[굴착기운전기능사 필기] 09년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

디젤기관에서 흑색 배기가스는 연료가 불완전 연소할 때 나타나는 현상으로, 오일팬 내 윤활유 유량 과다는 이러한 흑색 배기가스의 직접적인 원인이 아니다.
오일팬의 오일량이 과다하면 오히려 오일이 연소실로 유입되어 청백색 계열의 연기를 유발하는 것과 관련이 있다.
공기청정기 막힘은 흡입 공기가 부족해져 불완전 연소로 흑색 배기가스를 유발한다.
압축불량은 연소 효율을 떨어뜨려 흑색 배기가스의 원인이 된다.
분사노즐 불량 역시 연료 분사 상태를 나쁘게 해 흑색 배기가스를 일으킨다.

터보차저는 별도의 윤활 계통 없이 엔진 본체와 오일 계통을 공유하므로, 사용하는 오일은 기관오일(엔진오일)이다.
고속으로 회전하는 터보차저 축은 엔진오일의 순환·냉각 작용으로 윤활과 냉각이 함께 이루어진다.

4행정 디젤기관에서 실제로 동력을 발생시키는 행정은 폭발행정이다.
압축된 고온·고압의 공기에 연료가 분사되어 자기착화하고, 연소가스가 팽창하면서 피스톤을 밀어내려 크랭크축을 회전시키는 단계가 바로 이 폭발(동력)행정이다.
흡기행정과 압축행정은 동력을 발생시키기 전 단계이다.
배기행정은 연소가 끝난 가스를 배출하는 단계로 동력을 발생시키지 않는다.

물재킷(워터재킷)은 실린더 블록·헤드 내부에 형성된 냉각수 통로로, 라디에이터의 구성품이 아니라 기관 본체에 속하는 부분이다.
라디에이터는 냉각수 주입구, 냉각핀, 코어 등으로 구성되어 냉각수의 열을 방출하는 역할을 한다.

냉각수가 라이너 바깥 둘레에 직접 접촉하며 정비 시 라이너 교환이 쉽고 냉각효과가 좋은 대신, 크랭크케이스로 냉각수가 유입될 위험이 있는 것은 습식 라이너이다.
건식 라이너는 냉각수가 라이너에 직접 닿지 않는 구조여서 이러한 냉각수 유입 단점이 없다.

엔진오일의 여과 방식은 일반적으로 분류식, 전류식, 산트식(shunt식)으로 구분되며, 자력식은 오일 여과 방식의 분류에 해당하지 않는다.

물 펌프 구동벨트가 이완되면 냉각수 순환이 원활하지 못해 과열 문제가 생길 수는 있지만, 이는 시동이 걸리지 않는 직접적인 원인은 아니다.
연료 분사펌프의 타이밍이 틀리거나 분사노즐 또는 압축압력이 불량하면 연료·압축 조건이 갖춰지지 않아 시동 자체가 걸리지 않는다.

엔진오일 교환 후 유압이 높아졌다면, 그 원인은 점도가 높은 오일로 교환했기 때문일 가능성이 가장 크다.
점도가 높을수록 오일이 유로를 통과할 때 저항이 커져 유압이 상승한다.
냉각수 혼입은 오일 성상을 변질시키는 문제이지 유압 상승의 직접 원인으로 보기 어렵다.
점도가 낮은 오일로 교환하면 오히려 유압이 낮아진다.
오일회로 내 누설이 발생하면 유압은 상승이 아니라 낮아지는 방향으로 나타난다.

피스톤 링의 절개부를 서로 120˚ 방향으로 어긋나게 끼우는 이유는 절개구 쪽으로 압축가스가 새는 것을 방지하기 위해서이다.
절개부 위치를 분산시키면 한 방향으로 가스가 집중적으로 누설되는 통로가 형성되는 것을 막을 수 있다.

디젤기관에서 연료의 압력을 높이며 조속기와 분사시기 조절 장치가 함께 설치되어 있는 장치는 연료 분사펌프이다.
분사펌프는 연료를 고압으로 압축해 분사노즐로 보내는 동시에, 부하 변화에 따른 분사량과 분사시기를 조절하는 핵심 부품이다.

방열기 캡을 열었을 때 냉각수에 기름이 섞여 있다면, 가장 유력한 원인은 헤드 개스킷 파손이다.
헤드 개스킷이 손상되면 오일 통로와 냉각수 통로 사이의 밀폐가 깨지면서 오일이 냉각수 쪽으로 유입될 수 있다.
물펌프 마모는 냉각수 순환 불량을 유발할 뿐 오일 혼입과는 관계가 적다.
수온 조절기 파손은 냉각수 온도 조절 이상을 일으키는 문제로 오일 혼입과는 무관하다.
방열기 코어 파손은 냉각수 누수를 일으킬 수 있으나 오일이 섞이는 원인은 아니다.

드럼통 연료는 침전물을 가라앉힌 뒤 그 위쪽의 맑은 연료만 주입해야 이물질 유입을 막을 수 있다.
드럼통을 장시간 세워 불순물과 수분을 가라앉힌 후, 침전물이 섞이지 않도록 위쪽에서 조심스럽게 퍼 올리는 것이 올바른 방법이다.
드럼통 아래쪽에서 연료를 뽑으면 가라앉은 이물질이 함께 빨려 들어간다.
흔들어 주입하면 침전물이 다시 섞여 연료 계통 막힘의 원인이 된다.
운반 즉시 전량을 넣으면 불순물이 가라앉을 시간이 없어 그대로 유입된다.

AC(교류) 발전기의 출력은 로터 코일에 흐르는 계자 전류를 조정하여 제어한다.
로터 전류를 늘리면 자속이 강해져 스테이터에 유도되는 기전력이 커지고, 줄이면 출력이 낮아진다. 이 전류 조정은 전압조정기(레귤레이터)가 담당한다.
축전지 전압은 발전기 출력의 결과일 뿐 제어 대상이 아니다.
회전속도는 엔진 회전에 종속되어 임의로 조정하는 제어 변수가 아니다.
스테이터 전류는 로터 자계에 의해 유도되는 결과 전류로, 직접 조정하지 않는다.

전류의 3대 작용은 발열 작용, 화학 작용, 자기 작용이며, 원심력 작용은 전류의 작용에 해당하지 않는다.
발열 작용은 저항체에 전류가 흐를 때 열이 발생하는 현상, 자기 작용은 도체 주위에 자기장이 형성되는 현상, 화학 작용은 전해액 속에서 전류가 화학 변화를 일으키는 현상이다.
원심력은 회전체의 관성에서 비롯되는 역학적 힘으로 전류와 직접 관련이 없다.

기동 전동기 회전이 느려지는 것은 대체로 공급 전류·전압 부족이나 전동기 내부 결함 때문이며, 기온이 너무 높은 것은 그 원인이 아니다.
배터리 단자 접속이 불량하면 저항이 커져 전류 공급이 줄어든다.
배터리 전압이 낮으면 전동기에 충분한 전류가 흐르지 못한다.
계자 코일이 단락되면 자속이 약해져 회전력이 떨어진다.
오히려 기온이 너무 낮을 때 오일 점도 상승과 배터리 성능 저하로 크랭킹이 느려지는 것이 일반적인 원인이다.

급속충전은 단시간에 큰 전류로 충전하는 비상 조치이므로, 충전시간을 길게 하고 정기적으로(2주에 한 번) 실시하는 것은 올바르지 않다.
급속충전을 오래 반복하면 극판이 과열·손상되어 축전지 수명이 급격히 줄어든다. 따라서 급속충전은 부득이한 경우에만 짧은 시간 사용하고, 평소에는 정상적인 완속충전을 원칙으로 한다.
통풍이 잘되는 곳에서 충전하는 것은 수소가스 폭발을 막기 위한 올바른 주의사항이다.
충전 중 충격을 가하지 않는 것은 극판 손상을 막기 위한 올바른 주의사항이다.
전해액 온도가 45˚C를 넘지 않도록 하는 것도 올바른 주의사항이다.

다이오드는 열에 약해 고온에서 사용하기 어렵다는 점이 한계이므로, "200˚C 이상의 고온에서도 사용이 가능하다"는 다이오드의 장점이 아니다.
실제로는 접합부 온도가 일정 수준을 넘으면 특성이 급격히 나빠지고 손상되기 쉬워, 사용 시 온도 관리가 중요한 부품이다.
내부 전력 손실이 적은 것은 다이오드의 실제 장점이다.
소형·경량인 것도 다이오드의 실제 장점이다.
예열 없이 즉시 작동하는 것도 실제 장점이다.

납산 축전지의 용량은 극판의 크기, 극판의 수, 황산(전해액)의 양에 의해 결정된다.
극판이 크고 매수가 많을수록, 그리고 전해액의 양이 많을수록 화학반응에 참여할 수 있는 면적과 물질량이 늘어나 저장 가능한 전기량(용량)이 커진다.
단자 수나 셀 수, 발전기의 충전 능력은 축전지 자체의 용량을 결정하는 요소가 아니다.

기중기(크레인)는 무거운 물체를 들어 올리고 옮기는 기중·항타 작업 등에 사용되며, 지면을 고르는 지균 작업은 기중기의 작업 범위가 아니다.
지균 작업은 굴착기나 도저 등으로 지면을 평탄하게 고르는 정지(整地) 작업이며, 기중기의 붐과 후크 구조로는 수행하기 어렵다.
기중 작업은 기중기의 기본 기능이다.
굴토 작업은 클램셸 등 부속장치를 달아 수행할 수 있다.
항타 작업은 파일 드라이버를 달아 말뚝을 박는 대표적 용도이다.

지게차로 화물을 운반할 때 포크는 지면에서 20~30cm 정도의 낮은 높이를 유지하는 것이 안전하다.
포크를 너무 높이 들고 주행하면 무게중심이 위로 쏠려 전복 위험이 커지고 시야도 가려지므로, 이동 중에는 낮게 유지하고 하역할 때만 필요한 높이로 올린다.

리코일 스프링은 주행 중 트랙 전면(앞쪽 유동륜)으로 전달되는 충격을 완화하는 역할을 한다.
요철이 심한 지면을 주행할 때 유동륜이 받는 충격을 스프링이 흡수하여 트랙과 하부 구동계를 보호한다.

압력판은 클러치판을 눌러 플라이휠에 밀착시켜 엔진 동력을 전달하는 역할을 한다.
클러치 스프링의 힘으로 압력판이 클러치판을 플라이휠 쪽으로 압착시키면 마찰력에 의해 동력이 변속기 쪽으로 전달된다.

경사지에서는 측면 절삭을 피하고 경사면과 평행하게(정면으로) 작업해야 하므로, 측면 절삭이 좋다는 설명은 틀린 내용이다.
측면 절삭을 하면 기계가 옆으로 미끄러지거나 전도될 위험이 커진다.
한쪽 트랙을 들 때 암과 붐 사이 각도를 90~110˚로 두는 것은 올바른 안전수칙이다.
타이어식 굴삭기가 아웃트리거를 받치고 작업하는 것도 안전을 위한 올바른 방법이다.
기중작업을 가능한 피하는 것도 올바른 안전수칙이다.

토크컨버터 오일은 유동저항을 줄이기 위해 점도가 낮아야 하므로, "점도가 높을 것"은 구비조건이 아니다.
점도가 지나치게 높으면 오일 순환이 원활하지 못해 동력 전달 효율이 떨어진다.
착화점이 높은 것은 고온에서 변질을 막기 위해 필요한 조건이다.
빙점이 낮은 것은 저온에서도 유동성을 유지하기 위한 조건이다.
비점이 높은 것은 고온에서 증발을 막기 위한 조건이다.

유압 브레이크에서 잔압을 유지시키는 것은 마스터 실린더 내부의 첵(체크) 밸브이다.
체크밸브가 오일의 역류를 막아 배관 내에 일정한 잔압을 남겨두면, 다음 제동 시 응답이 빨라지고 베이퍼 록도 방지할 수 있다.

차동제한장치(LSD)는 좌우 바퀴 중 한쪽이 헛돌 때도 다른 쪽 바퀴에 동력을 전달해, 연약한 지반에서의 작업에 유리하다.
한쪽 바퀴가 진흙이나 모래에 빠져 공회전하더라도 반대쪽 바퀴로 구동력이 전달되므로 탈출과 견인력 확보에 도움이 된다.

건설기계 조종 중 재산피해를 입힌 경우의 면허효력정지는 피해금액에 비례해 정지일수를 산정하며, 출제 당시 기준으로는 피해금액 10만원마다 1일이 적용되어 피해액 30만원이면 3일이 된다.
재산피해에 따른 정지일수에는 상한(90일)이 있고, 산정 기준이 되는 금액 단위는 이후 개정으로 상향되었으므로 실제 적용 시에는 현행 건설기계관리법 시행규칙의 처분기준을 확인해야 한다.

건설기계정비업의 업종은 종합건설기계정비업, 부분건설기계정비업, 전문건설기계정비업 세 가지로 구분되며, 특수건설기계정비업이라는 업종은 없다.
종합은 모든 정비를, 부분은 일부 범위를, 전문은 특정 장치(원동기, 유압장치 등)에 한정된 정비를 수행하는 업종이다.

차선 중 백색 실선은 진로를 변경할 수 없는 진로변경 제한선을 의미한다.
점선은 진로 변경이 허용되는 구간을 나타내고, 실선은 진로 변경이 금지되는 구간을 나타내는 것이 기본 원칙이다.
황색 점선은 오히려 진로 변경이 가능한 구간을 나타낸다.
백색 점선도 진로 변경이 가능한 구간을 나타낸다.
황색 실선은 중앙선 등에서 진로 변경(침범)을 금지하는 선이다.

진행 신호를 받았더라도 무조건 진행하지 말고, 좌우를 살펴 보행자와 다른 교통의 흐름을 확인한 뒤 진행하는 것이 가장 안전한 방법이다.
신호는 통행의 우선권을 부여할 뿐 안전을 절대적으로 보장하지 않으므로, 신호와 무관하게 진입한 차량이나 보행자가 있을 가능성을 항상 대비해야 한다.

신호기가 없는 철길 건널목을 통과할 때는 건널목 앞에서 일시정지한 뒤 안전을 확인하고 통과해야 한다.
철길 건널목은 원칙적으로 일시정지 후 좌우 안전을 확인하고 통과하는 것이 기본 원칙이며, 신호기가 있어 그 신호에 따라 통과할 수 있는 경우에만 정지 없이 지나갈 수 있다.

덤프트럭의 정기검사 유효기간은 1년이므로, 등록한 지 10년 된 덤프트럭도 1년마다 검사를 받아야 한다.
덤프트럭·콘크리트믹서트럭·콘크리트펌프(트럭적재식)처럼 도로를 주행하는 대형 건설기계는 검사 주기가 1년으로 짧게 정해져 있고, 등록 후 연수가 아주 오래된 차량(20년 초과)에 대해서만 6개월로 더 단축된다. 등록 10년 차는 단축 대상이 아니므로 1년이 그대로 적용된다.

안전기준을 초과하는 화물의 적재허가를 받은 자는 그 길이·폭의 양 끝에 너비 30cm, 길이 50cm 이상의 빨간 헝겊으로 된 표지를 달아야 한다.
밤에 운행하는 경우에는 이 표지를 반사체로 하여 뒤에서도 확인할 수 있도록 하는 것이 원칙이며, 이는 후속 차량에게 돌출된 화물의 존재를 알리기 위한 안전조치이다.

일방통행 도로는 차량이 한 방향으로만 다니므로 중앙선을 기준으로 한 좌·우측 통행 구분 자체가 적용되지 않아, 중앙 좌측부분을 통행하는 행위는 차로 통행 위반이 아니다.
여러 차로를 연속으로 가로지르는 행위는 차로별 통행구분 위반이다.
갑자기 옆 차로로 끼어드는 행위도 위반이다.
두 개의 차로를 걸쳐 운행하는 행위도 한 차로 유지 원칙을 어긴 위반이다.

건설기계 검사의 종류에는 신규등록검사, 정기검사, 구조변경검사, 수시검사가 있으며, 계속검사·임시검사·예비검사라는 명칭의 검사는 존재하지 않는다.
수시검사는 성능이 불량하거나 사고가 잦은 건설기계 등에 대해 수시로 실시하는 검사를 말한다.

건설기계의 신규등록은 건설기계 소유자의 주소지 또는 사용본거지를 관할하는 시·도지사에게 한다.
등록 관청은 건설기계가 실제로 작업하는 현장이 아니라, 소유자의 주소지·사용본거지 기준으로 정해진다.

두 개 이상의 분기회로에서 실린더나 모터의 작동 순서를 정하는 자동제어 밸브는 시퀀스 밸브이다.
시퀀스 밸브는 설정된 압력에 도달해야 다음 회로로 유압을 보내는 방식으로, 여러 액추에이터를 정해진 순서대로 작동시킨다.
리듀싱(감압) 밸브는 출구 쪽 압력을 낮게 유지하는 밸브로 순서 제어와는 관계가 적다.
릴리프 밸브는 회로의 최고 압력을 제한하는 안전밸브이다.
파일럿 첵밸브는 역류를 막되 파일럿 신호로 역류를 허용하는 밸브로 순서 제어 목적이 아니다.

작동유 탱크는 유온 조절, 오일 수명 연장, 이물질 분리와 같은 저장·관리 기능을 하지만, 유압게이지를 설치해 작업 중 유압을 점검하는 것은 탱크의 역할이 아니다.
유압 점검은 회로에 설치된 압력계가 담당하는 기능이며, 탱크 자체는 오일을 저장·정치시키는 용도이다.

기어펌프는 고정 용량형(정용량형) 펌프이므로, 토출량을 바꿀 수 있는 가변 용량형 펌프로는 적당하지 않다.
기어펌프는 구조가 간단하고 오염에 비교적 강하지만, 정밀한 유량 조절이 필요한 가변 용량 용도로는 피스톤 펌프가 주로 쓰인다.
구조가 간단한 것은 기어펌프의 실제 특징이다.
오염에 비교적 강한 것도 실제 특징이다.
피스톤 펌프보다 효율이 떨어지는 것도 실제 특징이다.

오일에 거품이 생기는 것은 대부분 공기가 유입되는 경로와 관련되며, 점도지수가 큰 것 자체는 거품 발생의 원인이 아니다.
오일탱크와 펌프 사이에서 공기가 유입되면 거품이 생긴다.
오일이 부족해 공기가 함께 흡입되어도 거품이 생긴다.
펌프축 토출측 실이 손상되어도 그 틈으로 공기가 들어와 거품이 생긴다.
점도지수는 온도에 따른 점도 변화 정도를 나타내는 값으로, 거품 발생과는 직접적인 관련이 없다.

방향전환밸브가 중립 상태일 때 외력으로 실린더에 가해지는 충격압을 릴리프시키는 밸브는 과부하(포트) 릴리프 밸브이다.
중립 시 실린더 양쪽 포트가 막혀 있어 외력이 가해지면 회로 내 압력이 급격히 상승하는데, 포트 릴리프 밸브가 이 순간적인 고압을 배출시켜 배관과 실린더를 보호한다.
메인 릴리프밸브는 펌프 토출 회로 전체의 최고 압력을 제한하는 밸브로 역할이 다르다.

유압유의 점검 항목은 점도, 윤활성, 소포성(거품 억제 성능) 등이며, 재료의 닳는 정도를 나타내는 마멸성은 유압유 자체의 점검 항목이 아니다.
마멸(마모)은 금속 부품 표면의 손상 특성이지, 유체인 작동유의 성질을 평가하는 항목이 아니다.

숨돌리기 현상은 유압 회로에 공기가 혼입되어 오일 공급이 일시적으로 부족·지연되는 현상이므로, "오일의 공급이 과대해진다"는 숨돌리기 현상의 결과가 아니다.
작동지연 현상은 공기 압축·팽창으로 인해 실제로 나타난다.
서지압(순간적인 압력 상승) 발생도 숨돌리기 현상의 특징이다.
피스톤 작동이 불안정해지는 것도 공기 혼입에 따른 전형적 증상이다.

$\mathrm{bar}$, $\mathrm{atm}$, $\mathrm{Pa}$은 모두 압력의 단위이지만, $\mathrm{J}$(줄)은 일·에너지의 단위이므로 압력 단위가 아니다.
압력은 단위 면적에 작용하는 힘($P=\dfrac{F}{A}$)으로 정의되고, 에너지는 힘과 이동거리의 곱으로 정의되므로 물리량 자체가 다르다.

유압모터는 구조에 따라 기어형, 베인형, 플런저(피스톤)형으로 나뉘며, 플런저 모터가 유압모터의 한 종류에 해당한다.
보올 모터, 터빈 모터, 디젤 모터는 유압모터의 분류에 속하지 않는 명칭이다.

유압장치의 수명을 늘리는 데 가장 중요한 것은 오일 필터를 주기적으로 점검·교환하여 오일 속 이물질을 걸러내는 것이다.
필터가 막히거나 성능이 떨어지면 오염된 오일이 그대로 순환하며 펌프, 밸브, 실린더 등 정밀 부품을 마모시켜 장치 전체의 수명을 단축시킨다.

올바른 안전 자세는 자신과 타인의 안전을 함께 고려하는 것, 작업장 환경 조성에 힘쓰는 것, 작업 안전 사항을 준수하는 것 세 가지다.
산업재해는 작업자 한 사람의 부주의가 주변 사람에게까지 미치므로, 안전은 개인의 문제가 아니라 작업장 전체의 문제로 다루어야 한다. 정리·정돈된 작업환경을 만들고 정해진 안전수칙을 지키는 행동이 그 실천에 해당한다.
반면 아무런 생각 없이 작업한다는 것은 위험요인을 미리 살피지 않는 태도로, 불안전한 행동의 대표적인 원인이므로 올바른 안전 자세가 될 수 없다.

산소 용기의 도색은 녹색이다.
가스용접장치에서 가스 종류별로 용기 색상이 정해져 있으며, 아세틸렌 용기는 황색, 수소 용기는 주황색으로 구분해 혼동을 막는다.

훅(hook)의 두부와 만곡부 내측에 홈이 있는 것을 사용하는 것은 안전상 잘못된 조치이다.
단면 지름 감소가 원래 지름의 5% 이내인 것은 정상 사용범위에 해당한다.
균열이 없는 것을 사용하는 것은 당연한 안전기준이다.
개구부 간격 변형이 원래의 5% 이내인 것도 정상 사용범위에 해당한다.
홈이나 흠집이 있으면 그 부위에 응력이 집중되어 파단 위험이 커지므로 즉시 폐기·교체해야 한다.

가스가 새는지 확인할 때는 비눗물을 발라 기포 발생 여부로 확인하는 방법이 가장 안전하고 적합하다.
순수한 물은 표면장력이 커 기포가 잘 생기지 않아 누설 확인이 어렵다.
기름을 바르면 오히려 누설부위를 가리거나 오작동을 일으킬 수 있다.
촛불(화기)로 확인하면 인화성 가스에 불이 붙어 화재·폭발 사고로 이어질 수 있다.

조정렌치는 몸 쪽으로 잡아당기며 쓰고 볼트 머리·너트에 꼭 끼워 사용해야 하므로 '잡아당기며 작업한다'와 '볼트 머리나 너트에 꼭 끼워서 작업한다'가 옳다.
미는 방향으로 힘을 주면 렌치가 벗겨지는 순간 손이 튀어나가 다치므로 당기는 쪽으로 힘을 주는 것이 기본이다. 또 조(jaw)를 볼트·너트 크기에 꽉 맞춰 물려야 모서리가 뭉개지지 않는다.
움직이는 조정 죠 쪽에 당기는 힘이 많이 걸리게 하는 것은 잘못이다 — 힘은 고정 죠가 받도록 물려야 조가 벌어지지 않는다.
자루에 파이프를 끼워 지렛대를 늘리는 것도 금지다 — 규정 이상의 과대 토크로 렌치가 파손되거나 미끄러진다.

해머 작업에서 작업자끼리 서로 마주보고 두드리는 것은 잘못된 방법이다.
마주보고 타격하면 튕겨 나온 이물질이나 해머 헤드가 상대방을 향할 위험이 커 금지된다.
녹슨 재료를 다룰 때 보안경을 착용하는 것은 파편으로부터 눈을 보호하는 올바른 조치다.
타격 범위에 장해물이 없도록 하는 것도 기본 안전수칙이다.
처음에는 작게 시작해 점차 큰 행정으로 작업하는 것이 헤드 이탈이나 오타를 줄이는 올바른 방법이다.

소화기 근처에 물건을 적재하는 것은 화재 시 초기 진압을 방해하므로 재해 예방과 반대되는 잘못된 방법이다.
폐기물을 정해진 위치에 모아두는 것은 통로 확보와 정리정돈 측면에서 올바르다.
공구를 소정 장소에 보관하는 것도 정리정돈의 기본이다.
통로나 창문에 물건을 세워두지 않는 것은 피난·통행 안전을 위해 필요한 조치다.

휘발유처럼 액체·기체 상태의 가연성 연료로 인한 화재는 B급 화재(유류화재)로 분류한다.
A급은 목재·종이 등 일반 가연물 화재, C급은 전기화재, D급은 금속화재를 가리키므로 서로 구분된다.

동력 전동장치 중에서는 벨트에서 재해가 가장 많이 발생한다.
회전 중인 벨트와 풀리 사이에 손이나 옷자락이 말려 들어가는 협착·감김 사고가 잦기 때문이며, 이 때문에 벨트 전동부에는 반드시 방호덮개를 설치해야 한다.

흰 바탕의 원형 테두리에 대각선(사선)이 그어진 금지표지 안에 손 모양이 그려져 있으므로 사용금지 표지다.
안전보건표지에서 금지표지는 바탕 흰색, 기본모형인 원과 사선은 빨간색, 그림은 검은색으로 통일돼 있고 안쪽 픽토그램이 무엇을 금지하는지를 나타낸다. 손을 대지 말라는 뜻으로 손 그림을 쓴 것이 사용금지다.
보행금지는 걸어가는 사람의 다리 그림을 쓴다.
출입금지는 사람이 걸어 들어가는 전신 그림을 쓴다.
'작업금지'라는 명칭의 안전보건표지는 규정에 없다.

전압의 표시단위는 [V](볼트)이다.
[A]는 전류, [Ω]은 저항의 단위이며, [M]은 전압·전류·저항 어느 것의 단위도 아니다.

도로폭 8m 이상인 도로에 지하배관을 매설할 때는 지표면에서 1.2m 이상의 깊이에 설치해야 한다.
도로폭이 좁을수록 매설심도 기준도 낮아지는데(예: 도로폭 4m 이상 8m 미만 구간은 1.0m 이상), 이는 배관 보호를 위한 최소 매설깊이 기준이다. (출제 당시 기준)

고압선로 주변 크레인 작업 사고 유형 중 선회 클러치가 고압선에 접촉해 감전되는 것은 실제로 발생하기 어려운 사고 유형이다.
선회 클러치는 상부회전체 내부의 동력전달 장치로, 고압선과 직접 접촉할 위치에 있지 않기 때문이다.
권상 로프나 훅이 흔들려 안전이격거리 이내로 접근하는 것은 실제 흔한 감전 사고 원인이다.
작업 안전거리를 유지하지 않아 접근하는 것도 대표적인 사고 유형이다.
붐 회전 중 측면 고압선에 접근하는 것 역시 실제 발생하는 사고 유형이다.

도시가스사업법에서 고압은 1 MPa 이상의 압력을 말한다.
이 기준으로 중압은 0.1MPa 이상 1MPa 미만, 저압은 0.1MPa 미만으로 구분한다. (출제 당시 기준)