[승강기기능사 필기] 2026년 1회 기출복원 모의고사 기출문제 정답·해설 페이지

승강로에는 엘리베이터 운행에 필요한 배관설비 외의 다른 배관을 함께 설치해서는 안 된다는 것이 원칙이므로, 다른 배관도 함께 설치되도록 한다는 설명은 옳지 않다.
승강로가 벽이나 울타리로 외부와 격리되어 사람·물건이 카나 균형추에 접촉하지 않아야 한다는 것, 화재시 다른 층으로 연소되지 않아야 한다는 것은 모두 승강로 구조에 관한 타당한 원칙이다.

에스컬레이터에서 디딤판과 층 바닥이 교차하는 부분에 손이나 머리 등이 끼거나 부딪히는 것을 막기 위해 설치하는 것이 삼각부 보호판이다.
나머지 안전장치는 작동 목적이 달라 층 바닥 교차부 보호와는 무관하다.
셔터운동 안전장치는 방화셔터 등이 내려올 때 에스컬레이터를 정지시키는 장치이다.
스커트가드 안전장치는 디딤판과 스커트가드 사이 틈에 끼임이 생겼을 때 작동한다.
디딤판체인 안전장치는 디딤판체인의 늘어남·절단 등 이상이 생겼을 때 작동한다.

도어 반전을 위한 검출장치에 해당하지 않는 것은 인터록장치이다.
세이프티 슈, 광전장치, 초음파장치는 모두 사람이나 물체가 문 사이에 있는지를 감지해 문을 반전(재개방)시키는 검출장치들이다.
반면 인터록장치는 문이 완전히 닫히고 잠기지 않으면 카가 운행되지 않도록 하는 도어록·전기적 안전확인 장치로, 반전 검출과는 기능이 다르다.

엘리베이터용 로프는 카와 균형추 등 큰 하중을 지지하면서도 시브를 반복적으로 감고 풀리므로, 강도가 크면서도 유연성이 풍부하여야 한다.
강도만 크고 유연성이 부족하면 시브에 감길 때 쉽게 손상되거나 피로파괴가 발생하기 쉽다.

승객용 엘리베이터가 고장이나 정전으로 멈췄을 때 카 내부에서 카문을 억지로 여는 데 필요한 힘은 50 N 이상 300 N 이하이다.
갇힌 승객이 문을 열 수는 있으면서도 너무 약한 힘에 쉽게 열려 추락 사고로 이어지지 않도록 균형을 맞춘 값이며, 현행 안전기준도 카가 운행 중일 때 카문 개방에 50 N 이상의 힘이 요구되도록 정하고 있다.

공칭 회로전압 500 V 이하(FELV 포함) 회로의 절연저항은 1.0 MΩ 이상이어야 한다.
이때 시험전압은 직류 500 V이며, SELV·PELV 회로는 0.5 MΩ 이상, 500 V 초과 회로는 1.0 MΩ 이상으로 구분된다.

기계실에서 이동을 위한 공간의 유효 높이는 바닥에서부터 천장의 빔 하부까지 측정하여 1.8 m 이상이어야 한다.
이는 작업자가 구역 사이를 안전하게 오가기 위한 기준으로, 점검·정비를 직접 하는 작업구역의 유효 높이(2.1 m 이상)보다는 낮게 정해져 있다.

기계실의 바닥면적은 승강로 수평투영면적보다 넓어야 하며, 단순히 승강로 크기와 같아야 한다는 설명은 옳지 않다.
일반적으로 기계실 면적은 승강로 수평투영면적의 2배 이상 확보하는 것이 적합하며, 기계실이 반드시 승강로 정상부에 위치해야 하는 것은 아니다.

전자-기계 브레이크는 카가 정격속도로 정격하중의 125%를 싣고 하강방향으로 운행되는 상태에서도 구동기를 정지시킬 수 있어야 한다는 것이 안전기준상의 요구조건이다.
이는 과부하 상태에서도 제동 성능을 보장하기 위한 여유율을 둔 기준이다.

균형추는 로프식 엘리베이터에서 카와 균형을 맞추기 위한 부품으로, 팔레트나 벨트가 수평으로 순환하는 수평보행기(무빙워크)에는 사용되지 않는 구조물이다.
나머지 보기는 모두 수평보행기를 구성하는 실제 구조물이다.
내측판은 수평보행기의 구조물이다.
디딤판은 수평보행기의 구조물이다.
손잡이는 수평보행기의 구조물이다.

연도에 의한 분류는 엘리베이터의 분류 기준으로 사용되지 않는다.
엘리베이터는 구동방식, 속도, 용도 및 종류 등 기능적·구조적 특성에 따라 분류하며, 제작 연도는 분류 기준이 아니다.
구동방식에 의한 분류는 엘리베이터의 분류 기준이다.
속도에 의한 분류는 엘리베이터의 분류 기준이다.
용도 및 종류에 의한 분류는 엘리베이터의 분류 기준이다.

승강기 기계실의 실온은 원칙적으로 40℃ 이하로 유지해야 한다.
기계실에는 권상기, 제어반 등 발열원이 모여 있어 온도가 지나치게 오르면 절연 성능 저하와 오작동으로 이어질 수 있으므로, 조명·환기 설비와 함께 이 상한을 지키도록 규정한다.
20℃, 30℃, 50℃는 이 기준과 맞지 않는 값이다.

브래킷 간격은 레일에 걸리는 힘과 허용 휨으로 정하며, 카 내부 조명은 관계가 없다.
주행안내 레일과 브래킷은 정상 주행·적재(하역)·추락방지안전장치 작동의 세 하중 조건에서 가이드 슈의 수평 힘과 추락방지안전장치의 제동력(수직 힘)을 견뎌야 하고, 휨은 문 잠금이 풀리거나 안전장치 작동에 영향을 주지 않는 범위(추락방지안전장치가 작동하는 레일은 양방향 5 mm)로 제한된다.
지지 간격이 넓어질수록 레일 휨이 커지므로 간격을 좁히거나 레일 규격을 키운다. 건축물의 침하·콘크리트 수축으로 인한 영향도 보상할 수 있어야 한다(승강기 안전기준 별표22 11.1.4, 11.2.1~11.2.3, 11.4.6).

배관 파손 시 급증한 흐름을 자동으로 막는 것은 럽처밸브이다.
럽처밸브는 미리 설정된 방향으로 설정치를 초과한 유체 흐름이 생겨 밸브를 통과하는 압력이 떨어지면 자동으로 차단되도록 설계된 밸브이다.
하강하는 정격하중의 카를 정지시키고 정지 상태를 유지해야 하며 늦어도 하강속도가 정격속도+0.3 m/s에 이르기 전에 작동해야 한다(승강기 안전기준 별표22 3.12, 10.3.1).
체크밸브 — 역류를 방지하는 밸브이다.
릴리프밸브 — 압력 상한을 제한하는 밸브이다.
차단밸브(스톱밸브) — 보수 시 손으로 유로를 막는 양방향 수동밸브이다.

트랙션비는 1.25이다.
트랙션비 = 카측 장력 ÷ 균형추측 장력
카가 최하층에 있으면 주로프는 전부 카측에, 보상체인은 전부 균형추측에 걸린다.
카측 = 카 자중 + 적재하중 + 로프 중량 = 1,200 + 1,000 + 300 = 2,500 kgf
균형추 중량 = 카 자중 + 적재하중 × 오버밸런스율 = 1,200 + 1,000 × 0.5 = 1,700 kgf
균형추측 = 1,700 + 보상체인 300 = 2,000 kgf
따라서 $T=\dfrac{2{,}500}{2{,}000}=1.25$이다.

감전 사고의 위험도를 좌우하는 1차적 요소로는 통전전류의 크기, 통전시간, 통전경로, 전원의 종류가 꼽힌다.
인체의 조건(피부 저항, 젖은 정도 등)은 개인차와 상황에 따라 달라지는 2차적 요소로 분류되어, 위 항목들과 같은 1차적 감전 요소로는 보지 않는다.

긴 물건을 공동으로 운반할 때는 두 사람이 무게를 균등하게 나누어 드는 것이 원칙이며, 키가 큰 사람에게 하중을 몰아주는 것은 부적절한 방법이다.
소리를 내어 동작을 맞추거나 신호 없이 힘을 빼지 않는 것, 무리한 자세로 혼자 작업하지 않는 것은 모두 안전한 공동 운반을 위한 올바른 수칙이다.

작업 중 이상 상태를 발견하면 가장 먼저 작업을 중단하여 추가 위험을 막아야 한다.
이후 관리자에게 통보하여 상황을 공유하고, 통보를 받은 뒤 이상상태를 제거한 다음 마지막으로 재발방지대책을 수립하는 순서가 안전관리의 기본 절차이다.
이상상태 제거를 먼저 하거나 통보 전에 임의로 조치하는 순서는 위험 판단 없이 작업을 진행하게 되어 부적절하다.

실속도와 지령속도를 비교해 사이리스터의 점호각을 바꿔 유도전동기의 속도를 제어하는 방식은 교류귀환전압제어다.
이 방식은 속도 편차를 검출해 사이리스터의 위상각(점호각)을 연속적으로 조정함으로써 전동기에 가해지는 전압을 바꾸고, 이를 통해 부드러운 속도제어와 정지 정밀도를 얻는다.
가변전압가변주파수방식은 전압과 함께 주파수까지 바꾸는 방식이어서 점호각 제어와는 구분된다.

과속조절기 작동상태는 카 상부 검사사항이 아니다.
과속조절기 자체의 작동상태는 과속조절기가 설치된 기계실에서 점검하는 사항이다.
과속조절기 로프의 설치상태는 카 상부에서 점검한다.
추락방지안전장치의 연결기구 작동상태는 카 상부에서 점검한다.
레일 및 브래킷의 마모상태는 카 상부에서 점검한다.

직선운동·미끄럼운동, 회전운동과 부품의 튀어나옴, 재료의 튀어나옴과 진동체의 끼임은 모두 기계 자체의 움직임에서 비롯되는 기계적 위험이다.
감전, 누전 등 오통전에 의한 오작동은 전기적 요인에 의한 위험이므로 기계적 위험으로 분류되지 않는다.

안전점검표는 점검항목, 점검시기, 판정기준 등 점검을 수행하기 위한 사전 구성요소로 이루어진다.
시정확인은 점검 결과 발견된 불량사항이 실제로 개선되었는지를 사후에 확인하는 절차로, 점검표 자체에 포함되는 항목은 아니다.

재해는 일반적으로 이상상태 → 불안전 행동 및 상태 → 사고 → 재해 순서로 발생한다.
설비나 환경에 이상상태가 생기고 이를 방치한 채 불안전한 행동·상태가 겹치면 사고로 이어지고, 그 결과로 인적·물적 피해인 재해가 발생하는 인과 흐름이다.

안전점검 및 진단은 실태파악 → 결함발견 → 대책결정 → 대책실시 순으로 진행하는 것이 표준적인 절차이다.
먼저 현장의 실태를 파악한 뒤 문제(결함)를 찾아내고, 그에 대한 개선 대책을 세운 다음 실제로 조치를 실시하는 흐름이다.

발전기의 극수는 6극이다.
동기속도는 $N_s=\dfrac{120f}{P}\,[\mathrm{rpm}]$이므로 극수는 $P=\dfrac{120f}{N_s}$이다.
대입하면 $P=\dfrac{120\times60}{1200}=6$극이다.

사용 소재에 대한 검사는 부품이 조립되기 전, 소재(원자재) 단계에서 이루어져야 한다. 조립이 끝난 뒤에는 소재 자체의 결함을 확인하기 어려우므로, 조립된 상태에서 소재 검사를 실시한다는 설명은 옳지 않다.
설계 사양·도면의 확인 검토, 설치 후 성능시험·평가, 제작 공정검사는 모두 승강기 안전진단 과정에서 이루어지는 정상적인 절차이다.

안전점검 체크리스트는 이해하기 쉽고 구체적으로 표현해야 한다.
사업장마다 작업 내용과 위험 요인이 다르므로 공통 내용으로만 작성하면 실효성이 떨어진다.
중점도가 높은 항목부터 우선 작성해야 관리가 체계적이다.
점검표는 일정한 양식을 갖추어야 반복 점검과 비교가 가능하다.

로프 흠의 특성을 정확히 비교하면, 포지티브 흠(나선형 흠)은 로프가 권동에 감기기 때문에 오히려 저양정에 유리하다. 포지티브 흠은 로프의 이동 방향이 권동의 회전과 함께 나선 방향으로 진행되므로 장거리 이동이 필요한 저양정(승강 높이가 낮은) 용도에 적합하며, 고양정에는 부적합하다.
V흠: 가공이 용이하고 마찰력이 우수하다는 설명은 정확하다.
언더컷형: 트랙션 능력이 크다는 설명은 정확하다.
U흠: 면압이 적어 로프 수명이 길다는 설명은 정확하다.

잠금 부품이 7 mm 이상 물린 뒤에야 전기안전장치가 닫혀 카가 움직일 수 있다.
닫힌 위치에서 승강장문을 기계적으로 잠그는 것이 카의 움직임보다 우선되어야 하고, 이 잠금은 전기안전장치로 입증한다.
전기안전장치는 잠금 부품이 7 mm 이상 물리지 않으면 작동되지 않아야 하며, 중간 메커니즘 없이 잠금 부품에 의해 직접 확실하게 작동되어야 한다. 또 잠금 부품은 문이 열리는 방향으로 300 N을 가해도 잠금 효과가 줄지 않아야 한다(승강기 안전기준 별표22 7.9.1.1~7.9.1.3, 7.9.1.6).

추락 위험 고소작업에 지급하는 보호구는 안전모·안전대·안전화이며 방열복은 고열 화상 위험 작업용이다.
안전보건규칙은 작업별로 지급할 보호구를 정한다(산업안전보건기준에 관한 규칙 제32조제1항).
물체 낙하·추락 위험 작업은 안전모, 높이 또는 깊이 2 m 이상의 추락 위험 장소 작업은 안전대, 물체 낙하·충격·끼임·감전 위험 작업은 안전화이다.
방열복은 고열에 의한 화상 등의 위험이 있는 작업에 지급한다. 보호구는 작업 근로자 수 이상으로 지급하고 근로자는 반드시 착용해야 한다.

피트에서 행하는 검사 항목에는 이동케이블(트레일링 케이블)의 손상 유무 확인이 포함된다.
외부와의 연락장치 점검은 기계실이나 제어반 쪽에서 이루어진다.
도어스위치 작동상태는 각 승강장 출입구에서 점검한다.
시브나 스프로켓의 부착 상태는 기계실이나 카 위에서 점검하는 항목이다.

과부하감지장치는 출입문을 자동으로 닫히게 하지는 않는다.
이 장치는 정격 적재하중의 105~110% 수준에서 작동하여 경보를 울리고 카의 출발을 정지시킨다.
오히려 초과한 승객이 다시 내릴 수 있도록 문이 열린 상태를 유지하는 것이 일반적이다.

에스컬레이터 스커트 가드의 휨량은 4mm 이내여야 한다.
어느 부분에서나 25㎠ 면적에 1500N의 힘을 직각으로 가했을 때의 휨량 기준으로, 강성에 관한 기준이다.

도어 슈 점검은 슈 자체의 마모·고정 상태와 실(문턱)과의 간섭 여부를 확인하는 것이며, 가이드 롤러의 고무 탄력상태는 도어 슈가 아닌 별도 부품에 대한 점검 항목이다.
도어 슈 점검 시에는 다음 항목들을 확인한다.
도어 슈의 마모상태
슈 고정볼트의 조임상태
도어 개폐 시 실과의 간섭상태

추락방지안전장치가 없는 균형추의 주행안내 레일은 검사 시 최대 허용 휨의 양이 양방향으로 10㎜이다.
추락방지안전장치가 있는 레일보다 완화된 기준이 적용되는데, 이 경우 레일을 붙잡는 제동 동작이 없어 휨에 대한 영향이 다르기 때문이다.

유압식 엘리베이터의 전동기는 상승 운전 시에만 구동되어 펌프를 돌려 작동유를 실린더로 밀어 넣는다.
하강할 때는 전동기를 구동하지 않고 밸브를 열어 자체 하중으로 실린더의 기름을 탱크로 되돌려 내려간다.
따라서 전동기는 상승 동작에만 관여한다.

승객용 엘리베이터의 제동기는 하강 중인 카를 정지시킬 때 감속도를 약 0.1G 수준으로 제한한다.
이보다 감속도를 과도하게 크게 하면 승차감이 나빠질 뿐 아니라 로프 슬립이 발생할 위험이 커지기 때문이다.

무부하 상태의 디딤판 및 손잡이의 속도는 6개월이 아니라 매월(1개월에 1회) 점검하는 항목이다.
방화셔터 연동 작동상태, 승강장 출구 자유공간 확보여부, 옥외용 지지설비의 부식 상태는 모두 6개월에 1회 점검한다.

기계실의 영구적으로 설치된 전기 조명은 바닥 면에서 200 lx 이상을 비출 수 있어야 한다.
이는 산업안전보건기준에 따른 것으로, 기계 작업 공간의 안전한 시인성 확보 및 작업자 보호를 위한 최소 조도 기준이다. 2 lx, 50 lx, 100 lx는 모두 기준 미만의 부족한 조도이다.

유량제어밸브를 주회로가 아닌 바이패스 회로에 삽입하여 빠져나가는 유량을 조정함으로써 실린더로 가는 유량을 제어하는 회로를 블리드 오프 회로라 한다.
미터 인 회로는 실린더로 유입되는 주회로상에 유량제어밸브를 설치하는 방식이다.
미터 오프(미터 아웃) 회로는 실린더에서 유출되는 주회로상에 유량제어밸브를 설치하는 방식이다.
블리드 오프 회로는 여분의 유량만 릴리프시키지 않고 저압으로 되돌리므로 동력 손실이 적다는 장점이 있다.

카 천장 비상구출문의 유효 개구부는 0.4 m × 0.5 m 이상이어야 한다.
구출자가 카 지붕을 통해 승객을 안전하게 꺼낼 수 있는 최소 크기이며, 카 벽에 두는 비상구출문은 폭 0.4 m 이상, 높이 1.8 m 이상이다.

제동 소요시간은 약 1.03초이다.
제동 시작부터 정지까지 평균속도 $\dfrac{v}{2}$ 로 이동한다고 보면 $d=\dfrac{v}{2}\times t$ 이므로 $t=\dfrac{2d}{v}$ 로 구한다.
정격속도 $v=1.75\ \mathrm{m/s}$, 정지거리 $d=0.9\ \mathrm{m}$ 를 대입하면
$t=\dfrac{2\times0.9}{1.75}\approx1.03\ \mathrm{s}$
따라서 제동 소요시간은 약 1.03초이다.

나사의 호칭지름은 수나사의 바깥지름을 기준으로 한다.
수나사의 바깥지름은 가공 후에도 비교적 측정과 관리가 쉬운 기준면이기 때문에, 나사 규격을 표시할 때 이를 대표 치수로 사용한다.

이의 줄이 축에 평행하고 평행한 두 축 사이에 동력을 전달하는 기어는 스퍼 기어(평기어)이다.
맞물리는 두 기어의 축이 평행하고 이가 축과 나란해 가장 흔히 쓰인다.
웜 기어는 서로 직각으로 엇갈린 두 축에 쓰이며 큰 감속비를 얻는다.
베벨 기어와 크라운 기어는 교차하는 두 축 사이에 회전을 전달한다.

카 슬링은 하부체대 → 카주 → 상부체대 → 브레이스 로드 순으로 조립한다.
피트의 임시 받침 위에 하부체대(하부 빔)를 수평으로 놓고 양쪽에 세로 기둥인 카주를 세운 뒤, 카주 위에 상부체대(상부 빔)를 얹어 틀을 완성한다.
그 다음 카 바닥(플랫폼)을 올리고 카주와 바닥 사이를 브레이스 로드로 경사지게 연결해 바닥의 처짐과 흔들림을 막는다. 가이드 슈·추락방지안전장치는 체대에 붙여 레일에 끼운다.

응력(stress)은 단위면적당 작용하는 힘이다.
수식으로는 σ = F/A (F: 힘, A: 단면적)이다.
단위길이에 대한 늘어남 — 변형률(strain)의 정의이다.
단위체적에 대한 질량 — 밀도(density)의 정의이다.
단위면적에 대한 변형률 — 변형률을 면적으로 나눈 것으로 응력의 정의가 아니다.

볼트·너트·리벳은 부재와 부재를 서로 고정·결합하는 데 사용되는 대표적인 결합용 기계요소이다.
다른 조합에는 결합용이 아닌 요소가 섞여 있다.
베어링은 축을 지지하는 운동용 요소이다.
기어와 스프링은 각각 동력전달용, 완충·복원용 요소이다.
클러치와 체인은 동력의 단속·전달에 쓰이는 요소이다.

전기장의 세기 단위는 V/m이다.
전기장의 세기는 단위 전하가 받는 힘으로 정의되며, 그 단위는 이와 동등한 N/C로도 나타낸다.

대형 직류전동기의 토크 측정에는 전기동력계가 가장 적당하다.
대형 직류전동기와 같이 큰 동력을 측정해야 할 때 쓰며, 프로니 브레이크법은 마찰을 이용하는 방식으로 소형 전동기의 토크 측정에 적합하다.

유도 기전력은 200V이다.
자체 인덕턴스에 의한 유도기전력 식 $e = L \dfrac{di}{dt}$에 값을 대입하면 $e = 20\mathrm{H} \times \dfrac{1\mathrm{A}}{0.1\mathrm{s}} = 200\mathrm{V}$가 된다.

유압실린더는 파워유니트에서 만들어진 유압을 받아 카를 직접 밀어 올리는 작동부이며, 파워유니트 자체의 구성 요소로 보지 않는다.
파워유니트는 유압을 발생시키고 제어하는 장치들의 묶음이다.
펌프: 작동유에 압력을 가해 토출하는 장치
유량제어밸브: 실린더로 보내는 작동유의 양을 조절하는 장치
체크밸브: 작동유의 역류를 막는 장치

원통부분의 축심과 기준축심 사이의 오차를 나타내며 기호 ◎로 표시하는 것은 동심도이다.
나머지 보기는 축심의 어긋남이 아닌 다른 형상·위치 오차를 나타낸다.
원통도는 원통 표면이 이상적인 원통에서 벗어난 정도이다.
진원도는 원형 단면이 이상적인 원에서 벗어난 정도이다.
위치도는 점·선·면이 정해진 위치에서 벗어난 정도이다.

총 행정거리를 운행하는 데 필요한 시간이 지났는데도 전동기가 계속 작동하면, 공회전 방지장치가 전동기를 강제로 정지시켜 과열이나 로프 꼬임 등의 사고를 막는다.
리미트 스위치는 정상적인 행정 끝에서 카를 정지시키는 장치이고, 스톱퍼나 역지장치는 기계적 정지·역류 방지 기능을 담당하는 것으로 전동기의 이상 지속 작동을 막는 장치와는 목적이 다르다.

3상 유도전동기의 회전방향을 바꾸려면 3상 중 두 선의 접속을 서로 바꾸어 연결하면 된다.
두 상의 순서가 바뀌면 회전자계의 회전방향이 반대로 되어 전동기의 회전방향도 반전되며, 전원의 주파수나 극수를 바꾸는 것은 속도를 바꾸는 방법일 뿐 회전방향 전환과는 관계가 없다.

합성저항은 4/3 [Ω]이다.
병렬접속된 저항의 합성저항은 각 저항의 역수를 더한 후 역수를 구한다.
$\frac{1}{R_{\text{합}}} = \frac{1}{3} + \frac{1}{4} + \frac{1}{6}$이므로, 분모 12로 통분하면
$\frac{1}{R_{\text{합}}} = \frac{4}{12} + \frac{3}{12} + \frac{2}{12} = \frac{9}{12} = \frac{3}{4}$이다.
따라서 $R_{\text{합}} = \frac{4}{3}[Ω]$이다.

전류계는 회로에 직렬로 연결하여 측정하며, 부하전류가 큰 경우에는 분류기(shunt)를 전류계와 병렬로 붙여 측정 범위를 넓힌다.
배율기(multiplier)는 전압계의 측정범위를 넓히기 위해 전압계에 직렬로 붙이는 저항이므로, 전류계의 측정범위 확대와는 관계가 없다.
전류가 흐르는 상태이므로 인체가 접촉되지 않도록 주의하는 것은 옳은 방법이다.
전류값을 모를 때 높은 측정범위에서 낮은 범위로 조정하며 측정하는 것은 계기 보호를 위한 옳은 방법이다.
전류계를 부하와 직렬로 연결하는 것은 전류계의 기본 사용법이다.

회전축에서 베어링과 직접 접촉하며 하중을 지지하는 부분을 저널이라고 한다.
저널은 축이 베어링에 끼워져 회전하는 부위를 가리키는 용어이며, 핀은 부품을 연결·고정하는 작은 축, 체인은 동력전달용 부품, 베어링은 저널을 감싸 지지하는 쪽의 부품이다.

합성 정전용량은 4 μF이다.
콘덴서 1개의 용량을 C라 하고 차례로 계산한다.
3개 직렬은 $\dfrac{C}{3}=2$ → C = 6 μF
2개 병렬: 6 + 6 = 12 μF
12 μF와 6 μF 직렬: $\dfrac{12\times 6}{12+6}=4\ \mu F$

모듈은 5이다.
모듈 m = 피치원 지름 D ÷ 잇수 Z
$m=\dfrac{200}{40}=5$
모듈이 같아야 두 기어가 맞물린다. 이끝원 지름은 D + 2m = 210 mm가 된다.

권선형은 슬립링과 브러시로 회전자 권선을 외부 저항에 연결하여 기동전류를 줄이고 속도를 제어한다.
권선형은 회전자에 3상 권선을 감고 슬립링을 통해 외부 저항(2차 저항)을 연결하여 기동전류를 줄이면서 기동토크를 크게 하고, 저항값으로 속도를 바꿀 수 있어 대형·중부하 기동용에 쓰인다.
단락환 구조·구조가 간단하고 보수가 쉬움 — 회전자 도체(바)를 양쪽 단락환으로 묶어 슬립링이 없는 농형 유도전동기의 특징이다.
Y-Δ 기동 — 농형에서 기동전류를 줄이기 위해 Y-Δ·리액터·기동보상기 같은 감전압 기동을 쓴다.