[굴착기운전기능사 필기] 05년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

물재킷은 실린더 블록·헤드 내부에 형성된 냉각수 통로로, 라디에이터가 아니라 기관 본체의 구성품이다.
냉각수 주입구, 냉각핀, 코어는 모두 라디에이터를 이루는 구성품이다.

윤활유의 기본 기능은 마찰감소, 마멸방지, 밀봉작용, 냉각작용이다.
이 네 가지는 마찰면 사이 유막 형성, 부품 소모 억제, 연소가스 누출 차단, 발열 방출을 통해 기관을 보호하는 핵심 역할을 한다.

기관의 냉각계통으로 배기가스가 누설되는 대표적인 원인은 실린더 헤드 가스켓 불량이다. 가스켓이 손상되면 연소실의 고압 배기가스가 인접한 냉각수 통로로 새어 들어간다.
매니폴드 가스켓 불량, 워터펌프 불량, 냉각팬 벨트 유격 과대는 각각 배기 누설이나 냉각수 순환·팬 구동 문제를 일으킬 뿐 냉각계통으로의 배기가스 유입과는 직접 관련이 없다.

정답은 연소실이다. 직접분사식·예연소실식·와류실식·공기실식은 모두 디젤기관의 연소실을 형태에 따라 나눈 네 가지이다.
직접분사식은 실린더 헤드와 피스톤 윗면이 이루는 공간에 연료를 곧바로 뿜는 단실식이고, 예연소실식·와류실식·공기실식은 주연소실 옆에 작은 부실을 따로 둔 복실식이다.
연료분사장치는 분사펌프·분사노즐·조속기 등 부품으로 나누고, 동력전달장치는 클러치·변속기·종감속장치 등으로 나뉘며, 기관구성은 형태 구분의 명칭이 아니므로 위 네 가지와 맞지 않는다.

오버플로우밸브는 연료필터를 통과한 과잉 연료를 탱크로 되돌려보내는 밸브로, 계통 내 공기 배출, 공급펌프 소음 방지, 필터 엘리먼트 보호 기능을 한다.
분사펌프의 압송 압력을 높이는 기능은 없으며, 오히려 회로 내 과도한 압력을 낮춰 안정시키는 역할에 가깝다.

디젤기관의 타이머는 기관의 회전속도와 부하 변화에 따라 연료의 분사시기를 자동으로 조절하는 장치다.
분사량을 조절하는 것은 조속기(거버너)의 기능이다.
자동변속 조절은 변속기 관련 장치의 역할로 타이머와 무관하다.
기관속도 조절 역시 조속기가 담당하는 기능이다.

4행정 기관에서 캠축은 흡배기 밸브를 크랭크축이 2회전 할 때 1회전만 하면 되므로, 크랭크축 기어와 캠축 기어의 지름비는 1:2, 회전비는 2:1이 된다.
이는 흡입-압축-폭발-배기의 4행정이 크랭크축 2회전(720˚)마다 1주기를 완성하기 때문이다.

기관의 압축 압력이 저하되는 주된 원인은 실린더벽의 마모로 인한 압축가스 누설이다.
오일량이 과다한 것은 압축압력 저하의 직접 원인이 아니다.
냉각수 부족은 과열의 원인일 뿐 압축압력과는 직접 관련이 없다.
분사(점화)시기가 빠른 것은 압축압력 자체를 낮추지 않는다.

감압장치(디컴프)는 크랭킹 시 밸브를 강제로 열어 압축압력을 낮춤으로써 기동(시동)을 도와주는 장치다.
기관의 출력을 높이거나 연료 손실을 줄이는 장치가 아니며, 화염 전파속도와도 관계가 없다.

엔진오일이 많이 소비되는 것은 대개 오일이 연소실로 유입되거나 외부로 누출되기 때문이며, 기관의 압축 압력이 높을 때는 오일 소비의 원인이 되지 않는다.
피스톤링이 심하게 마모되면 오일이 연소실로 유입되어 함께 연소된다.
실린더가 심하게 마모되어도 오일이 연소실로 흡입되어 소비된다.
밸브가이드가 심하게 마모되면 오일이 연소실로 흘러들어 소비된다.

디젤기관에서 검은색 매연은 대개 불완전 연소로 인해 발생하므로 공기청정기 막힘, 분사시기, 분사펌프 상태를 점검해야 한다. 연료라인의 공기 혼입은 시동불량이나 기관 부조의 원인이지 매연 발생과는 직접 관계가 없다.
공기청정기가 막히면 공기 부족으로 불완전 연소가 일어나 매연이 증가한다.
분사시기가 맞지 않으면 연소가 불완전해져 매연이 발생한다.
분사펌프 불량은 분사량·분사압력에 이상을 일으켜 매연의 원인이 된다.

축전지가 방전되면 양극판과 음극판이 모두 황산납(PbSO₄)으로 변한다.
충전 시에는 양극판이 과산화납, 음극판이 해면상납으로 되돌아간다.

솔레노이드 스위치까지는 정상 작동했으므로 시동 스위치 불량은 이 현상의 원인과 관계가 없다.
축전지 용량이 절반 이상 방전되면 기동전동기를 돌릴 전류가 부족해질 수 있다.
엔진 내부 피스톤이 고착되면 기동전동기가 부하를 이기지 못해 회전하지 못한다.
전기자 코일이 단선(개회로)되면 전류가 흐르지 못해 기동전동기가 작동하지 않는다.

축전지 전해액이 자연 증발로 감소했을 때는 순수한 물인 증류수로 보충해야 한다.
우물물, 경수, 수돗물에는 불순물과 광물질이 섞여 있어 극판을 손상시키고 자기방전을 촉진하므로 사용해서는 안 된다.

겨울철 크랭킹 회전수 저하는 낮은 기온이 부르는 기계적·화학적 요인 때문이며, 점화스위치의 저항증가는 기온과 무관한 전기 접속부 결함이므로 겨울철 특유의 원인으로 볼 수 없다.
기온이 낮아지면 엔진오일의 점도가 상승해 기계적 저항이 커진다.
저온에서는 축전지 내부의 화학반응이 둔해져 이용 가능한 용량이 감소한다.
기온 저하로 각 부품의 마찰저항이 커져 기동부하가 증가한다.

예열플러그가 심하게 오염(카본 부착)되는 것은 주로 불완전 연소 또는 노킹으로 인해 그을음이 발생하기 때문이다.
엔진 과열, 플러그 용량 과다, 냉각수 부족은 예열플러그의 오염과 직접적인 관련이 없다.

전조등의 좌우 램프는 병렬로 연결되어 있어 한쪽이 단선되어도 다른 쪽은 정상적으로 점등된다.

예방정비는 사고나 고장을 사전에 막기 위한 정비활동으로, 운전자도 일상점검 등을 통해 예방정비에 참여해야 하므로 운전자와 관련이 없다는 설명은 틀렸다.
예방정비는 계획표를 세워 실시할 때 효과적이며, 장비의 수명 연장과 성능 유지에도 기여한다.

토크변환기(토크컨버터) 오일은 유동저항을 줄이기 위해 점도가 낮아야 하며, 반대로 비중과 착화점, 비점은 높아야 열전달과 내구성 측면에서 유리하다.

지게차가 경사면을 주행할 때는 짐이 미끄러지거나 낙하하지 않도록 짐이 언덕 위쪽을 향하도록 유지해야 한다.
내리막에서는 후진으로, 오르막에서는 전진으로 주행하여 항상 짐이 위쪽에 위치하도록 하는 것이 안전수칙이다.

휠허브 내 유성기어가 핀과 용착(고착)되면 유성기어가 회전하지 못해 동력이 전달되지 않으므로 바퀴가 돌지 않는다.

무한궤도식 건설기계의 프론트 아이들러는 트랙 프레임 앞쪽에서 트랙을 지지하며 트랙의 진로 방향을 유도하는 역할을 한다.
동력 전달은 스프로킷이, 트랙 장력 유지 및 충격 완화는 아이들러와 리코일 스프링이 함께 담당한다.

센터조인트는 상부회전체가 회전하더라도 하부주행체의 주행모터에 유압유를 계속 공급할 수 있도록 상·하부를 연결하는 부품이다.
컨트롤밸브는 유량과 방향을 제어하는 밸브이고, 사축형 유압모터는 회전력을 발생시키는 액추에이터이며, 언로더 밸브는 무부하 회로를 구성하는 밸브로 상부회전과 무관하게 작동유를 전달하는 기능은 없다.

편평율(편평비)은 타이어 단면의 높이를 단면 폭으로 나눈 값으로, 트레드 패턴이 아니라 타이어의 단면 형상과 관련된 규격이다.
트레드 패턴은 제동력·구동력·견인력, 조향성과 안정성, 배수효과에 직접 영향을 미친다.

굴삭기 계기판에는 엔진속도(회전계)와 온도 게이지가 있어 운전자가 수시로 확인해야 하지만, 작업속도 게이지라는 계기 자체가 없으므로 관심을 가져야 할 사항에서 제외된다.
작업 중에는 엔진속도, 냉각수 온도와 함께 장비에서 나는 이상 소음(잡음)도 세심히 살펴야 한다.

틸트 로크 밸브는 틸트 실린더의 자연 기울어짐을 막는 밸브로, 마스트를 앞뒤로 기울이는 틸트 작동과 관련이 있을 뿐 화물을 들어올리는 리프트 실린더의 상승력과는 관계가 없다.
오일 필터가 막히면 유량 공급이 부족해져 상승력이 떨어진다.
유압펌프가 불량하면 토출압력과 유량이 부족해져 상승력이 저하된다.
리프트 실린더에서 유압유가 누출되면 상승에 필요한 압력이 유지되지 않는다.

소방자동차와 구급자동차라도 긴급한 용무를 수행 중일 때에만 우선권과 특례가 인정되므로, 항시 우선권과 특례의 적용을 받는다는 설명은 틀렸다.
우선권과 특례를 적용받으려면 경광등을 켜고 경음기를 울려야 하며, 이 경우 제한속도 준수·앞지르기 금지·일시정지 의무 등 일부 규정의 적용을 받지 않는다.

범칙금 통고처분을 받고도 그 수령을 거부하거나 정해진 기간 안에 납부하지 않으면 즉결심판에 회부된다.

건설기계조종사 면허는 면허가 취소되거나 효력이 정지된 때, 그리고 재교부받은 후 분실했던 면허증을 다시 찾은 때 반납해야 한다. 주소 이전은 면허 반납 사유에 해당하지 않는다.
출제 당시 건설기계관리법 기준이다.

도로교통법상 술에 취한 상태의 기준은 혈중알코올농도 $0.03\%$ 이상이다.
2019년 6월 25일 시행된 개정으로 종전 $0.05\%$에서 $0.03\%$로 강화되었으며, 문제에서도 이 개정 규정을 적용하도록 명시하고 있다.

건설기계의 등록사항에 변경이 있을 때에는 그 사유가 발생한 날부터 30일 이내에 관할 시·도지사에게 변경신고를 해야 한다.
출제 당시 건설기계관리법 기준이다.

보호자 없이 아동이나 유아가 진행 전방에서 놀고 있을 때는 사고를 예방하기 위해 일시정지하여 안전을 확인한 후 진행해야 한다.

일시정지 표지가 설치된 횡단보도에서는 보행자 유무와 관계없이 반드시 일시정지하여 안전을 확인해야 하므로, 보행자가 없으므로 그대로 통과하는 것은 위반에 해당한다.
경찰공무원의 진행신호에 따른 통과, 정지 후 안전확인 후 통과, 앞차를 따라가며 일시정지한 경우는 모두 적법한 통행이다.

자체중량이 크거나 최고속도가 낮아 자력 이동이 어려운 대형 건설기계는 현장에서 출장검사를 받지만, 트럭적재식 콘크리트 펌프는 트럭 섀시를 기반으로 하여 자력으로 도로 주행이 가능하므로 건설기계검사소를 직접 방문하여 검사를 받을 수 있다.
출제 당시 건설기계관리법 시행규칙 기준이다.

펌프 내부의 압력이 국부적으로 유체의 증기압 이하로 낮아지면 기포가 발생·붕괴되는 공동현상(캐비테이션)이 일어난다.
이때 진동과 소음이 발생하고 양정과 효율이 급격히 저하되며, 날개차 등에 부식(침식)을 일으켜 펌프 수명을 단축시킨다.

관로용 여과기는 유압회로의 관로 중간에 설치되는 라인 여과기, 리턴 여과기, 압력 여과기로 분류된다.
흡입 여과기는 펌프 흡입구에 설치되는 별도의 여과기로 관로용 여과기에 포함되지 않는다.

$\mathrm{N \cdot m}$은 힘과 거리의 곱인 토크(회전력)의 단위이며, 압력의 단위가 아니다.
psi, $\mathrm{kgf/cm^2}$, kPa는 모두 단위 면적당 작용하는 힘을 나타내는 압력의 단위다.

유압펌프 중 플런저 펌프(피스톤 펌프)는 가장 높은 압력에서 사용할 수 있고 효율도 가장 높은 펌프다.
베인 펌프와 기어 펌프는 구조가 간단하고 가격이 저렴하지만 최고 압력과 효율 면에서 플런저 펌프보다 낮다.

시퀀스 밸브는 유압회로 내 압력에 따라 두 개 이상의 액추에이터가 정해진 순서대로 작동하도록 제어하는 밸브다.
언로더 밸브는 무부하 회로 구성, 감압 밸브는 특정 회로의 압력을 낮추는 기능, 릴리프 밸브는 회로의 최고압력을 제한하는 기능을 한다.

가열한 철판 위에 오일을 떨어뜨렸을 때 오일이 튀거나 거품이 발생하는 반응을 관찰하는 것은 오일 속 수분 함유 여부를 판정하기 위한 현장 시험법이다.

유압장치에서 액추에이터(실린더·모터)의 작동속도는 공급되는 유량에 의해 결정된다.
따라서 작동속도를 높이려면 유압펌프의 토출유량을 증가시켜야 한다.
압력은 부하(힘·토크)를 결정하는 요소일 뿐 속도와는 직접 관계가 없고, 모터의 크기를 줄이는 것도 작동속도를 높이는 방법과는 다르다.

드레인 플러그는 오일탱크 바닥에 설치되어 탱크 내부의 오일을 전량 배출할 때 사용하는 부품이다.
리턴 라인은 작동을 마친 오일이 탱크로 복귀하는 통로일 뿐 전량 배출용이 아니다.
배플은 탱크 내부에서 오일의 출렁임과 기포 발생을 막는 칸막이다.
어큐뮬레이터는 유압 에너지를 저장했다가 필요시 방출하는 축압기다.

첵밸브(체크밸브)는 오일이 한쪽 방향으로만 흐르도록 하여 역류를 방지하는 밸브다.
변환밸브는 오일의 흐름 방향을 전환하는 밸브다.
압력조절밸브는 회로 내 압력을 설정값으로 유지·제어하는 밸브다.
흡기밸브는 기관의 흡입행정에서 공기(또는 혼합기)를 실린더로 들이는 밸브로 유압회로와는 무관하다.

유압 실린더는 파스칼의 원리를 응용한 장치다.
밀폐된 유체에 가해진 압력은 유체 내 모든 부분에 같은 크기로 전달된다는 원리로, 이를 이용해 작은 힘으로 큰 힘을 얻는다.
베르누이의 정리는 유체의 속도와 압력 관계를 다루는 유동 이론이고, 지렛대의 원리와 후크의 법칙은 각각 기계적 지레와 탄성 변형에 관한 것으로 유압 실린더의 작동 원리와는 다르다.

정답은 원 안에 검은 삼각형이 바깥쪽(위)을 향해 하나 그려지고, 원을 가로지르는 사선 화살표가 없는 기호이다. 원은 펌프 몸체, 바깥을 향한 삼각형은 유체를 토출한다는 뜻이므로 유압펌프이고, 가변 표시가 없으니 정용량형이다.
유압기호에서 원을 비스듬히 가로지르는 화살표는 '가변'을 뜻한다. 같은 펌프 기호라도 이 사선 화살표가 붙으면 토출량을 조절할 수 있는 가변용량형 펌프가 된다.
원을 사선 화살표가 관통한 기호는 토출량을 바꿀 수 있는 가변용량형 펌프여서 정용량형이 아니다.
선 하나 없이 마름모만 그려진 기호는 유체를 걸러 내는 여과기 계열의 몸체 형태일 뿐, 토출을 뜻하는 삼각형이 없어 펌프로 볼 수 없다.
원 안에 문자 M이 들어가고 축이 나온 기호는 펌프를 돌려 주는 전동기(원동기)를 나타낸다.

유압모터는 공급 유량을 조절함으로써 무단(연속) 변속이 쉽다는 것이 가장 큰 특징이다.
가변용량형 펌프나 모터를 사용하면 단계 없이 회전속도를 자유롭게 바꿀 수 있어 작업 조건에 맞춰 세밀하게 속도를 제어할 수 있다.
유량 조정 자체는 펌프·유량제어밸브 쪽의 기능이며, 유압모터의 특징으로 꼽히는 것은 그 결과로 얻어지는 무단 변속성이다.
오일 누출이 많은 것은 장점이 아니라 단점이다.
큰 회전력은 유압모터에서 직접적으로 얻어지는 것이지 간접적으로 얻어지는 것이 아니다.

폭발 우려가 있는 가스발생장치 작업장에서는 불연성 재료를 사용하도록 권장해야지 이를 금지해서는 안 된다.
따라서 "불연성 재료 사용금지"는 지켜야 할 사항으로 맞지 않는다.
화기, 인화성 물질, 점화원이 될 수 있는 기계의 사용을 금지하는 것은 모두 폭발 예방을 위한 타당한 안전수칙이다.

부품 세척에는 솔벤트와 경유를 사용하는 것이 가장 적합하다.
기름때를 잘 녹이면서도 인화점이 비교적 높아 취급 관리가 용이한 세척유이기 때문이다.
가솔린은 인화점이 매우 낮아 화재 위험이 크므로 세척유로 쓰지 않는다.
그리스는 오히려 세척 대상인 유지류이고, 비누나 물 종류는 기름때를 녹이는 힘이 약해 부품 세척제로는 적합하지 않다.

화기와 관련된 표지는 경고표지가 아니라 금지표지에 속하므로 경고표지의 종류가 아니다.
인화성물질경고, 방사성물질경고, 위험장소경고는 모두 산업안전보건표지 중 경고표지에 해당한다.

이동식기계 작업 종료 후에는 경유로 세척하는 것을 피해야 안전하다.
경유는 인화성이 있어 화재 위험을 높이므로 심한 오염이 있더라도 지정된 세척유나 방법을 사용해야 한다.
정해진 항목에 따른 점검, 회전부 급유, 핀 부위 그리스 급유는 모두 타당한 작업 종료 후 준수사항이다.

숫돌은 건조한 상태로 강도를 유지해야 하며, 습기가 있으면 오히려 강도가 약해져 파손 위험이 커진다.
따라서 "강도유지를 위하여 적당한 습기가 있어야 한다"는 설명은 옳지 않다.
물건에 해머를 대고 몸의 위치를 잡는 것, 담금질한 것을 함부로 두들기지 않는 것, 파손·마모된 공구를 사용하지 않는 것은 모두 올바른 수공구 취급법이다.

흡연은 반드시 지정된 흡연 장소에서만 하고, 담배꽁초는 지정된 용기에 버려야 화재를 예방할 수 있다.
금연구역에서 흡연을 하거나 인화성 물질 부근, 충전 중인 배터리 근처에서 흡연하는 것은 모두 화재·폭발의 직접적 원인이 되므로 절대 금지된다.

중량물을 들어 올릴 때는 체인블록과 같은 하역·양중 장비를 이용하는 것이 안전상 가장 올바른 방법이다.
사람의 힘만으로 최대한 들어 올리거나 지렛대·로프로 무리하게 당기는 방법은 신체 부상이나 낙하 사고의 위험이 크다.

교량으로 장비를 주행시킬 때는 장비의 무게·중량, 교량의 폭, 통과 하중을 충분히 고려하며 서행해야 한다.
신속히 통과하는 것은 오히려 충격하중을 키워 교량 손상이나 전복 사고의 위험을 높이므로 안전사항으로 볼 수 없다.

스패너와 너트의 크기가 맞지 않을 때 쐐기 등을 끼워 억지로 맞추어 사용해서는 안 된다. 미끄러지면서 손을 다치거나 볼트·너트가 손상될 위험이 크기 때문이다.
스패너를 해머 대용으로 쓰지 않는 것, 파이프를 끼우거나 해머로 두들겨 사용하지 않는 것, 스패너를 올바르게 끼우고 앞으로 잡아당겨 사용하는 것은 모두 올바른 사용법이다.

목재·종이·섬유 등 일반가연성 물질이 타고 난 후 재를 남기는 화재는 A급 화재(일반화재)로 분류한다.
B급은 유류·가스 화재, C급은 전기화재, D급은 금속화재로 각각 연소 성질이 달라 재를 남기는 특성으로 구분하지 않는다.

전력케이블의 매설 위치를 표시하는 표지시트는 차도에서 지표면 아래 30cm 깊이에 설치하는 것이 원칙이다.
굴착공사 중 표지시트가 발견되면 그 아래에 전력케이블이 있다는 신호이므로 즉시 굴착을 중단하고 안전조치를 취해야 한다. (출제 당시 기준)

가스배관과의 수평거리 2m 이내에서 파일박기(항타) 작업을 하려는 경우에는 반드시 시험굴착을 통해 배관의 정확한 위치를 확인한 후 작업해야 한다.
이는 굴착공사로 인한 가스배관 손상·가스 누출 사고를 예방하기 위한 안전조치다. (출제 당시 기준)

지하 전력케이블이 지상 전주로 입상하거나 지상 전력선이 지하로 입하하는 전주에는 케이블 접속함 등 전기 기기가 설치되어 있으므로, 건설기계가 절대로 접촉하거나 근접해서는 안 된다.
전력선이 케이블로 감싸여 있다고 해서 중장비가 접촉해도 무관하다거나 주의만 하면 된다는 설명은 감전·설비 손상 위험을 간과한 것으로 옳지 않다.

정답은 보호판이다. 그림은 양쪽 끝을 굽혀 만든 철판의 입체 치수도로, 판의 길이 A와 폭 L, 굽힌 부분 B, 판 두께 T, 굽힘 반지름 R이 표시되어 있다 — 규격화된 강판이라는 뜻이다.
보호판은 도시가스 배관을 지키려고 배관 정상부 위쪽에 덮어 설치하는 철판으로, 굴착기 버킷이 배관에 직접 닿기 전에 먼저 판에 부딪히게 해 배관 손상을 막는다.
보호포는 철판이 아니라 배관 위에 덮는 합성수지 재질의 색띠 시트이므로 두께나 굽힘 반지름 같은 치수로 그리지 않는다.
가스누출검지공은 새어 나온 가스를 지상에서 확인하려고 뚫어 놓은 구멍이지 판 자체가 아니다.
라인마크는 배관 매설 위치를 지표면에 알리는 작은 표지이므로 굽힌 철판 모양과 전혀 다르다.