[굴착기운전기능사 필기] 08년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

디젤기관에서 실화(失火)가 발생하면 연소가 불완전해져 기관회전이 불량해진다.
일부 실린더가 정상 연소하지 못하면 회전력이 고르지 못해 진동과 회전 불안정이 나타난다.
냉각수 유출은 실화와 직접 관련이 없다.
연소되지 못한 연료가 그대로 배출되므로 연료소비는 오히려 늘어난다.
기관이 과냉하는 것도 실화의 전형적 증상이 아니다.

직접분사실식은 연료를 실린더 내에 고압으로 직접 분사하는 구조여서 연료계통의 누출 염려가 오히려 크다. 따라서 이는 장점이 아니다.
직접분사실식은 구조가 간단하고 열효율이 높으며 냉각손실과 연료소비량이 적은 것이 특징이지만, 고압 분사 특성상 분사펌프와 노즐 계통에서 연료가 누출될 우려는 줄어들지 않는다.

건식 공기청정기는 압축공기로 먼지 등을 털어내는 방법으로 청소해야 효율 저하를 방지할 수 있다.
건식 엘리먼트는 종이 재질로 되어 있어 기름이나 물로 세척하면 여과지 기공이 막히거나 손상되어 기능이 저하된다.
기름으로 닦으면 여과지 기공이 막힌다.
마른걸레로 닦는 것은 먼지를 제대로 제거하지 못하고 엘리먼트를 손상시킬 수 있다.
물로 세척하면 종이 재질 엘리먼트가 손상된다.

운전 중 기관이 과열되면 가장 먼저 냉각수량을 점검해야 한다.
냉각수 부족은 과열의 가장 흔하고 직접적인 원인이므로 우선적으로 확인하고, 이상이 없으면 팬벨트나 물재킷, 헤드가스킷 등 다른 부위를 점검한다.

피스톤 링은 압축 링과 오일 링으로 구성되며, '인장 링'이라는 종류는 존재하지 않으므로 이 설명이 틀린 내용이다.
압축 링은 실린더헤드 쪽(위쪽)에 위치해 압축가스 누설을 막고, 오일 링은 그 아래쪽에서 실린더 벽의 엔진오일을 긁어내려 오일 상승을 방지한다.

분사펌프의 플런저와 배럴 사이는 별도의 윤활유가 아니라 경유(연료) 자체가 윤활 작용을 한다.
플런저와 배럴은 정밀한 간극으로 가공되어 있어 통과하는 연료가 윤활막을 형성하며, 이 때문에 연료에 이물질이 섞이면 마모가 급격히 진행된다.

엔진오일이 연소실로 올라와 연소되는 주된 원인은 피스톤 링의 마모이다.
피스톤 링, 특히 오일 링이 마모되면 실린더 벽에 남은 오일을 제대로 긁어내리지 못해 오일이 연소실로 유입되고, 이로 인해 배기가스에서 백색 연기가 나타난다.

기관의 압축압력이 높은 것은 시동이 걸리지 않는 원인과 거리가 멀다. 오히려 압축압력이 낮을 때 착화가 이루어지지 않아 시동 불량이 발생한다.
연료 부족은 연소에 필요한 연료 공급 자체가 안 되므로 시동 불량 원인이다.
연료계통에 공기가 차 있으면(공기빼기 불량) 연료 공급이 불안정해져 시동이 걸리지 않는다.
연료 공급펌프 불량도 연료 압송이 안 되어 시동 불량으로 이어진다.

윤활유 압력이 규정보다 높게 나타나는 원인은 압력조절 밸브(유압조절밸브)의 불량이다.
압력조절 밸브가 제대로 작동하지 않아 여분의 오일을 오일팬으로 되돌리지 못하면 회로 내 압력이 과도하게 상승한다.
오일 실 파손이나 윤활유 부족, 오일 게이지 휨은 오히려 압력을 낮추거나 계기 오작동을 일으키는 요인이다.

겨울철 연료탱크를 가득 채우는 주된 이유는 공기 중의 수증기가 응축되어 물이 생기는 것을 막기 위해서이다.
탱크 내 빈 공간이 많으면 온도 변화에 따라 공기 중 수분이 응축되어 연료에 물이 섞이고, 이 물이 겨울철에 얼면 연료계통 고장의 원인이 된다. 탱크를 가득 채우면 공기와 접촉하는 면적이 줄어 이러한 응축을 줄일 수 있다.

희박한 혼합기에 의한 마모는 실린더 마모의 일반적 원인으로 보기 어렵다.
실린더 마모는 주로 연소 생성물(카본)의 연마 작용, 흡입공기 중 먼지·이물질의 유입, 피스톤 및 피스톤 링과 실린더 벽의 직접적인 접촉·마찰에 의해 발생한다.

냉각수에 기름이 떠 있는 것은 실린더 헤드 가스켓 파손으로 인해 엔진오일과 냉각수가 서로 섞였기 때문이다.
헤드가스킷이 손상되면 오일 통로와 냉각수 통로 사이의 밀봉이 깨져 오일이 냉각수 쪽으로 유입될 수 있다.
피스톤 링과 실린더 마모는 주로 오일이 연소실로 유입되는 원인이지 냉각수와 섞이는 원인은 아니다.
밸브간격 과다나 압축압력 상승에 의한 역화는 냉각수에 기름이 뜨는 현상과 직접 관련이 없다.

겨울철 축전지 전해액의 비중이 낮아지면 전해액이 얼기 시작하는 온도가 높아진다.
전해액의 비중이 낮을수록(묽을수록) 어는점이 올라가 더 쉽게 결빙되므로, 겨울철에는 방전 상태를 방치하지 말고 비중을 적정 수준으로 유지·충전해야 한다.

예열플러그가 15~20초에서 완전히 가열되었다면 정상 상태이다.
예열플러그는 전류가 흐른 뒤 규정 시간(대략 15~20초) 안에 충분히 가열되어 연소실의 공기를 데우도록 되어 있다. 반대로 규정 시간보다 지나치게 빨리 벌겋게 달아오르거나 아예 가열되지 않는 경우에 접지·단락·단선 등의 고장을 의심한다.

할로겐램프는 전구만 따로 갈아 끼울 수 있는 세미실드빔 형이므로 "세미실드빔 형이다"라고 말한 운전사 B의 주장이 옳다.
세미실드빔식은 렌즈와 반사경이 일체로 붙어 있고 전구(벌브)만 분리·교환되는 구조여서, 필라멘트가 끊어져도 램프 어셈블리 전체를 바꿀 필요가 없다.
반면 실드빔식은 렌즈·반사경·필라멘트가 하나의 유닛으로 완전히 봉입되어 있어 필라멘트가 끊어지면 등화장치 전체를 교환해야 한다. 따라서 실드빔 형이라고 주장한 쪽은 틀리고, 두 사람이 모두 맞거나 모두 틀린 것도 아니다.

AC 발전기와 DC 발전기의 조정기가 공통으로 갖는 것은 전압 조정기이다.
전압 조정기는 발전기 출력 전압을 일정하게 유지하는 기능으로 두 방식 모두에 공통으로 필요하지만, 전류 조정기와 컷 아웃 릴레이는 주로 직류(DC) 발전기 계통에서만 사용된다.

축전지의 용량을 나타내는 단위는 Ah(암페어시)이다.
Ah는 일정한 전류를 몇 시간 동안 공급할 수 있는지를 나타내는 값으로, 전류 단위인 Amp, 저항 단위인 Ω, 전압 단위인 V와는 구분된다.

링 기어를 회전시키는 구동 피니언은 기동전동기(스타트모터)에 부착되어 있다.
기동전동기가 회전하면 피니언 기어가 플라이휠의 링 기어와 맞물려 회전력을 전달해 엔진을 크랭킹시킨다.

무한궤도식 건설기계에서 스프로킷이 이상 마모되는 주된 원인은 트랙의 이완(트랙 장력 부족)이다.
트랙 장력이 느슨해지면 트랙과 스프로킷 이(齒)의 맞물림이 불안정해져 국부적으로 힘이 집중되고 이상 마모가 발생한다.

토크컨버터에서 오일의 흐름 방향을 바꾸어 주는 부품은 스테이터이다.
펌프가 오일을 터빈으로 보내고, 터빈을 거쳐 나온 오일의 흐름을 스테이터가 방향을 바꾸어 다시 펌프 쪽으로 되돌려 보내면서 토크를 증대시킨다.

암반 구간을 통과할 때는 엔진속도를 저속으로 유지해야 하므로, 고속으로 운전해야 한다는 설명은 적합하지 않다.
암반과 같은 불규칙한 지면에서는 충격과 진동을 줄이기 위해 저속으로 신중하게 주행해야 하며, 평탄지에서는 중속 주행이 적합하다.
주행 시 버킷 높이를 지면에서 30~50cm로 유지하는 것은 올바른 방법이다.
전부장치를 전방을 향하게 하고 주행하는 것도 올바른 방법이다.

와이어로프를 2가닥 이상 사용하는 것 자체는 마모가 심해지는 원인에 해당하지 않는다.
와이어로프의 마모는 주로 급유 부족, 활차(도르래) 베어링의 급유 부족, 고열의 부하물을 걸고 장시간 작업하는 경우 등 윤활 불량과 열적 손상에서 비롯된다.

지게차 주행 시에는 포크를 지면에 가깝게 하고 마스트를 뒤로 기울여 화물이 안정되게 해야 하며, 포크 끝을 밖으로(앞으로) 경사지게 하는 것은 옳지 않은 방법이다.
포크 끝이 앞으로 기울면 화물이 포크에서 흘러내리거나 미끄러질 위험이 커진다.
짐을 싣고 주행할 때 속도를 내지 않는 것은 올바른 안전수칙이다.
노면 상태에 주의하는 것, 적하 장치에 사람을 태우지 않는 것도 올바른 수칙이다.

엔진브레이크를 장시간 사용하는 것은 브레이크액에 직접 열을 가하지 않으므로 베이퍼록의 발생 원인과 거리가 멀다.
베이퍼록은 브레이크 오일이 과열되어 회로 내에 기포가 생기는 현상으로, 긴 내리막에서 풋브레이크를 과도하게 사용하거나 드럼과 라이닝의 끌림으로 인한 가열, 오일 변질로 비등점이 낮아진 경우에 발생한다.

클러치 용량은 엔진 회전력보다 다소 커야 하므로, 엔진 회전력보다 클러치 용량이 작아야 한다는 설명은 틀린 내용이다.
클러치 용량이 엔진 회전력보다 작으면 동력을 충분히 전달하지 못해 클러치가 미끄러지고, 반대로 지나치게 크면 동력 전달 시 충격이 크거나 엔진이 정지할 수 있다.

로더로 토사를 적재한 후 이동할 때는 안정성을 고려하여 버킷을 지면으로부터 약 60~90cm 높이로 유지하며 이동하는 것이 적합하다.
버킷을 지나치게 높이 들고 이동하면 무게중심이 위로 쏠려 전도 위험이 커지고 시야도 가려지므로, 낮고 안정된 자세로 이동해야 한다.

건설기계관리법상 건설기계사업은 대여업·매매업·정비업·폐기업으로 구분되며, 건설기계 수입업은 이에 해당하지 않는다.
수입은 건설기계의 반입 절차에 해당할 뿐 법에서 정한 건설기계사업의 종류로 분류되지 않는다. (출제 당시 법령 기준)

검사소 이외의 장소에서 출장검사를 받을 수 있는 건설기계는 도서지역에 있거나, 자체중량이 40톤을 초과하거나 축하중이 10톤을 초과하는 경우, 너비가 2.5m를 초과하는 경우, 최고속도가 시간당 35km 미만인 경우 등에 해당하는 건설기계이다. 지게차는 최고속도가 낮아 이러한 출장검사 대상 요건에 해당할 수 있다.
덤프트럭, 콘크리트믹서트럭, 아스팔트살포기와 같이 도로 주행 속도가 빠른 건설기계는 원칙적으로 검사소에 입고하여 검사를 받는다. (출제 당시 법령 기준)

고의로 인명피해를 입힌 건설기계 조종사에 대해서는 면허를 취소한다.
건설기계관리법령상 조종 중 고의로 사람을 사상케 한 경우는 면허효력 정지가 아니라 면허 취소 사유에 해당하는 중대한 위반이다. (출제 당시 법령 기준)

비가 내려 노면이 젖어 있는 경우는 최고속도의 100분의 20을 줄인 속도로 운행해야 하는 경우에 해당한다.
반면 폭우·폭설·안개 등으로 가시거리가 100m 이내이거나 노면이 얼어붙은 경우, 눈이 20mm 이상 쌓인 경우는 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행해야 하는 더 위험한 상황으로 구분된다. (출제 당시 법령 기준)

교차로에서 진로를 변경하려는 경우, 교차로의 가장자리에 이르기 전 30m 이상의 지점에서부터 방향지시등을 켜야 한다. (출제 당시 법령 기준)
이는 다른 차량이 진로 변경을 미리 인지하고 대비할 수 있도록 충분한 거리를 두고 신호하도록 정한 기준이다.

정지선이나 횡단보도 및 교차로 직전에서 정지해야 하는 신호는 황색 및 적색 등화이다.
황색 등화는 정지선 직전에 정지할 것을, 적색 등화는 진행 금지를 의미하므로 두 경우 모두 정지선 앞에서 멈춰야 한다.

도로교통법상 정차 및 주차 금지장소는 버스 정류장 표시판으로부터 10m 이내의 곳이며, '20m 이내'라는 설명은 틀린 내용이다. (출제 당시 법령 기준)
건널목의 가장자리, 교차로의 가장자리, 횡단보도로부터 10m 이내의 곳도 함께 정차·주차 금지장소로 지정되어 있다.

콘크리트펌프는 건설기계관리법령상 콘크리트 배송능력이 매시간 5세제곱미터 이상인 것을 건설기계 범위로 본다.
원동기를 가진 이동식과 트럭적재식이 모두 이에 해당하며, 이 배송능력 수치가 소형 펌프와 건설기계로 등록되는 콘크리트펌프를 가르는 기준이 된다.

차선의 백색 실선은 진로 변경이 금지된 구간을 나타낸다.
황색 점선은 중앙선 등에서 반대 차로로 일시적인 진로 변경(추월 등)이 가능한 표시이다.
백색 점선은 진로 변경이 허용되는 표시이다.
황색 실선은 진로 변경이 금지되는 표시로, 진로 변경을 허용한다는 설명은 틀리다.

건설기계의 등록지가 다른 시·도로 옮겨진 경우에는 등록이전 신고를 하여야 한다.
단순히 소유자·주소 등 등록사항 일부가 바뀐 경우에 하는 등록사항 변경신고와는 절차가 구분되며, 등록지 자체가 관할을 넘어 변경될 때는 이전 신고 대상이 된다.

유압모터는 릴리프 밸브를 부착하여 속도나 방향 제어를 비교적 쉽게 할 수 있다는 점이 오히려 장점이므로, 이를 '제어가 곤란하다'고 서술한 설명은 사실과 맞지 않아 단점으로 볼 수 없다.
작동유에 먼지·공기가 섞이지 않도록 보수에 주의해야 하는 점은 실제 단점이다.
작동유가 누출되면 작업 성능에 지장이 생기는 점도 단점이다.
작동유의 점도 변화에 따라 사용에 제약이 생기는 점도 단점이다.

실린더가 자중(중력)에 의해 정해진 제어속도보다 빠르게 낙하하는 것을 막아주는 밸브는 카운터 밸런스 밸브이다.
방향 제어 밸브는 유압유의 흐름 방향을 바꾸는 역할을 한다.
리듀싱(감압) 밸브는 회로 일부의 압력을 낮추는 역할을 한다.
시퀀스 밸브는 정해진 순서대로 작동을 진행시키는 밸브이다.

건설기계 유압장치의 작동유 압력은 $\mathrm{kgf/cm^2}$ 단위로 나타낸다.
m은 길이, kg은 질량, $\mathrm{kg/m^3}$은 밀도의 단위로 압력을 나타내는 단위가 아니다.

유압 작동부에서 오일이 누유될 때 가장 먼저 점검해야 할 곳은 실(seal)이다.
실은 유압 실린더·펌프 등의 결합부에서 오일 누출을 막는 밀봉 부품이므로, 누유가 발생하면 마모·손상 여부를 최우선으로 확인해야 한다.

펌프의 속도가 느릴 때는 유압펌프의 소음 발생 원인에 해당하지 않는다.
오일량이 적으면 공기 흡입으로 소음이 발생하기 쉽다.
오일 속에 공기가 섞이면 캐비테이션으로 소음이 발생한다.
오일 점도가 너무 높으면 유동 저항이 커져 소음이 발생한다.
반대로 펌프 회전속도가 지나치게 빠를 때 소음이 커지는 것이 일반적이다.

유압 실린더의 피스톤이 행정 끝에 도달할 때 발생하는 충격을 흡수하기 위해 두는 장치는 쿠션기구이다.
압력보상 장치나 서보 밸브, 스로틀 밸브는 각각 유량·압력 제어와 관련된 요소로, 행정 끝단 충격 완화가 주된 기능이 아니다.

차동장치는 동력전달계통(구동륜 좌우 속도 차이 보정) 부품으로, 유압장치의 구성요소가 아니다.
유압장치는 오일탱크·펌프·제어밸브(및 액추에이터, 배관)로 구성되어 오일을 저장·가압·제어·전달하는 시스템이다.

방향 제어밸브를 움직이는 방식에는 수동식, 유압 파일럿식, 전자식(솔레노이드식) 등이 있으며, 스프링식은 밸브를 원래 위치로 복귀시키는 보조 요소일 뿐 동작(조작) 방식으로 분류되지 않는다.

현장에서 작동유의 수분 함유 여부를 간이 판정하는 방법으로는 오일을 가열한 철판 위에 떨어뜨려 보는 방법이 가장 적절하다.
수분이 섞여 있으면 뜨거운 철판에서 오일이 튀거나 거품·소리(파열음)가 발생하므로 이를 통해 수분 혼입 여부를 판단할 수 있다.

그림은 사각형 밸브 몸체의 위쪽으로 주관로가 들어오고 아래쪽 출구가 위가 트인 오일탱크 기호로 이어지며, 오른쪽에는 스프링, 왼쪽에는 입구 관로에서 갈라져 나온 점선(파일럿) 신호선이 그려진 릴리프 밸브의 도시기호다.
입구 압력이 점선 파일럿 라인을 통해 밸브에 걸리고, 그 힘이 오른쪽 스프링의 설정력을 넘어서는 순간 밸브가 열려 잉여 유량을 탱크로 흘려보낸다. 이렇게 회로 최고압력을 제한하는 것이 릴리프 밸브의 역할이며, 출구가 탱크로 연결된 점이 결정적 단서다.
체크밸브는 관로 안에 공 또는 원뿔과 시트만 그려 한쪽 방향으로만 흐르게 하는 기호로, 스프링 설정이나 탱크 귀환로가 없다.
시퀀스 밸브는 압력이 설정값에 도달하면 다음 작동 회로로 유량을 보내주는 밸브여서 출구가 탱크가 아니라 2차 회로로 이어진다.
감압(리듀싱) 밸브는 출구 쪽 압력을 파일럿으로 받아 2차측 압력을 낮게 유지하는 상시 열림 밸브라서, 파일럿 신호를 출구 쪽에서 따온다는 점이 그림과 반대다.

산업안전보건표지 중 지시표지는 특정 보호구 착용 등 행동을 지시하는 표지로, 안전모 착용 표지가 이에 해당한다.
차량통행금지와 출입금지는 금지표지에 속한다.
고온경고는 경고표지에 속한다.

산업재해의 직접 원인 중 인적 불안전 행위는 사람의 행동에서 비롯된 것으로, 기계의 결함은 설비·물적 원인(불안전한 상태)에 해당하여 인적 불안전 행위로 분류되지 않는다.
작업태도 불안전, 위험한 장소 출입, 작업자의 실수는 모두 사람의 행위에서 비롯된 인적 불안전 행위이다.

안전한 작업 복장 착용에서는 넥타이처럼 기계 회전부에 말려 들어갈 수 있는 복장 요소는 피해야 하므로, 단정함을 위해 넥타이를 꼭 매야 한다는 것은 권장사항이 아니다.
수건이나 손수건을 목·허리에 걸고 작업하지 않는 것은 권장사항이다.
옷소매 폭이 넓지 않고 단추 달린 옷을 피하는 것도 권장사항이다.
추락 우려가 있는 작업장에서 작업모를 착용하는 것도 권장사항이다.

볼트·너트를 조이고 풀 때에는 토크렌치를 사용하지 않으므로, 조이고 풀 때 모두 토크렌치를 사용한다는 설명은 틀리다.
토크렌치는 규정 조임력을 측정하며 볼트·너트를 조일 때 사용하는 공구이고, 풀 때는 일반 스패너나 렌치를 사용한다.
규정 토크로 조이는 것, 한 번에 조이지 않고 2~3회 나누어 조이는 것, 규정 이상의 토크로 조이면 나사부가 손상되는 것은 모두 맞는 설명이다.

유해광선이 발생하는 작업장에서는 눈을 보호하는 보안경을 착용하는 것이 가장 적절하다.
안전모는 낙하물, 귀마개는 소음, 방독마스크는 유해가스로부터 신체를 보호하는 용도로 유해광선 보호와는 관련이 적다.

낙하물이나 물건의 추락으로부터 머리를 보호하는 보호구는 안전모이다.
안전대는 추락 방지(고소작업), 안전화는 발, 안전장갑은 손을 보호하는 용도로 각각 목적이 다르다.

중량물 운반 중 흔들리는 중량물을 사람이 손으로 붙잡아서 이동시키는 행위는 위험하므로 틀린 설명이다.
흔들리는 물체는 보조 로프 등으로 방향을 유도해야 하며, 사람이 직접 붙잡으면 협착·충돌 사고로 이어질 수 있다.
주위 사람에게 운반 사실을 알리고, 무거운 물건을 오래 매단 채 방치하지 않으며, 규정 용량을 초과하지 않는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

크레인으로 물건을 운반할 때는 규정 무게(정격하중)를 초과해서는 안 되므로, 규정 무게보다 약간 초과할 수 있다는 설명은 틀리다.
적재물 낙하 방지, 로프 등 안전여부 점검, 선회작업 시 사람의 안전 확보는 모두 올바른 주의사항이다.

박스 렌치(box wrench)는 볼트·너트 머리를 감싸 조이고 푸는 데 쓰는 렌치이며, 연료 파이프 피팅 작업에 사용하는 것은 플레어너트 렌치이므로 이 설명은 틀리다.
조정 렌치(멍키 렌치)는 제한된 범위에서 다양한 규격의 볼트·너트에 사용할 수 있다는 설명은 맞다.
엘(L) 렌치는 6각봉을 L자로 구부려 만든 렌치라는 설명은 맞다.
소켓 렌치는 다양한 크기의 소켓을 바꿔 끼워 작업하는 렌치라는 설명은 맞다.

화재 분류에서 전기화재는 C급 화재에 해당한다.
A급은 일반(고체) 화재, B급은 유류(가연성 액체) 화재, D급은 금속 화재를 가리킨다.

굴착작업 중 케이블 표지시트가 발견되면 해당설비 관리자에게 연락하여 그 지시를 따르는 것이 가장 적절한 조치이다.
표지시트는 지하에 매설된 전력케이블의 위치를 알려주는 표지이므로, 이를 무시하고 계속 작업하거나 임의로 제거해서는 안 된다.

도시가스배관을 지하에 매설할 때 중압인 경우 배관 표면은 적색으로 표시한다.
저압 배관은 황색으로 구분하여, 압력 구간에 따라 색상으로 식별할 수 있도록 하고 있다.

상수도관을 도시가스배관 주위에 매설할 때 도시가스배관 외면과 상수도관 사이의 최소 이격거리는 30cm 이상이다.
이는 굴착·매설 공사 중 인접 지하매설물과의 안전거리를 확보하기 위한 기준이다.

220V는 저압이라도 인체에 위험을 줄 수 있으므로, 접촉해도 위험이 없다는 설명은 틀리다.
젖은 손으로 전기기기를 만지지 않는 것, 코드를 뺄 때 플러그 몸체를 잡는 것, 전력선에 물체를 접촉시키지 않는 것은 모두 올바른 감전사고 예방요령이다.