동: 사람과 물자를 이동시켜 다른 활동들을 연결하는 활동이다.
경제 활동: 생산·유통·소비 등 소득을 얻기 위한 활동이다.
여가 활동: 휴양·오락 등 자유 시간에 하는 활동이다.

1일 최대 급수량은 1일 평균 급수량의 1.5배로 계산하여 90,000,000 ℓ이다.
1일 평균 급수량 = 인구 × 1인 1일 평균 급수량
$300000 \times 200 = 60000000\ \mathrm{L}$
1일 최대 급수량 = 1일 평균 급수량 × 1.5
$60000000 \times 1.5 = 90000000\ \mathrm{L}$
75,000,000 ℓ: 평균 급수량에 1.25를 곱한 값으로 최대 급수량 산정 방식과 맞지 않는다.
60,000,000 ℓ: 1일 평균 급수량 그대로이다.
30,000,000 ℓ: 평균 급수량의 절반으로 근거가 없는 값이다.