[승강기기능사 필기] 12년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

승객이나 운전자의 마음을 편하게 하고 승강기 내부 분위기를 부드럽게 하기 위해 음악을 들려주는 장치를 BGM장치라 한다.
통신장치는 비상시 외부와 연락하기 위한 장치, 관제운전장치는 지진·화재 등 특정 상황에서 운전을 제어하는 장치, 구출운전장치는 정전·고장 시 승객을 가까운 층으로 대피시키는 장치로 목적이 다르다.

에스컬레이터의 구동장치에는 구동기, 스텝체인 구동장치, 핸드레일 구동장치 등이 포함되며, 구동체인 안전장치는 구동체인이 늘어나거나 끊어졌을 때 자동으로 운전을 정지시키는 안전장치이지 구동장치 자체는 아니다.

카가 정지한 층 이외의 문은 열리지 않도록 하고, 각 층의 문이 모두 닫혀야만 운전이 가능하도록 하는 안전장치를 도어 인터록이라 한다.
도어 세이프티는 문에 사람이나 물건이 끼는 것을 감지해 재개폐시키는 장치, 도어 클로저는 열린 문을 자동으로 닫아주는 장치로 도어 인터록과는 기능이 다르다.

승강장 도어가 중앙에서 좌우로 갈라져 열리는 방식을 중앙 개폐방식이라 하며, 이를 나타내는 기호는 CO(Center Open)이다.
SO는 한쪽으로만 밀려 열리는 편개방식(Side Open)을 나타내는 기호로, 중앙 개폐방식과는 구분된다.

엘리베이터용 전동기의 최소 용량은 $P[\mathrm{kW}] = \dfrac{W \times V \times (1-OB)}{6120 \times \eta}$로 구하며, 여기서 $W$는 권상하중, $V$는 권상속도, $OB$는 오버밸런스율, $\eta$는 효율이다.
주어진 값을 대입하면 $P = \dfrac{1000 \times 60 \times (1-0.5)}{6120 \times 0.7} = \dfrac{30000}{4284}$이고, 계산하면 약 7[㎾]가 된다.

승강로 출입구에 접한 승강 로비는 다른 용도와 겸용하지 않고 엘리베이터 전용으로 구획하여야 한다는 것이 설치 기준상 올바른 설명이다.
해당 로비의 벽과 천장이 실내에 접하는 부분의 마감은 난연재료가 아니라 이보다 등급이 높은 불연재료로 하여야 하므로, 난연재료로 한다는 설명들은 옳지 않다.
이는 출제 당시의 건축·승강기 설치기준에 따른 것으로, 현행 기준과는 표현상 차이가 있을 수 있다.

가장 먼저 등록된 부름 하나에만 응답하고 그 운전이 끝날 때까지 다른 부름을 받지 않는 운전방식을 단식 자동식이라 하며, 승객용보다는 화물용 엘리베이터에 주로 사용된다.
하강승합 전자동식이나 군 승합 전자동식은 여러 부름을 동시에 처리하며 운행 효율을 높이는 방식으로, 한 번에 하나의 부름만 처리하는 단식 자동식과는 차이가 있다.

엘리베이터 기계실의 바닥면적은 승강로 수평투영면적의 2배 이상이 되도록 하여야 한다는 것이 설치 기준이다.
이는 권상기, 제어반 등 기계실 내 각종 장치를 안전하게 배치하고 유지보수 작업 공간을 확보하기 위한 최소 기준이다.

엘리베이터용 로프는 카와 균형추 등 큰 하중을 지지하면서도 시브를 반복적으로 감고 풀리므로, 강도가 크면서도 유연성이 풍부하여야 한다.
강도만 크고 유연성이 부족하면 시브에 감길 때 쉽게 손상되거나 피로파괴가 발생하기 쉽다.

출제 당시의 설치 기준에 따르면 로프식 엘리베이터에서 카 바닥 앞부분과 승강장 출입구 바닥 앞부분 사이의 틈새는 4㎝ 이하가 되도록 하여야 한다.
이 틈새가 지나치게 크면 승객의 발이 빠지는 등 안전사고로 이어질 수 있어 엄격히 관리되는 항목이다.
다만 이 수치는 옛 기준에 따른 값으로, 현행 안전기준의 수치와는 차이가 있을 수 있다.

간접식 유압엘리베이터도 로프나 체인을 통해 카를 매다는 구조이므로, 이 로프(체인)가 끊어질 경우에 대비한 비상정지장치가 반드시 필요하다.
따라서 비상정지장치가 필요없다는 설명은 간접식 유압엘리베이터의 특징으로 옳지 않다.
기계실 위치가 비교적 자유롭고, 저속·짧은 승강행정의 건물에 주로 사용된다는 나머지 설명은 간접식 유압엘리베이터의 일반적 특징에 해당한다.

출제 당시의 검사기준에 따르면 비상정지장치는 정격속도의 1.4배 이하의 범위에서 작동하도록 정해져 있었다.
이는 조속기가 로프의 이상 속도를 감지해 비상정지장치를 작동시킬 때, 지나치게 높은 속도에서 급제동이 걸려 승객이 다치는 것을 방지하기 위한 상한 기준이다.

괄호에 들어갈 말은 오리피스 틈새다.
유입완충기는 카가 충돌하면 플런저가 내려가면서 실린더 안의 기름을 밀어내는데, 이때 기름이 지나가는 좁은 통로가 오리피스다. 그 틈새를 지나며 생기는 유체저항이 운동에너지를 흡수해 완충작용을 하고, 틈새 면적이 감속 특성을 결정한다.
실린더는 기름이 담긴 몸통, 플런저는 카에 눌려 내려오는 부분으로 지문에 이미 등장하며, 오일게이지는 유량을 확인하는 계기일 뿐이어서 유체저항을 만들어내는 요소가 될 수 없다.

가변전압 가변주파수(VVVF) 제어는 교류 유도전동기를 사용하는 교류 엘리베이터의 속도제어 방식이며, 인버터를 이용해 전압과 주파수를 함께 가변시킨다.
따라서 직류 엘리베이터의 속도제어 방법이라는 설명은 VVVF 제어의 특징과 맞지 않아 옳지 않다.

균형추의 중량은 카 자체하중에 정격하중과 오버밸런스율의 곱을 더한 값으로 구하며, 이는 $W = W_c + (L \cdot F)$ 형태의 식이다.
여기서 $W_c$는 카 자체하중, $L$은 정격하중, $F$는 오버밸런스율이다. 오버밸런스율은 균형추가 정격하중의 몇 %를 보상하도록 설계됐는지를 나타내므로, $L$과 $F$를 곱한 값을 카 자체하중에 더하는 구조가 되어야 한다.
카 자체하중에 $L$과 $F$의 곱을 곱하기만 한 식은 균형추 중량이 카 자체하중에 비례해 버려 성립하지 않는다.
$L$과 $F$를 단순히 더하거나 뺀 식은 오버밸런스율이 정격하중에 대한 비율이라는 의미를 반영하지 못한다.

점차작동형 비상정지장치 가운데 구조가 간단하고 복구가 쉬워 실제로 가장 널리 쓰이는 것은 F.G.C(Flexible Guide Clamp)형이므로, 대부분 F.W.C형을 사용한다는 설명은 옳지 않다.
F.G.C형은 레일을 죄는 힘이 동작 시작부터 정지 시까지 거의 일정하다.
F.W.C(Flexible Wedge Clamp)형은 죄는 힘이 처음에는 약하다가 하강함에 따라 강해지고 얼마 후 일정값에 도달한다.
점차작동형은 정격속도 60m/min 이상인 엘리베이터에 주로 사용된다.

비상용 엘리베이터는 정전 시 예비전원으로 60초 이내에 엘리베이터 운행에 필요한 전력을 공급할 수 있어야 하므로, 90초라는 수치는 옳지 않다.
예비전원은 이후 2시간 이상 엘리베이터를 가동할 수 있어야 하며, 운행속도는 60m/min 이상, 비상운전 시 모든 승강장에 정지할 수 있어야 한다는 점은 옳은 설명이다.
다만 이 수치는 출제 당시 검사기준을 기준으로 한 것이다.

에스컬레이터에서 탑승객이 좌우로 떨어지지 않도록 설치한 측면 구조물은 난간(밸러스트레이드)이다.
스커트가드는 난간 하부와 디딤판 사이의 틈새를 막는 부분이다.
핸드레일은 이용자가 손으로 잡는 이동식 손잡이이다.
데크보드는 난간의 상부와 외측을 덮어 마감하는 판으로, 탑승객을 막아 주는 측면 벽 자체는 아니다.

동력으로 운전하는 기계에는 비상시 작업자가 즉시 동력을 끊을 수 있도록 기계마다 동력차단장치를 설치해야 한다.
이는 위급 상황에서 신속하게 동력 전달을 차단해 재해를 예방하기 위한 대표적인 방호장치이다.

승강기 운행관리자의 직무는 고장·수리 기록 유지, 비상연락망 작성·관리, 사고 발생 시 보고 등 운행 관리 업무이다.
고장이 발생했을 때 직접 긴급 수리를 하는 것은 전문 유지관리업체의 업무이지 운행관리자의 직무가 아니다.

감전사고로 호흡이 정지된 경우에도 즉시 인공호흡을 실시하는 것이 옳은 응급조치이다.
호흡이 멎은 상태를 방치하면 치명적 결과로 이어지므로, 호흡 정지 여부와 관계없이 신속한 인공호흡과 구조 요청이 필요하다.

에스컬레이터 이용자는 손잡이(핸드레일)를 잡고, 디딤판 가장자리의 황색 안전선을 벗어나지 않으며, 옷이나 물건이 틈새에 끼지 않도록 주의해야 한다.
반면 화물을 디딤판 위에 반드시 올려놓고 타야 한다는 규정은 없으므로 이용자 준수사항과는 거리가 멀다.

안전점검의 목적은 결함이나 불안전한 상태의 제거, 설비의 본래 성능 유지, 합리적인 생산관리 등에 있다.
반면 안전을 도외시하고 생산 위주로 시설을 가동하는 것은 오히려 안전점검이 방지하고자 하는 상황이므로 안전점검의 목적이 될 수 없다.

경고나 주의를 표시할 때는 노랑 색채를 사용하는 것이 안전색채 기준상 적절하다.
빨강은 금지·방화, 녹색은 안전·피난, 파랑은 지시를 나타내는 색으로 각각 용도가 다르다.

건설용 리프트의 주요 검사항목은 동력 전달과 승강 기능에 직결되는 브레이크, 클러치, 와이어로프 등이며, 완충기는 건설용 리프트의 주요 검사항목에 해당하지 않는다.
완충기는 주로 로프식 엘리베이터 등에서 피트 하부 충격 완화를 위해 설치되는 장치로, 건설용 리프트의 구동·정지 계통 점검항목과는 성격이 다르다.

사다리 상단은 작업 발판보다 60cm 이상 올라오도록 설치해야 하므로, 120cm 이상이어야 한다는 설명은 옳지 않다.
사다리를 다리처럼 눕혀서 사용하지 않아야 하고, 상하부를 고정하며, 벽돌 등 부서지기 쉬운 것을 받침대로 쓰지 않아야 한다는 나머지 지침은 모두 옳다.
다만 구체적 수치는 출제 당시 산업안전 기준을 따른 것이다.

산업재해 예방의 기본 원칙(하인리히의 재해예방 4원칙)은 손실 우연의 원칙, 원인 연계의 원칙, 대책 선정의 원칙, 예방 가능의 원칙으로 구성된다.
원인 규명의 원칙은 이 네 가지 원칙에 포함되지 않는다.

재해 원인 중 생리적인 원인에 해당하는 것은 작업자의 피로이다.
안전장치 사용 미숙이나 작업자의 무지는 지식·기능 부족에 따른 원인이다.
안전장치의 고장은 설비·기술적 원인에 해당한다.

유압식 엘리베이터의 안전장치 중 작동유 온도에 관한 장치는 오일이 과열되지 않도록 감시하기 위한 것으로, 실제 관리 기준은 65℃~80℃가 아니라 훨씬 낮은 범위(대략 5℃~60℃ 수준)에서 정해진다.
따라서 작동유 온도를 65℃ 이상 80℃ 이하로 유지하기 위한 장치라는 설명은 실제 기준과 맞지 않는다.
카 상승 시 유압이 이상 상승할 때 상용압력의 1.25배를 넘지 않도록 하는 릴리프 밸브 계통의 장치, 동력 차단 시 기름의 역류로 인한 카의 하강을 제지하는 장치, 전동기의 공전을 방지하는 장치는 모두 유압식 엘리베이터에 요구되는 정상적인 안전장치이다.

꼭대기틈새는 카가 최상층에 정지했을 때 카 상부와 승강로 천장 사이의 여유 공간으로, 오버헤드에서 카의 높이를 뺀 값으로 나타낸다.
오버헤드는 최상층 착상면에서 승강로 천장까지의 거리이므로, 여기서 카 높이만큼을 제외한 나머지가 꼭대기틈새가 된다.

기름이 상승 방향으로만 흐르도록 하고 역류를 막는 밸브는 체크밸브(역지밸브)이다.
안전밸브는 유압이 비정상적으로 상승할 때 압력을 배출하고, 스톱밸브는 유로를 단순히 열고 닫으며, 럽처밸브는 배관 파열 시 유량을 차단하는 장치로 각각 기능이 다르다.

유압 엘리베이터의 강제 송유식 펌프로는 기어펌프, 베인펌프, 스크류펌프 같은 용적식 펌프가 사용되며, 원심펌프는 이러한 강제 송유식 펌프의 종류에 해당하지 않는다.

유압식 엘리베이터도 카의 자유낙하나 과속 하강에 대비해 비상정지장치가 필요할 수 있으므로, 유압식은 비상정지장치가 필요 없다는 설명은 옳지 않다.
비상정지장치에는 순간식과 슬랙로프 세이프티식이 있고, 점차작동형에는 플렉시블 가이드 클램프형과 플렉시블 웨지 클램프형이 있으며 정지거리에 제한이 있다는 나머지 설명은 옳다.

엘리베이터용 전동기는 정지 상태에서 신속하게 기동할 수 있도록 기동토크가 커야 하므로, 기동토크가 작아야 한다는 설명은 옳지 않다.
기동전류는 작고, 회전부분의 관성모멘트는 작으며, 잦은 기동에도 열적으로 견뎌야 한다는 나머지 조건은 옳은 설명이다.

에스컬레이터의 경사도는 원칙적으로 30° 이하이지만, 층고가 6m 이하이고 공칭속도가 0.5m/s 이하인 경우에는 35° 이하까지 허용된다.
층고가 높아질수록 정지 시 미끄러짐과 전도 위험이 커지므로 허용 경사도를 낮추는 것이며, 이는 출제 당시 검사기준에 따른 수치이다.

유압 엘리베이터의 제어반에서는 전동기의 전류 측정, 절연저항 측정, 과전류계전기 작동 확인 등 전기적인 점검이 가능하다.
반면 실린더·배관계의 유압 측정은 제어반이 아닌 유압장치 쪽에서 이루어지므로 제어반에서는 할 수 없다.

피트에서 행하는 검사 항목에는 이동케이블(트레일링 케이블)의 손상 유무 확인이 포함된다.
외부와의 연락장치 점검은 기계실이나 제어반 쪽에서 이루어진다.
도어스위치 작동상태는 각 승강장 출입구에서 점검한다.
시브나 스프로켓의 부착 상태는 기계실이나 카 위에서 점검하는 항목이다.

수평보행기(무빙워크)의 경사도는 일반적으로 12° 이하이지만, 디딤면이 고무 재질 등 미끄러지기 어려운 구조인 경우에는 15° 이하까지 허용할 수 있다.
이는 출제 당시 검사기준에 따른 수치이다.

로프식 엘리베이터에서 카 위에서 하는 검사 항목에는 비상구출구, 도어개폐장치, 리미트 스위치류 등이 있다.
운전조작반은 카 내부에 설치되어 있어 카 위에서 하는 검사 항목이 아니다.

카 위에서 카를 조금씩 움직이며 주 로프를 점검할 때는 장력상태, 파단상태, 부식 및 마모상태 등을 확인한다.
회전상태는 로프 자체의 점검 항목이 아니라 도르래(시브)와 같은 회전체에 해당하는 점검 개념이므로 이 항목에 해당하지 않는다.

사용전압이 400V 이하인 에스컬레이터 회로의 접지저항은 100Ω 이하이어야 한다.
사용전압이 400V를 넘으면 감전 위험이 커지므로 10Ω 이하의 더 엄격한 기준이 적용되며, 이는 출제 당시 전기설비 기준에 따른 수치이다.

가이드 레일 보수 점검 항목에는 이음판 취부 볼트·너트의 이완 상태, 레일의 급유 상태, 브래킷 용접부의 균열 상태 등이 포함된다.
반면 로프와 클립의 체결 상태는 와이어로프 쪽 점검 항목이지 가이드 레일 자체의 점검 항목은 아니다.

조속기 도르래의 피치 지름과 로프 공칭지름의 비는 30배 이상이어야 한다.
이는 조속기 로프가 도르래에 감길 때 지나치게 급격히 굽혀지지 않도록 하여 로프의 수명과 작동 신뢰성을 확보하기 위한 기준이다.

에스컬레이터의 이동식 핸드레일은 하강운전 중 상부 승강장에서 사람이 수평으로 약 147N 정도의 힘으로 당겨도 정지하지 않아야 한다.
이는 정상적인 이용 중 실수로 손잡이를 당기는 정도의 힘에는 핸드레일 구동부가 갑작스럽게 반응해 정지하지 않도록 하는 안전기준이다.

와이어로프를 절단할 때는 열에 의한 변형이나 강도 저하를 막기 위해 쇠톱이나 와이어 커터와 같은 기계적 방법으로 절단해야 한다.
산소절단기, 전기용접기, 그라인더 등은 절단 부위에 국부적인 열을 가하므로 로프의 조직을 변형시키고 강도를 떨어뜨릴 수 있어 적합하지 않다.

에스컬레이터 승강장에서 물체가 쉽게 끼어 들어가지 않도록 디딤판과 콤(comb)의 물림량은 6mm 이상이어야 한다.
물림량이 지나치게 얕으면 디딤판과 콤 사이 틈새로 옷자락이나 신발 등이 끼일 위험이 커지므로 최소 물림 깊이를 규정한 것이다.

절연저항계(메거)로는 선로와 대지 간 절연, 선간절연, 도통시험 등을 측정할 수 있다.
반면 주파수 측정은 절연저항계의 측정 범위에 해당하지 않는다.

3상 회로의 전력은 $P=\sqrt{3}\,V\,I\,\cos\theta$ 로 구한다.
전압 $220\mathrm{V}$, 전류 $20\mathrm{A}$, 역률 $0.6$을 대입하면
$P=\sqrt{3}\times220\times20\times0.6 \approx 4573\mathrm{W} \approx 4.6\mathrm{kW}$
따라서 이 회로의 전력은 약 4.6kW이다.

진공 중 $m[\mathrm{Wb}]$의 자극에서 나오는 총 자력선 수는 $\dfrac{m}{\mu_0}$개다.
자극에서 거리 $r$인 점의 자계의 세기는 $H=\dfrac{m}{4\pi\mu_0 r^2}$이고, 자력선 수는 이 $H$에 자극을 둘러싼 구면의 넓이를 곱해 구한다.
$N=H\times 4\pi r^2=\dfrac{m}{4\pi\mu_0 r^2}\times 4\pi r^2=\dfrac{m}{\mu_0}$
이때 반지름 $r$가 소거되어 거리와 무관한 값이 되며, $\mu_0=4\pi\times 10^{-7}$이다.
같은 자극에서 나오는 자속선의 수는 $m$개이므로, 자력선 수와 자속선 수를 구분해서 기억해야 한다.

전류의 열작용과 관련된 법칙은 줄의 법칙이다.
줄의 법칙은 도체에 흐르는 전류에 의해 발생하는 열량이 전류의 제곱과 저항, 시간에 비례한다는 법칙($H=I^2 R t$)으로, 전기적 에너지가 열에너지로 변환되는 과정을 설명한다.
옴의 법칙은 전압·전류·저항의 관계를 나타낸다.
플레밍의 오른손 법칙은 발전기의 유도기전력 방향을 정하는 법칙이다.
키르히호프의 법칙은 회로망의 전류·전압 관계를 다루는 법칙이다.

교류 아크 용접기는 무부하 전압을 낮게 유지하는 것이 안전 요건이며, 오히려 무부하 전압이 높으면 감전 위험이 커진다.
박막 용접이 잘 되고 구조·취급이 간단하며 아크 발생이 안정적이고 조용한 것은 교류 용접기가 갖추어야 할 바람직한 조건이다.

분권 전동기는 계자권선이 전기자와 병렬로 연결되어 부하가 변해도 속도 변화가 거의 없는 정속도 전동기이다.
타여자 전동기는 별도의 여자전원으로 계자를 여자시켜 속도를 광범위하게 제어하는 데 쓰인다.
직권 전동기는 부하에 따라 속도가 크게 변하는 변속도 전동기이다.
가동복권 전동기는 기동토크는 크지만 속도가 부하에 따라 변하는 특성을 가진다.

옴의 법칙은 $V=IR$, 즉 도체에 걸리는 전압이 흐르는 전류와 저항의 곱과 같다는 관계식이다.
같은 식을 정리하면 $I=\dfrac{V}{R}$, $R=\dfrac{V}{I}$가 된다. 전압이 일정하면 저항이 클수록 전류는 작아진다.
$I=\dfrac{V^2}{R}$는 전력 $P=\dfrac{V^2}{R}$을 전류 식으로 잘못 옮긴 형태다.
$V=I^2R$ 역시 전력 $P=I^2R$의 식이고, $V=RV$는 양변의 차원이 맞지 않는다.

리밋 스위치는 이동체가 정해진 위치에 도달했음을 기계적 접촉으로 검출하는 대표적인 검출 스위치이다.
누름 버튼 스위치와 유지형 스위치는 사람이 직접 조작하는 조작용 스위치로, 위치나 상태를 자동으로 검출하는 기능은 없다.

세 입력이 각각 다이오드를 거쳐 하나의 출력점에 모이는 다이오드 OR 회로이므로 논리식은 $Y=A+B+C$다.
그림에서 입력 A, B, C 쪽이 다이오드의 애노드(삼각형)이고, 화살표 끝의 막대인 캐소드가 모두 하나의 출력 단자에 함께 묶여 있다. 따라서 어느 한 입력이라도 높은 전위가 되면 그 다이오드가 도통해 출력이 함께 높아진다.
즉 입력 중 하나라도 1이면 출력이 1이 되는 논리합 동작이다. 다이오드 방향이 반대로 캐소드가 입력 쪽이면 $A\cdot B\cdot C$의 AND가 되고, 출력을 반전시키는 소자가 없으므로 부정 기호가 붙은 식은 될 수 없다.

직류발전기는 자속을 만드는 계자, 기전력을 유기하는 전기자, 유기된 교류를 직류로 바꾸는 정류자를 3대 요소로 한다.
브러시는 정류자와 외부 회로를 전기적으로 연결해 주는 부품이지만, 발전기의 3대 구성요소 자체로 분류되지는 않는다.

A, B 사이의 합성용량은 2[㎌]이다.
그림은 $2[\mathrm{\mu F}]$ 콘덴서 2개를 직렬로 이은 가지를 위·아래로 두 줄 만들고, 그 두 가지를 A와 B 사이에 병렬로 연결한 회로다.
직렬 한 가지의 용량: $\dfrac{2\times 2}{2+2}=1[\mathrm{\mu F}]$
두 가지의 병렬 합성: $1+1=2[\mathrm{\mu F}]$
콘덴서는 직렬이면 용량이 줄고 병렬이면 더해져 저항과 반대로 계산된다는 점에 주의한다.

근접 스위치와 광전 스위치는 검출 대상에 직접 접촉하지 않고 자기장이나 빛을 이용해 감지하는 비접촉식 입력요소이다.
누름 버튼 스위치와 리밋 스위치는 사람의 조작이나 물체의 직접적인 기계적 접촉으로 동작하는 접촉식 요소이다.

재료를 축 방향으로 눌러 길이를 줄어들게 하는 하중은 압축하중이다.
축 방향으로 늘어나게 하면 인장(연장)하중, 단면을 어긋나게 미는 힘은 전단하중, 부재를 구부러지게 하는 힘은 휨하중으로 구분된다.

하중이 도르래 축에 매달린 움직도르래이므로 끌어 올리는 힘은 $F=\dfrac{1}{2}W$이다.
그림에서 로프 한쪽 끝은 천장에 고정되어 있고, 로프가 도르래 밑을 감아 돌아 반대쪽 끝을 위로 $F$로 당기며, 무게 $W$는 도르래 축에 매달려 있다.
도르래를 떠받치는 로프가 두 가닥이고 도르래와 로프의 무게를 무시하므로 $2F=W$, 곧 $F=\dfrac{W}{2}$가 된다.
다만 하중을 $h$만큼 올리려면 로프를 $2h$만큼 당겨야 하므로 힘은 절반이 되어도 해준 일의 양은 같다.