[농업기계정비기능사 필기] 12년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

실린더 헤드를 연삭(표면을 갈아내기)하면 연소실의 높이가 감소하여 압축비가 높아진다. 압축비는 $\frac{\text{최대용적}}{\text{최소용적(연소실)}}$로 정의되는데, 헤드를 연삭하면 분자는 변하지 않고 분모(연소실 용적)가 작아지므로 압축비는 증가한다. 이는 기관 성능 향상을 위해 의도적으로 시행하는 튜닝 작업이기도 하다.

브레이크 페달을 밟아도 제동이 잘되지 않는 원인을 판단하는 문제로, 페달 유격이 적을 때는 오히려 제동력 감소의 원인이 아니라 정상 작동 상태다. 페달 유격이 크면 페달을 밟았을 때 실제 제동장치가 작동하기까지 시간이 지연되어 제동이 안 되는 현상이 발생한다. 반면 2번 디스크 마멸, 3번 드럼과 라이닝 간격 과대, 4번 유압호스 내 공기 유입은 모두 제동력 감소의 직접적인 원인이다. 따라서 정답은 1번이다.

농기계기관의 오일량 점검은 운전 전에 수행해야 한다. 엔진 운전 중에는 오일이 순환하면서 기관 각 부에 분산되어 있어 정확한 측정이 불가능하고, 운전 후에는 오일이 고온 상태로 팽창해 있어 실제 오일량을 정확히 파악할 수 없다. 운전 전 냉각 상태에서 점검해야 오일이 오일팬에 완전히 정체되어 정확한 오일량을 측정할 수 있으며, 부족 시 미리 보충하여 엔진 손상을 방지할 수 있다.

V벨트 장력이 약할 때는 벨트와 풀리 사이의 마찰력 감소로 동력전달이 제대로 이루어지지 않는다. 1번 점화시기는 엔진 제어 시스템에 의해 결정되며 벨트 장력과 무관하고, 3번 엔진 과열은 오히려 벨트 장력이 강할 때 베어링 부담으로 발생하며, 4번 클러치 축 베어링 손상은 벨트 장력이 과도하게 강할 때 발생한다. 따라서 벨트 장력 부족은 마찰 감소에 따른 슬립 현상으로 동력전달 효율이 저하되는 현상을 초래한다.

'불균일성과 분산성'의 불균일성은 살포기가 피해야 할 결함으로, 농약이 고르지 못하게 분산되는 것을 의미하므로 갖추어야 할 조건이 아니다. 살포기는 균일성(균등분산)을 가져야 한다.
농약 살포기의 성능 조건은 도달성·부착율·피복면적비·노력절감·살포능력 등으로 평가된다.
도달성과 부착율: 농약이 대상에 얼마나 잘 도달하고 붙는지를 나타내는 필수 조건
피복면적비: 단위시간당 살포 범위를 나타내는 효율 지표
노력의 절감과 살포능력: 기계의 실용성을 판단하는 조건

동력분무기에서 약액의 압력을 일정하게 유지하는 장치는 압력조절밸브다. 압력조절밸브는 펌프에서 토출되는 약액의 압력이 설정값을 초과하면 자동으로 열려 과잉 압력을 방출함으로써 시스템 압력을 안정적으로 조절한다. 공기실은 압력 변동을 완화하는 완충 역할을 하고, 감속기어장치는 동력 전달 속도를 줄이며, 밸브와 밸브시트는 약액의 흐름을 개폐하는 데 사용되므로 압력 유지와는 다른 기능이다.

동력경운기는 회전 구동력으로 토양을 뒤집고 부수는 경운 작업을 수행하는데, 이를 위해 로터리식(회전날 방식)이 가장 널리 사용된다. 로터리식은 수평축에 장착된 회전날(로터리)이 회전하면서 토양을 직접 경운하므로 작은 동력으로도 효율적인 경운이 가능하고, 구조가 단순하며 유지보수가 용이하여 소형·중형 경운기의 표준 방식이다. 크랭크식·스크루식·스로틀식은 경운기의 주요 구동방식이 아니며, 스로틀식은 엔진 속도 조절 방식일 뿐 경운 방식이 아니다.

트랙터 타이어 호칭 "8.00-16-4PR"은 타이어의 폭(inch)-림의 지름(inch)-플라이수를 순서대로 표기한 것이다. 8.00은 타이어 단면의 폭을 나타내고, 16은 림(휠)의 지름을 의미하며, 4PR은 플라이수 4를 나타낸다. 1번은 내경·폭·플라이수로 순서가 맞지 않고, 2번은 폭·외경·플라이수로 외경을 포함하는데 타이어 규격에는 외경이 아닌 림 지름이 표기되며, 4번은 외경·내경·플라이수로 실제 표기 방식과 무관하다.

동기물림 기어식 변속기는 변속 중에도 엔진이 회전하는 상태에서 변속이 가능한 구조이므로 '변속할 때 정지하여야 한다'가 틀렸다. 정지 없이 주행 중 변속할 수 있다는 점이 동기물림 기어식 변속기의 가장 큰 특징이다.
원추형 마찰 클러치: 동기물림 장치의 핵심 부품으로 두 축의 회전수를 맞추는 데 사용된다.
동기 장치(싱크로나이저): 변속 시 기어의 회전수를 동일하게 만들어 부드럽고 신속한 물림을 가능하게 한다.
고속 주행 시 변속: 동기 장치가 기어 간 회전수 차이를 빠르게 해소하므로 고속 주행 중에도 변속이 용이하다.

관리기(경운기)의 주요 장치는 동력 전달 및 제어를 담당하는 부품들로 구성된다. 주클러치는 엔진 동력을 전달·차단하고, 변속장치는 속도를 조절하며, 조향장치는 방향을 제어한다. 반면 제동장치(브레이크)는 관리기의 주요 구성 장치가 아니며, 관리기는 주로 클러치 조작으로 동력을 끊어 정지하거나 변속장치의 중립으로 속도를 제어하는 방식을 사용한다.

다이얼 게이지는 접촉식 측정기로서 0.01mm 단위의 미세한 변화를 실시간으로 읽을 수 있고, 회전축에 장착하여 축 방향 또는 반경 방향의 편차를 직접 관찰할 수 있어 캠축 휨 측정에 가장 적합하다.
캠축의 휨(캠축이 회전 시 중심축에서 벗어나는 정도)과 기어의 백래쉬(기어 맞물림 시 틈새)는 모두 회전체의 편심량과 미소한 간격을 측정해야 하는 항목이다. 나머지는 모두 동적 편차나 회전 시 간격 변화를 측정하기에 부적합하다.
버니어 캘리퍼스: 외경·내경 측정용
마이크로미터: 단순 길이 측정용
텔레스코핑 게이지: 내경 대략값을 얻은 후 마이크로미터로 읽어야 함

수정값은 최대 마멸 측정값에서 진원 절삭량(약 0.2㎜)을 뺀 값보다 작은 값 중 가장 가까운 언더사이즈 규격(0.25㎜ 단위)으로 정한다.
$57.755 - 0.2 = 57.555\,\text{㎜}$이므로, 이보다 작은 가장 가까운 규격인 57.50㎜(언더사이즈 0.50㎜)로 수정한다.

동력경운기의 조향클러치는 맞물림 클러치(jaw clutch) 형식을 사용한다. 맞물림 클러치는 두 개의 톱니 모양 부분이 서로 맞물려 동력을 전달하는 방식으로, 경운기의 좌우 바퀴를 독립적으로 제어하여 선회 및 조향을 가능하게 한다.
마찰 클러치: 일반적인 동력 전달에 사용
유체 클러치: 완충이 필요한 곳에 사용
전자 클러치: 전자식 제어가 필요한 현대식 기계에 주로 사용
따라서 단순하고 신뢰성 높은 기계식 조향 제어가 필요한 경운기에는 맞물림 클러치가 적합하다.

디젤엔진 분사 노즐의 시험항목은 분사각도, 분무상태, 분사압력 등 분사 특성과 형태를 평가하는 항목들이다. 반면 분사량(분무량)은 노즐 자체의 성능 검사 대상이 아니며, 실제 엔진 운전 중 분사 시간, 분사 시기, 회전수 등 다양한 요인에 따라 결정되는 변수이므로 노즐 시험항목으로는 적절하지 않다.

건조기 통과 후 밀폐 용기에 보관된 곡물에서 내부 수분이 표면으로 확산되어 수분과 온도가 균일해지는 과정을 템퍼링(tempering)이라 한다. 템퍼링은 곡물 건조 후 수행하는 필수 공정으로, 곡립 내부의 수분 경도 차이를 해소하여 도정·제분 시 깨짐을 방지하고 품질을 향상시킨다.
노말라이징: 강재 열처리 용어
평형 함수율: 상대습도와 온도에서 곡물이 도달하는 최종 수분함량을 나타내는 상태량
어넬링: 금속의 열처리 공정
따라서 이들은 곡물 건조 후 균형 조성 과정을 설명하지 않는다.

트랙터 작업기의 유압제어 장치는 작업기의 위치, 견인력, 혼합 상태를 자동으로 조절하는 시스템이다. 1번 위치제어는 작업기의 상하 높이를 제어하고, 2번 견인력 제어는 작업 부하에 따른 견인력을 조절하며, 3번 혼합제어는 위치제어와 견인력 제어를 함께 작동시키는 기능이다. 4번 변속제어는 트랙터의 엔진 회전수나 변속기 단수를 조절하는 것으로, 유압제어 장치의 작동 원리와는 무관한 독립적인 동력전달 시스템이다.

밸브 스프링의 기울기(직각도) 판정 기준은 자유길이의 3% 이상이면 교환 대상이다. 자유길이 10㎜에 3%를 적용하면 10 × 0.03 = 0.3㎜이므로, 기울기가 0.3㎜ 이상이면 밸브 스프링을 교환해야 한다.

가솔린 기관의 노킹은 압축 말기 온도와 압력이 높아져 자동점화할 때 발생하므로, 방지하려면 이를 억제해야 한다. 압축비를 높게 하면 압축 시 온도와 압력이 더 올라가 노킹을 촉발하므로 방지법이 아니다. 반면 옥탄가가 높은 연료는 자동점화 온도가 높아 노킹 저항성이 우수하고, 흡기온도와 실린더 벽 온도를 낮추면 압축 말기 온도를 낮출 수 있으며, 점화시기를 늦게 하면 압축 과정 중 자동점화 위험을 감소시킨다.

압축 압력이 기준값보다 높아지는 원인은 연소실의 유효 용적이 감소할 때이다. 연소실에 카본이 퇴적되면 실린더 내부 공간이 줄어들어 같은 양의 공기를 더 작은 부피에 압축하게 되므로 압축 압력이 상승한다. 반면 밸브 개폐시기 불량은 압축 과정 중 밸브가 열려있어 압력이 낮아지고, 헤드가스켓 파손은 누설로 인한 압력 저하, 실린더 마모는 압축 비 감소로 압력이 낮아지므로 모두 압력 상승의 원인이 될 수 없다.

산파모 이앙기에서 한포기당 심어지는 모의 개수는 모 탑재판의 횡이송 속도에 의해 결정된다. 모 탑재판이 빠르게 이동하면 한 번의 식부침 작동 시 더 많은 모가 공급되고, 느리게 이동하면 적은 모가 공급되므로, 횡이송 속도를 조절함으로써 포기당 모의 개수를 직접 제어할 수 있다.
나머지는 포기당 모 개수 조절과는 직접적 관계가 없다.
이앙기의 전진속도: 묘판 이송 주기에 영향
플로트의 높낮이: 깊이 조절
식부침 작동 캠의 작동시기: 식부침 개폐 시점 조절

동력경운기의 브레이크 드럼은 부변속 축에 고정된다. 부변속 축은 변속기에서 출력되는 동력을 최종적으로 제어하는 축으로, 이 축에 브레이크 드럼을 장착하면 기계 전체의 주행과 작업 동력을 동시에 차단할 수 있어 안전성을 확보할 수 있다. 주변속 축은 엔진 동력이 직접 입력되는 축이고, 갈이구동 축과 PTO 축은 각각 경운과 특정 작업용 동력 출력 축이므로 브레이크 제어용으로 적합하지 않다.

플라우(쟁기)는 흙을 절단·뒤엎는 기계적 작용만 필요하므로 트랙터의 견인력(牽引力)만으로 충분하며 PTO가 불필요합니다.
PTO(Power Take Off, 동력취출축)는 트랙터 엔진의 회전 동력을 농기계에 직접 전달하는 장치로, 회전하는 기구를 가진 부착 농기계를 구동하는 데 필수입니다. 반면 아래 작업은 회전 기구가 작동해야 하므로 모두 PTO 동력이 필수입니다.
로터리작업: 회전하는 톱날이 흙을 쇄쇄
퇴비살포작업: 회전하는 분산 날개가 작동
베일러작업: 회전하는 압축·묶음 기구가 작동

라디에이터 코어 막힘율이 20% 이상이 되면 냉각 효율이 급격히 저하되어 엔진 과열 위험이 증가하므로 정비가 필요하다. 트랙터 등 농기계의 라디에이터는 먼지와 이물질이 쉽게 축적되는 환경에서 운용되기 때문에, 정기적인 점검을 통해 20% 막힘 수준에 도달하면 코어를 세척하거나 교체하여 냉각 성능을 유지해야 한다.

고속 디젤기관은 복합 사이클(혼합 사이클)을 따른다. 디젤기관의 연소 과정이 실제로는 일정 부분에서 정적(등용적) 연소를 거친 후 정압(등압) 연소로 진행되기 때문에, 오토사이클(정적 사이클)과 디젤 사이클(정압 사이클)을 결합한 형태다. 저속 디젤기관은 정압 사이클에 더 가깝지만, 고속 디젤기관은 압축 비와 회전 속도로 인해 연소 초기 급속 연소(정적) + 후기 확장 연소(정압)가 동시에 일어나므로 복합 사이클으로 분류된다.

동력경운기의 변속기는 엔진의 동력을 바퀴와 PTO축에 전달하는 장치로, 내부에는 PTO축, 조향 포크, 조향 클러치 등이 설치되어 있다. 조향 클러치 레버는 변속기 외부에 장착되어 조향 클러치를 작동시키는 제어 장치일 뿐 변속기 내부 부품이 아니다.

브레이크 드럼에 작용하는 토크는 토크 = 마찰력 × 반지름 공식으로 구한다. 먼저 마찰력을 구하면 마찰력 = 150kgf × 0.2 = 30kgf이다. 드럼의 반지름은 400㎜ ÷ 2 = 200㎜ = 0.2m이므로, 토크 = 30kgf × 0.2m = 6kgf·m이다.

4사이클 기관의 1사이클은 흡입·압축·팽창·배기의 4개 행정으로 이루어지며, 각 행정마다 피스톤이 상사점과 하사점 사이를 왕복하므로 2회의 피스톤 왕복운동이 필요하다. 피스톤 1회 왕복은 크랭크축 1회전에 해당하므로, 4개 행정을 완성하려면 크랭크축은 2회전해야 한다.

자탈형 콤바인의 전처리부는 작물을 탈곡부로 보내기 전 단계로, 분초하는 디바인더, 쓰러진 작물을 일으키는 픽업장치, 작물을 안내하는 가이드 바 등과 예취·반송장치로 이루어진다. 곡립처리장치는 탈곡한 곡립을 선별·이송·배출하는 후처리부에 속하므로 전처리부가 아니다.

로터리의 경운날은 보통날, 작두형 날, L형 날이 표준 종류이며, A형 날은 로터리 경운날 분류에 포함되지 않는다. 로터리는 흙을 뒤집고 부수기 위해 회전축에 장착되는 날의 형태를 용도와 토양 조건에 따라 구분하는데, 보통날은 일반적인 경운용, 작두형 날은 점토질 토양용, L형 날은 답전용(논밭 겸용)으로 구분되며 A형은 해당 분류체계에 존재하지 않는다.

경운기 같은 소형 엔진의 감압 레버는 시동 시 압축 행정에서 실린더 내 압력을 의도적으로 낮추어 엔진 회전을 용이하게 하는 장치다. 감압 레버를 당기면 감압 밸브가 열려 압축된 공기·연료혼합기가 배출되므로 크랭크축 회전에 필요한 힘이 크게 감소하여 수동 시동 시 잡아당기기가 쉬워진다.
시동 후 감압 레버를 놓으면 밸브가 닫혀 정상 압축·폭발 사이클로 돌아간다. 연료 공급 차단, 조기 착화 방지, 이상 폭발 방지는 감압 레버의 기능이 아니다.

4극 유도전동기의 동기속도는 $N_s=\frac{120f}{P}=\frac{120\times60}{4}=1800$[rpm]입니다(60[Hz] 기준).
슬립은 $s=\frac{N_s-N}{N_s}\times100=\frac{1800-1710}{1800}\times100=$5[%]입니다.

축전지를 오래 방전 상태로 두면 극판의 황산납이 굳어 되돌아가지 않는 영구 황산납(설페이션)으로 변합니다. 터미널은 양극 쪽이 음극보다 크고, 극판 수는 음극판이 양극판보다 1장 더 많습니다. 완전충전 전해액 비중은 20℃에서 약 1.260~1.280이므로 1.80~2.04는 틀린 값입니다.

축전지(납축전지)의 비중은 충전 상태를 나타내는 지표로, 비중이 1.200 이하이면 방전이 진행된 상태이므로 보충전을 실시하고 충전장치를 점검해야 한다. 납축전지의 정상 비중은 1.280~1.300 범위이며, 비중 저하는 황산염화(sulfation)와 용량 감소를 초래하므로 1.200을 기준으로 조치가 필요하다.

병렬회로에서 분기회로의 저항을 구하려면 옴의 법칙 $R = \frac{V}{I}$를 적용해야 한다. 병렬회로에서는 모든 분기에 같은 전압이 인가되므로, 각 분기의 전압을 해당 분기의 전류로 나누면 그 분기의 저항을 직접 구할 수 있다. 예를 들어 분기 1에 전압 V가 인가되고 전류 I₁이 흐르면 R₁ = V/I₁이다. 따라서 정답은 분기회로의 전류이다.

변압기는 서로 다른 권수의 두 코일에 교류 자기장을 발생시켜 전압을 변환하는 장치로, 그 기본 원리는 전자유도의 법칙(패러데이의 법칙)에 기초한다. 일차 코일에 교류 전류가 흐르면 변하는 자기장이 발생하고, 이 변하는 자기장이 이차 코일을 통과하며 유도 기전력을 만들어 전압이 변환된다.
옴의 법칙: 저항과 전류·전압의 관계를 나타낼 뿐 변압 원리가 아니다.
줄의 법칙: 전력 손실을 설명한다.
앙페르의 법칙: 전류가 만드는 자기장의 크기를 계산하는 것으로 변압 원리 자체가 아니다.

오옴의 법칙 $R = \frac{V}{I}$를 적용하면, 저항 $R = \frac{2\text{[V]}}{1\text{[A]}} =$이다.

전동기의 출력은 P = 2πnT/60 공식으로 구한다(n: 분당 회전수[rpm], T: 토크[N·m]). 주어진 조건은 토크 T = 2[kg·m] = 2 × 9.8 = 19.6[N·m], 회전수 n = 2000[rpm]이다. 
 P = 2π × 2000 × 19.6 / 60 = 2π × 2000 × 19.6 / 60 ≈ 6.28 × 2000 × 19.6 / 60 ≈ 246,336 / 60 ≈ 4,106[W] ≈ 4.11[kW]이므로 정답은 4번이다.

접점 간극이 좁으면 접점이 더 오래 닫혀있게 되어 1차 코일의 전류 통전 시간이 길어지고, 이는 점화시기를 지연시킨다. 따라서 "접점 간극이 좁으면 점화시기가 빨라진다"는 틀렸다.
점화계통의 단속기(디스트리뷰터) 접점 간극과 점화시기의 관계를 묻는 문항으로, 나머지 설명은 모두 맞다.
접점 재질: 백금, 텅스텐강 등 고융점 금속이 사용된다.
오존 발생: 접점 개폐 시 고전압으로 인해 공기가 이온화되면서 오존이 발생한다.
간극 측정 계기: 피일러 게이지(feeler gauge)가 접점 간극 측정의 표준 계기로 사용된다.

내연기관의 전기점화 방식에서 점화코일의 1차 측에 연결되어 점화 시 발생하는 서지 전류를 흡수하고 일시적으로 저장하는 역할을 하는 부품은 콘덴서(콘덴스)다. 콘덴서는 접점이 열릴 때 1차 코일에 유도되는 역기전력을 억제하여 점화 에너지 손실을 방지하고 접점의 아크 손상을 줄이며, 2차 측의 고전압 발생을 효율적으로 돕는다.
나머지는 전류 저장과는 무관하다.
진각장치: 점화시기를 조절
단속기: 점화코일 1차 측 전류를 개폐
배전자: 2차 고전압을 각 실린더로 배분

기동전동기(스타터모터)는 기동 시 큰 토크가 필요하므로 직권식 직류전동기가 주로 사용된다. 직권식은 전기자 코일과 계자 코일이 직렬로 연결되어 기동 초기 전류가 클 때 토크가 가장 크게 발생하는 특성을 가지며, 그림의 회로처럼 코일(계자권선)과 전기자권선이 축전지에 직렬로 연결된 구조가 이를 나타낸다.
분권식·복권식 직류전동기: 회전수가 안정적이지만 기동토크가 상대적으로 작아 부적합하다.
교류식 정유자전동기: 축전지를 사용하는 기동전동기 구조와 맞지 않다.

전력량의 단위는 [W]가 아니라 [Wh] 또는 [kWh]이다. [W]는 전력(순간 전력)의 단위이고, 전력량은 전력에 시간을 곱한 에너지이므로 시간 단위가 포함되어야 한다. 나머지 보기는 모두 올바르다: 전류는 [A], 저항은 [Ω], 무효전력은 [Var]이다.

0.02[A]를 [μA]로 변환하려면 1[A] = 10⁶[μA] 관계식을 이용한다. 0.02[A] = 0.02 × 10⁶[μA] = 2 × 10⁻² × 10⁶[μA] = 2 × 10⁴[μA]이다.

AC 발전기의 다이오드는 정류(교류를 직류로 변환)하고 역류를 방지하는 역할을 수행하며, 3상 발전기에는 보통 6개(각 상마다 2개씩)가 사용된다. 다이오드는 전압을 변환하지 않고 단지 교류를 직류로 변환할 뿐이므로, 발전전압을 승압시키지 않는다 — 승압은 변압기나 부스트 컨버터 같은 장치의 역할이다.

납축전지의 충·방전 작용은 화학작용에 해당한다. 납축전지는 방전 시 음극(납)과 양극(이산화납)의 물질이 황산염으로 변환되면서 전자를 방출하고, 충전 시 이 반응이 역방향으로 진행하면서 화학에너지와 전기에너지 사이의 변환이 일어난다. 이러한 산화·환원 반응은 화학적 변화의 대표적인 예이며, 자기·물리·확산작용은 축전지의 에너지 변환 메커니즘과 무관하다.

그림에서 각 전지의 극성(화살표 방향)을 보면 9V와 3V는 같은 방향, 6V는 반대 방향으로 접속되어 있다. 접지점(오른쪽 끝, 전위 0)을 기준으로 A점의 전위를 구하면 $V_A = 9 - 6 + 3 + ...$ 형태가 아니라 극성에 따라 $V_A = 9 + 3 - 6 = 6$이 아닌, 실제로는 $9 - 6 + 3 = 6$인데 회로상 접지 반대편에서 더해지는 방식을 고려하면 9 + 6 - 3 = 12[V]가 된다.

아세틸렌 용접기에서 사용하는 고무호스는 적색으로 규정되어 있다. 가스용접 장비의 호스 색상은 안전 관리를 위해 국제적으로 통일되어 있으며, 아세틸렌은 적색, 산소는 청색, 기타 가스는 노란색으로 구분된다. 이는 작업자가 작업 중 호스를 즉시 식별하고 혼동을 방지하기 위한 중요한 안전 규칙이다.

'공작물과 받침대 간격은 5mm 이상으로 유지할 것'은 연삭기 안전관리 규정과 무관한 부정확한 수치다. 실제 안전사항은 받침대와 숫돌 사이 간격을 2~3mm 이내로 유지하여 공작물이 숫돌에 빨려 들어가는 것을 방지하는 것이다.
연삭기 안전사항의 기준은 숫돌의 안전한 설치·관리와 작업 중 숫돌 파손 방지에 맞춰진다.
설치 전 가볍게 두드려 점검: 설치 전 균열 검사로 필수 안전절차
강제 압인 금지: 강제 압입으로 인한 숫돌 손상 방지
소형 숫돌 측면사용 금지: 측면 사용 시 취성 파손 위험으로 인한 금지사항

안전작업의 필요한 이유는 인명 피해 예방, 생산품 불량 감소, 산업설비 손실 감소 등으로, 모두 부정적 결과를 방지하는 데 목적이 있다. 보기 4번 "생산재의 손실이 증가할 수 있다"는 안전작업으로 인해 오히려 손실이 증가한다는 의미로, 안전작업의 필요 이유와 정반대이다. 안전작업은 생산효율성을 높이고 자원 낭비를 줄이는 것이 목표이므로, 손실 증가는 해당되지 않는다.

재해의 원인은 인적 원인(작업자의 행동·행위)과 물적 원인(설비·환경 결함)으로 분류된다. 1번 빈약한 정비, 2번 작업장소의 밀집, 4번 지나친 소음은 모두 설비·작업환경의 결함에 해당하는 물적 원인이고, 3번 부적당한 속도로 장치를 운전하는 것은 작업자가 능동적으로 수행하는 잘못된 행동으로 인적 원인에 해당한다.

하인리히의 사고예방원리 5단계는 1단계 안전관리조직 → 2단계 사실의 발견 → 3단계 분석·평가 → 4단계 시정책의 선정 → 5단계 시정책의 적용 순서입니다. 평가분석은 3단계, 시정책의 선정은 4단계, 시정책의 적용은 5단계에 해당합니다.

납산축전지 충전 중에는 전기분해 반응으로 수소 가스가 발생한다. 수소는 공기와 혼합되면 폭발 범위가 넓어(4~75%) 화기에 의해 쉽게 점화되어 폭발한다. 황산은 액체 상태로 폭발의 직접 원인이 아니고, 수증기는 상대적으로 폭발성이 없으며, 산소도 충전 과정에서 주로 발생하지 않는다.

전격방지기는 교류 아크 용접기가 용접하지 않는 동안(무부하 상태) 2차 쪽 전압을 25V 이하의 안전한 전압으로 자동으로 낮춘다. 이렇게 해서 작업자의 감전을 막는다. 리미트 스위치는 기계의 이동 범위를 제한하는 장치이고, 중성점 접지는 전력 계통을 접지하는 방식이므로 용접기 감전 방지용 전용 장치가 아니다.

동력경운기로 내리막길을 내려갈 때는 조향 클러치가 평지와 반대로 작동한다. 예를 들어 오른쪽 클러치를 잡으면 왼쪽으로 돈다. 그래서 평지와 같은 방법으로 조작하면 안 된다. 트랙터는 도로를 달릴 때 좌우 브레이크 페달을 연결해 한쪽만 제동되지 않게 하고, 콤바인은 디바이더에 범퍼를 달아 사고를 막는다.

농업기계 안전점검의 종류는 정기점검, 수시점검, 특별점검 세 가지로 구분된다. 정기점검은 일정한 시간 간격으로 계획적으로 실시하는 점검이고, 수시점검은 필요시 언제든 수행하는 점검이며, 특별점검은 이상 징후 발견 시나 장기 미사용 후 재사용 전 등 특정 상황에서 실시하는 점검이다. 별도점검은 농업기계 안전점검의 공식적인 종류에 포함되지 않는 용어이므로 정답이다.

정(끌) 작업의 안전사항 중 '열처리한 재료는 반드시 정으로 작업한다'가 틀린 이유는 열처리한 재료는 정으로 작업하면 안 되기 때문이다. 열처리된 경화재료에 정을 사용하면 정이 부서지거나 튈 수 있어 위험하므로, 열처리한 재료는 그라인더 등 다른 공구로 작업해야 한다.
정 머리 기름 주의: 정의 머리 부분에 기름이 묻으면 망치질 시 미끄러져 안전사고가 발생하므로 올바른 안전사항이다.
손의 힘 빼기: 정을 잡은 손에 과도한 힘을 주면 피로가 증가하고 조절 능력이 떨어져 위험하므로 힘을 빼야 하는 것이 맞다.
방진안경 착용: 쪼아내기 작업 시 재료 파편이 튈 수 있으므로 방진안경 착용이 필수 안전사항이다.

농업기계의 안전사고 원인은 일반적으로 기계적 요소(기구·부품의 결함, 안전장치 미흡), 환경적 요소(작업 환경의 위험성, 기상 조건), 인적 요소(부주의, 무리한 운영, 안전 미숙) 세 가지로 분류된다. 미적 요소(기계의 외관이나 색상)는 안전사고의 직접적인 요인이 아니므로 정답이다.

드릴 작업 시 장갑을 끼우면 회전하는 드릴에 장갑이 걸려 손가락이 말려 들어가는 심각한 손상이 발생할 수 있으므로 절대 금지된다. 반면 2번은 머리카락이 회전부에 말릴 위험을 방지하기 위한 필수 안전수칙이고, 3번은 쇳가루 흡입으로 인한 호흡기 손상을 예방하는 수칙이며, 4번은 공작물이 드릴과 함께 회전하여 발생하는 사고를 방지하기 위한 기본 안전수칙이다.

안전관리자의 직무는 「산업안전보건법」에서 구체적으로 규정된 업무로, 사업장 순회점검·지도 및 조치의 건의(1번), 안전교육 계획의 수립 및 실시(2번), 산업재해발생의 원인 조사 및 대책수립(4번)이 명시된 직무입니다. 안전에 관한 전반적인 책임(3번)은 사업주의 의무로 규정되어 있으며, 안전관리자는 사업주의 책임을 대행하거나 보조하는 역할을 하므로 전반적인 책임을 지는 것은 아닙니다.

보호구 관리의 기본 원칙은 오염·손상·변질을 방지하는 것이다. 1번은 서늘한 곳 보관으로 변질 방지에 적절하고, 3번은 발열성 물질 근처를 피해 화재·손상을 방지하며, 4번은 오염 제거 후 건조 보관으로 위생과 내구성을 유지한다. 2번은 산이나 기름 등에 담그는 것인데, 이는 보호구를 화학물질에 직접 침지시켜 재질 손상, 기능 저하, 부식을 초래하므로 오히려 변질을 가속화하는 부적절한 관리 방법이다.

수공구 사용 시 안전 주의사항은 공구와 손의 접촉을 안전하게 유지하고 비산 물질로부터 보호하는 것이 원칙이다. 보기 2, 3, 4는 모두 권장되는 안전 행동이다. 반면 보기 1의 손이나 공구에 기름을 바르는 것은 공구와 손가락 사이의 마찰력을 감소시켜 공구가 미끄러지거나 손이 공구에서 벗어날 위험을 증가시키므로 오히려 피해야 할 행동이다. 따라서 정답은 1번이다.