[농업기계정비기능사 필기] 14년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

윤활유가 부족하면 마찰면 간의 유막 형성이 불충분하여 금속과 금속이 직접 접촉하는 드라이 마찰이 발생한다. 이는 실린더 라이너와 피스톤 링 사이에서 심한 마모를 초래하며, 결과적으로 실린더 라이너의 과도한 마모가 가장 직접적이고 심각한 현상이다. 기관의 과냉각(1번)은 윤활유 부족과 무관한 냉각수 문제이고, 밸브 파손(2번)은 윤활유 부족의 직접 결과가 아니며, 오일 필터 손상(4번)은 윤활유 부족의 원인이지 현상이 아니다.

동력분무기의 레귤레이터핸들을 오른쪽으로 돌리면 압력조절 밸브의 스프링 장력이 증가하여 분무압력이 올라간다. 레귤레이터는 분무 시스템 내 압력을 제어하는 장치로, 핸들을 시계방향(오른쪽)으로 회전시키면 내부 스프링이 더 압축되어 높은 압력이 필요해지므로 결과적으로 분무 압력이 증가한다. 반대로 반시계방향(왼쪽)으로 돌리면 압력이 떨어진다.

이앙기의 식부암(모판을 이용해 묘를 식재하는 부분)을 정비할 때는 식입포크 간격, 압출 스프링, 분리침 간격 등 식부 정확도와 묘 분리에 영향을 주는 부품들을 점검·조정한다. 반면 체인 장력은 이앙기의 동력 전달 시스템에 속하는 항목으로, 식부암과는 직접 관계가 없으므로 식부암 정비사항에 포함되지 않는다.

수정값은 최대 측정값에 진원 절삭량 0.2mm를 더한 뒤, 오버사이즈 규격(0.25mm 단위) 가운데 이보다 큰 값을 고른다.
$78.27+0.2=78.47\text{ mm}$이므로 바로 위 규격은 $78.50\text{ mm}$이다. 따라서 표준값 78.00mm에 대한 수정값은 0.50mm(오버사이즈)이다.

농용트랙터의 클러치 페달 자유간극(유휴간극)은 20~30㎜ 범위로 설정하는 것이 표준이다. 자유간극은 페달을 밟았을 때 클러치가 작동하기 시작하기 전까지의 유격을 의미하며, 이 범위를 벗어나면 클러치 작동 불량이나 과도한 마모가 발생한다. 10~15㎜는 과도하게 작아서 클러치 판이 반연결 상태가 되기 쉽고, 40㎜ 이상은 페달의 유휴거리가 너무 길어져 운전 조작성이 떨어진다.

압축비는 전체 체적(연소실 + 실린더 체적) / 연소실 체적으로 정의된다. 보링 전 압축비는 (50 + 400) / 50 = 450 / 50 = 9이고, 보링 후 압축비는 (50 + 420) / 50 = 470 / 50 = 9.4이다. 연소실 체적이 동일하게 유지되면서 배기량(실린더 체적)이 400㏄에서 420㏄로 증가했으므로 분자가 커져 압축비가 9에서 9.4로 증가하게 된다. 따라서 압축비는 다소 커졌다.

팬벨트 장력 조정은 발전기(또는 얼터네이터)의 조정 볼트를 통해 이루어진다. 발전기는 엔진 블록에 장착된 슬라이딩 브래킷으로 고정되는데, 이 브래킷의 조정 볼트를 풀거나 조여서 발전기의 위치를 앞뒤로 이동시켜 팬벨트의 장력을 조절한다. 워터펌프는 고정 위치에 있고, 오일펌프와 크랭크축은 벨트 장력 조정과 무관한 부품이다.

관리기의 구굴작업(흙파기)에서 작업 깊이는 미륜(바퀴)의 위치를 조정하여 제어한다. 미륜은 관리기의 뒷부분에 위치하며, 이를 상하로 조정함으로써 구굴날이 땅을 파고드는 깊이를 결정한다. 미륜을 높이면 구굴날의 삽입 깊이가 깊어지고, 낮추면 얕아진다. 구굴날은 실제 파기 역할을 하는 장치이고, 차륜과 로터리 커버는 깊이 조정과 무관한 부분이다.

콤바인의 탈곡 장치에서 정소치(cleaning tooth)는 줄기를 가로지르며 정렬·정돈하고, 이삭 부분을 원활하게 탈곡실(threshing chamber)로 유도하는 역할을 한다. 보강치는 탈곡날의 손상을 방지하는 보조 부품이고, 병치와 수망치는 각각 탈곡 후 우곡(쭉정이) 분리와 낟알 선별에 관여하는 후단 장치로, 이삭 투입 단계에서의 유도 기능과는 다르다.

동력경운기 브레이크의 작동 원리는 연결로드가 조작되면 브레이크 캠을 회전시키고, 캠의 회전에 의해 브레이크 링이 확장되며, 최종적으로 브레이크 드럼과의 마찰로 제동력을 발생시킨다. 정확한 동력전달 순서는 연결로드(입력) → 브레이크 캠(회전) → 브레이크 링(확장) → 브레이크 드럼(제동)이다.

로터리 날 고정너트는 육각형 모양의 너트로, 단단히 고정해야 하므로 복스 렌치(box wrench)가 가장 적절하다. 복스 렌치는 너트의 모든 면을 감싸서 물려 높은 토크를 전달할 수 있고 너트 손상을 최소화하기 때문이다. 오픈 렌치는 접촉면이 적어 너트가 미끄러질 위험이 있고, 파이프 렌치는 원형 관을 잡는 공구며, 조절 렌치는 정밀도가 떨어져 고정너트 체결에 부적합하다.

파워 시프트 변속기는 유압클러치를 사용하여 변속 단수를 자동으로 선택하는 무단변속기다. 동기 물림식 변속기는 싱크로나이저 방식, 선택 미끄럼 변속기는 기계적 선택 방식, 상시 물림식 변속기는 클러치 없이 상시 맞물린 상태로 작동하는 반면, 파워 시프트 변속기는 유압 제어를 통해 자동 변속을 실현한다.

대형 트랙터의 유압 3점 링키지 제어 방식 중 드래프트 컨트롤은 토양 저항(draft force)을 감지하여 자동으로 작업기의 깊이를 조절하는 방식이다. 쟁기 작업은 토양에 삽입되는 깊이가 일정하게 유지되어야 하고 토양 저항이 크게 변하므로 드래프트 컨트롤로 일정한 토양 저항력을 유지하면서 작업하는 것이 특징이다. 반면 파종, 로터리, 예취 작업은 작업기의 높이나 위치를 일정하게 유지해야 하므로 포지션 컨트롤을 사용한다.

피스톤의 직선운동을 회전운동으로 바꾸는 장치는 크랭크 축이다. 크랭크 축은 연결봉(커넥팅로드)을 통해 피스톤의 왕복 직선운동을 받아 회전운동으로 변환하고, 이를 엔진의 출력축으로 전달한다. 캠 축은 회전운동으로 밸브를 제어하고, 실린더는 피스톤이 운동하는 통로, 플라이휠은 회전의 관성을 조절하는 부품이므로 직선·회전 운동의 변환 기능이 없다.

점화시기는 압축행정이 끝난 후 점화시점을 조절하는 요소로서 압축행정 자체에는 직접 영향을 주지 않으므로, 점화시기의 부정확은 압축불량의 원인이 될 수 없다.
기관의 압축불량은 실린더 내부에서 혼합기가 압축되지 않거나 압축된 기체가 누출되는 현상이다.
배기밸브가 열려 있으면 압축 중 기체가 배출된다.
배기밸브에 카본이 쌓이면 밸브가 완전히 닫히지 않아 누출이 발생한다.
피스톤링이 파손되거나 장력이 약화되면 압축된 기체가 크랭크케이스로 누출된다.

설치 길이가 기준보다 커지는 원인은 밸브시트의 침하나 밸브페이스의 마모로 밸브가 깊이 들어앉았기 때문이다. 이렇게 2mm 이상 차이 나면 심으로 보정할 수 있는 범위를 넘으므로 밸브와 밸브시트를 교환해야 하며, 심을 넣어 장력만 보완하는 것은 알맞은 대책이 아니다.

경운기 트레일러가 한쪽 방향으로 계속 운행되는 원인은 조향 장치 또는 바퀴 상태의 불균형이 직접 원인이다. 1번 핸들 조작, 2번 조향클러치 케이블 유격, 4번 바퀴 공기압 불균형은 모두 좌우 조향력 또는 주행 저항의 차이를 만들어 편주(한쪽으로 치우치는 주행)를 발생시킨다. 반면 3번 경운기 본체의 브레이크 불량은 전체 감속력에만 영향을 주며, 좌우 한쪽 방향으로만 운행되게 하는 직접 원인이 될 수 없다. 따라서 정답은 3번이다.

보기 값과 맞추려면 지름을 10㎝(100㎜)로 보고 계산해야 한다. 행정체적 $V_s=\frac{\pi}{4}D^2L=\frac{\pi}{4}\times10^2\times10\approx785.4$㏄이다.
연소실 체적 $V_c=\frac{V_s}{\varepsilon-1}=\frac{785.4}{10-1}\approx$87.2㏄이다.

콤바인 장기 보관 시 습기가 많은 곳은 피하고 통풍이 잘되며 건조한 곳에 보관해야 하는데, "통풍이 잘되고, 습기가 많은 곳에 보관한다"는 "습기가 많은 곳"이라고 잘못 설명했다. 습기가 많으면 금속 부식, 전자부품 손상, 곰팡이 발생 등으로 기계 성능이 저하된다.
직사광선이 없는 곳에 예취부를 내려놓기: 장시간 햇빛에 의한 도장 손상과 예취부 변형을 방지하는 올바른 방법이다.
주차브레이크 고정: 장시간 보관 중 미끄럼을 방지한다.
예취클러치 레버를 끊김 위치에 놓기: 장기간 클러치에 과도한 응력이 작용하지 않아 올바른 조치다.

브레이크 디스크는 제동력을 발생시키는 핵심 마찰 부품으로, 마모도가 증가하면 제동 효율이 급격히 저하된다. 농용 트랙터의 안전 기준에서 브레이크 디스크의 두께가 4.2㎜ 이하로 마모된 경우 교환 대상으로 규정한다. 리턴스프링은 디스크 복원용 스프링이고, 크레비스와 페달 축은 제동 성능 판정과 무관한 구성 요소이므로 디스크 두께 기준과는 별개의 점검 항목이다.

곡물이 일정한 온도와 습도를 가진 공기 중에 오랫동안 방치될 때, 곡물 내부의 수분이 주변 공기와 수증기 압력 평형을 이루면서 더 이상 변하지 않는 일정한 함수율에 도달하는 현상을 평형 함수율(equilibrium moisture content)이라 부른다.
이는 특정 온도와 상대습도 조건에서 곡물이 흡수 또는 방출할 수 있는 수분의 최종 상태를 나타내는 중요한 물성치로, 곡물 저장 및 건조 공정에서 널리 활용된다.
임계 함수율: 곡물의 호흡 작용이 급격히 증가하는 지점으로 구분된다.
습량기준·건량기준 함수율: 함수율을 계산하는 기준의 분류이므로 구분된다.

트랙터가 선회할 때 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 더 긴 거리를 이동하므로 더 빠르게 회전해야 한다. 차동 장치(differential)는 두 구동 바퀴에 전달되는 동력을 자동으로 배분하여 바깥쪽 바퀴는 빠르게, 안쪽 바퀴는 느리게 회전하게 함으로써 원활한 선회를 가능하게 한다.
동력 취출 장치: 엔진 동력을 외부 작업 기계에 전달한다.
현가 장치: 차체를 지탱하는 장치이다.
최종 감속 장치: 동력 전달의 감속 기능만 담당한다.
이들은 선회 시 바퀴 속도 차이를 자동으로 조절하지 못한다.

디젤기관의 연료계통은 연료탱크에서 저장된 연료가 분사펌프로 흡입·가압되어 노즐을 통해 미립화되어 연소실로 분사되는 순서로 구성된다. 연료탱크 → 분사펌프 → 노즐 → 연소실 순서가 연료의 물리적 흐름과 기능 배치의 논리를 모두 만족하므로 정답이다.

수동 변속기에서 변속 시 금속음이 발생하는 주요 원인은 클러치 페달 유격이 클 때다. 클러치 페달 유격이 크면 클러치가 완전히 분리되지 않아 기어가 맞물린 상태에서 새로운 기어로 변속하게 되고, 이 과정에서 기어 치끼리 부딪히며 금속음이 발생한다. 반대로 유격이 작으면 클러치가 과도하게 작동하여 마모가 증가하지만 변속 시 금속음의 직접 원인은 아니다. 기어오일의 양이나 클러치판의 기름 오염은 변속음 발생과 무관하다.

3점 링크 히치 장치에서 쟁기의 경심(깊이)과 좌우 수평을 동시에 조절하려면 상부 링크와 오른쪽 리프트 로드를 연결해야 한다.
상부 링크는 쟁기의 앞뒤 경심 깊이를 조절하고, 오른쪽 리프트 로드를 길게 하면 쟁기 우측이 들려 좌우 수평을 맞출 수 있다.
하부 링크는 주로 견인력 전달에 관여하므로 경심과 수평 조절용이 아니며, 왼쪽 리프트 로드 조절은 반대 방향으로 작동하기 때문에 두 조건을 동시에 만족하는 정답은 상부 링크와 오른쪽 리프트 로드의 조합이다.

다이얼게이지는 반경 방향의 움직임을 측정하므로, 측정값은 크랭크축의 편심(runout)의 2배를 나타낸다. 크랭크축이 회전할 때 한쪽 끝에서 0.24㎜ 움직인다는 것은 축의 중심이 설계 중심에서 벗어난 거리가 왕복으로 나타난 것이며, 실제 휨(편심)은 측정값의 절반이다. $\text{휨} = \frac{0.24}{2} = 0.12\text{㎜}$

실린더 내경(보어)을 측정하는 작업은 원통 구멍의 지름을 정밀하게 측정해야 하므로 보어 게이지(보링 게이지)가 적합하다. 보어 게이지는 확장 가능한 측정 봉으로 구멍 내부에 삽입한 후 확장시켜 내경에 맞게 조절하고, 이를 외부 측정기(마이크로미터 등)로 측정하는 방식으로 정밀한 내경 측정이 가능하다. 하이트 게이지는 높이 측정용, 틈새 게이지는 간격 측정용, 철자(캘리퍼)는 외경·내경 대략 측정용이므로 정밀한 실린더 내경 측정에는 부적절하다.

동력경운기 무논작업용 철차륜의 구조는 림(바퀴의 외곽 테), 스포크(림과 보스를 연결하는 팔 모양 부재), 보스(중심축이 연결되는 허브)로 이루어져 있다. 공기밸브는 타이어가 장착된 공기 바퀴에 필요한 부품이며, 철차륜은 타이어 없이 직접 흙을 파고 미끄럼을 방지하는 무논 전용 바퀴이므로 공기밸브가 포함되지 않는다.

조향클러치레버 유격의 과대는 선회(회전) 제어에만 관련된 항목으로, 주 클러치(동력 전달 클러치)의 작동과 무관하며 직진 시 동력 전달 능력에는 영향을 주지 않는다.
엔진은 정상이지만 주 클러치를 넣었을 때 힘이 없거나 작동하지 않는 증상은 동력 전달 경로의 손상을 의미한다.
마찰판 손상이나 압력 스프링 장력 감소: 클러치 접촉력 부족으로 직접 동력 전달 불능을 유발한다.
클러치 내 윤활유의 누유: 클러치 내부 오염 및 마찰계수 저하를 초래한다.
클러치 로드 조절 불량: 클러치 작동 기구 자체의 이상으로 접촉 불능을 만든다.

클러치 페달에 유격이 없으면 페달을 밟지 않아도 릴리스 베어링이 릴리스 레버를 계속 눌러 압력판의 압착력이 약해진다. 그 결과 클러치가 미끄러진다. 유격은 이 미끄럼을 막고 릴리스 베어링의 조기 마모도 줄여 준다.

저항이 직렬 접속되면 합성 저항은 $R_{total} = R_1 + R_2 = 2 + 3 = 5\text{Ω}$이다. 컨덕턴스(도전율)는 저항의 역수이므로 $G = \frac{1}{R_{total}} = \frac{1}{5} =$이다.

광도(luminous intensity)는 cd(칸델라)를 단위로 한다. Wb는 자기선속, dB는 음향·전기의 상대 단위, kW는 전력의 단위이므로 광도 측정에 해당하지 않는다.

소비전류량(전하량)은 전류 × 시간으로 구한다. 전구 5개가 각각 2A를 소비하므로 총 전류는 5 × 2A = 10A이고, 4시간 동안 점등했으므로 소비전류량 = 10A × 4h = 40Ah이다.

점화코일은 자기유도와 상호유도 작용을 기본원리로 한다. 1차 코일에 흐르는 낮은 직류전압이 차단되면 자기장이 급격히 붕괴되어 1차 코일에 자기유도 EMF가 유도되고, 이 변화하는 자기장이 2차 코일을 통과하면서 상호유도에 의해 높은 고전압이 발생한다. 이 고전압이 점화플러그의 전극 사이에 스파크를 발생시켜 엔진 연소를 개시한다.

Y결선 코일의 단선은 AC 유도전동기의 3상 회전자(또는 고정자) 구조에 해당하며, DC 발전기는 단상 전기자 권선과 정류자를 사용하므로 Y결선 코일 자체가 존재하지 않는다. 따라서 DC 발전기 출력 부재와 무관한 원인이다.
DC 발전기의 출력 부재 원인은 정류 및 전기자 회로의 물리적·전기적 손상에 집중된다.
정류자의 소손: 정류 기능 상실로 출력 불가
전기자의 단락: 과전류 발생으로 정상 출력 차단
브러시의 고장: 전류 수집 불가로 출력 차단

축전지(납축전지) 충·방전 과정을 정확히 이해해야 하는 문항이다. 충전이 완료된 후 과충전 상태에서 양극판에서는 산소(O₂)를, 음극판에서는 수소(H₂)를 발생시키므로, "양극판에서는 수소를 그리고 음극판에서는 산소를 발생한다"는 극성이 반대다.
문제에서 제시한 반대의 기체가 발생한다는 점이 오류다.
충·방전의 반복은 극판의 팽창수축의 반복: 충방전 시 극판의 활물질이 팽창·수축을 반복하므로 옳다.
충·방전 작용은 화학 작용: 충방전이 화학 에너지와 전기 에너지 간의 변환이므로 옳다.
방전 시 물의 양 증가: 방전 시 극판의 황산납이 물로 환원되면서 전해액 중 물의 함량이 증가하고 황산 농도는 저하되므로 옳다.

절연저항시험은 절연물의 저항값을 직류 또는 교류로 측정하는 전기적 특성 시험으로, 그로울러의 자기장 기반 원리와 무관하므로 메거(절연저항계) 등 별도의 기기로 실시해야 한다.
그로울러 테스터기는 교류 자기장을 이용하여 전기자 코일의 결함을 감지하는 기구로, 단선·단락·접지 결함 검출에 사용된다.
단선(개회로)시험: 그로울러로 코일이 끊어진 부위를 감지할 수 있다.
단락시험: 코일 간 단락을 검출한다.
접지시험: 코일과 철심 간의 접지 결함을 찾을 수 있다.

콘덴서는 단속기 접점과 병렬로 연결되어 접점이 열릴 때 생기는 전류를 흡수한다. 그래서 접점의 불꽃을 막고, 1차 전류를 빠르게 차단해 2차 코일에 높은 전압이 유도되게 한다.

전구는 저항이 일정한 소자이므로, 먼저 정격 조건에서 저항을 구한다.
$R = \frac{V^2}{P} = \frac{100^2}{500} = \frac{10000}{500} = 20\,\Omega$
90V에서의 소비전력은
$P' = \frac{V'^2}{R} = \frac{90^2}{20} = \frac{8100}{20} = 405\,\text{W}$
이다.
전압이 100V에서 90V로 90%(0.9배)로 감소하면, 전력은 $(0.9)^2 = 0.81$배가 되어 $500 \times 0.81 = 405\,\text{W}$로 확인된다.

옴의 법칙을 이용하여 두 점 사이의 전압차로부터 전류를 구한다. 전위차는 VA - VB = 100V - 10V = 90V이고, 저항이 10Ω이므로 $I = \frac{V}{R} = \frac{90}{10} = 9\text{A}$이다.

직류 전동기는 플레밍의 왼손 법칙을 응용한 것이다. 자기장 속에서 전류가 흐르는 도체에 작용하는 힘의 방향을 나타내는 왼손 법칙(엄지-힘, 검지-자기장, 중지-전류)을 이용하여 회전자(아머처)의 코일에 흐르는 전류와 자기장의 상호작용으로 회전력을 발생시킨다. 이와 달리 오른손 법칙은 도체가 자기장을 통과할 때 유도되는 기전력의 방향을 구하는 발전기의 원리이고, 옴의 법칙과 쿨롱의 법칙은 전동기 작동과 무관하다.

접촉저항은 두 도체가 접촉하는 면적에 반비례하므로, 면적이 증가하면 감소한다. 또한 압력이 커지면 접촉 면적이 더욱 증가하여 접촉저항이 감소한다. 접촉저항의 크기는 $R_c = \frac{\rho}{A}$ (ρ: 비저항, A: 접촉면적)에 준하므로, 면적 증가나 압력 증가 모두 접촉저항을 감소시킨다.

직류 발전기에서 회전자(전기자)의 코일이 자기장을 지나가며 유도되는 기전력은 원래 교류 형태다. 이 교류를 직류로 변환하는 역할을 하는 것이 정류자(commutator)다.
정류자는 브러시와 함께 작동하여 회전자 코일의 양끝에서 나오는 신호를 기계적으로 정류(방향 반전)하여 외부 회로에는 항상 같은 극성의 직류를 공급한다.
고정자: 자기장을 만드는 코일이므로 정류 기능과 무관하다.
계자코일: 자석 역할을 하는 부품이므로 정류 기능과 무관하다.
브러시: 정류자의 회전하는 표면과 접촉하여 전류를 끌어내는 부품으로 정류 자체를 수행하지 않는다.

권선형 3상 유도전동기의 기동법은 2차 저항기동법으로, 권선형 유도전동기의 2차 회로에 저항을 삽입하여 기동 토크를 증가시키고 기동 전류를 제한하는 방식이며 권선형 전동기에만 적용 가능한 고유한 기동법이다.
권선형 3상 유도전동기는 회전자(2차)가 권선형이고 슬립환을 통해 외부 저항을 연결할 수 있는 구조로, 기동 시 이 특성을 이용하는 기동법들이 있다.
원심식 기동법: 작은 용량의 단순 유도전동기용이다.
Y - △ 기동법: 3상 농형 유도전동기의 기동법이다.
기동 보상기법: 주로 농형 전동기에 적용된다.

전기 측정용 계기에서 고전압 측정은 분류기(分流器)가 아닌 분압기(分壓器) 또는 계기용 변압기(PT)를 사용한다.
분류기는 전류계의 측정 범위를 확대하기 위해 암페어미터와 병렬로 연결하는 장치이고, 분압기는 전압계의 측정 범위를 확대하기 위해 직렬로 연결하는 장치다.
직류용, 교류용, 직류·교류 겸용 구분: 계기의 용도별 분류로 옳다.
아날로그, 디지털 형 구분: 표시 방식별 분류로 옳다.
정밀도 급수: 계기의 정밀도 급수(0.1급, 0.2급, 0.5급 등)가 존재한다는 점에서 옳다.

도수율은 근로자가 작업 중 재해를 당할 확률을 나타내는 지표로, (재해발생건수 / 연근로시간수) × 1,000,000의 공식으로 계산된다. 이는 연간 100만 근로시간당 발생한 재해 건수를 의미하며, 재해의 발생 빈도를 측정하는 데 사용된다. 2번의 근로손실일수는 강도율 계산에 사용되고, 3번과 4번은 재해율 또는 발생률 개념으로 분류되는 지표들이다.

운반차를 이용한 운반 작업의 안전 수칙 중, 긴 화물의 끝에 흰색 표시하는 것은 필요하지만 빠르게 운반하는 것은 오히려 위험을 초래한다. 긴 화물은 안정성이 낮으므로 천천히 조심스럽게 운반해야 한다는 원칙에 맞지 않아 옳지 않은 것이다.
무거운 것은 밑에, 가벼운 것은 위에 쌓는 것: 무거운 물건을 밑에, 가벼운 물건을 위에 쌓는 것이 기본 원칙으로 옳다.
운송 중인 화물에 올라타거나 편승하지 않는 것: 올바른 안전 수칙이다.
출입구·교차로·커브 등 위험 지점에서 주의하는 것: 올바른 안전 수칙이다.

야간 도로 운행 시 안전사항을 판단하는 문항으로, 정답은 3번 검은색 작업복이다. 야간 운행에서는 다른 차량 운전자가 경운기와 운전자를 쉽게 인식할 수 있어야 하므로 밝은 색상(흰색, 노란색, 형광색)의 작업복을 착용해야 하는데, 검은색은 야간에 시인성이 떨어져 사고 위험을 높인다. 1번 규정 속도 준수, 2번 반사경 관리, 4번 라이트 점검은 모두 야간 안전운행의 기본 수칙이다.

가스 화재를 일으키는 가연물질은 기체 상태에서 연소하는 물질이다. 보기 1번은 등유와 가솔린이 액체이고, 2번은 가솔린과 경유가 액체이며, 4번은 중유, 펜탄, 가솔린이 액체 상태이므로 제외된다. 3번의 메탄, 에탄, 프로판, 부탄은 모두 기체 상태의 탄화수소이며, 수소도 기체 상태에서 연소하므로 가스 화재의 가연물질로만 구성되어 있다.

재해로부터 인간의 생명과 재산을 보호하기 위해 계획적이고 체계적인 제반활동을 수행하는 것을 안전관리라고 정의한다. 안전사고율(1번)은 사고 발생 빈도의 통계 수치이고, 안전표지(2번)는 위험을 알리는 표시 수단일 뿐이며, 안전사고(3번)는 이미 발생한 사건 자체를 의미하므로, 사전 예방과 대응을 포함한 종합적 활동을 뜻하는 안전관리가 정답이다.

가스용접 안전사항에서 산소병 보관 조건을 검토하면, 산소병은 직사광선이 드는 곳에 보관하면 안 된다는 것이 핵심이다. 산소병은 직사광선을 피하고 통풍이 잘 되는 서늘한 곳(15~35℃ 권장)에 보관해야 하는데, 직사광선이 드는 곳에 두면 병 내 압력이 상승하여 위험하다.
아세틸렌 누설검사에 비눗물 사용: 정확하다.
아세틸렌 용기에 충격을 가하지 않고 신중히 취급: 정확하다(충격 방지).
산소병을 뉘어 놓지 않음: 정확하다(산소병은 항상 세운 상태 유지).
따라서 보관 위치 조건이 잘못된 산소병 보관 설명이 적당하지 않은 것이다.

스패너 사용 시 너트를 풀 때는 당겨서 풀어야 한다. 4번 보기는 "조금씩 밀어서 푼다"고 설명하고 있는데, 이는 틀린 것이다. 스패너를 사용할 때 손가락이나 손이 미끄러져 다칠 위험을 줄이기 위해 너트를 풀 때는 자신의 몸 쪽으로 당기는 방향으로 작용해야 하며, 밀어서 풀면 힘이 빠져 사고가 발생할 수 있다. 1, 2, 3번은 모두 올바른 스패너 사용법이다.

수소 용기의 표시색은 주황색이므로 갈색은 틀리다. 산소는 녹색, 아세틸렌은 황색, 액화탄산가스는 청색으로 표시한다.

연삭기 안전사항에서 숫돌 교환 후 이상 유무를 확인할 때 필요한 공회전 시간은 1분이 아니라 3~5분이 표준이다. 따라서 공회전 시간 기준을 잘못 제시한 선택지가 유일한 오답이다.
숫돌 장착을 지정된 자가 실시: 숫돌 장착 시 안전을 위해 지정된 담당자만 실시해야 하므로 올바르다.
숫돌과 받침대 간격 유지: 숫돌과 받침대(가드) 간격을 3㎜ 이하로 유지하는 것이 기준으로, 간격이 크면 작업물이 숫돌과 가드 사이에 끼여 튕겨나갈 위험이 있어 올바르다.
숫돌 커버를 벗기고 작업 금지: 숫돌 커버(보호덮개)를 제거하고 작업하면 파손 시 파편 비산 위험이 커지므로 절대 금지 사항으로 올바르다.

컨베이어 안전수칙에서 운반속도는 안전을 위해 미리 정해진 범위 내에서만 운영해야 하며, 작업자가 필요에 따라 임의로 조작하면 낙하·협착·전복 등의 위험을 초래하므로 허용되지 않는다. 2번 한쪽으로 치우치지 않게 적재하기, 3번 낙하 위험성 확인, 4번 적절한 크기 확인은 모두 컨베이어 운영의 기본 안전수칙에 해당한다.

안전화는 발을 보호하기 위한 개인보호장구로, 작업 현장에서 떨어지는 물체, 날카로운 객체, 화학물질 등으로부터 발을 보호하는 것을 목적으로 한다. 안전화는 강철 발가락 캡과 내유성 밑창 등으로 설계되어 산업 현장의 발 손상을 예방한다.

보통작업은 일반 사무실, 교실, 일상적인 실내 작업 등을 말하며, 이에 적합한 조명도 기준은 150 lx(럭스) 이상이다. 조명도 기준은 작업의 정밀도와 난이도에 따라 구분되는데, 보통작업은 세밀하지 않은 일반적 수준의 작업으로 분류되어 150 lx 이상의 조명이 필요하다. (참고: 정밀작업은 300~750 lx, 초정밀작업은 750 lx 이상, 조잡한 작업은 50 lx 정도)

단선(open circuit)은 전기 회로가 끊어진 상태로 전류가 흐르지 않으므로 발열이나 스파크가 발생하지 않아 화재 원인이 될 수 없다. 반면 1번 단락은 저항 감소로 과전류 흐름 및 스파크 발생, 2번 과전류는 도체 과열, 3번 정전기는 방전 시 스파크로 모두 발화 원인이 된다.

직계형 조직은 명령계통이 단순하고 의사결정이 신속하며, 규모가 작은 조직에 적합한 구조다. 100인 미만 소규모 사업장에서는 최고관리자로부터 현장까지 직접적이고 단순한 지휘계통을 통해 안전지시와 조치가 빠르게 전달될 수 있으므로 직계형이 가장 효율적이다. 참모형은 전문가 자문 기능이 추가되어 대규모 조직에 적합하고, 수평형과 직계참모형은 더욱 복잡한 구조를 가지므로 소규모 사업장에는 부적합하다.

부상으로 인한 노동 손실 기간에 따른 분류에서 1일 이상 14일 미만의 노동 손실을 초래한 상태를 경상해(minor injury)라고 한다. 중상해는 14일 이상의 노동 손실을 의미하고, 경미상해나 초경미상해 같은 용어는 산업재해 분류 기준에 없으므로 정답은 경상해다.