[건설기계정비기능사 필기] 12년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

표준 기준에서 25% 충전 상태는 1.160~1.180이어야 하므로, 25% 충전으로 제시된 1.140~1.160은 틀렸다. 이 비중은 실제로는 10~15% 충전 상태에 해당한다.
납축전지의 비중(상대밀도)과 충전상태의 관계는 전해액의 황산 농도 변화로 판단한다. 정상 충전상태 기준은 완전충전 1.260~1.280, 75% 1.220~1.240, 50% 1.190~1.210, 25% 1.160~1.180, 완전방전 1.110 이하로 알려져 있으며, 1.140~1.160 : 25% 충전은 이 표준에서 벗어나 있다.

디젤 엔진의 예열 장치 점검은 예열 플러그(glow plug) 자체의 상태와 성능을 중심으로 이루어진다. 1번 단선 점검, 2번 양부 점검, 4번 파일럿 및 저항 값 점검은 모두 예열 플러그의 전기적 특성과 발열 기능을 확인하는 표준 점검 항목이다. 반면 3번 접지 전극 점검은 점화 플러그(spark plug)의 구성 요소로서, 디젤 엔진은 압축 점화 방식을 사용하므로 점화 플러그가 필요 없고 예열 장치 점검 범위에 포함되지 않는다.

OHV식 엔진은 오히려 연소실 형태가 간단하고 효율적이어서 압축비를 높게 설정할 수 있으며, 이는 노킹 저항성을 높인다. 따라서 "압축비를 높게 할 수 없으며 노킹을 일으키기 쉽다"는 설명은 OHV식 엔진의 특징과 정반대다.
오버헤드 밸브식(OHV) 엔진은 실린더 헤드 위에 밸브를 배치하여 흡·배기 포트를 직접 개방·폐쇄하는 방식이다.
밸브가 실린더 헤드에 있어 흡·배기 통로가 짧고 직선적이므로 저항이 적고 효율이 좋다는 점은 올바르다.
실린더 헤드 공간이 충분하여 밸브의 크기와 개폐량(양정)을 크게 할 수 있다는 점도 맞다.
밸브가 헤드에 있어 연소실을 반구형 등 단순한 형태로 설계 가능하므로 올바르다.

엔진오일 경고등은 오일 압력 저하를 감지하는 센서에 의해 점등되며, 오일 량이 정상이어도 압력 부족이 원인일 수 있다. 오일 량 점검 후 다음 단계는 오일압력조정밸브를 점검하여 밸브의 오작동, 고착, 또는 내부 누유 등으로 인한 압력 저하 여부를 확인하는 것이다. 보기 3번(배기가스 색)과 4번(오일 상태)은 경고등의 직접적인 원인 파악과 무관하고, 1번은 오일 량만으로는 압력 정상을 보장할 수 없으므로 부적절하다.

피스톤 핀의 고정 방법에는 고정식(핀을 피스톤 보스에 고정), 반부동식(핀을 커넥팅로드 소단부에 고정), 전부동식(어느 곳에도 고정하지 않고 스냅링으로 이탈만 방지)의 3가지가 있다. 반고정식이라는 방식은 없다.

4행정 사이클 기관은 흡입·압축·팽창·배출의 4개 행정을 거쳐 1사이클을 완성하며, 각 행정은 크랭크 축이 180°씩 회전할 때 진행된다. 3행정을 끝내려면 3 × 180° = 540° 회전이 필요하다.

헤드와 스템을 큰 원호로 연결해 가스 흐름을 원활하게 하고 강도를 높였으며 제작이 쉬워 가장 널리 쓰이는 밸브 헤드 형식은 플랫형(flat head type)이다.
플랫형은 헤드 윗면이 평평한 형식으로, 제작이 용이하다는 점 때문에 일반적으로 많이 사용된다고 설명된다.
"튜울립형 (tulip head type)"은 헤드 모양이 플랫형과 다른 형식으로, 이 설명이 가리키는 표준 형식이 아니다.
"버섯형 (mushroom head type)"도 헤드 모양이 다른 형식으로, 이 설명에 해당하지 않는다.
"개량 튜울립형 (semi-tulip head type)"은 튜울립형을 바탕으로 한 형식으로, 이 설명에 해당하지 않는다.

광원에서 공간으로 발산되는 빛의 다발을 측정하는 광학량은 광속(luminous flux)이며, 단위는 루멘(lm)이다. 광도는 특정 방향으로의 광속 강도(cd 단위), 조도는 표면이 받는 빛의 밀도(lux 단위)로 서로 다른 개념이고, 번들은 광학에서 일반적으로 사용되지 않는 용어다.

교류 발전기의 전압조정기는 발전기의 부하 변화에 관계없이 출력 전압을 일정하게 유지하는 장치다. 정답 2번 "발전기의 회전속도에 따라 전압을 변화시킨다"는 전압조정기의 역할이 아니며, 오히려 이것을 방지하는 것이 전압조정기의 기능이다. 1번 과부하 보호, 3번 전압맥동 방지, 4번 일정 전압 유지는 모두 전압조정기의 주요 역할에 해당한다.

4실린더 기관의 총 배기량은 1529cc이다.
배기량 공식은 $V=\dfrac{\pi}{4}D^2 L \times n$이며 안지름 $D=7.8\ \mathrm{cm}$, 행정 $L=8\ \mathrm{cm}$, 실린더 수 $n=4$를 대입하면 $V=\dfrac{\pi}{4}\times 7.8^2\times 8\times 4 \approx 1529\ \mathrm{cc}$가 된다.
1028cc는 위 계산 결과와 일치하지 않는 값이다.
1128cc도 위 계산 결과와 일치하지 않는 값이다.
1329cc도 위 계산 결과와 일치하지 않는 값이다.

충전 중 축전지에서 발생하는 수소 가스가 화기에 닿으면 폭발할 수 있다.
충전 전류로 전해액 속 물이 전기분해되면 음극판 쪽에서 가연성인 수소가, 양극판 쪽에서 산소가 발생하므로 충전 장소는 환기하고 화기를 멀리해야 한다.
"산소가스"는 연소를 돕는 기체일 뿐 스스로 타는 가연성 기체가 아니어서 폭발의 원인 물질로 보지 않는다.
"전해액"은 묽은 황산 용액으로 가연성 기체가 아니므로 화기에 의한 폭발 원인이 아니다.
"수증기"는 가연성 기체가 아니어서 폭발과 관련이 없다.

전자제어 디젤분사장치는 정밀한 분사시기·분사량 제어를 통해 연소효율을 높이므로, 배출가스 저감(1번), 엔진소음 감소(2번), 정숙운전 실현(4번)이 모두 장점이다. 반면 연료소비율 증대는 장점이 아니며, 오히려 전자제어분사의 핵심 장점은 연료소비율 감소(효율 향상)에 있으므로 3번이 정답이다.

엔진오일이 가솔린에 희석되는 것은 오히려 점도를 낮춰 유압을 떨어뜨리는 요인으로, 유압이 규정 이상으로 높아지는 원인이 아니다.
유압 회로의 압력은 조정 스프링 장력, 회로 막힘, 오일 점도 등에 따라 달라지며 이 값들이 커지면 유압이 상승한다.
"유압 조정 밸브 스프링 장력이 높다."는 밸브가 더 높은 압력에서 열리게 되어 유압을 높이는 원인이 된다.
"윤활회로의 일부가 막혔다."는 오일 흐름 저항을 키워 회로 압력을 높이는 원인이 된다.
"오일의 점도가 지나치게 높다."는 오일의 흐름 저항이 커져 유압을 높이는 원인이 된다.

온도조절기(서모스탯)가 고장으로 상시 개방된 경우는 냉각수가 계속 순환해 오히려 냉각이 과도해지므로 기관 과열의 원인이 아니다.
수냉식 기관의 과열은 냉각수 부족, 워터펌프 작동 불량, 방열기 코어 막힘처럼 냉각 능력이 떨어질 때 발생한다.
"냉각수의 량이 적을 때"는 열을 흡수·방출할 냉각수 자체가 부족해 과열을 일으킨다.
"물 펌프 작용이 불량했을 때"는 냉각수 순환이 저하되어 과열을 일으킨다.
"방열기 코어가 50% 이상 막혔을 때"는 방열 면적이 줄어 냉각 능력이 떨어져 과열을 일으킨다.

조정(adjustment)은 분사 압력, 분사 시기, 분사량 등을 조절하는 제어 행위를 뜻하며, 분사 자체의 물리적 요건이 아닌 운전 조건 설정에 해당한다.
디젤기관의 연료분사 요건은 무화(atomization), 분포(distribution), 관통력(penetration) 등 연료가 연소실 내에서 적절히 분사되고 혼합되도록 하는 성능을 의미한다. 따라서 연료분사의 본질적 요건으로는 무화·분포·관통력만 필수이고, 조정은 이들 요건을 달성하기 위한 수단일 뿐 요건 자체가 아니다.

분사펌프의 플런저·송출밸브·노즐을 분해 조립할 때 닦아내기를 가솔린으로 하는 것은 틀린 방법이다.
디젤 분사계통의 정밀 부품은 경유(디젤 연료)로 세척하는 것이 일반적이며, 조합 부품의 정밀도와 청결 유지가 중요하다.
"먼지, 오물 등이 묻지 않도록 할 것"은 정밀 부품의 손상과 고착을 막기 위한 올바른 주의사항이다.
"노즐버디와 니들밸브 등 각각의 조합을 바꾸지 않을 것"은 서로 맞물려 정밀 가공된 짝을 유지하기 위한 올바른 주의사항이다.
"O-링 및 가스켓은 신품으로 교환할 것"은 기밀과 누유 방지를 위한 올바른 주의사항이다.

난방장치의 송풍기(블로어 모터)에는 주로 영구자석식(페라이트) 직류 전동기를 쓰고, 속도는 저항(레지스터)을 직렬로 넣어 단계별로 조절하므로 직류 복권식 전동기를 쓴다는 설명은 틀리다. 송풍기는 분리식과 일체식이 있고, 전동기 축에 방열 팬이 붙어 있으며, 장시간 고속으로 돌기 때문에 무급유 베어링을 사용한다.

전해액을 만들 때는 황산을 증류수에 서서히 부어야 하므로 "전해액 혼합 할 때에는 증류수를 황산에 천천히 붓는다."는 순서가 뒤바뀐 잘못된 방법이다.
반대로 물에 황산을 부으면 발열 반응을 서서히 흡수시킬 수 있지만, 황산에 물을 부으면 급격한 반응으로 산이 튀어 위험하다.
"축전지 단자가 단락하여 스파크가 일어나지 않게 한다."는 수소 가스 인화를 막기 위한 올바른 주의사항이다.
"축전지를 충전하는 곳은 환기장치가 필요하다."는 충전 중 발생하는 가스를 배출하기 위한 올바른 주의사항이다.
"축전지를 차량에 설치할 때 접지선을 제일 나중에 연결한다."는 작업 중 스파크 발생을 막기 위한 올바른 주의사항이다.

제어 연소(직접 연소) 기간은 연료 분사와 동시에 연소가 일어나면서 비교적 느리게 압력이 상승하는 구간으로, 이 시기에는 연소실 내 산소량이 제한적이어서 분사된 연료의 양에 따라 연소 속도가 조절된다.
디젤기관의 연소 과정은 착화 지연 기간, 제어 연소 기간, 후기 연소 기간으로 나뉜다.
폭발 연소 기간은 착화 지연 중 축적된 연료가 한꺼번에 급속 연소되어 압력이 급격히 상승한다.
후기 연소 기간은 벽면에 부착된 연료가 천천히 연소되는 구간이다.

토크 렌치는 볼트를 규정된 회전력(토크)으로 조이는 힘을 측정하며 조일 수 있는 공구이다.
실린더 헤드 볼트는 각 볼트가 정해진 조임 순서와 토크값을 지켜야 헤드 개스킷이 고르게 밀착되므로 토크 측정이 가능한 공구가 필요하다.
"복스 렌치"는 볼트·너트를 감싸 돌리는 데 쓰일 뿐 조임력을 수치로 측정하지 못한다.
"소켓 렌치"도 볼트·너트를 돌리는 용도로, 조임력 측정 기능은 없다.
"오픈 엔드 렌치" 역시 볼트·너트의 옆면을 물어 돌리는 공구로 조임력을 측정할 수 없다.

회전식 천공기는 깊은 천공이나 대구경 천공에도 적용할 수 있어 "깊은 천공이나 대구경의 천공은 기술적으로 곤란하다."는 설명은 틀린 내용이다.
회전식 천공기는 비트를 회전시키며 압력을 가해 지반을 마모·천공하는 방식으로, 보링기계·어스오거·어스드릴 등이 대표적이다.
"천공 속도가 느리다."는 회전식 천공기의 일반적인 특징을 옳게 설명한 것이다.
"보링기계, 어스오거, 어스드릴 등이 이에 속한다."는 회전식 천공기의 종류를 옳게 설명한 것이다.
"비트에 강력한 회전력과 압력을 주어 마모, 천공한다."는 회전식 천공기의 작동 방식을 옳게 설명한 것이다.

기중기의 유압 작동유는 광물성 오일을 주성분으로 한다.
일반적인 건설기계 유압유는 석유계(광물성) 기유에 첨가제를 더해 만들며, 점도 안정성과 윤활성이 요구된다.
"식물성 오일"은 산화·열화가 쉬워 일반 유압 작동유의 주성분으로 쓰이지 않는다.
"화학성 오일"은 특수 목적의 합성유로, 일반적인 유압 작동유의 주성분이 아니다.
"동물성 오일"은 유압 작동유의 일반적인 주성분에 해당하지 않는다.

유량 제어 밸브는 유체의 유량을 조절하여 속도나 흐름을 제어하는 밸브다. 교축 밸브(throttle valve)는 밸브의 개도(opening)를 조절하여 통로 단면적을 변화시킴으로써 유량을 직접 제어하는 대표적인 유량 제어 밸브다. 체크 밸브는 일방향 흐름만 허용하는 방향 제어 밸브, 감압 밸브는 압력을 제한하는 압력 제어 밸브, 포트 밸브는 흐름 경로를 전환하는 방향 제어 밸브로서 유량 제어의 목적과 다르다.

축압기(accumulator)는 압력 에너지를 저장·방출하는 장치일 뿐 에너지를 절약하는 기능은 갖지 않는다.
축압기는 유압 회로에서 압력 에너지를 축적했다가 필요할 때 방출해 맥동·충격을 흡수하고 펌프·장치의 손상을 막는 보조 기능을 한다.
"펌프 및 유압장치의 파손을 방지 할 수 있다."는 축압기가 압력 급변을 흡수해 장치를 보호하는 실제 기능이다.
"맥동, 충격을 흡수 할 수 있다."는 축압기의 대표적인 실제 기능이다.
"압력 에너지를 축적 할 수 있다."는 축압기 본연의 실제 기능이다.

유압 실린더 패킹은 유체 누설 방지와 운동체 보호를 주목적으로 하므로, 마찰 계수가 크면 운동 저항이 증가하여 효율이 저하된다. 1번 마모 방지는 패킹 재질의 기본 조건이고, 3번 탄성력이 크면 실린더 로드에 밀착하여 누설을 방지하며, 4번 오일 누설 방지는 패킹의 핵심 기능이다. 반면 2번 마찰 계수가 크다는 것은 오히려 피해야 할 특성으로, 패킹이 너무 고착되면 동작 불량과 에너지 손실을 초래하므로 갖추어야 할 조건이 아니다.

트랙 아이들러의 리코일 스프링에는 판 스프링식은 포함되지 않는다.
리코일 스프링은 주행 중 충격을 완충하는 장치로 코일 스프링식, 질소가스 스프링식, 다이어프램 스프링식 등이 실제로 쓰이는 완충 방식이다.
"코일 스프링식"은 리코일 스프링의 실제 종류에 해당한다.
"질소가스 스프링식"도 리코일 스프링의 실제 종류에 해당한다.
"다이어프램 스프링식"도 리코일 스프링의 실제 종류에 해당한다.

유압 펌프 중 피스톤 펌프가 가장 고압에서 사용된다.
피스톤(플런저) 펌프는 실린더 내에서 피스톤이 왕복하며 유체를 밀어내는 구조로 소형으로도 큰 압력을 견디고 발생시키는 데 유리하다.
"기어 펌프"는 구조가 간단해 중저압 영역에서 주로 쓰인다.
"베인 펌프"도 피스톤 펌프보다 낮은 압력 영역에서 쓰인다.
"나사 펌프" 역시 고압보다는 저압·저소음 이송에 적합하다.

콘크리트 피니셔에서 콘크리트는 "호퍼 – 스프레더 - 1차 스크리드 – 진동기 - 피니싱 스크리드" 순서로 이동한다.
호퍼로 받은 콘크리트를 스프레더가 폭 방향으로 펼치고, 1차 스크리드로 초벌 고르기를 한 뒤 진동기로 다짐하고 피니싱 스크리드로 마무리한다.
"1차 스크리드 – 스프리더 – 진동기 – 호퍼 – 피니싱 스크리드"는 호퍼가 가장 먼저 콘크리트를 받는다는 순서를 어긴 배열이다.
"호퍼 – 1차 스크리드 – 스프리더 – 진동기 – 피니싱 스크리드"는 스프레더로 펼치기 전에 초벌 고르기를 먼저 하는 순서로 어긋난다.
"스프레더 – 호퍼 – 진동기 – 1차 스크리드 – 피니싱 스크리드"도 호퍼가 먼저 와야 하는 순서를 어긴 배열이다.

용적형(강제식) 유압 펌프는 유량이 많이 필요한 경우보다 고압이 필요한 경우에 적합해, "유량이 많은 경우가 적합하다."는 설명은 틀렸다.
용적형 펌프는 일정한 용적의 유체를 밀어내는 구조여서 압력에 따라 유량 변화가 적고 소형으로도 큰 압력을 낼 수 있다.
"높은 압력을 낼 수 있다."는 용적형 펌프의 실제 특징이다.
"조건에 따라 효율의 변화가 적다."도 용적형 펌프의 실제 특징이다.
"크기가 적다."도 소형으로 큰 압력을 내는 용적형 펌프의 실제 특징이다.

도로 주행 시 노면 파손을 막기 위해서는 평활 슈를 사용한다.
평활 슈는 돌기가 없는 매끈한 형상이라 포장 노면에 손상을 주지 않아 도로 주행용으로 적합하다.
"단일 돌기 슈"는 돌기가 있어 포장 노면을 손상시킬 수 있다.
"이중 돌기 슈"도 돌기 구조상 포장 노면 손상 위험이 있다.
"암반용 슈"는 험지·암반 작업에 맞춘 형상으로 포장도로 주행에는 적합하지 않다.

건조된 가열 골재를 입도별로 나누는 장치는 진동 스크린이다.
가열로에서 나온 골재는 핫 엘리베이터로 옮겨진 뒤 진동 스크린을 거치며 입도별로 분리되어 각 핫빈에 저장된다.
"드라이어 드럼"은 골재를 건조·가열하는 장치로 입도 구분 기능은 아니다.
"콜드 빈"은 건조 전 골재를 저장·공급하는 장치이다.
"핫 엘리베이터"는 가열된 골재를 위로 운반하는 장치로 입도를 구분하지 않는다.

모터그레이더에서 과도한 하중이 걸리면 스스로 절단되어 장치를 보호하는 부품은 "시어 핌"(시어 핀)이다.
시어 핀은 정해진 하중 이상이 걸리면 의도적으로 끊어지도록 만들어 작업조정장치 등 값비싼 부품의 파손을 막는 안전장치이다.
"스냅버 바"는 절단을 목적으로 하는 부품이 아니다.
"탠덤"은 바퀴·구동 장치 관련 구조로, 과부하 시 절단되는 안전장치가 아니다.
"머캐덤"은 도로 포장 방식을 가리키는 말로 과부하 보호 장치가 아니다.

이 불도저의 견인 출력은 104PS이다.
견인 출력은 $P=\dfrac{F\,[\mathrm{kgf}]\times v\,[\mathrm{m/s}]}{75}$로 구한다. 발문대로 대입하면 $\dfrac{120\times 6.5}{75}=10.4\ \mathrm{PS}$로 보기와 자릿수가 어긋나는데, 발문의 견인력 값은 1,200kgf 로 보아야 보기와 맞으며(120 은 자릿수 누락으로 보임) 그 경우 104PS이다. 즉 $P=\dfrac{1200\times 6.5}{75}=104\ \mathrm{PS}$이다.
94는 같은 공식으로 나오지 않는 값이다.
114도 같은 공식으로 나오지 않는 값이다.
124도 같은 공식으로 나오지 않는 값이다.

종감속 기어에서 구동 피니언이 링기어의 잇면 중 어느 부분과 접촉하는지를 묻는 문제다. 종감속 기어의 피니언은 링기어의 이뿌리 부분(플랭크)과 접촉하며, 이를 플랭크 접촉(flank contact)이라고 한다. 페이스 접촉은 이끝 부분과의 접촉, 토 접촉은 이의 측면 접촉을 의미하므로 구분된다.

유압 작동유는 고온 상태(80°C 이상)에서 교환하면 화상 등 안전사고 위험이 있어 부적절한 방법이다.
작동유 교환은 장비를 완전히 멈춘 뒤 온도가 충분히 낮아진 상태에서 이물질 유입과 화기를 피해 진행해야 안전하다.
"장비 가동을 완전히 멈춘 후에 교환한다."는 올바른 작업 순서이다.
"화기가 있는 곳에서 교환하지 않는다."는 인화 위험을 막는 올바른 주의사항이다.
"수분이나 먼지 등의 이물질이 유입 되지 않도록 한다."는 작동유 오염을 막는 올바른 주의사항이다.

주행 속도는 엔진 회전수를 변속비와 종감속비로 나누고, 타이어 반경에 의한 주행거리를 계산하여 구한다. 공식: 주행속도(km/h) = (엔진rpm ÷ 변속비 ÷ 종감속비) × 타이어 둘레 × 60 ÷ 1,000,000
주어진 값을 대입하면: 주행속도 = (2800 ÷ 1.5 ÷ 6.2) × (2π × 0.6) × 60 ÷ 1,000,000 = (2800 ÷ 9.3) × 3.77 × 60 ÷ 1,000,000
= 301.08 × 3.77 × 60 ÷ 1,000,000 = 68.1 km/h
약 68km/h이므로 정답이다. (참고: 문제의 타이어 반경 0.6mm는 오기로 보이며, 실제 계산에는 0.6m로 적용했을 때 정답과 일치함)

구동 스프로킷이 한쪽 면으로만 마모되는 것은 롤러 및 아이들러의 정렬 불량 때문이다.
롤러·아이들러가 트랙과 나란히 정렬되지 않으면 트랙이 한쪽으로 쏠려 돌아가면서 스프로킷의 특정 면만 반복적으로 맞물려 편마모가 발생한다.
"트랙 링크가 과도 마모 되었을 때"는 전체적인 마모를 유발할 뿐 한쪽 면 편마모의 직접 원인은 아니다.
"환향 조향을 너무 심하게 했기 때문에"도 편마모보다는 전반적인 트랙 마모를 늘리는 요인이다.
"트랙 긴도가 이완 되었기 때문에"는 트랙 처짐이나 이탈 위험을 키울 뿐 스프로킷 편마모의 직접 원인은 아니다.

건설기계 검사기준에서 조향 핸들의 유격은 핸들 직경의 1/8을 기준으로 규정하고 있다. 핸들 직경 360mm에 대해 허용 유격을 계산하면 360mm ÷ 8 = 45mm이므로, 핸들의 유격은 약 45mm를 넘지 말아야 한다.

토크 컨버터에서 오일의 역류를 막는 밸브는 체크 밸브이다.
체크 밸브는 한쪽 방향으로만 오일이 흐르도록 하여 엔진 정지 시 토크 컨버터 내 오일이 반대로 역류하는 것을 막는다.
"압력조정 밸브"는 회로의 압력을 일정하게 유지하는 역할을 한다.
"스로틀 밸브"는 유량을 조절하는 역할을 한다.
"매뉴얼 밸브"는 변속 레버 조작에 따라 유로를 전환하는 역할을 한다.

에이프런(apron)은 볼(bowl) 앞의 토사 배출구를 여닫는 문이다.
적재할 때는 에이프런을 들어 올려 흙이 볼 안으로 들어오게 하고, 운반할 때는 내려 닫아 흙이 앞으로 흘러나오지 않게 하며, 배토할 때는 다시 들어 올려 배출구를 연다.
"트랙터와 볼(bowl)을 연결 해주는 부분이다."는 에이프런이 아니라 트랙터와 볼을 잇는 연결부(구스넥·요크)에 대한 설명이다.
"토사를 적재 할 때 볼(bowl)의 뒷벽을 구성한다."는 볼 뒷벽을 이루며 배토 때 흙을 앞으로 밀어내는 이젝터에 대한 설명이다.
"배토 시에는 아래로 내려 토사를 배출토록 한다."는 배토 때 에이프런을 들어 올려 배출구를 여는 동작과 반대이다.

유압장치 구성기기의 외관을 그림으로 나타낸 회로도는 그림 회로도이다.
그림 회로도는 각 기기의 실제 모양을 그대로 그려 넣어 회로 구성을 직관적으로 보여주는 방식이다.
"기호 회로도"는 기기를 규격화된 기호로 표시하는 방식이다.
"조합 회로도"는 기호와 그림을 함께 섞어 표시하는 방식이다.
"단면 회로도"는 기기 내부 구조를 단면으로 표시하는 방식이다.

유성기어 장치에서 선기어를 고정하고 링기어를 입력할 때 유성 캐리어의 회전속도는 링기어보다 느려지므로, 유성 캐리어는 링기어보다 천천히 회전한다.
오버 드라이브는 링기어가 캐리어보다 빠르게 회전하는 구조인데, 선기어 고정 조건에서 기어비는
$\frac{N_c}{N_r} = \frac{1}{1+Z_s/Z_r}$
(단, $N_c$는 캐리어 속도, $N_r$는 링기어 속도, $Z_s, Z_r$은 각 기어의 잇수)로 표현되며, 1보다 작은 값이 되어 캐리어 회전속도 < 링기어 회전속도를 의미한다.

유압장치는 회로에 안전밸브 등을 두어 과부하 안전장치를 간단하게 구성할 수 있어, "과부하 안전장치가 매우 복잡하다."는 설명은 틀렸다.
유압장치는 정밀한 힘·속도 제어가 가능하지만 작동유의 열 발생과 화재 위험 같은 단점도 함께 갖는 것이 특징이다.
"발생열의 냉각장치가 필요하다."는 유압장치의 실제 특징이다.
"작동이 원활하여 응답성이 좋다."도 유압장치의 실제 특징이다.
"유압 작동유로 인한 화재의 위험이 있다."도 유압장치의 실제 특징이다.

킹핀 마모로 앞바퀴가 좌우로 심하게 흔들리는 현상을 시미(Shimmy)라고 한다.
시미는 조향 링키지나 킹핀의 마모·헐거움으로 앞바퀴가 진행 방향과 무관하게 좌우로 떨리는 현상을 말한다.
"로드 스웨이(Road sway)"는 차체가 좌우로 흔들리는 현상을 가리키는 다른 용어이다.
"트램핑(Tramping)"은 바퀴가 상하로 튀는 현상을 가리키는 다른 용어이다.
"피칭(Piching)"(Pitching)은 차체가 앞뒤로 흔들리는 현상을 가리키는 다른 용어이다.

공기식 제동 장치는 압축공기를 매체로 하는 제동 시스템으로, 마스터 실린더는 유압식 브레이크의 부품이다. 공기 브레이크의 핵심 구성요소는 브레이크 체임버(공기 압력으로 다이어프램을 움직여 제동력 발생), 브레이크 밸브(운전자 조작으로 공기 분배), 릴레이 밸브(공기 압력을 전달하여 응답 속도 향상)이며, 모두 압축공기를 이용한다. 마스터 실린더는 액체를 압축하는 유압 장치이므로 공기 브레이크 시스템에 속하지 않는다.

산소가 적고 아세틸렌이 많을 때 나타나는 불꽃은 탄화 불꽃이다.
탄화 불꽃은 아세틸렌 과잉으로 연소가 불완전해 그을음과 탄소 성분이 남는 특징을 보인다.
"중성 불꽃"은 산소와 아세틸렌의 비율이 알맞을 때 나타나는 불꽃이다.
"표준 불꽃"도 중성 불꽃과 같이 산소·아세틸렌이 적정 비율일 때의 불꽃을 가리킨다.
"프로판 불꽃"은 아세틸렌이 아닌 프로판 가스를 사용할 때의 불꽃을 가리킨다.

아세틸렌 가스의 폭발과 직접 관련된 요인이 아닌 것은 탄소이다.
아세틸렌 가스는 일정 온도·압력을 넘거나 충격·진동을 받으면 분해 폭발할 위험이 있어 이 세 가지가 대표적인 폭발 요인으로 다뤄진다.
"온도"는 일정 수준을 넘으면 아세틸렌을 분해·폭발시키는 요인이다.
"압력"도 일정 수준을 넘으면 아세틸렌을 분해·폭발시키는 요인이다.
"진동 충격"도 아세틸렌을 분해·폭발시킬 수 있는 요인이다.

일미나이트계 용접봉의 기호는 E4301이며, 일미나이트(FeO·TiO₂)를 약 30% 이상 포함하고 슬래그의 유동성이 좋다. E4313은 산화티탄을 약 35% 이상 포함한 고산화티탄계이다. 산화티탄을 주성분으로 하는 루틸계는 일미나이트계와 다른 계열이다.

산소 용접기 윗부분에 각인된 TP는 내압시험압력을 의미한다.
용기에는 안전을 위해 내압시험압력(TP)과 최고충전압력(FP)을 각인해 두어 사용 한계를 표시한다.
"안전 시험 압력"이라는 표현은 실제 각인 용어가 아니다.
"정격 시험 압력"이라는 표현도 실제 각인 용어가 아니다.
"최고 충전 시험 압력"이라는 표현도 실제 각인 용어가 아니다.

열량 조절이 자유로운 것은 오히려 가스 용접의 장점이므로, "열량 조절이 자유롭다."는 단점으로 볼 수 없다.
가스 용접은 불꽃의 세기를 손쉽게 조절할 수 있다는 장점이 있는 반면, 열효율이 낮고 열이 넓게 퍼져 금속이 탄화·산화되기 쉬운 단점을 갖는다.
"열효율이 낮다."는 가스 용접의 실제 단점이다.
"열의 집중성이 어렵다."도 가스 용접의 실제 단점이다.
"금속이 탄화 또는 산화 될 우려가 많다."도 가스 용접의 실제 단점이다.

차체를 로프로 고정시키고 작업하는 것은 변속기 탈부착 작업에서 안전하지 않은 방법이다.
무거운 변속기를 다루는 작업은 잭과 스탠드 같은 견고한 받침으로 고정한 상태에서 진행해야 하며 로프만으로는 하중을 안전하게 지지할 수 없다.
"크랭킹 하면서 변속기를 설치 하지 않는다."는 회전부에 의한 사고를 막는 올바른 방법이다.
"건설기계 밑에서 작업시에는 보안경을 쓴다."는 이물질로부터 눈을 보호하는 올바른 방법이다.
"잭과 스텐드를 사용하여 장비를 안전하게 고정 시킨다."는 안전한 지지를 위한 올바른 방법이다.

에어필터가 막히면 흡입 공기가 부족해져 엔진 출력은 오히려 감소하므로, "엔진의 출력이 증가한다."는 결과와 맞지 않다.
흡입 효율이 떨어지면 연소에 필요한 공기가 부족해 불완전 연소가 일어나고 연료 소비가 늘며 배기가스도 검게 변한다.
"배기가스의 색깔이 검어진다."는 불완전 연소로 나타나는 실제 결과이다.
"연료의 소비가 많아진다."도 불완전 연소로 나타나는 실제 결과이다.
"흡입 효율이 감소한다."는 필터 막힘으로 나타나는 직접적인 실제 결과이다.

동력식 호이스트의 조정장치에 연결하는 전기코드는 절연이 확실한 코드를 사용해야 하므로, "전도성 코드를 사용한다."는 설명은 틀렸다.
조작 회로에 전도성이 있는 코드를 쓰면 감전 위험이 커지므로 절연 성능을 갖춘 코드를 사용해야 안전하다.
"부하가 과도하게 걸리면 위험하므로 과권방지 장치를 부착한다."는 권상 한계를 넘지 않게 하는 올바른 주의사항이다.
"공기 호이스트는 진동과 충격으로 인한 너트의 풀림방지에 유의한다."는 체결 부위 이완을 막는 올바른 주의사항이다.
"조작 장치에는 상,하향 스위치의 식별이 용이하게 화살표 등으로 표시한다."는 오조작을 막는 올바른 주의사항이다.

발전기(충전장치)의 소손은 기관 과열과 직접적인 관계가 없는 원인이다.
기관 과열은 냉각수·냉각계통의 능력 저하나 윤활 상태 악화로 발생하며, 발전기 고장은 충전·전기 계통의 문제일 뿐 냉각 성능과는 별개이다.
"라디에터 코어의 막힘"은 방열 면적을 줄여 과열을 일으키는 실제 원인이다.
"기관 오일의 부족"은 윤활·냉각 보조 기능 저하로 과열을 일으키는 실제 원인이다.
"라디에이터 코어의 막힘"도 앞의 항목과 같은 이유로 과열을 일으키는 실제 원인이다.

용접 예열의 목적을 판단하는 문항으로, 1번이 예열의 목적이 아닌 것이다. 예열은 용접부의 냉각 속도를 늦추어 경한 조직 형성을 방지하고 수소 확산을 촉진함으로써 냉간균열을 방지하며, 용접 작업성을 개선하고 수축·변형을 감소시킨다. 반면 1번의 '연성 및 노치인성 감소'는 예열의 효과와 정반대이다. 예열은 오히려 용접부의 연성과 인성을 향상시키므로, 이를 감소시키는 것은 예열의 목적이 될 수 없다. 따라서 정답은 1번이다.

가솔린과 같은 유류에서 비롯된 화재는 B급 화재로 분류된다.
화재는 타는 대상의 성질에 따라 구분하며, 휘발유·경유 같은 유류(인화성 액체)에서 비롯된 화재를 B급(유류 화재)으로 분류한다.
"A급 화재"는 목재·종이 등 일반 가연물에서 비롯되는 화재로 가솔린 화재와는 성질이 다르다.
"C급 화재"는 전기 설비에서 비롯되는 화재를 가리킨다.
"D급 화재"는 금속에서 비롯되는 화재를 가리킨다.

다이얼 게이지는 반드시 정해진 지지대에 설치하고 사용하는 것이 올바른 방법이다.
다이얼 게이지는 정밀 측정기이므로 임의 조작이나 충격에 취약해 지지대에 고정한 상태로 측정해야 정확한 값을 얻을 수 있다.
"가끔 분해 소제나 조정을 한다."는 사용자가 임의로 정밀 계측기를 분해·조정하는 것으로, 오차를 유발해 올바른 사용법이 아니다.
"스핀들에는 가끔 주유해야 한다."는 스핀들에 기름을 주입하는 것으로, 이물질이 끼어 작동 불량을 일으킬 수 있어 피해야 한다.
"스핀들이 움직이지 않으면 충격을 가해 움직이게 한다."는 계측기에 충격을 주는 것으로, 내부 기구 손상과 정밀도 저하를 초래한다.

스패너 크기가 너트에 맞지 않을 때 끼움판을 끼워 사용하는 것은 작업안전 준수사항에 어긋난다.
공구 크기가 맞지 않으면 규격에 맞는 스패너로 교체해야 하며, 끼움판을 덧대면 스패너가 미끄러져 다칠 위험이 커진다.
"스패너로 너트를 조일 때는 몸 안쪽으로 당기면서 조인다."는 힘의 방향을 조절해 미끄러짐을 방지하는 올바른 작업 방법이다.
"연료 파이프라인의 피팅을 풀고 조일 때는 오픈엔드렌치로 한다."는 배관 이음쇠 손상을 막기 위한 적합한 공구 사용법이다.
"가스 용접시 먼저 아세틸렌 밸브를 열고 불을 붙인 후 산소 밸브를 연다."는 정해진 점화 순서를 지킨 안전한 절차이다.

기계 주유시 동력 정지, 안전모 착용, 유해물질 표지 부착은 모두 산업안전보건 기준의 기본 원칙이지만, 헤머 사용시 장갑 착용은 오히려 위험하다. 장갑을 끼면 헤머가 손에서 미끄러지거나 장갑이 헤머에 말려들어갈 수 있어 안전사고를 초래할 수 있으므로, 헤머·망치 등 타격공구 사용시에는 장갑을 착용하지 않는 것이 안전 원칙이다.

드릴의 작업 속도(회전수)가 느린 것은 드릴이 파손되는 원인이 아니다.
드릴 파손은 주로 절삭 조건이나 공작물 고정 상태가 나쁠 때 발생하며, 속도가 느린 것 자체는 파손과 직접 연결되지 않는다.
"드릴의 여유각이 작을 때"는 절삭날의 여유가 부족해 마찰과 저항이 커져 드릴이 파손되는 원인이 된다.
"공작물의 고정이 불량할 때"는 가공 중 공작물이 흔들려 드릴에 무리한 힘이 걸려 파손을 일으킨다.
"스핀들에 진동이 많을 때"는 드릴 날에 불규칙한 충격이 가해져 파손으로 이어진다.