[굴착기운전기능사 필기] 07년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

디젤엔진의 연료는 연료탱크 → 연료공급펌프 → 연료필터 → 분사펌프 → 분사노즐 순서로 순환한다.
연료공급펌프가 탱크의 연료를 흡입해 필터로 이물질을 걸러낸 뒤, 분사펌프가 고압으로 압축하여 분사노즐을 통해 연소실에 분사한다.

냉각장치에서 압력식 캡은 냉각계통 내부의 압력을 높여 냉각수의 비등점을 상승시키는 역할을 한다.
진공식 캡은 냉각수 온도가 낮아질 때 발생하는 부압을 해소하는 기능을 하며, 라디에이터와 물재킷은 캡과 달리 냉각수의 방열·순환 통로 자체를 담당한다.

방열기(라디에이터) 내부의 냉각수는 위쪽이 온도가 높고 아래쪽으로 갈수록 냉각되어 낮아지므로, 아래 부분의 온도가 높다는 설명은 틀린 내용이다.
실린더 물재킷에 물때가 끼거나 팬벨트 장력이 약하면 과열의 원인이 되고, 냉각수 펌프의 실(seal)이 손상되면 누수가 발생하는 것은 모두 맞는 설명이다.

오일 릴리프밸브가 막혀 닫힌 상태로 고착되면 오일이 정상적으로 빠지지 못해 오히려 압력이 비정상적으로 상승하므로, 오일 압력이 낮아지는 원인과는 관계가 없다.
크랭크 케이스의 오일량 부족, 크랭크축 오일 틈새 과대, 오일펌프 불량은 모두 오일 압력을 낮추는 대표적인 원인이다.

엔진오일의 유량(오일량)이 많으면 오히려 열을 분산시켜 온도 상승을 억제하는 방향으로 작용하므로, 유량 과다는 오일 온도 상승의 원인이 아니다.
과부하 상태의 연속작업, 오일 냉각기 불량, 오일 점도 부적당은 모두 오일 온도를 높이는 원인이 된다.

과급기(터보차저)는 배기가스의 압력으로 터빈과 임펠러를 돌려 흡입공기를 압축, 실린더 내의 흡입공기량을 증가시키는 장치다.
피스톤의 흡입력이 아닌 배기가스 에너지로 작동하며, 가솔린·디젤 기관 모두에 적용될 수 있고, 연료 분사량 자체를 직접 늘리는 장치는 아니다.

실린더는 피스톤이 상사점 부근에서 왕복운동의 방향을 바꾸며 측압과 마찰이 가장 크게 작용하는 실린더 윗부분(상사점 부근)의 마모가 가장 크다.
이 부분은 폭발행정 시 높은 열과 압력을 함께 받고 유막이 유지되기 어려워 다른 부위보다 마모가 심하게 진행된다.

압력계 작동 이상은 계기의 지시 오류일 뿐 기관 자체의 성능에 영향을 주지 않으므로 출력저하의 직접적인 원인이 아니다.
분사시기가 늦거나 배기·흡입 계통이 막히면 연소와 공기 순환이 원활하지 못해 실제로 기관의 출력이 저하된다.

운전자는 작업 중 온도계기, 전류계기, 오일압력계기 등 계기판에 표시되는 항목을 확인해야 하며, 실린더 압력은 별도의 계측장비(압축압력계)로 측정하는 정비 항목이므로 운전 중 확인할 수 있는 항목이 아니다.

디젤기관은 연료계통에 공기가 차 있으면(에어빼기가 되지 않으면) 연료의 압송과 분사가 원활하지 못해 시동이 잘 걸리지 않는다.
냉각수를 경수로 사용하는 것은 스케일 생성 등 냉각계통 문제를 일으키고, 스파크 플러그는 가솔린기관의 부품이며, 클러치 마모는 동력전달과 관련된 문제로 시동성 자체와는 직접 관련이 없다.

예열플러그를 규정 토크로 조인 것은 정상적인 정비 방법이므로 고장의 원인이 될 수 없다.
엔진 과열, 예열시간이 지나치게 길었던 경우, 정격에 맞지 않는 예열플러그를 사용한 경우는 모두 예열플러그 고장을 일으킬 수 있는 원인이다.

디젤기관은 공기만 압축한 뒤 연료를 분사해 자기착화시키므로 압축비가 높아 열효율이 좋고, 그 결과 가솔린기관보다 연료 소비율이 적다.
반면 압축비가 높아 실린더·크랭크축 등 각 부의 구조를 더 튼튼하게 만들어야 하고, 저속에서 진동과 소음이 상대적으로 큰 것은 디젤기관의 단점에 해당한다.

축전지의 충전상태(방전 정도)는 전해액의 비중을 측정하여 판단하며, 이때 사용하는 계기가 비중계이다.
그로울러 테스터는 전기자 코일의 단락 여부를 점검하는 시험기이고, 압력계와 스러스트 게이지는 각각 유압과 축방향 유격을 측정하는 기구로 축전지 충전상태와는 관계가 없다.

직류직권전동기는 계자코일과 전기자코일이 직렬로 연결되어 있어 부하 변동에 따라 회전속도의 변화가 크다는 특성을 가지므로, 회전속도가 거의 일정하다는 설명은 틀리다.
기동회전력이 분권전동기보다 크고 부하가 걸리면 회전속도가 낮아지는 것은 직권전동기의 정상적인 특성이며, 속도가 부하에 관계없이 일정한 것은 분권전동기의 특성이다.

발전기의 전기자(교류발전기에서는 스테이터 코일)에서 유도되는 전류는 교류(AC) 상태이며, 이를 다이오드로 정류하여 직류로 바꾸어 축전지를 충전한다.
따라서 발전기 자체 내부에서 발생하는 전류는 직류나 맥류가 아니라 교류이며, 정전기와도 무관하다.

세미실드빔 형식은 렌즈·반사경이 일체로 되어 있으나 전구(필라멘트)는 별도로 교환할 수 있는 구조이므로, 전조등이 점등되지 않을 때는 우선 전구를 교환하는 것이 올바른 조치이다.
렌즈나 반사경만 따로 교환하거나 등화 전체(전조등)를 통째로 교환하는 것은 세미실드빔의 구조적 특성에 맞지 않는다.

축전지가 과충전되면 전해액이 갈색을 띠고 전해액의 물이 전기분해로 소모되어 감소하며, 극판이 산화되고 가스 압력으로 셀커버가 부풀어 오르는 현상이 나타난다.
즉 과충전은 오히려 전해액의 물이 줄어드는 방향으로 작용하므로, 물이 지나치게 많이 생성된다는 설명은 틀리다.

스파크플러그는 혼합기를 전기 불꽃으로 점화하는 가솔린기관의 부품으로, 압축착화 방식인 디젤기관에는 사용되지 않는다.
디젤기관은 시동 보조를 위한 글로우플러그, 시동전원인 축전지, 시동모터 회로의 솔레노이드 스위치 등을 전기장치로 갖추고 있다.

자재이음(유니버설 조인트)은 각도가 변하는 두 축 사이에 동력을 전달하는 부품으로, 주로 휠식(타이어식) 건설기계의 동력전달장치에 쓰이며 무한궤도식 굴삭기에는 사용되지 않는다.
무한궤도식 굴삭기는 유압펌프가 만든 유압으로 주행모터를 직접 구동하며, 오일쿨러로 작동유를 냉각하는 유압 구동 구조를 가진다.

트랙 프레임 위의 브래킷에 1~2개가 설치되어 트랙 아이들러와 스프로킷 사이에서 트랙이 처지는 것을 막고 회전 위치를 바르게 잡아 주는 부품은 캐리어 롤러(상부롤러)이다.
스프로킷은 최종구동기어로 트랙에 구동력을 전달하는 부품이고, 브레이스와 아우터 스프링은 트랙 처짐 방지와는 관계가 없다.

지게차는 화물을 포크로 들어 올릴 때 차체의 안정성을 확보해야 하므로 별도의 스프링장치를 두지 않는 강체(리지드) 구조가 일반적이다.
서스펜션 스프링을 두면 하중이 실릴 때 차체가 흔들려 전후 안정성이 떨어지므로, 지게차는 코일스프링이나 판스프링 없이 프레임이 직접 축과 연결된다.

기중기에서 훅을 지나치게 많이 감아올릴 때 작동하는 경보장치는 권상 과권 방지장치이며, 훅(권상용 와이어로프)의 과도한 감아올림을 검출해 경보를 낸다.
붐 과권 방지장치는 붐이 지나치게 높이 세워지는 것을 방지하는 장치로 훅 상승과는 별개이며, 과부하 경보장치와 전도 방지 경보장치는 각각 정격하중 초과와 전도 위험을 감지하는 장치이다.

모터그레이더에서 도로면의 충격이 조향핸들로 그대로 전달되는 것을 완화해 주는 장치는 스냅버 바이다.
드로우바는 블레이드를 매다는 견인 프레임이고, 드레그링크와 타이로드는 조향력을 전달하는 조향 연결기구에 해당하여 충격 흡수를 목적으로 하지 않는다.

클러치의 압력판은 클러치 스프링의 힘으로 클러치판(디스크)을 플라이휠 쪽으로 밀어 압착시켜 동력이 전달되게 하는 부품이다.
제동 작용은 브레이크가 담당하고, 릴리스베어링의 회전을 돕거나 엔진 동력을 직접 조절하는 것은 압력판의 기능이 아니다.

웜과 웜기어는 주로 조향장치 등에 쓰이는 감속기구로, 변속기 내부의 기어 마찰소리와는 관계가 없다.
기어 백래시가 과다하면 기어 물림이 헐거워져 마찰·소음이 발생한다.
변속기 베어링이 마모되면 축 흔들림으로 기어 소음이 커진다.
변속기 오일이 부족하면 윤활이 안 되어 기어가 마찰음을 낸다.

유압브레이크에서 브레이크를 밟지 않을 때도 회로 내에 일정한 잔압을 유지시켜 베이퍼록과 오일 누출을 막는 부품은 마스터 실린더 내의 첵밸브(체크밸브)이다.
피스톤이나 실린더, 부스터는 유압을 발생·배력시키는 부품일 뿐 잔압 유지 기능을 담당하지 않는다.

시·도지사가 수시검사를 명령할 때에는 수시검사를 받아야 할 날부터 10일 이전에 건설기계 소유자에게 검사명령서를 교부하여야 한다(건설기계관리법 시행규칙).

건설기계관리법상 건설기계검사의 종류는 신규등록검사, 정기검사, 구조변경검사, 수시검사로 구분되며, 예비검사는 이에 해당하지 않는다.

건설기계 조종사 면허의 취소사유는 정지기간 중 조종, 고의로 사망사고를 일으킨 경우, 과실로 다수의 중상자를 발생시킨 경우 등 조종자 본인의 위반행위를 대상으로 하며, 등록이 말소된 건설기계를 조종한 때는 면허취소사유로 규정되어 있지 않다.

등록번호표 제작 등을 통지·명령하는 경우는 신규등록을 하였을 때, 등록 시·도를 달리하여 등록이전 신고를 받은 때, 등록번호의 식별이 곤란한 때 등이며, 등록번호표의 재부착 신청이 없을 때는 이에 해당하지 않는다.

도로교통법상 도로의 모퉁이(교차로의 가장자리 포함)로부터 5m 이내는 정차 및 주차가 금지되는 장소이므로, 도로의 모퉁이로부터 5m 지점이 이에 해당한다.
건널목의 가장자리와 버스 정류장 표지판으로부터는 각각 10m 이내가 금지 구간이므로, 건널목 15m 지점·정류장 12m 지점·교차로 가장자리 10m 지점은 모두 금지 범위를 벗어난 곳이다.

차마의 통행 방향을 구분하는 중앙선은 황색의 실선 또는 황색점선으로 표시한다.

건널목 안에서 차가 고장으로 움직일 수 없게 되었을 때는 즉시 승객을 대피시키고 철도공무원이나 경찰공무원에게 알리며 차를 건널목 밖으로 이동시키는 것이 우선이므로, 현장을 그대로 보존하고 경찰관서로 가서 신고하는 것은 가장 부적절한 조치이다.

진로를 변경할 때는 방향지시기로 신호하고 그 신호를 행위가 끝날 때까지 계속해야 하며, 다른 차의 통행에 지장을 줄 우려가 있으면 진로를 변경해서는 안 된다.
다만 이때에도 제한속도를 지켜야 하므로, 제한속도에 관계없이 최단 시간 내에 진로변경을 해야 한다는 설명은 틀리다.

눈이 20mm 미만 쌓인 때에는 비가 내려 노면이 젖어 있는 경우와 마찬가지로 최고속도의 $\dfrac{20}{100}$을 줄여서 운행하여야 한다.
최고속도의 50/100을 줄여야 하는 경우는 폭우·폭설·안개로 가시거리가 100m 이내인 때, 노면이 얼어붙은 때, 눈이 20mm 이상 쌓인 때이다.

건설기계관리법상 건설기계를 대여하는 것을 업으로 하는 것은 건설기계대여업이다.
건설기계정비업은 정비를, 건설기계매매업은 매매를, 건설기계폐기업은 폐기를 업으로 하는 것으로 대여업과는 구분된다.

릴리프 밸브 출구에서 오일이 배출되는 것은 회로압이 설정압에 도달했을 때의 정상적인 작동이므로, 이는 유압펌프 소음의 원인이 아니다.
스트레이너가 막혀 흡입용량이 작아지면 공동현상(캐비테이션)으로 소음이 발생한다.
펌프 흡입관 이음부로 공기가 유입되면 기포가 압축·붕괴되며 소음을 낸다.
펌프축의 편심 오차가 크면 회전이 불균일해져 소음과 진동이 커진다.

유압회로의 최고압력을 제어하여 회로압을 일정하게 유지시키는 밸브는 릴리프 밸브이다.
감압밸브는 특정 부분의 압력을 낮추고, 카운터밸런스 밸브는 배압을 유지하며, 무부하 밸브는 불필요한 유량을 저압으로 탱크에 되돌리는 기능을 하여 최고압력 제어와는 목적이 다르다.

플러싱은 회로 내 오염물을 씻어내는 세정 작업으로 유압유의 노화를 촉진하는 원인이 아니라 오히려 오염된 계통을 청정하게 관리하는 정비 작업이다.
유온이 높으면 산화 반응이 빨라져 오일이 열화된다.
다른 종류의 오일이 섞이면 첨가제 반응 등으로 열화가 촉진된다.
수분이 혼입되면 산화·부식을 촉진해 오일 노화를 앞당긴다.

파스칼의 원리에 따라 밀폐된 용기 내 액체의 한 부분에 가해진 압력은 유체의 각 부분에 동시에 같은 크기로 전달된다.

유압장치의 일일 점검 항목은 유량 점검, 이음 부분의 누유 점검, 호스의 손상과 접촉면 점검 등이며, 필터 교환·점검은 정기(주기) 점검 항목에 해당해 일일 점검 사항으로 보지 않는다.

그림은 원통형 실린더 튜브 안에 피스톤이 하나 들어 있고 로드가 한쪽으로만 나와 있으며, 튜브 위쪽의 양 끝에 각각 포트가 하나씩 달려 있는 모양이므로 복동 실린더(편로드형)다.
실린더의 종류는 포트 수와 튜브 단수로 가른다. 그림처럼 피스톤을 사이에 두고 헤드측과 로드측 양쪽에 각각 포트가 있으면 전진과 후진 모두 유압으로 이루어지므로 복동식이다.
단동 실린더는 포트가 한쪽에만 있어 한 방향만 유압으로 밀고, 복귀는 스프링이나 자중에 맡긴다.
다단(텔레스코픽) 실린더는 굵기가 다른 튜브가 여러 겹으로 겹쳐 순차적으로 뻗어 나오는데, 그림의 튜브는 한 겹뿐이다.

펌프의 최고 토출압력이 높고 평균효율이 가장 우수하여 고압·대출력 용도에 적합한 유압 모터는 피스톤 모터이다.
기어 모터와 베인 모터는 구조가 간단하고 저압·중압에 적합하며, 트로코이드 모터는 저속에서 주로 쓰여 고압 대출력 용도로는 피스톤 모터에 미치지 못한다.

체크밸브가 반대 방향으로 설치되면 오일 흐름 자체가 막혀 실린더가 아예 작동하지 않게 되므로, 움직임이 느리거나 불규칙해지는 원인으로 보기는 어렵다.
피스톤링이 마모되면 내부 누유가 생겨 실린더 속도가 느려지거나 불규칙해진다.
유압유의 점도가 너무 높으면 유동저항이 커져 작동이 느려진다.
회로 내에 공기가 혼입되면 압축성 때문에 움직임이 불규칙해진다.

유압회로에서 오일의 흐름을 한쪽 방향으로만 흐르도록 하고 반대 방향의 흐름은 차단하는 밸브는 첵밸브(체크밸브)이다.

유압계통을 분해·수리할 때마다 반드시 새것으로 교환해야 하는 것은 오일 누출을 막는 실(seals)이다.
커플링, 밸브 스풀, 터미널 피팅 등은 손상이 확인될 때 교환하는 부품이며, 실은 재사용 시 밀폐성이 떨어져 매번 교환하는 것이 원칙이다.

전기회로에서는 전선의 접속부에서 접촉저항이 작아지도록 시공하는 것이 안전하며, 접촉저항이 크면 발열·화재의 원인이 되므로 접촉저항을 크게 하는 것이 좋다는 설명은 잘못되었다.
전기장치의 접지, 정격에 맞는 퓨즈 사용, 계기의 최대 측정범위 준수는 모두 올바른 전기안전 수칙이다.

일반 가연물이 타고 남은 뒤 재를 남기는 화재는 A급(일반) 화재이다.
화재는 연소하는 물질에 따라 구분되며, 목재·종이·섬유 등 일반 가연물의 화재를 A급 화재라 하고 연소 후 재가 남는 것이 특징이다. 유류·가스 화재는 B급, 전기 화재는 C급, 금속 화재는 D급으로 구분되며 이들은 일반적으로 재를 남기지 않는다.

산업용 산소 용기의 도색은 녹색이다(출제 당시 고압가스안전관리법 기준).
가스 종류별로 용기 색을 달리해 식별하며, 산소는 녹색(의료용 산소는 흰색), 아세틸렌은 황색, 수소는 주황색으로 표시한다.

스패너·렌치는 몸쪽으로 당기면서 작업해야 하며, 앞으로 밀면서 사용하는 것은 미끄러졌을 때 다치기 쉬워 옳지 않은 방법이다.
해머 대용으로 사용하지 않는 것은 올바른 수칙이다.
너트 크기에 맞는 공구를 사용하는 것은 올바른 수칙이다.
무리한 힘을 가하지 않는 것은 올바른 수칙이다.

그림은 원형 바탕 안에 보안경을 쓴 사람 얼굴을 그리고 아래에 '보안경 착용'이라고 적은 표지이므로, 보호구 착용을 시키는 지시표지에 해당한다.
산업안전보건표지는 모양과 색으로 종류가 갈린다. 지시표지는 파란 바탕의 원형에 흰색 그림을 넣어 보안경·안전모·방독마스크 착용처럼 반드시 해야 할 행동을 지시한다.
금지표지는 흰 바탕의 원형에 붉은 테두리와 대각선 빗금을 넣어 하지 말아야 할 행동을 나타낸다.
경고표지는 노란 바탕의 삼각형에 검은 그림을 넣어 위험을 알린다.
안내표지는 녹색 바탕의 사각형으로 비상구나 구호설비의 위치를 알려 준다.

운반작업 시 화물은 중심을 낮게 유지해야 안전하며, 중심을 높게 한다는 것은 틀린 수칙이다.
무거운 물건은 호이스트 등을 활용하는 것이 올바른 수칙이다.
어깨보다 높이 들어 올리지 않는 것이 올바른 수칙이다.
무리한 자세로 장시간 사용하지 않는 것이 올바른 수칙이다.

연소의 3요소는 가연물, 산소공급원(공기), 점화원이며, 물은 해당하지 않는다.
오히려 물은 냉각작용으로 화재를 진압하는 소화제에 해당한다.

공기기구의 섭동(마찰) 부위에는 윤활유를 주유해야 마모와 고착을 막을 수 있으므로, 주유하면 안 된다는 것은 부적절한 설명이다.
공기그라인더 사용 시 방진안경을 사용하는 것은 적절한 수칙이다.
공기 공급 호스가 꺾이지 않도록 하는 것은 적절한 수칙이다.
반동으로 인한 사고를 미연에 방지하는 것은 적절한 수칙이다.

후진할 때는 후진하기 전에 사람 및 장애물을 확인해야 하며, 후진 후에 확인한다는 것은 순서가 틀린 설명이다.
운전석을 떠날 때 기관을 정지시키는 것은 올바른 수칙이다.
주행 시 작업장치를 진행방향으로 두는 것은 올바른 수칙이다.
가능한 평탄한 지면으로 주행하는 것은 올바른 수칙이다.

안전가드레일은 개인이 착용하는 보호구가 아니라 추락 등을 막기 위한 방호장치(안전시설)이다.
안전모, 안전화, 안전장갑은 신체에 착용하는 개인보호구에 해당한다.

보도블럭과 같은 콘크리트 더미는 도시가스배관 매설과 직접적인 관련이 없는 일반 구조물이다.
적색 또는 황색 비닐시트는 가스배관 상부 표시로 사용된다.
일정 두께의 보호철판은 배관 보호용으로 매설된다.
적색 또는 황색 배관 자체가 도시가스관임을 나타낸다.

도시가스배관을 지하에 매설할 때 상수도관 등 다른 시설물과의 이격거리는 30㎝ 이상 유지해야 한다(출제 당시 도시가스사업법 기준).

크레인의 선회 수직축은 구조상 외부로 노출되어 흔들리는 부분이 아니므로 고압선에 근접 접촉하기 어려워, 실제 사고유형과는 거리가 멀다.
권상 로프나 훅이 흔들려 안전 이격거리 이내로 접근하는 것은 실제 발생하는 사고유형이다.
작업안전거리를 유지하지 않아 근접 접촉하는 것은 실제 발생하는 사고유형이다.
붐 회전 중 측면 고압선에 접촉하는 것은 실제 발생하는 사고유형이다.

ⓗ는 지중전선로의 매설 깊이를 가리키며, 차도처럼 차량 등 중량물의 압력을 받을 우려가 있는 장소에서는 1.2m 이상으로 묻어야 한다.
그림은 시가지의 고압 가공전선로에서 구내 전주를 거쳐 지중으로 인입되어 옥외 수전설비(큐비클)까지 이르는 실체도이며, ⓗ는 지표면에서 지중 케이블까지의 깊이를 나타낸 치수선이다.
직접 매설식의 매설 깊이는 차량 하중이 걸리는 곳과 그 밖의 장소로 나누어 규정되고, 차량 하중이 걸리지 않는 보도·기타 장소는 0.6m 이상이다. 따라서 0.5m·0.75m·1m 는 차도부의 기준 깊이가 아니다.