[굴착기운전기능사 필기] 05년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

에어클리너가 막히면 흡입 공기량이 부족해져 연료가 완전히 연소되지 못하므로, 배기색은 검은색을 띠고 출력은 저하된다.
공기 공급이 줄어든 상태에서 연료량은 그대로 분사되면 혼합비가 짙어져(농후해져) 매연이 발생하고 출력 손실로 이어진다.

클러치 불량은 동력을 전달하는 과정의 문제이지, 기관 자체의 출력을 떨어뜨리는 직접적인 원인은 아니다.
실린더 내 압력이 낮으면 폭발력이 약해져 출력이 떨어진다.
연료 분사량이 적으면 발생 동력 자체가 줄어든다.
노킹이 일어나면 연소가 비정상적으로 진행되어 출력이 저하된다.

냉각장치의 수온조절기(펠릿형)는 냉각수 온도가 약 $65^{\circ}\mathrm{C}$에서 열리기 시작하여 $85^{\circ}\mathrm{C}$에서 완전히 열린다.

디젤 노크를 방지하려면 압축비를 높게 하여 착화지연시간을 짧게 만드는 것이 효과적이다.
착화지연시간을 길게 하면 오히려 노크가 심해진다.
흡기압력(과급압)을 낮추면 착화지연이 길어져 노크에 불리하다.
연소실벽의 온도를 낮추면 착화가 늦어져 노크가 촉진된다.

기관에 장착된 상태에서 팬벨트 장력은 벨트의 중심 부분을 엄지손가락으로 눌러 처짐 정도를 확인하는 방법으로 점검한다.
벨트길이 측정게이지는 장착 전 벨트 자체의 규격 확인용이다.
엔진을 가동한 상태에서는 회전하는 벨트를 안전하게 점검할 수 없다.
발전기 고정 볼트를 임의로 풀면 오히려 장력 조정 과정에서 벨트가 이탈할 위험이 있다.

겨울철에 연료탱크를 가득 채우는 이유는 탱크 내 빈 공간의 공기 중 수분이 응축되어 물이 생기는 것을 막기 위해서다.
탱크에 빈 공간이 많으면 밤낮의 온도 차로 공기 중 수분이 응결되어 연료에 섞인 수분이 얼거나 연료계통을 부식·고장시킬 수 있으므로, 연료를 가득 채워 빈 공간을 최소화한다.

오일 여과기의 엘리먼트를 압축공기로 청소해 재사용한다는 설명은 틀린 점검 사항이다. 일반적인 카트리지형 오일 필터 엘리먼트는 세척이 아니라 정기적으로 통째로 교환한다.
여과기가 막히면 오일이 여과기를 통과하지 못해 유압이 높아지는 것은 맞는 설명이다.
여과 능력이 떨어지면 이물질이 걸러지지 않아 부품 마모가 빨라지는 것도 맞는 설명이다.
작업 조건이 나쁘면 오염이 빨라지므로 교환 주기를 앞당기는 것도 맞는 설명이다.

피스톤은 왕복운동을 하는 부품이므로 관성력을 줄이기 위해 중량이 가벼울 것이 요구되며, 중량이 클 것은 피스톤의 구비조건으로 틀린 설명이다.
고온고압에 견디는 것은 연소실 환경상 필요한 조건이다.
열전도가 잘 되어야 열을 실린더 벽으로 원활히 방출할 수 있다.
열팽창률이 적어야 고온에서도 실린더와의 간극을 적절히 유지할 수 있다.

dyne(다인)은 힘의 단위이며, 압력의 단위가 아니다.
$\mathrm{kgf/cm^2}$, psi, bar는 모두 단위 면적당 힘을 나타내는 압력의 단위로 널리 쓰인다.

커넥팅 로드가 부러지면 피스톤의 운동을 제어하지 못해 실린더가 직접적인 손상을 입는다.
파손된 커넥팅 로드나 피스톤이 실린더 벽을 강하게 타격하거나 뚫고 나가면서 실린더 블록에 균열이나 파공이 발생할 수 있다.

오일펌프의 압력조절 밸브 스프링 장력을 높이면 밸브가 더 높은 압력에서 열리게 되어 유압이 높아진다.
압력조절 밸브는 설정 압력을 넘으면 열려 오일 일부를 바이패스시켜 유압을 낮추는데, 스프링 장력이 커지면 밸브가 늦게 열리므로 유압이 더 높은 상태까지 유지된다.

AC 발전기와 DC 발전기의 조정기(레귤레이터)는 모두 전압 조정기를 공통으로 가지고 있다.
DC 발전기 조정기는 전압조정기·전류조정기·컷아웃릴레이로 구성되지만, 다이오드로 정류하는 AC 발전기는 전류조정기와 컷아웃릴레이가 필요 없어 전압조정기만 공통으로 남는다.

축전지를 탈거·설치할 때는 접지선(-단자)을 나중에 연결하는 것이 가장 올바른 방법이다.
탈거 시에는 접지선(-)을 먼저 분리하고, 설치 시에는 접지선을 가장 나중에 연결해 작업 중 공구 등이 차체와 접촉해도 스파크나 합선이 발생하지 않도록 한다.
+, -선을 함께 연결하는 것은 합선 위험이 있어 옳지 않다.
절연선(+선)을 나중에 연결하는 것은 순서가 반대다.
+선을 먼저 탈거하는 것도 순서가 반대로, 접지선을 먼저 떼어야 한다.

교류발전기에서 교류(AC)를 직류(DC)로 정류하는 부품은 다이오드이다.
계자는 자속을 발생시켜 기전력을 유도하는 부분이다.
슬립링은 로터 코일에 여자 전류를 공급하는 통로다.
브러시는 슬립링과 접촉해 전류를 전달하는 부품이다.

축전지에 증류수를 자주 보충해야 한다면 과충전되고 있을 가능성이 크다.
과충전 상태가 지속되면 전해액 속의 물이 전기분해되어 수소·산소 가스로 증발하는 양이 많아지므로, 액면 유지를 위해 증류수 보충이 잦아진다.

방향지시등의 한쪽만 점멸이 빠르게 작동한다면 가장 먼저 전구(램프)를 점검해야 한다.
플래셔 유닛은 좌우 램프의 부하(전류) 균형을 전제로 점멸 속도를 결정하므로, 한쪽 전구가 단선되거나 규정과 다른 전구로 교체되어 부하가 달라지면 그쪽만 점멸 속도가 빨라지는 현상이 나타난다.

전구를 규정 이상으로 병렬 연결해도 개별 전구가 자주 소손되는 것과는 거리가 멀다. 각 전구는 정격 전압 그대로 작동하므로 전구 자체의 수명에는 큰 변화가 없다.
전구 수가 늘어난 만큼 전체 회로에 흐르는 전류는 많이 소모된다.
정격을 초과하는 전류가 흐르면 퓨즈가 소손될 수 있다.
과도한 전류로 배선에 발열이 생겨 회로의 배선이 열을 받을 수 있다.

습식 흡입 스트레이너는 오일탱크 내부에서 오일을 여과하는 부품으로, 세척해 재사용하는 부품이지 정기적으로 갈아 끼우는 소모품은 아니다.
버켓 투스는 굴착 시 마모가 심해 정기적으로 교환한다.
작동유 필터는 유압유 오염을 막기 위해 정기적으로 교환한다.
연료 필터도 이물질 여과를 위해 정기적으로 교환하는 소모품이다.

로더 작업에서 그레이딩(grading)은 지면을 평평하게 고르는 지면 고르기 작업을 말한다.
굴착·깎아내기·적재는 각각 흙을 파내거나 걷어내거나 버킷에 담아 옮기는 별개의 작업 방식이다.

지게차의 전경각(포크를 앞으로 기울이는 각)과 후경각(뒤로 기울이는 각)을 조정하는 레버는 틸트 레버이다.
리프트 레버는 포크의 상승·하강을 조작한다.
변속 레버는 주행 속도 단수를 바꾼다.
전후진 레버는 차량의 진행 방향을 바꾼다.

하부(트랙) 롤러를 교환할 때는 트랙을 분리하지 않고도 작업할 수 있다.
하부 롤러는 트랙 아래쪽에서 차체에 고정되어 있어, 트랙을 지지한 채로도 개별 교환이 가능하다. 반면 트랙 자체를 교환하거나, 아이들 롤러를 교환하거나, 트랙이 이탈했을 때는 트랙을 풀어야 작업할 수 있다.

무한궤도식 굴삭기에서 트랙롤러(하부 롤러)를 교환할 때는 트랙을 분리하지 않고도 작업이 가능하다.
반면 트랙 자체를 교환하거나, 스프로켓·아이들러처럼 트랙이 감겨 있는 앞뒤 큰 부품을 교환할 때는 트랙을 풀어야 한다.

지게차로 짐을 싣고 비탈길을 내려올 때는 후진하여 천천히 내려오는 것이 올바른 작업방법이다.
화물을 실은 상태로 전진하며 내려오면 화물이 앞으로 쏠려 시야를 가리고 낙하 위험이 커지므로, 화물을 비탈 위쪽으로 향하게 한 채 후진으로 내려온다.
평지 주행 중이라도 급브레이크는 화물 낙하나 전복 위험이 있어 삼가야 한다.
비탈길을 오르내릴 때 마스트를 전방으로 기울이면 화물이 쏠려 위험하다.
유체식(토크컨버터) 클러치라도 방향 전환 시 브레이크 없이 후진시키면 급격한 충격이 가해질 수 있어 위험하다.

어저스팅 암은 메인 클러치가 아니라 조향(제동) 클러치나 브레이크의 유격을 조정하는 부품으로, 메인 클러치의 구성품이 아니다.
클러치 디스크는 마찰력으로 동력을 전달하는 핵심 부품이다.
릴리스 레버는 클러치판을 압력판에서 떼어내는 역할을 한다.
릴리스 베어링은 릴리스 레버를 눌러 클러치 작동을 돕는다.

좌우 스프링의 힘을 균등하게 하는 것은 쇽업소버가 아니라 스태빌라이저(안정바)의 역할이다.
스프링의 상하 운동에너지를 열에너지로 바꾸어 진동을 감쇠시키는 것이 쇽업소버 본연의 기능이다.
주행 중 노면 충격으로 발생한 진동을 흡수하는 것도 쇽업소버의 역할이다.
진동을 빠르게 감쇠시켜 스프링의 피로를 줄여주는 것도 쇽업소버의 효과다.

무한궤도식 굴삭기의 트랙 장력을 조정할 때는 브레이크가 있는 장비라도 브레이크를 사용해서는 안 된다는 점에서, 브레이크를 사용한다는 설명은 적절하지 않다.
브레이크를 걸면 트랙이 고정되어 실제 처짐량을 정확히 측정할 수 없으므로, 브레이크를 풀어 놓은 상태에서 장력을 점검·조정해야 한다.
평지에 장비를 정차시키는 것은 정확한 측정을 위한 올바른 준비다.
트랙을 들었을 때 처지는 정도를 점검하는 것도 올바른 방법이다.
한 번에 맞추기보다 2~3회 반복해서 조정하는 것도 올바른 방법이다.

건설기계관리법상 수시검사는 시·도지사가 명할 수 있다.
안전성 등에 문제가 있다고 인정되는 경우 시·도지사가 소유자에게 수시검사를 받도록 명할 수 있다. (출제 당시 건설기계관리법 기준)

통고처분을 받고 그 수령을 거부하거나 범칙금을 정해진 기간 안에 납부하지 못한 경우에는 즉결심판에 회부된다. (출제 당시 도로교통법 기준)

대형 건설기계 특별표지판 부착 대상은 길이 16.7m, 너비 2.5m, 높이 4m, 최소회전반경 12m, 총중량 40톤 등을 초과하는 건설기계인데 길이 16m인 건설기계는 길이 기준에 못 미쳐 부착 대상에서 제외된다.
너비가 2.5m를 넘는 건설기계는 너비 기준에 걸려 부착 대상이다.
최소회전반경 13m인 건설기계는 12m 초과 기준을 넘어 부착 대상이다.
총중량이 40톤을 넘는 건설기계는 중량 기준에 걸려 부착 대상이다.
출제 당시 건설기계관리법 시행규칙 기준이며, 세부 수치는 이후 개정될 수 있다.

경사로의 정상부근은 도로교통법상 정차·주차 금지 장소에 해당하지 않는다(다만 서행이 필요한 장소다).
횡단보도는 보행자 통행을 막으므로 정차·주차가 금지된다.
교차로는 통행 흐름을 막으므로 정차·주차가 금지된다.
건널목은 철도 통행을 위해 정차·주차가 금지된다.

주소를 이전했을 때는 건설기계조종사면허의 반납 사유에 해당하지 않는다.
면허 반납 사유는 면허가 취소된 때, 면허의 효력이 정지된 때, 면허증을 재교부받은 후 분실했던 면허증을 다시 찾은 때 등으로 한정된다.
주소 이전은 면허와 무관한 개인정보 변경 사항이므로 반납 대상이 아니다.

교통사고가 발생하면 즉시 사상자를 구호하고 경찰공무원에게 신고하는 것이 가장 먼저 취해야 할 조치다.
경찰에 신고부터 하고 구호를 나중에 하는 순서는 인명 구호보다 신고를 우선시해 부적절하다.
피해자 가족에게 알리고 합의부터 하는 것은 인명 구호와 신고 의무를 이행하지 않은 것이다.
승무원을 통해 회사에만 알리는 것으로는 사상자 구호와 경찰 신고 의무를 대신할 수 없다.

2018년 12월 24일 개정 이후 건설기계 음주운전 기준은 혈중알코올농도 0.03퍼센트 이상이다.
개정 전 기준이던 0.1퍼센트나 맥주 한 병, 얼굴에 나타나는 주기 여부는 객관적 법정 기준이 아니다.

건널목 안에서 차가 고장 났을 때 현장을 그대로 보존하고 신고만 하는 것은 잘못된 조치다. 철도사고 위험이 크므로 차량을 즉시 건널목 밖으로 이동시켜야 한다.
철도공무원이나 경찰공무원에게 즉시 알려 이동 조치를 요청하는 것은 올바른 대응이다.
차를 즉시 건널목 밖으로 이동시키는 것은 올바른 대응이다.
승객을 하차시켜 즉시 대피시키는 것은 올바른 대응이다.

트로코이드 펌프는 안쪽 로터(이너로터)와 바깥쪽 로터(아웃로터)가 맞물려 함께 회전하면서 두 로터 사이 용적 변화로 오일을 이송하는 내접기어 방식 펌프다.
레디얼·액시얼·사판형 피스톤 펌프는 로터가 아니라 피스톤의 왕복운동으로 오일을 토출하는 방식이라 이 설명에 해당하지 않는다.

굴삭기 유압실린더 중 버킷 펼침(덤프) 동작에는 통상 실린더 쿠션장치가 설치되지 않는다.
붐 상승, 암 오므림, 암 펼침 실린더는 스트로크 끝단에서 큰 충격이 발생하므로 쿠션장치를 두어 완충하지만, 버킷 실린더는 상대적으로 충격이 작아 쿠션장치를 생략하는 경우가 일반적이다.

유압실린더 누유검사에서 얇은 가죽이나 V패킹으로 교환한다는 것은 검사 방법이 아니라 누유가 확인된 뒤의 수리(부품 교환) 조치다.
얇은 종이를 로드에 대고 움직여 오일 흔적을 확인하는 것은 실제 검사 방법이다.
정상 작동온도에서 검사하는 것은 실제 누유가 나타나는 조건이므로 올바른 검사 방법이다.
몇 번씩 작동시킨 뒤 점검하는 것도 누유를 확인하기 위한 정상적인 검사 방법이다.

피스톤 모터는 고압 작동에 적합한 것이 가장 큰 특징이다.
구조가 정밀한 피스톤과 실린더로 이루어져 효율이 높고 내부 누설이 적은 대신, 구조가 복잡해 수리가 어렵다.

정답은 마름모(◇) 안 아래쪽에 수평선이 그어지고 위·아래로 관로가 연결된 기호이다. 이것이 회로 안에 고인 물이나 응축된 드레인을 모아 밖으로 빼내는 드레인 배출기의 기호다.
마름모는 유체가 통과하며 무언가를 분리·여과하는 기기를 뜻하고, 그 아래쪽에 그은 수평선은 바닥에 모인 드레인의 액면을 나타낸다. 같은 마름모라도 여과기(필터)는 흐름과 직각으로 점선을 긋는다는 점이 다르다.
나머지 보기는 형태부터 계열이 다르다.
원(○) 하나만 그려진 것은 펌프·모터처럼 회전하는 기기의 몸체를 나타내는 형태여서 드레인을 모으는 기능 표시가 없다.
가로로 긴 사각형이 점선으로 세 칸으로 나뉜 것은 방향제어밸브의 전환 위치를 나타내는 형태다.
비스듬한 화살표만 그려진 것은 용량이나 설정을 조절할 수 있다는 가변 표시일 뿐 독립된 기기 기호가 아니다.

유압펌프가 오일을 토출하지 못하는 대표적인 원인은 흡입관으로 공기가 흡입되어 캐비테이션이 발생하는 경우다.
펌프 회전이 빠르거나 점도가 낮은 것, 릴리프 밸브 설정압이 낮은 것은 토출량이나 압력에는 영향을 줄 수 있어도 오일 자체가 아예 토출되지 않는 상황을 직접 일으키지는 않는다.

필터의 여과 입도수(mesh)가 너무 높아 그물눈이 지나치게 촘촘해지면 유동 저항이 커져 캐비테이션 현상이 발생하기 쉽다.
블로우바이·베이퍼록은 기관 연소·제동계통에서 나타나는 현상이고, 맥동은 펌프 토출압 변동에 의한 현상이라 필터 눈 막힘과 직접적인 인과관계가 약하다.

작동유는 점도지수가 높을수록 온도 변화에 따른 점도 변화가 작아 성능이 안정적이므로, "점도지수가 낮을수록 좋다"는 설명은 틀렸다.
작동유는 윤활·냉각 작용을 겸하고, 공기가 섞이면 압축성이 커져 유압기기 성능이 떨어지며, 점도는 배관 내 압력 손실에도 영향을 미친다.

릴리프 밸브는 회로의 최고 압력을 제한하는 압력제어밸브이지 방향제어밸브가 아니다.
매뉴얼 밸브(로터리형), 체크 밸브, 디셀러레이션 밸브는 모두 오일의 흐름 방향이나 속도를 전환·제어하는 방향제어밸브 계통에 속한다.

유압모터의 가장 큰 특징은 무단변속이 용이하다는 점으로, 유량 조절만으로 회전속도를 연속적으로 바꿀 수 있다.
유압모터는 유압에너지를 직접 회전력으로 바꾸는 직접구동 방식이므로 "간접적으로 회전력을 얻는다"는 설명은 맞지 않고, 기름 누출이 많다는 점은 장점이 아닌 취급상 주의사항이며, 유량 조정은 모터 자체가 아니라 펌프·유량제어밸브가 담당하는 역할이라 모터의 대표 특징으로 보기 어렵다.

유압오일이 과열되면 방열 기능을 담당하는 오일쿨러를 우선적으로 점검해야 한다.
오일쿨러가 막히거나 냉각 성능이 떨어지면 방열이 되지 않아 유온이 급격히 상승하므로, 호스나 컨트롤 밸브, 필터보다 먼저 확인하는 것이 원인 진단의 순서다.

펌프 토출측에 위치해 회로 전체의 압력을 제어하는 밸브는 릴리프 밸브다.
감압 밸브는 특정 회로의 압력을 낮추고, 카운터 밸런스 밸브는 배압을 걸어 자중 낙하를 방지하며, 무부하 밸브는 불필요한 압력을 도피시키는 등 각각 국소적인 역할을 하는 밸브다.

감전이나 전기화상 위험이 있는 작업에서는 작업자가 무엇보다 먼저 보호구를 갖추어야 한다.
구급용구는 사고 발생 후 대응 장비이고, 구명구는 익수 등 다른 위험에 대비한 장비이며, 신호기는 통신·연락용 장비로 감전 예방 자체와는 직접 관련이 적다.

보안경은 유해 광선, 유해 약물, 칩의 비산으로부터 눈을 보호하기 위해 사용하며, "중량물이 떨어질 때 머리를 보호"하는 것은 안전모(헬멧)의 용도이지 보안경의 사용 이유가 아니다.

숫돌은 습기를 흡수하면 강도가 저하되고 파손 위험이 커지므로, 강도 유지를 위해 적당한 습기가 있어야 한다는 설명은 옳지 않다. 숫돌은 건조한 상태로 보관해야 한다.
물건에 해머를 대고 몸의 위치를 먼저 정하는 것은 헛치기와 부상을 막기 위한 올바른 사용법이다.
담금질한 공구를 함부로 두들기지 않는 것은 취성 파손을 막기 위한 올바른 취급이다.
파손·마모된 공구를 사용하지 않는 것은 기본적인 안전 수칙이다.

산소는 그 자체로 불이 붙는 인화성 물질이 아니라 연소를 돕는 조연성(지연성) 가스다.
아세틸렌가스, 가솔린, 프로판가스는 모두 스스로 점화·연소할 수 있는 인화성 물질이다.

일반가연성 물질이 타고 남은 재를 남기는 화재는 A급 화재로 분류한다.
B급은 유류·가스 화재, C급은 전기 화재, D급은 금속 화재로 각각 성질이 다르다.

전등 스위치가 옥내에 있으면 안 되는 곳은 가스 발생 위험이 있는 카바이드 저장소다. 스위치 스파크가 발생가스에 인화될 수 있기 때문이다.
산소 저장소는 자체 인화성이 없고, 절삭유 저장소와 기계류 저장소는 가연성 가스가 축적되는 공간이 아니어서 옥내 스위치 설치가 특별히 금지되지 않는다.

렌치는 밀어서 사용하면 미끄러졌을 때 손을 다칠 위험이 크므로 몸 쪽으로 당겨서 사용해야 하며, "자기 쪽으로 당기지 않는다"는 설명은 틀렸다.
해머자루의 해머 고정 부분 끝에 쐐기를 박는 것은 자루 빠짐을 막는 올바른 취급이다.
스크류드라이버 사용 시 공작물을 손으로 잡지 않고 고정해 사용하는 것은 올바른 취급이다.
스크레이퍼 작업에서 한 손으로 공작물을, 다른 손으로 스크레이퍼를 잡는 방식이 위험하다고 보는 것도 올바른 지적이다.

연료탱크는 결로로 인한 수분 유입을 막기 위해 가득 채우는 것이 원칙이므로, 연료탱크의 3/4까지만 주입한다는 설명은 잘못되었다.
화기를 가까이하지 않는 것은 인화 위험을 막는 올바른 주의사항이다.
불순물이 있는 연료를 주입하지 않는 것은 연료계통 고장을 막는 올바른 주의사항이다.
탱크의 여과망을 통해 주입하는 것은 이물질 유입을 막는 올바른 주의사항이다.

유류 화재는 물을 뿌리면 불이 번질 수 있어 소화기가 없을 때는 산소 공급을 차단하는 모래로 덮어 질식소화하는 것이 적절하다.
시멘트나 진흙은 유류를 효과적으로 덮기 어렵고, 물은 기름과 섞이지 않고 표면 위로 퍼져 화재를 확산시킬 수 있어 부적절하다.

가스 용접 토치를 점화할 때는 아세틸렌 밸브를 먼저 연 뒤 점화하고, 이후 산소 밸브를 열어 불꽃을 조절하는 순서를 따른다.
산소를 먼저 열거나 두 밸브를 동시에 여는 방식은 역화나 이상연소의 위험을 높여 부적절하다.

지하에 매설된 도시가스 배관은 최고 사용압력이 저압인 경우 황색으로 표면을 표시한다.
중압 이상인 배관은 적색으로 표시해 압력 구분을 명확히 한다.

고압전선로와 건설기계 사이의 안전이격거리는 전압이 높을수록 커지므로, "전압에는 관계없이 일정하다"는 설명은 틀렸다.
애자의 수가 많거나 전선이 굵을수록 통상 전압이 높다는 것을 의미하므로 이격거리도 함께 커진다.

도로폭이 8m 이상인 큰 도로에서 장애물이 없을 경우 일반 도시가스 배관의 최소 매설 깊이는 1.2m 이상이다.
도로폭이 좁아질수록 매설 깊이 기준도 함께 완화되며, 이는 출제 당시 도시가스 관련 기준으로 이후 개정 여부는 별도 확인이 필요하다.

크람셀 프론트 버킷으로 화물을 운반할 때 드럼래깅이 진동하여 고압선에 근접 접촉하는 경우는 거리가 멀다. 드럼래깅은 권상 드럼 표면에 로프가 감기도록 만든 홈·라이닝으로 기계 본체에 붙어 있어 고압선에 접근할 수 있는 부위가 아니기 때문이다.
권상로프·버킷의 흔들림, 드래그 로프의 진동, 붐 회전 중 측면 접근은 모두 작업 중 실제로 고압선에 근접·접촉할 수 있는 구체적인 사고 경로다.