[승강기기능사 필기] 14년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

반자동방식은 승강장이나 카 내에서 운전자의 조작이 있어야 운행되는 방식으로, 반드시 운전자가 탑승해 있어야 한다.
이에 비해 단식자동방식이나 승합전자동방식은 승객이 스스로 목적층 버튼을 눌러 운행하도록 설계되어 있어 운전자가 필요하지 않다.

도어 인터록 장치는 안전 장치로서 도어록이 먼저 잠겨야만 도어 스위치가 동작하도록 설계된다. 정상 작동 순서는 도어록 장치가 확실히 걸린(잠긴) 후에 도어 스위치가 들어가(닫혀)야 하므로, 이를 통해 도어가 완전히 폐쇄되고 밀폐된 상태에서만 내부 기계나 공정이 시작되도록 보장한다. 따라서 정답은 3번이다.

트랙션 머신의 시브를 사이에 두고 카 반대편 로프에 매달려 카 중량과 평형을 이루는 것은 균형추이다.
균형추는 카의 자중과 적재하중 일부를 상쇄해 권상기의 부담을 줄이고 트랙션(마찰 견인력) 효율을 높이는 역할을 한다.

비상용 엘리베이터는 화재 등 비상시 소방관 등이 신속하게 사람과 화물을 태우고 내릴 수 있도록, 특정 운전 모드에서는 도어가 열린 상태에서도 저속으로 카를 움직일 수 있는 기능을 갖추고 있어 해당 설명은 옳지 않다.
평상시에는 승객용 또는 승객·화물용으로 겸용할 수 있고, 비상운전 시 모든 승강장 출입구에 정지할 수 있어야 하며, 정전에 대비한 별도의 비상전원장치가 필요하다는 나머지 설명은 모두 맞는 내용이다.

BGM(Background Music)장치는 승강기 이용 중 승객과 운전자의 긴장을 완화하고 편안함을 주기 위해 설치하는 장치이다.
파킹장치, 통신장치, 조속기장치는 각각 운행 정지·비상연락·과속 감지를 위한 안전·운행 관련 장치로 정서적 편안함과는 목적이 다르다.

문제에서 "기동과 정속운전을 하고 정지는 전원을 차단 후 제동기에 의해 기계적으로 브레이크"라는 표현은 속도 변화 없이 단순 ON/OFF 제어로 운전함을 의미한다. 따라서 교류1단 속도제어가 정답이다.
3상 교류 단속도 전동기는 ON/OFF 제어만 가능하여 기동·정속·정지의 세 가지 상태만 구현하며, 속도 단계가 1단계(정격 속도 하나)인 경우를 말한다.
교류2단 속도제어는 극수 변환 등으로 2단계 속도를 제어한다.
VVVF는 변주파수로 연속 속도제어를 한다.
교류귀환 전압제어는 회전자 회로 저항 제어 방식이다.
이들은 모두 속도 단계 제어가 포함되어 정답이 아니다.

에스컬레이터의 구동체인이 늘어나거나 절단되었을 때 디딤판이 역주행(미끄러짐)하는 것을 막아주는 안전장치는 구동체인 안전장치이다.
이 장치는 구동체인의 장력이 비정상적으로 풀리는 것을 감지해 즉시 운전을 정지시켜 승객의 낙상 사고를 예방한다.

트랙션 권상기는 균형추를 사용해 카 하중의 상당 부분을 상쇄하므로 드럼식 등에 비해 소요동력이 작다. 따라서 소요동력이 크다는 설명은 옳지 않다.
기어식과 무기어식이 모두 있고, 로프가 시브 홈에 걸린 마찰로 구동되어 로프를 감아 두지 않으므로 행정거리의 제한이 없으며, 지나치게 감기는 현상(권과)이 일어나지 않는다는 나머지 설명은 트랙션 권상기의 실제 특성과 일치한다.

과속스위치는 원심력을 이용하여 작동한다. 조속기가 설정된 속도를 초과하면 추(weight)가 회전하면서 원심력이 증가하여 바깥쪽으로 벌어지고, 이 움직임이 기계적으로 전기 스위치를 작동시켜 승강기를 정지시킨다. 회전력(1번)은 원인이고 원심력이 실제 작동 원리이며, 조속기 로프(3번)는 브레이크 작동의 매개체일 뿐이고, 속도(4번)는 원심력을 발생시키는 조건이지 작동원리 자체가 아니다.

승강장 도어의 개폐방식 기호에서 S는 측면 개폐(Side open), CO는 중앙 개폐(Center Open)를 뜻한다. 측면 개폐식은 문짝 수에 따라 1S, 2S처럼 숫자를 앞에 붙여 표시한다.

모노레일은 레일을 따라 직선(또는 곡선) 경로로 이동하는 유희시설로 회전운동을 하지 않는다.
관람차, 비행탑, 회전목마는 모두 중심축을 기준으로 도는 회전운동 방식의 유희시설이라는 점에서 모노레일과 구분된다.

전기식 엘리베이터 기계실의 유효높이 기준은 2.0m 이상이어야 하므로, 1번의 "2.5m 이상"은 오류이다. 2번은 기계실에 승강기 소요설비 이외의 물품 적치를 금지하는 기준에 맞고, 3번은 충분한 조명과 환기로 유지관리를 용이하게 해야 한다는 기준에 부합하며, 4번은 기계실 출입문에 잠금장치를 설치하여 승객의 무단출입을 방지하도록 규정하고 있다.

T형 가이드레일의 공칭 규격은 8K, 13K, 18K, 24K, 30K 등으로 표준화되어 있으며, 14K라는 규격은 존재하지 않는다.
규격 번호는 레일 1m당 대략적인 질량(kg)에서 유래한 호칭으로 레일의 단면 크기·강성을 나타내며, 표준 규격 목록에서 벗어난 값을 고르면 되는 문제이다.

유입완충기는 완충고무, 플런저, 복귀스프링, 실린더, 오일, 오리피스 등으로 이루어진다. 기름의 흐름은 오리피스(오리피스 봉)의 틈새로 제한해 충격을 흡수한다. 유량조절밸브는 유압식 엘리베이터의 유압회로에 쓰는 부품이고 유입완충기 부품이 아니다.

전기식 엘리베이터 기계실의 조도는 기기가 배치된 바닥면 기준으로 $200\ \mathrm{lx}$ 이상이어야 한다.
이는 기계실 내 점검·보수 작업자가 기기 상태를 육안으로 충분히 확인할 수 있도록 정한 최소 조도 기준이다.
다만 이 수치는 출제 당시 승강기 검사기준에 따른 것으로, 실제 적용 시에는 최신 안전기준을 확인해야 한다.

직접식 유압엘리베이터는 플런저가 카를 직접 떠받치는 구조여서 로프가 끊어져 카가 낙하하는 위험이 없으므로, 비상정지장치가 필요하지 않다는 것이 이 방식의 장점이다.
반대로 실린더를 보호하기 위한 보호관을 설치해야 하고, 승강로 소요 평면 치수가 커지며, 부하에 의한 카 바닥의 처짐(빠짐)이 크다는 점은 오히려 직접식의 단점에 해당한다.

엘리베이터의 기종·용도를 나타내는 기호에서 P는 일반 승객용, R은 주택용, B는 침대용이다. 비상용 엘리베이터는 S로 표시하지 않으므로 4번 연결이 옳지 않다.

카가 어떤 원인으로 최하층을 지나쳐 피트 바닥까지 내려갔을 때 충격을 완화시켜 주는 장치는 완충기이다.
완충기는 피트 바닥에 설치되어 카나 균형추가 충돌할 때의 충격 에너지를 흡수·완화하는 최종 안전장치 역할을 한다.

재해의 직접원인은 불안전한 상태·행동처럼 사고 발생에 바로 작용하는 요인으로, 복장·보호구의 결함이 이에 해당한다.
안전지식의 부족, 안전수칙의 오해, 작업기준의 불명확함은 교육이나 관리 체계상의 문제로, 재해의 간접(기초)원인에 가깝다.

엘리베이터 자체점검에서는 브레이크장치, 와이어로프 상태, 비상정지장치처럼 운행 안전에 직결되는 항목을 중점적으로 확인해야 한다.
이에 비해 각종 계전기의 명판 부착 상태는 표시·관리상의 사항으로, 안전성에 미치는 영향이 상대적으로 크지 않아 자체점검에서 크게 중요하지 않은 항목으로 취급된다.

안전사고 발생요인 중 심리적인 요인에 해당하는 것은 감정이다. 흥분이나 불안, 초조함 같은 감정 상태는 판단력을 흐리게 하여 불안전한 행동으로 이어질 수 있다.
극도의 피로감, 육체적 능력 초과, 신경계통의 이상은 신체적·생리적 요인에 해당하여 심리적 요인과는 구분된다.

작업자의 재해 예방은 사전 계획, 위험 요인 파악 및 제거, 안전 교육·예지 등 적극적이고 구조적인 대책에 중점을 둔다. 1번 계획의 작성은 안전 작업의 기본 전제이고, 3번 위험요인의 발굴·대처는 재해 예방의 핵심이며, 4번 작업지시 시 위험 예지는 근로자의 안전 의식을 고취하는 교육적 대책이다. 반면 2번 엄격한 작업감독은 사후 통제·감시 수단으로, 재해 발생 후 원인 규명이나 책임 추궁에 더 가깝고 본질적인 재해 예방 대책이 아니다.

자체점검, 기술적 사고 요인 검사, 고장 요인 제거는 정기적 점검·유지보수 및 기술 관리 업무로서, 이는 안전관리자의 예방 책임에 해당하지만 '인명 사고 발생 시 대처사항'의 범주를 벗어난다. 따라서 사고 발생 상황에 대한 직접적인 대응 조치가 아닌 이 항목이 부적합하다.
안전(운행)관리자의 대처사항은 사고 발생 후의 즉각적인 응급 대응과 예방적 체계 구축에 중점을 둔다. 구급용구 준비 및 위치 명시, 의료기관 비상연락체계 확립, 전문 기술자 비상연락체계 확립은 모두 인명 사고 발생 시 신속한 대응을 위한 사전 준비 및 체계 구축에 해당한다.

정기점검은 매월 1회 이상 정기적으로 실시하는 월간점검을 말한다.
승강기 점검은 점검 주기와 목적에 따라 구분되며, 정기점검은 일정한 주기(월 단위)로 반복 실시하는 점검을 가리킨다.
일상점검은 운행 전후 매일 확인하는 간단한 점검이다.
수시점검은 정해진 주기 없이 필요할 때마다 실시하는 점검이다.
특별점검은 사고나 고장 등 특수한 사유가 있을 때 실시하는 점검이다.

방호장치의 기본 목적은 기계의 위험 부위에 신체가 접촉하는 것을 막는 것이다.
가드나 커버, 인터록 같은 방호장치는 회전체·협착점 등 위험원과 작업자 사이에 물리적 차단을 두어 재해를 예방하기 위해 설치한다.
주변 사람의 접근 차단은 출입통제·방책 등이 담당하는 부수적 대책이고, 먼지 흡입 방지나 소음·진동 방지는 방호장치가 아니라 별도의 위생·소음 대책이 담당하는 목적이다.

전격(감전) 위험도는 통전전류의 크기, 통전경로, 통전시간에 의해 결정된다. 통전전류가 클수록, 심장을 지나는 경로일수록, 통전 시간이 길수록 위험도가 높아진다. 음파의 크기는 인체 전격 위험과 무관한 음향 현상으로, 전기 안전과는 전혀 연관이 없다.

산업안전보건기준에 따르면 추락에 의하여 근로자에게 위험이 미칠 우려가 있는 장소에서 작업할 때 작업발판을 설치하도록 하는 기준은 높이 2m 이상이다. 이는 추락 위험으로부터 근로자를 보호하기 위한 최소 안전 높이 기준으로, 비계·안전대·방호망 등의 추락 방지 설비를 갖추도록 규정하고 있다.

방호조치의 결함은 사람의 행동이 아니라 설비·환경 쪽의 문제이므로 불안전한 행동에 속하지 않는다.
산업재해 원인은 사람이 저지르는 불안전한 행동과 설비·환경의 불안전한 상태로 나뉘는데, 방호조치가 처음부터 부실하게 되어 있는 것은 상태 쪽 결함이다.
안전조치의 불이행은 사람이 정해진 조치를 지키지 않는 행동이다.
위험한 상태의 조장은 사람이 위험을 만들어내는 행동이다.
안전장치의 무효화는 사람이 장치를 임의로 해제하는 행동이다.

카의 비상구출구는 안전장치로서 개방 시 카의 운행을 즉시 중단하는 구조로 설계되어 있다. 이는 탑승자가 위험 상황에서 신속하게 대피할 수 있도록 하기 위한 것으로, 구출구 개방 신호가 감지되면 카 제어 시스템이 비상 정지 명령을 내린다. 따라서 주행 중이라도 구출구가 개방되면 즉시 중단되며(1번 오류), 구출구 개방이 운행에 영향을 주지 않는다는 설명(4번)은 안전 원칙에 모순된다. 조명 꺼짐(3번)은 비상구출구 개방의 필수 현상이 아니다.

가이드 레일은 카와 균형추가 승강로 내에서 벗어나지 않도록 안내하는 장치이지, 승강로 자체의 기계적 강도를 보강하는 장치가 아니다.
가이드 레일은 카의 기울어짐을 막고, 비상정지장치가 작동할 때 발생하는 수직 하중을 지지하며, 균형추의 승강로 평면 내 위치도 규제한다.
승강로의 구조적 강도는 건축물의 벽체·보가 담당할 몫이며 가이드 레일의 기능에는 포함되지 않는다.

전기식 엘리베이터 로프의 안전기준은 공칭직경 8mm 이상, 3가닥 이상으로 규정되어 있다. 이는 엘리베이터의 안전운행을 위해 충분한 인장강도와 안정성을 확보하기 위한 기준으로, 로프의 직경이 작으면 파단 위험이 높아지고 가닥 수가 부족하면 한 가닥 손상 시 전체 시스템의 안전성이 급격히 저하되기 때문이다.

조속기의 속도는 과속 시 안전장치 작동 조건을 정의하는 매개변수이지만, 가이드 레일 자체의 단면 크기, 휨 강도, 좌굴 저항성 등 물리적 규격을 직접 결정하지는 않는다.
가이드 레일의 규격은 승강기 카의 무게, 적재하중, 가속도, 지진 시 수평진동력, 비상정지 시 좌굴하중, 불균형 하중으로 인한 회전 모멘트 등 구조적 안정성과 강도에 관계된 요소들로 결정된다.
지진 발생 시 건물의 수평진동력은 레일에 작용하는 수평 하중을 증가시킨다.
비상정지 시 좌굴하중은 레일의 강성과 단면 규격에 직접 영향을 미친다.
불균형 하중의 회전 모멘트도 레일의 강성과 단면 규격에 직접 영향을 미친다.

간접식 유압엘리베이터는 플런저의 움직임을 로프를 거쳐 카에 전달한다. 그래서 로프가 늘어나고 작동유가 압축되는 영향으로 부하에 의한 카의 빠짐이 비교적 크다. 실린더 점검이 쉽고, 승강로에 실린더를 수용할 공간이 더 필요하며, 로프를 쓰므로 비상정지장치가 필요하다.

핸드레일 인입구에 손이나 이물질이 끼었을 때 즉시 정지시키는 장치는 핸드레일 인입구 안전장치다.
이 장치는 핸드레일이 난간 하부로 들어가는 입구 부분에 설치되어 이물질 끼임을 감지하면 스위치가 작동해 에스컬레이터를 정지시킨다.
핸드레일 안전장치는 핸드레일 자체의 속도 이상이나 파손을 감지하는 장치다.
구동체인 안전장치는 구동체인의 이완·파단 시 작동하는 장치다.
조속기는 속도 초과를 감지하는 장치로 인입구 끼임과는 관련이 없다.

승강장 도어 인터록장치는 안전 잠금 후 신호 전달 순서로 작동해야 한다. 인터록이 완전히 잠긴 후에 스위치 접점이 구성되어야 엘리베이터 운행 신호가 전달되므로, 잠금 상태를 먼저 확보한 뒤 신호를 보내는 순차적 절차가 보장된다. 이는 도어 미잠금 상태에서 엘리베이터가 운행되는 사고를 방지하는 안전 인터락 원리의 기본이다. 따라서 인터록이 잠김 후 스위치 접점이 구성되어야 한다.

엘리베이터 안전관리규칙에서 2대 이상의 엘리베이터가 동일 승강로에 설치되어 인접한 카에서 구출할 경우, 서로 다른 카 사이의 수평거리는 1.0 m 이하이어야 한다. 이는 긴급 상황에서 한 카에 갇힌 승객을 인접 카를 통해 신속하고 안전하게 구출하기 위해 두 카 사이의 거리를 제한하는 기준이다.

사용전압 440V인 전동기 주회로의 절연저항 기준값은 0.4㏁ 이상이다.
저압 전로의 절연저항 기준은 사용전압 구간별로 정해지는데, 사용전압 400V 이상 구간에는 0.4㏁ 이상이 적용되며 440V는 이 구간에 해당한다.
이 수치는 출제 당시 전기설비 관련 기준에 따른 것으로, 이후 절연저항 기준은 DC 시험전압에 따른 값으로 개정되었다.

게이트밸브라고도 불리며 유압장치의 보수·점검·수리 시 사용되는 밸브는 스톱밸브다.
스톱밸브는 유로를 완전히 차단할 수 있는 밸브로, 실린더나 배관을 정비할 때 오일의 흐름을 막는 용도로 쓰인다.
사이렌서는 소음을 줄이기 위한 장치다.
체크밸브는 오일의 역류를 막는 밸브다.
필터는 오일 속 이물질을 걸러내는 장치다.

기계실내 작업구역의 유효높이는 2.0m 이상이어야 한다. 이는 산업안전보건기준에 관한 규칙에서 규정하는 기계실 설계 기준으로, 작업자가 안전하고 쾌적하게 작업할 수 있도록 최소 천장높이를 정한 것이다.

카 상부 비상구출문의 크기는 0.4m×0.5m 이상이어야 한다.
이는 승객 구출 시 실제로 통과할 수 있는 최소 규격으로 정한 값이며, 출제 당시 승강기 안전기준을 따른 수치다.

균형체인은 이동케이블과 로프의 이동에 따라 변화되는 무게를 보상하기 위해 설치한다.
카가 오르내릴 때 주 로프와 이동케이블의 유효 길이가 반대편에서 변하면서 무게 불균형이 생기는데, 균형체인이 이를 상쇄해 권상기에 걸리는 부하 변동을 줄여준다.

유압용 엘리베이터에서 가장 많이 사용하는 펌프는 스크류펌프이다. 스크류펌프는 맞물린 두 개의 나선형 로터(스크류)가 회전하면서 유체를 흡입·토출하는 방식으로, 맥동이 적고 소음이 작으며 연속적이고 안정적인 유량을 공급할 수 있다.
이러한 특성은 승객의 승하차 시 부드러운 운행이 필수적인 엘리베이터의 요구조건과 부합하며, 내구성도 우수하여 유압 엘리베이터의 주 펌프로 채택된다.
기어펌프는 맥동이 커 엘리베이터 용도에는 상대적으로 부적합하다.
베인펌프와 피스톤펌프는 구조가 복잡하거나 유지보수가 어려워 엘리베이터 용도에는 상대적으로 부적합하다.

작동시간을 게시한 후 시간이 되면 그대로 작동시키는 방식은 부적절하다.
수리 작업 후에는 시간표만 믿을 것이 아니라 반드시 작업자가 안전한 위치에 있는지 직접 확인한 다음 기동해야 한다.
상부 및 하부에 사람 접근을 차단하는 것은 올바른 조치다.
이동 전 상하부를 확인하고 복명복창하는 것은 올바른 조치다.
주행 전 작업자의 안전한 위치를 확인하는 것은 올바른 조치다.

엘리베이터 카 구조는 불연재료를 사용하되, 내부 마감재 등 경미한 부분은 예외를 인정하고 있다. 카 천장에는 비상구출구를 설치하여 갇혔을 때 탈출할 수 있도록 하며, 승객용 카는 한 개 이상의 출입구를 설치할 수 있고 경우에 따라 두 개의 출입구를 설치할 수 있다. 반면 정전기 방전 코일은 카 실 구조의 표준 요구사항이 아니며, 특수한 용도(예: 폭발성 분위기)가 아닌 일반 승객용 카에는 설치 의무가 없다. 따라서 3번이 옳지 않다.

구동체인은 녹이 슬거나 마모가 발생하기 쉬우므로 주의해야 한다는 설명이 옳다.
구동체인은 금속 재질의 다관절 체인으로, 윤활이 부족하거나 습기에 노출되면 부식과 마모가 진행되므로 정기적인 급유와 점검이 필요하다.
계단식(스텝) 체인은 굴곡반경이 크고 주행속도가 낮아 피로·마모 문제가 구동체인만큼 크게 부각되지 않으며, 구동체인에 마모가 발생하지 않는다는 서술도 사실과 다르다.

리미트 스위치의 위치 수정은 카의 떨림·소음과 직접 관련이 없는 조치다.
유압 엘리베이터의 진동·소음은 주로 실린더 내부에 공기가 남아 있거나 실린더 로드면이 굴곡되었거나 릴리프밸브 세팅압이 부적절할 때 발생하므로, 이 원인들을 점검·조정하는 것이 실제 대응 방법이다.
리미트 스위치는 카의 운행 위치를 검출하는 장치로 떨림이나 소음 현상 자체와는 무관하다.

원자핵의 구속력을 벗어나 물질 내를 자유로이 이동하는 입자는 자유전자다.
자유전자는 금속 등 도체 내부에서 원자핵에 속박되지 않고 이동하며, 이 이동이 전류(전기전도)를 만든다.
분자는 물질을 이루는 입자 단위이고, 양자(양성자)와 중성자는 원자핵을 구성하는 입자로 자유롭게 이동하지 못한다.

유도성리액턴스의 정의를 정확히 적용해야 한다. 유도성리액턴스는 $X_L = \omega L$이며, 여기서 $\omega$는 각속도(rad/s), L은 인덕턴스(H)이다.
"유도성리액턴스 XL=1/ωL"의 $X_L = 1/\omega L$은 용량성리액턴스 $X_C$의 공식이므로 틀렸다.
R만의 회로는 저항만 있는 회로에서 전압과 전류가 동상인 것이 맞다.
L만의 회로는 저항 성분이라는 표현이 부정확하지만 유도리액턴스를 저항처럼 임피던스에 포함시키는 것이 맞다.
C만의 회로는 용량성 회로에서 전류가 전압보다 90° 앞서는 것이 올바르다.

분포권(distributed winding)은 전기자 코일을 여러 슬롯에 분산하여 배치하는 권선법으로, 고조파 성분을 감소시켜 기전력 파형을 정현파에 가깝게 개선하고, 코일이 분산되므로 누설리액턴스를 감소시키며, 발열이 여러 위치에 분산되어 과열을 방지한다는 장점이 있다. 반면 분포권은 집중권(concentrated winding)에 비해 같은 슬롯 수에서 더 많은 슬롯에 코일을 분산 배치하므로 단위 슬롯당 감는 횟수가 줄어들어 기전력이 감소하는데, 이는 단점이다. 따라서 1, 2, 3번은 모두 분포권의 실제 장점이며, 4번의 기전력 감소는 분포권의 특성상 피할 수 없는 단점이므로 정답은 4번이다.

절연저항을 측정하는 계기는 메거(megger)다.
메거는 내부에서 직류 고전압을 발생시켜 절연물의 저항값을 ㏁ 단위로 측정하는 전용 계기다.
회로시험기는 전압·저항·도통 등을 간이로 측정하는 계기다.
훅온미터는 전선을 절단하지 않고 전류를 측정하는 계기다.
휘트스톤브리지는 중저항값을 정밀하게 비교 측정하는 계기다.

전기기기의 충전부(대전된 도체)와 외함(접지된 금속 케이싱) 사이에 존재하는 저항은 절연재료를 통해 형성되는 절연저항이다. 절연저항은 충전부와 접지 또는 외함 사이의 전기적 절연 정도를 나타내는 저항으로, 안전성 확보를 위해 측정·관리되는 핵심 지표다. 
브리지저항은 계측기 회로 개념, 접지저항은 접지극과 대지 사이의 저항, 접촉저항은 두 도체의 물리적 접촉면에서의 저항으로, 모두 충전부와 외함 사이의 절연 특성을 나타내지 않는다.

역률(Power Factor)은 유효전력을 피상전력으로 나눈 값으로 정의된다. 공식은 $\text{PF} = \frac{P}{P_a}$이며, 이는 실제 소비되는 전력이 공급되는 전체 전력의 몇 퍼센트인지를 나타낸다. 따라서 역률 = P / Pa이다.

안전상 허용할 수 있는 최대응력을 허용응력이라 한다.
허용응력은 재료의 기준강도(항복점 또는 극한강도)를 안전율로 나눈 값이며, 실제 사용 시 이 값을 넘지 않도록 설계한다.
안전율은 기준강도와 허용응력의 비율을 나타내는 배수 개념이고, 사용응력은 실제 부재에 걸리는 응력이며, 탄성한도는 하중을 제거했을 때 원형으로 복귀할 수 있는 한계응력을 뜻한다.

극수제동은 회전수를 조절하는 방법으로, 극수를 변경하여 동기속을 바꾸는 제어 기법이지 제동방법이 아니다. 유도전동기의 제동방법은 회생제동, 발전제동, 단상제동의 3가지이다.
회생제동: 전동기가 구동하는 부하가 전동기보다 빠르게 회전할 때 전력을 계통으로 되돌리는 방식이다.
발전제동: 전원을 차단하고 직류를 인가하여 자장을 고정시킨 상태에서 회전을 멈추는 방식이다.
단상제동: 삼상 전원 중 한 상을 끊어 단상으로 운전하면서 제동토크를 발생시키는 방식이다.

캠(cam)은 회전운동을 직선운동, 왕복운동, 진동 등 다양한 형태의 운동으로 변환하는 기구다. 캠의 불규칙한 곡선 프로필이 따라개(follower)를 누르면서 원하는 운동 궤적을 만든다. 링크기구는 여러 링크를 연결해 운동을 전달하지만 특정 운동 변환에 특화되지 않으며, 슬라이더는 회전운동을 직선운동으로만 변환하고, 크랭크는 회전축 주위의 회전운동을 만드는 것이 주목적이므로 정답은 캠이다.

전지 양단의 전압은 1.25V다.
회로에 흐르는 전류는 $I=\dfrac{E}{r+R}=\dfrac{1.5}{0.5+2.5}=0.5\ \mathrm{A}$로 구해진다.
전지 양단 전압(단자전압)은 부하저항에 걸리는 전압과 같으므로 $V=IR=0.5\times2.5=1.25\ \mathrm{V}$가 된다.

엘리베이터 권상기에서 저속·고토크 특성이 필요할 때 사용하는 동력 전달방식은 윔(worm)과 웜기어(worm gear)이다. 윔 및 웜기어는 나선형 나사와 원형기어의 조합으로 감속비가 크고 큰 토크를 얻을 수 있어, 작은 용량의 전동기로도 충분한 승강력을 낼 수 있다. 헬리컬 기어는 나선기어로 중·고속용, 스퍼기어는 평기어로 고속용, 피니언과 래크기어는 왕복운동 변환용으로 엘리베이터 권상기의 요구 특성과 맞지 않는다.

사용전압이 150V를 넘고 300V 이하인 저압선로의 절연저항 기준은 0.2㏁ 이상이다.
저압 전로의 절연저항 기준은 전압 구간별로 나뉘며, 150V 초과 300V 이하는 0.2㏁, 300V 초과 400V 미만은 0.3㏁, 400V 이상은 0.4㏁ 이상을 요구한다.
이 수치는 출제 당시 기준에 따른 것으로, 이후 절연저항 기준은 DC 시험전압에 따른 값으로 개정되었다.

후크의 법칙은 응력과 변형률이 비례 관계에 있다는 원리로, 수식으로는 σ = Eε (σ: 응력, E: 탄성계수, ε: 변형률)로 표현된다. 이를 변형하면 응력 = 탄성계수 × 변형률이므로 응력이 증가하면 변형률도 증가한다. 1번은 반비례라 하여 틀렸고, 2번은 응력과 탄성계수 관계를 잘못 설명했으며, 4번은 변형률과 탄성계수가 반비례(탄성계수가 클수록 같은 응력에서 변형률은 작음)하므로 거짓이다.

정밀성을 요하는 판의 두께 측정에는 마이크로미터를 사용한다. 마이크로미터는 0.01mm 단위의 높은 정밀도로 측정 가능하며, 나선식 구조로 미세한 길이 변화를 정확히 읽을 수 있다. 줄자는 1mm 정도의 낮은 정밀도, 직각자는 각도 측정용, R게이지는 곡률 반지름 측정용이므로 정밀한 두께 측정에 부적합하다.