[컨테이너크레인운전기능사 필기] 15년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

컨테이너 크레인의 동시 동작 가능 여부는 동력원의 독립성에 따라 결정되며, 호이스트와 트롤리만이 안전하고 효율적으로 동시 작동할 수 있다. 호이스트(수직 상승·하강)와 트롤리(좌우 이동)는 각각 독립된 모터로 구동되므로 동시 작동이 가능하다.
붐 호이스트와 호이스트는 동일한 동력계통을 공유하거나 유압 용량 제약으로 인해 동시 작동 시 과부하가 발생한다.
주행(크레인 전체 이동)은 대용량 전력을 요구하므로 호이스트와 동시 작동이 불가능하다.

컨테이너 크레인에서 충격완화장치는 버퍼(Buffer)이다. 버퍼는 크레인의 주행 중 갑작스러운 정지나 방향 전환 시 발생하는 충격을 흡수하고 완화하여 구조물과 화물을 보호하는 장치이다. 타이다운은 컨테이너 고정장치, 붐 래치는 붐 안전장치, 스프레더는 컨테이너 취급용 집게 역할을 하므로 충격완화와는 무관하다.

야드 트레일러는 컨테이너 터미널 내부에서 컨테이너를 운반하는 전용 장비로, 트랙터(동력부)와 섀시(화물적재부)로 구분되며 도로주행용 육상 트레일러와는 다른 구조를 가진다. 랜딩기어는 도로주행용 세미트레일러가 트랙터와 분리되었을 때 트레일러 앞부분을 지탱하기 위한 장치인데, 야드 트레일러는 터미널 내에서만 운영되고 트랙터와 항상 연결된 상태로 작동하므로 랜딩기어가 부착되어 있지 않다. 따라서 4번이 틀린 설명이다.

컨테이너 크레인 운전실의 제작조건은 시야 확보, 조작성·감지 용이성, 외부 통신 수단 등이 핵심 요구사항이다. 보기 1, 2, 4는 모두 「항만 하역용 크레인 안전기준」등의 규정에서 규정하는 운전실 구비 조건이다. 보기 3의 실내조도 50룩스는 컨테이너 크레인 운전실에 대한 법정 기준이 아니며, 일반 사무실이나 작업장 조도 기준으로 과도하게 낮게 설정되어 있어 운전실의 안전한 운영에 필요한 조도 요구사항과 부합하지 않는다.

컨테이너 크레인의 주요 구조물을 분류하면, 붐은 화물을 들어올리는 암 형태의 주요 부재이고, 트롤리 거더는 붐 아래에서 훅을 좌우 이동시키는 거더이며, 포탈 빔은 크레인 전체 골조를 형성하는 수직 기둥 상단의 수평 부재로서 모두 크레인 본체의 구조를 이루는 요소들이다. 반면 오륜(Fifth wheel)은 트레일러나 트럭의 연결장치로 사용되는 부품으로, 컨테이너 크레인의 구조물이 아닌 항만 운송장비의 외부 요소이다.

와이어로프는 한 꼬임에서 소선이 10% 이상 절단되었거나, 킹크가 생겼거나, 심하게 변형·부식되었으면 폐기한다. 지름 감소의 폐기 기준은 공칭지름의 7% 초과이다. 따라서 3% 초과는 폐기 기준이 아니다.

컨테이너 크레인 작업 종료 후 안전 및 장비 관리 절차에서 모든 제어 스위치를 ON 위치에 두는 것은 거리가 먼 사항이다. 작업 종료 후 안전을 위해 모든 제어 스위치를 OFF 또는 안전 위치에 놓는 것이 정상 절차이므로, ON 위치에 두는 것은 오히려 위험하고 부적절한 조치다.
트롤리를 계류 위치에 정지시키기는 작업 종료 시 표준 절차이다.
레일 클래프 제동상태 확인과 스프레더 변형·마모 확인은 모두 장비의 안전성과 상태를 확보하는 필수 점검 사항이다.

동력전달장치는 회전력이나 직선력을 한 축에서 다른 축으로 전달하는 기계 요소를 말한다. 벨트(1번)는 풀리 사이에서 회전력을 전달하고, 기어(3번)는 맞물려 회전력을 전달하며, 체인(4번)은 스프로킷 사이에서 회전력을 전달한다. 반면 베어링(2번)은 축을 지지하고 마찰을 줄이기 위한 보조 부품으로, 동력 전달 기능이 없다.

와이어로프의 꼬임 방식은 보통 꼬임(Regular Lay)과 랭 꼬임(Lang's Lay)으로 분류되며, 각각 회전 방향에 따라 Z 꼬임과 S 꼬임으로 구분된다. 보기 1, 2, 3은 모두 실제 존재하는 표준 꼬임 종류인데, 랭 꼬임의 방향 표기는 Z 또는 S만 사용되고 R은 와이어로프 꼬임 분류에서 사용되지 않는 기호이다. 따라서 "랭(Lang's) R 꼬임"은 존재하지 않는 규격이다.

정답은 '세미로프(Semi-rope) 트롤리'이다.
'세미로프(Semi-rope) 트롤리'는 트롤리만 와이어로프로 작동시키고 호이스트 장치는 트롤리에 따로 갖추는 방식이다.
'맨(Man) 트롤리'는 그 방식의 명칭이 아니다.
'크랩(Crab) 트롤리'는 트롤리에 호이스트 장치를 갖추고 스스로 구동하는 방식이다.
'와이어로프(Wire rope) 트롤리'는 트롤리와 호이스트 장치를 모두 와이어로프로 작동시키는 방식이다.

컨테이너 크레인의 주요 치수 용어 중 아웃리치(Out reach)는 트롤리가 해상 측 레일에서 해상 측 정지 로타리 리미트 스위치까지의 거리를 의미하며, 이는 크레인이 해상으로 뻗어나갈 수 있는 최대 거리를 나타낸다. 갠트리 오프닝은 스프레더의 하강 거리가 아니라 갑판과 스팬 레일 사이의 수직 간격을 뜻하고, 스팬은 해상·육상 양쪽 레일 중심 사이의 거리이며, 백리치는 붐 끝단에서 육상 측 레일 중심까지의 거리이므로 1번이 가장 정확한 정의다.

브레이크의 기본 작용은 마찰력을 통해 운동 에너지를 열로 변환하여 흡수하는 것이다. 1번 운동 에너지를 흡수한다는 브레이크의 핵심 작용이고, 3번 속도를 감소, 4번 속도를 정지시키는 것도 에너지 흡수의 결과로 발생한다. 2번 운동 에너지를 방출한다는 브레이크의 작용 원리에 모순되며, 브레이크는 에너지를 외부로 방출하지 않고 흡수하므로 정답이다.

레일 클램프는 크레인 전체 갠트리의 움직임을 고정하는 것으로, 붐 호이스트의 상하 운동과는 직접적인 인과관계가 없으며 붐 장치 자체의 작동 여부와 거리가 멀다. 붐 호이스트 장치 고장 시 점검 절차는 붐과 직접 관련된 기계적·구조적 요소에 집중해야 한다.
래치 핀은 붐을 고정하는 안전 장치이다.
와이어로프 탈선은 호이스트 구동의 직접 원인이다.
트롤리 정지위치는 호이스트 작동 허가 조건이다.
이들은 모두 붐 호이스트 점검 대상이다.

오른손으로 왼쪽을 감싸 2~3회 작게 흔드는 신호는 '기다려라'는 의미다. 이는 건설현장이나 중장비 운영 시 작업을 일시 중단하고 대기하도록 지시하는 표준 수신호로, 손가락으로 원을 그리거나 팔을 좌우로 흔드는 기다리라 신호와 구분된다. 오른손을 왼쪽 팔에 감싸 반복적으로 흔드는 동작은 시간을 끌어당기는 의미의 신호로 정하고 있으며, 작업자에게 현 상태를 유지하라는 지시를 전달한다.

열차 위에 컨테이너를 하역하는 장비는 RMGC(Rail mounted gantry crane)이다. RMGC는 레일 위에 설치된 갠트리 크레인으로, 열차 상부의 컨테이너를 직접 적재·제거할 수 있도록 설계된 하역 장비다. RMQC는 항만의 선박 옆에서 사용하는 크레인, BTC와 LSTC는 야드 내 컨테이너 이동용 크레인으로 열차 위 직접 하역에는 적합하지 않다.

한 회로의 자기선속 변화가 다른 독립적인 회로에 기전력을 유발하는 현상은 상호 유도다. 자기 유도(4번)는 같은 회로 내에서 자신의 전류 변화가 자신의 회로에 기전력을 발생시키는 것이고, 상호 유도는 인접한 두 회로 사이에서 한쪽 회로의 자기선속 변화가 다른 회로에 영향을 주는 것이다. 전류 유도 작용(1번)과 저항 유도 작용(2번)은 일반적인 전자기학 용어가 아니다.

유도전동기의 동기속도는 동기속도 = (120 × 주파수) / 극수 공식으로 구한다. 주어진 값을 대입하면 동기속도 = (120 × 60) / 8 = 7200 / 8 = 900 rpm이다. 전압과 주파수는 동기속도 계산에 영향을 주지 않으며, 극수와 주파수만이 결정요소다.

정답은 '모터에 설치된 가감산 부호기(Encoder)에 의해'이다.
'모터에 설치된 가감산 부호기(Encoder)에 의해'는 트롤리 위치제어(거리측정)의 수단이며, 엔코더는 모터 회전량을 펄스 수로 검출하는 장치이다.
'트롤리 와이어 드럼에 부착된 리밋 스위치(Limit Switch)에 의해'는 그 위치제어 방식이 아니며, 리밋 스위치는 정해진 위치에서 동작을 멈추게 하는 스위치이다.
'감속기어에 설치된 회전수 카운터(Revolution Counter)에 의해'는 트롤리 거리측정의 수단이 아니다.
'와이어 드럼에 부착된 광전소자(Photoelectric Element)에 의해'는 트롤리 위치제어에 쓰는 검출기가 아니다.

정답은 '속도제어기의 제어방법을 알 수 있다.'이다.
컨테이너크레인 모니터링 시스템의 확인 항목에는 '각각의 위치에 설치되 장치와의 통신상황을 알 수 있다.'·'기계실 등에 설치되 전동기의 전압 값과 전류 값을 알 수 있다.'·'전기실, 운전실 및 주행부 등에 설치된 PLC 상태를 알 수 있다.'가 들어 있고, '속도제어기의 제어방법을 알 수 있다.'는 그 항목에 들지 않는다.
'각각의 위치에 설치되 장치와의 통신상황을 알 수 있다.'는 모니터링 시스템의 통신 상태 확인 항목이다.
'기계실 등에 설치되 전동기의 전압 값과 전류 값을 알 수 있다.'는 전동기 전압·전류 표시 항목이다.
'전기실, 운전실 및 주행부 등에 설치된 PLC 상태를 알 수 있다.'는 각 위치 PLC의 상태 표시 항목이다.

정답은 '과열이 발생한다.'이다.
'과열이 발생한다.'는 브레이크용 전자석에서 전압강하가 클 때 나타나는 현상이다.
'접지저항이 높아진다.'는 옳지 않으며, 접지저항은 접지 전극과 대지 사이의 저항이다.
'충격이 발생한다.'는 옳지 않으며, 전압강하가 크면 전자석의 흡인력이 약해진다.
'작동시간이 빨라진다.'는 옳지 않으며, 흡인력이 약해진 전자석은 작동이 늦어진다.

정답은 '제어 전원이 오프(Off) 되었을 때'이다.
'제어 전원이 오프(Off) 되었을 때'는 스프레더 유압펌프의 정지 조건이며, 스프레더 유압펌프는 컨트롤 온 상태에서 기동한다.
'오일의 양이 부족했을 때'는 그 정지 조건이 아니다.
'릴리프 밸브가 작동하였을 때'는 설정 압력을 넘는 유압유를 탱크로 되돌리는 동작이며, 펌프 정지 조건이 아니다.
'플리퍼가 모두 상승하였을 때'는 착상 안내판인 플리퍼가 올라간 상태이며, 펌프 정지 조건이 아니다.

컨테이너의 총중량 및 편하중을 측정하는 장치는 로드 게이지(Load gauge)이다. 로드 게이지는 크레인이나 리프팅 장비에 부착되어 실시간으로 하중의 무게와 분포를 측정하는 계측기기로, 안전한 작업을 위해 허용 하중 범위를 초과하지 않도록 모니터링한다. 다른 선택지들은 풍향풍속제(기상 측정), 붐 랫치(잠금장치), 앤티 스내그(안전장치)로 모두 하중 측정과 무관한 장비들이다.

정답은 '스큐를 조정하여 맞춘다.'이다.
'스큐를 조정하여 맞춘다.'는 수직축 기준 회전 어긋남을 바로잡는 스큐 조정이며, 틀어진 섀시에 스프레더 방향을 맞출 때 쓴다.
'트림을 조정하여 맞춘다.'는 스프레더 길이 방향의 기울기를 바꾸는 조정이다.
'리스트를 조정하여 맞춘다.'는 스프레더 폭 방향의 기울기를 바꾸는 조정이다.
'전체를 조정하여 맞춘다.'는 그 조정 항목의 명칭이 아니다.

컨테이너크레인의 계류장치는 크레인이 바람이나 외부 하중에 의해 이동하지 않도록 고정하는 장치다. 앵커는 크레인을 지반에 고정하는 기초 부품이고, 턴버클은 와이어로프의 장력을 조절하는 연결 부품이며, 레일 클램프는 크레인이 레일 위에서 움직이지 않도록 잠금장치로 기능한다. 트롤리는 가로보 위에서 좌우로 이동하며 컨테이너를 운반하는 이동식 부품으로, 크레인 자체를 고정하는 계류와는 무관한 운반 기능 장치다.

컨테이너크레인의 트롤리와 호이스트가 특정 구간 내에 진입했을 때 위치를 감지하고 신호를 보내는 스위치는 리밋 스위치(Limit Switch)다.
리밋 스위치는 기계 부위가 설정된 위치에 도달하면 작동하여 위치 확인 및 과도한 이동을 방지하는 역할을 하며, 컨테이너크레인에서 트롤리의 좌우 끝 위치, 호이스트의 상하 끝 위치 등을 감지하는 데 사용된다.
토글 스위치는 수동 절환 용도이다.
누름 스위치는 순간 접점 용도이다.
로터리 스위치는 회전식 선택 용도이다.
이들은 위치 감지 기능이 없다.

인터록 회로는 한쪽이 동작하고 있으면 다른 쪽의 동작을 금지하는 회로로, 먼저 동작한 쪽이 우선하고 나중 입력은 동작하지 못한다. 따라서 다른 쪽이 나중에 동작한다는 설명은 틀리다. 자기유지, 시간지연, 일치 회로에 대한 설명은 모두 옳다.

정답은 '붐은 비상 정지되고, 제어전원이 차단된다.'이다.
'붐은 비상 정지되고, 제어전원이 차단된다.'는 붐 호이스트 상승초과 리밋 스위치가 작동했을 때 나타나는 현상이다.
'붐이 즉시 하강한다.'는 옳지 않으며, 상승초과 리밋 스위치는 붐을 비상 정지시키는 안전장치이다.
'붐이 일시 정지한 후 하강한다.'는 옳지 않으며, 상승초과 리밋 스위치가 작동하면 제어전원이 차단된다.
'붐이 일시 정지한 후 상승한다.'는 옳지 않으며, 상승초과 리밋 스위치가 작동하면 붐은 비상 정지된다.

PLC의 주요 구성요소는 중앙처리장치(CPU), 메모리, 입·출력 모듈(I/O module), 전원부, 통신 인터페이스 등이며, 아날로그/디지털 신호변환장치도 신호 처리를 위한 필수 구성요소다. 반면 유압 모듈은 PLC 자체의 구성요소가 아니라 PLC가 제어하는 외부 장치이므로 주요 구성요소에 포함되지 않는다.

정답은 '두 점 사이에 전기적 위치에너지'이다.
'두 점 사이에 전기적 위치에너지'는 전위차의 뜻이며, 단위는 $\mathrm{V}$이다.
'단위시간에 전기량이 일하는 일의 양'은 전력의 뜻이다.
'단위시간에 흐르는 전기량'은 전류의 정의($I=Q/t$)이다.
'두 점 사이에 작용한 전기적임 힘'은 전기력의 뜻이며, '전기적임'은 '전기적인'의 오기이다.

수출화물 컨테이너의 업무흐름은 인수→보관→선적이다. 수출업체로부터 화물을 인수받은 후 컨테이너 터미널의 보관구역에 임시 보관하고, 선박의 입항 시기에 맞춰 선적(적하)하는 순서로 진행된다. 보기 2번(인수→선적→보관)은 선적 직후 보관할 화물이 남을 수 없으므로 불합리하고, 3번과 4번의 '양화'는 수입화물 용어이므로 수출화물 흐름과 맞지 않는다.

IMDG 1류(화약류)·2류(가스류)·7류(방사성물질) 같은 고위험 위험물은 야드 위험물 블록에 장치하지 않고 본선에 바로 싣거나 내리는 직반출입으로 처리한다. 따라서 이들을 포함하여 위험물 블록에 적재한다는 설명은 틀렸다. 나머지 보기(속성별 분할적재, 냉동 블록 적재, 20피트의 장치장 끝단 회피)는 옳은 고려사항이다.

리퍼 컨테이너의 용도를 잘못 설명한 것이 정답이다. 리퍼 컨테이너는 냉동·냉장 기능이 있어 온도 조절이 필요한 신선식품, 냉동식품 등을 운송하기 위한 컨테이너이며, 승용차나 기계류 같은 중량화물 운송은 고개형(오픈탑) 컨테이너나 플랫랙 컨테이너의 용도다. 건화물 컨테이너는 온도조절 불필요한 일반잡화(1번 ○), 천정개방형은 지붕·측벽 상부가 개방되어 상부 하역 가능(2번 ○), 탱크 컨테이너는 액체화물 운송(4번 ○)으로 모두 올바르다.

정답은 '밑면'이다.
컨테이너 일련번호가 부착되는 곳에는 '옆면'·'윗면'·'앞면(Door 반대쪽)'이 들어 있고, '밑면'은 그 부착 위치에 들지 않는다.
'옆면'은 양쪽 측벽의 일련번호 표기 위치이다.
'윗면'은 지붕의 일련번호 표기 위치이다.
'앞면(Door 반대쪽)'은 문 반대편 끝벽의 일련번호 표기 위치이다.

정답은 '정보통제와 정치, 사회, 경제적 안정성이 가장 중요하며, 해운환경의 변화와 국제 해운관행 등은 전략적 가치 결정대상이 아니다.'이다.
Hub Port의 전략적 가치 결정요소에는 '기간항로의 편입성, 연계운송의 지리적 접근성, 화물이동 방향의 수용성 및 자연적 안정성 등은 중요한 전략적 가치 결정요소이다.'·'대형선박의 수용성(수심, 안벽길이)과 연계운송시설(도로, 철도, 해상) 및 항만 면적/하역시설 등으로 전략적 가치를 결정한다.'·'항만운영제도(작업시간, 화물장치 허용기간) 등의 서비스 질과 항만서비스 가격 및 비용이 주요 요소이다.'가 들어 있고, '정보통제와 정치, 사회, 경제적 안정성이 가장 중요하며, 해운환경의 변화와 국제 해운관행 등은 전략적 가치 결정대상이 아니다.'는 그 설명에 들지 않는다.
해운환경의 변화와 국제 해운관행도 Hub Port의 전략적 가치를 결정하는 요소에 포함된다.
'기간항로의 편입성, 연계운송의 지리적 접근성, 화물이동 방향의 수용성 및 자연적 안정성 등은 중요한 전략적 가치 결정요소이다.'는 연계성과 자연적 안정성을 기준으로 한 결정요소이다.
'대형선박의 수용성(수심, 안벽길이)과 연계운송시설(도로, 철도, 해상) 및 항만 면적/하역시설 등으로 전략적 가치를 결정한다.'는 시설 규모와 연계운송시설을 기준으로 한 결정요소이다.
'항만운영제도(작업시간, 화물장치 허용기간) 등의 서비스 질과 항만서비스 가격 및 비용이 주요 요소이다.'는 서비스 질과 비용을 기준으로 한 결정요소이다.

타(rudder)는 선박의 수중 부분에 위치한 조타 장치로 수심 아래에 있어 크레인 운전 중 직접 접촉할 가능성이 거의 없으므로 하역작업 중 주의 대상과 거리가 가장 멀다.
선박 하역작업 시 컨테이너크레인 운전기사는 크레인의 스프레더(spreader)와 컨테이너가 선박의 고정 구조물에 충돌하지 않도록 주의해야 한다.
셀 가이드는 컨테이너 적재 시 수직 위치를 정렬하는 선박 갑판 위 구조물이다.
레이더 마스트는 선박 상부에 위치한 통신·항해 장비로 크레인 작업 중 충돌 위험이 높다.
갱웨이는 승하선용 경사로로 선박 선측에 부착된 구조물이다.
이 세 가지는 모두 하역 작업 구간 내 상대적으로 높은 위치 또는 작업 동선 상에 있어 운전기사의 주의 대상이 된다.

컨테이너 터미널의 핵심 시설은 항만 내 물동량 처리를 위한 직접 운영 구역으로 구성된다. 에이프런은 선박 적양하를 위한 안벽 전면 포장지역, 통제실은 터미널 운영 중추, CFS(컨테이너 화물 조작장)은 LCL 화물의 컨테이너 입출고 작업장으로 모두 터미널 내 핵심 시설이다. 반면 ODCY(Off-Dock Container Yard)는 항만 외부 지역에 위치하는 외항 야드로서, 터미널의 직접 구성 시설이 아닌 보조적 야적지이므로 포함되지 않는다.

모바일 크레인은 수직 하역 장비로서 컨테이너를 들어올려 선박이나 트럭에 적재·하역하는 역할을 하며, 부두이송 자체를 담당하지 않는다. 따라서 부두이송작업 관련 장비가 아닌 것은 모바일 크레인이다.
컨테이너 터미널의 에이프런(부두 적재 구역)과 야드(보관 구역) 사이 부두이송(drayage)에 사용되는 장비를 구분하는 문제다. 스트래들 캐리어, 야드 트랙터, 야드 트레일러는 모두 컨테이너를 수평으로 이송하는 장비로, 에이프런과 야드 간 단거리 운송에 직접 투입된다.

스프레더의 신축(망원경식 신축)은 길이 조절 기능으로, 작동 시 특정 감지 신호 없이 유압계나 압력계로만 모니터링되며 표시 램프의 주요 표시 항목에는 포함되지 않는다.
스프레더 표시 램프는 컨테이너 취급 장비의 작동 상태를 운전자에게 실시간으로 알려주는 장치로, 스프레더의 수직 이동(상승·하강), 트위스트 콘의 잠금 상태, 플리퍼의 위치 등을 표시한다.
스프레더 착상(착지)은 센서가 감지하여 표시 가능하다.
트위스트 콘의 록·언록 상태도 별도의 전자석 또는 위치 센서로 표시된다.
플리퍼의 상승·하강 역시 유압 실린더의 작동에 따라 표시된다.

갑판적 컨테이너의 라싱에서 상단 컨테이너 간 체결은 브리지 피팅으로 이루어진다. 브리지 피팅은 가장 위에 적재된 인접한 두 컨테이너의 코너를 연결하는 금속 부재로, 컨테이너 상단부를 가로질러 단단히 묶어 수평 이동을 방지한다. 코너 피팅은 컨테이너 모서리 고정용 장치이고, 중간 스태킹은 적층 시 중간 위치 고정 방식, 코너 가이드는 스택 내 컨테이너 정렬을 돕는 보조 장치로서 상단 컨테이너 간 직접 체결과는 다르다.

정답은 'A형 안전 사다리'이다.
'A형 안전 사다리'는 사람이 발판을 딛고 오르는 방법이며, 2단 컨테이너 위로 오를 때 안전도가 가장 낮다.
'사이먼 호이스트'는 사람이 타는 작업대가 오르내리는 승강 설비이다.
'이동용 플랫홈'은 바퀴가 달린 이동식 승강 발판이다.
'타워와 조립식 플랫홈'은 구조물을 세워 만든 고정형 승강 설비이다.

정답은 4번이다. 리미트 스위치는 장비의 안전을 보장하는 중요한 안전장치로서 편의에 따라 임의로 해제하면 안 되며, 정당한 사유 없이 해제했다가 복구하는 행위 자체가 위험하다. 1번은 고압 배전반은 관계자만 조작하도록 제한하는 기본 안전수칙이고, 2번은 작업 중 타인의 실수로 인한 감전을 방지하기 위한 필수 조치이며, 3번은 전기작업 전 필수 확인사항이다. 따라서 1·2·3번은 모두 전기담당 정비요원의 올바른 주의사항이고, 4번만이 부당한 행위이다.

컨테이너 터미널의 안전 복장 기준에서 '저시도 재킷을 착용해야 한다'가 옳지 않은 이유는 저시도(Low visibility) 재킷이 아닌 고시도(High visibility) 재킷을 착용해야 하기 때문이다. 작업원의 위치를 쉽고 분명하게 눈에 띄게 하려면 형광색 등 고가시성 조끼나 재킷을 착용해야 하는데, 문항의 "저시도 재킷"은 이와 정반대의 개념이다.
안전모는 높은 곳에서 떨어지는 물체로부터 보호하기 위해 턱 끈이 달린 견고한 안전모 착용이 올바르다.
장갑은 화학물질 취급 시 고무·플라스틱 장갑 착용이 맞다.
안전화도 강철 앞발 보호와 미끄럼 방지 바닥의 안전화 착용이 정당한 요구사항이다.

화약류는 위험성이 커서 다른 화물보다 먼저 양화하고, 선적할 때는 가장 마지막에 싣는다. 이렇게 하면 본선에 머무는 시간이 가장 짧아진다. 위험물을 하역할 때 주간에 게양하는 깃발은 D기가 아니라 B기이므로 1번은 틀리다.

레일클램프는 레일 위의 하중을 안전하게 고정하는 장비로, 작동형식에 따라 분류된다. 휠브레이크 형식은 바퀴에 브레이크를 적용하여 고정하고, 레일클램핑 형식은 클램프로 레일을 직접 누르거나 조여서 고정하며, 휠쵸크 형식은 쐐기(쵸크)로 바퀴를 막아 고정하는 방식이다. 반면 레일리프트 형식은 레일을 들어올리는 방식으로, 하중을 고정하는 작동형식이 아니라 하중을 이송하거나 해제하는 방식에 해당하므로 레일클램프의 작동형식 분류에 포함되지 않는다.

비파괴 검사는 내부 결함을 정밀 진단하는 특수 검사로, 초음파·방사선·자분탐상 등을 이용하는 전문적인 시술이 필요하며 정기적인 대규모 검사 항목이지 가동 전 일상 점검에 포함되지 않는다. 컨테이너 크레인의 가동 전 점검은 일상적이고 즉시 점검 가능한 항목들을 대상으로 한다.
윤활 상태 점검은 주유 및 그리스 상태를 확인하는 일상 점검이다.
와이어로프 점검은 손상·해짐·부식 등을 육안으로 확인하는 정기 점검이다.
각종 스위치 점검은 작동 상태를 확인하는 기본 점검이다.

정답은 '단체 방문자들은 도보로 이동하게 한다.'이다.
터미널 방문자에 대한 출입안전교육 내용에는 '출입자에게 출입루트가 표시된 터미널 계획을 알려준다.'·'컨테이너 운반장비의 빠른 이동에 따른 위험을 경고한다.'·'출입금지 구역에 대한 엄격한 조치를 경고한다.'가 들어 있고, '단체 방문자들은 도보로 이동하게 한다.'는 그 내용에 들지 않는다.
단체 방문자는 도보 대신 차량으로 이동하며 안내를 받는다.
'출입자에게 출입루트가 표시된 터미널 계획을 알려준다.'는 출입루트 안내 항목이다.
'컨테이너 운반장비의 빠른 이동에 따른 위험을 경고한다.'는 운반장비 위험 경고 항목이다.
'출입금지 구역에 대한 엄격한 조치를 경고한다.'는 출입금지 구역 경고 항목이다.

조도 측정은 여러 표본지역에서 측정하여 평균값을 구하는 방식이므로 1번이 틀렸다. 컨테이너 터미널 하역작업장 조도 기준에서 출입지역은 평균 5룩스 이상(2번), 작업지역은 평균 20룩스 이상이고 최소값이 5룩스 미만이 되면 안 됨(3번), 부두 승하차 지역은 20룩스 이상(4번)이 요구되는데, 모두 올바른 설명이다. 따라서 정답은 1번이다.

정답은 '앰블런스'이다.
정기 점검·검사·보수의 대상인 비상장비에는 '소화호스'·'비상시 의사전달 체계(경보기, 워키토키, 전화 등)'·'소화기'가 들어 있고, '앰블런스'는 그 비상장비에 들지 않는다.
'소화호스'는 화재 시 물을 뿌리는 소화 설비이다.
'비상시 의사전달 체계(경보기, 워키토키, 전화 등)'은 비상 상황을 알리고 연락하는 통신 장비이다.
'소화기'는 초기 화재를 끄는 비상장비이다.

가동을 마친 뒤에는 붐을 올리고 붐 래치가 확실히 걸렸는지(잠김) 확인해야 하므로, 래치의 해지를 확인한다는 것은 틀리다. 그 밖에 레일 클램프의 제동상태를 확인하고, 스토웨지 핀을 잠그고, 트롤리를 정지 위치에 세워 크레인을 고정한다.

릴리프 밸브에서 볼이 밸브의 시트를 반복적으로 때리며 진동하면서 발생하는 소음 현상을 채터링(chattering)이라 한다.
이는 압력이 설정값에 도달했을 때 밸브가 완전히 열리지 않은 상태에서 볼이 시트에 충돌을 반복하는 현상으로, 유압 회로의 압력 변동, 스프링 강성 부족, 또는 밸브 구조의 댐핑 불충분으로 인해 발생한다.
베이퍼 록은 연료계통의 현상이다.
페이드는 제동 페달의 응답성 저하이다.
노킹은 엔진의 이상 연소 현상이다.
이들은 릴리프 밸브의 기계적 충격음과는 무관하다.

정답은 '정·역회전 변화가 불가능하다.'이다.
유압모터의 특징에는 '소형으로 강력한 힘을 낼 수 있다.'·'과부하에 대해 안전하다.'·'무단변속이 용이하다.'가 들어 있고, '정·역회전 변화가 불가능하다.'는 그 특징에 들지 않는다.
유압모터는 정회전과 역회전이 모두 가능하다.
'소형으로 강력한 힘을 낼 수 있다.'는 고압 작동유로 큰 토크를 얻는 유압모터의 장점이다.
'과부하에 대해 안전하다.'는 릴리프 밸브로 최고압력이 제한되는 유압모터의 장점이다.
'무단변속이 용이하다.'는 유량 조절로 회전 속도를 연속 변경하는 유압모터의 장점이다.

그림 기호는 유압펌프 흡입구 쪽에 설치되는 삼각형 모양의 여과 기호로, 탱크에서 펌프로 유입되는 작동유의 이물질을 걸러내는 스트레이너를 나타낸다. 오일 냉각기, 가변용량 펌프·모터는 각각 별도의 고유 기호(화살표가 사각형을 관통하거나 원형 기호로 표시)로 표현되므로 해당하지 않는다.

스프링제어밸브는 독립적인 제어밸브 종류가 아니라 밸브의 구동·복귀 요소로 사용되는 보조 부품이며, 방향제어밸브나 압력제어밸브 내부에 스프링이 내장되어 있을 뿐 그 자체로 유압 에너지의 핵심 제어 기능을 수행하지 않는다.
유압장치의 제어밸브는 유압 에너지의 방향·유량·압력을 제어하는 주요 기능에 따라 분류된다.
방향제어밸브는 유압유의 흐름 방향을 전환한다.
유량제어밸브는 유압유의 흐름량을 조절한다.
압력제어밸브는 시스템의 압력을 제한하거나 유지한다.

회로 내 유체의 흐름 방향을 제어하는 밸브는 셔틀 밸브이다. 셔틀 밸브는 두 개의 입구 중 높은 압력을 가진 쪽의 유체를 선택하여 출구로 보내는 방식으로, 서로 다른 방향에서 오는 유체 흐름을 제어하고 방향을 전환한다. 반면 교축 밸브는 유량을 조절하고, 감압 밸브와 순차 밸브는 압력을 제어하는 기능을 하므로 흐름 방향 제어와는 관계가 없다.

유압 실린더의 분류는 피스톤의 왕복 운동 방식에 따라 구분된다. 단동 실린더는 한 방향으로만 압유를 공급하여 편측 운동을 하고, 복동 실린더는 양쪽 포트에 압유를 공급하여 양방향 운동을 하며, 다단 실린더는 여러 단의 피스톤을 가져 긴 행정을 짧은 실린더로 구현한다. 반면 회전 실린더는 압유의 압력으로 피스톤이 직선 왕복이 아닌 회전 운동을 하는 액추에이터로, 일반적인 유압 실린더의 왕복 운동 분류에 포함되지 않는다.

유압 작동유의 점도가 높으면 유체의 흐름 저항이 커져 동력손실이 증가한다. 높은 점도는 파이프, 밸브, 액추에이터 등 유압 회로 전체에서 유동 저항을 증대시키므로 같은 유량을 공급하기 위해 더 큰 압력과 더 많은 동력이 필요하게 된다. 반대로 내부누설은 점도가 낮을수록 증가하며(틈새를 통한 누설이 용이), 펌프효율과 내부마찰도 점도 상승에 따라 악화된다.

기어식 유압펌프는 외접 기어 두 개가 맞물려 회전하면서 흡입실과 토출실의 용적 변화로 작동하는 방식으로, 구조가 단순하고 제조가 용이하며 작동유의 오염에 강한 장점이 있다. 또한 플런저 펌프나 베인 펌프에 비해 체적효율이 낮아 효율이 떨어지는 특징을 가진다. 그러나 기어의 맞물림 구조상 흡입과 토출이 고정되어 있어 용량 조절이 어렵기 때문에 정용량형 펌프에만 적합하며, 가변 용량형 펌프로는 적당하지 않다.

펌프 흡입구는 탱크 가장 밑면이 아닌 하단부(바닥에서 약간 위)에 설치해야 한다. 밑면에 설치하면 침전물, 슬러지, 산화물 등의 오염물질을 직접 흡입하여 펌프와 유압장치 전체에 손상을 줄 수 있기 때문이다.
스트레이너 설치는 정확한데, 흡입구에는 반드시 스트레이너를 장착하여 큰 입자를 걸러낸다.
격리판 설치도 맞는데, 격리판은 귀환 오일이 흡입구로 즉시 다시 들어가는 것을 방지한다.
귀환구로부터 먼 위치에 설치하는 것도 정확하며, 흡입구는 귀환구로부터 최대한 멀리 떨어진 위치에 설치하여 신선한 오일을 흡입하도록 한다.

오일의 점도가 높아지면 유압펌프의 출력 압력이 증가하므로, 압력이 낮아지는 원인과는 거리가 멀다. 반면 유압펌프 성능 불량(1번)은 직접적으로 토출 압력을 감소시키고, 점도 저하(3번)는 내부 누설을 증가시켜 압력을 낮추며, 계통 누설(4번)도 압력 강하의 직접적 원인이다. 높은 점도는 오히려 압력 손실을 줄여 압력을 유지·상승시키는 성질이므로 압력 저하 원인으로서 가장 맞지 않다.