[지게차운전기능사 필기] 실전 모의고사 7회 해설 페이지

정답은 4번이다. 도로교통법 제44조 및 시행령에 따라 술에 취한 상태의 기준은 혈중알코올농도 0.03% 이상이다(2019년 6월 개정 이후 현재까지 적용되는 기준).
0.03~0.08% 미만은 면허정지, 0.08% 이상은 면허취소 대상이 된다. 0.1%, 0.2%, 0.02%는 실제 법정 음주운전 기준과 다르므로 오답이다.

정답은 2번이다. 이 문제는 옳지 않은 것을 고르는 문제이다.
공기 기구의 섭동(미끄럼 이동)부위는 마모를 줄이고 작동을 원활하게 하기 위해 주기적으로 윤활유를 주유해야 한다. 따라서 "윤활유를 주유하면 안 된다"는 서술은 틀린 내용이므로 정답이다.
나머지 보기인 반동사고 예방, 호스 꺾임 방지, 규정 토크 유지는 모두 올바른 공기기구 작업 안전수칙이다.

정답은 1번이다. 엔진오일량은 오일게이지의 Low와 Full 표시 사이에서 Full 쪽에 가깝게 유지되는 것이 가장 적절하다.
Full을 초과하면 오일이 과다하여 거품 발생, 연소실로의 오일 유입 등 문제가 생길 수 있고, Low에 가깝거나 그 이하이면 유압 부족과 윤활 불량으로 마찰·소착 위험이 커진다.

정답은 4번이다. 이 문제는 옳지 않은 것을 고르는 문제이다.
기어모터는 구조가 간단하고 가격이 저렴하며, 유압유의 이물질 혼입에 비교적 강하고, 스퍼기어 또는 헬리컬기어를 사용한다는 장점이 있다. 그러나 기어 치합부에서의 내부누설이 상대적으로 커서 효율이 낮은 편이다.
따라서 "내부누설이 적어 효율이 높다"는 설명은 실제와 반대되는 틀린 내용으로 정답이다.

정답은 1번(캠)이다. 공기브레이크는 브레이크 페달로 브레이크밸브를 조작하면 압축공기가 브레이크 챔버에 공급되고, 챔버 내 푸시로드가 슬랙어저스터를 통해 캠(S캠)을 회전시켜 브레이크슈를 직접 확장·압착시켜 드럼에 밀착시킨다.
릴레이 밸브는 공기압 전달을 보조하는 밸브이고, 브레이크 페달은 조작부이며, 유압은 공기브레이크의 작동원리와 무관하므로 브레이크슈를 직접 작동시키는 부품이 아니다.

정답은 2번(점도)이다. 점도는 오일의 끈적임 정도, 즉 유동에 대한 저항을 나타내는 성질로 온도변화에 따른 점도지수와 유막 형성능력을 좌우하는 윤활유의 가장 중요한 성질이다.
온도, 습도, 건도는 윤활유 자체의 핵심 성능을 나타내는 지표가 아니므로 오답이다.

정답은 1번이다. 이 문제는 회전 불량의 원인이 아닌 것을 고르는 문제이다.
브러시가 정류자에 잘 밀착되어 있는 것은 정상적인 상태로, 고장의 원인이 될 수 없다. 오히려 브러시 마모나 스프링 장력 저하로 인한 밀착 불량이 회전 불량의 원인이 된다.
배터리 단자 접촉불량, 축전지 전압 저하, 시동스위치 접촉불량은 모두 기동전동기가 회전하지 않거나 회전력이 약해지는 실제 원인이다.

정답은 3번(스풀 밸브)이다. 원통형 슬리브 면에 내접한 스풀이 축방향으로 미끄러지며 유로를 개폐하여 유압작동기의 방향을 전환시키는 밸브가 스풀 밸브이다.
카운터밸런스 밸브와 시퀀스 밸브는 압력을 제어하는 압력제어밸브이고, 포핏 밸브는 밸브시트에 눌러 막는 개폐(온·오프) 구조로 주로 사용되어 이 문제가 설명하는 방향전환 밸브와는 구조·용도가 다르다.

정답은 4번이다. 축전지를 방전상태로 오래 방치하면 극판 표면에 결정화된 황산납(PbSO₄)이 굳어져 충전을 해도 원래의 화학반응으로 되돌아가지 않는 영구 황산납화(설페이션) 현상이 발생하여 사용할 수 없게 된다.
극판에 산화납이 형성되는 것, 녹이 스는 것, 수소가 형성되는 것은 이 현상의 직접적인 원인이 아니다.

정답은 4번이다. 도로교통법상 통행 우선순위는 긴급자동차가 가장 우선하며, 그 다음이 일반 자동차(승용·화물·승합·건설기계 등), 마지막이 원동기장치자전거(이륜차 등) 순으로 정해진다.
따라서 "긴급자동차 → 일반 자동차 → 원동기장치자전거" 순서가 올바른 통행 우선순위이다.

정답은 3번(정류자)이다. 정류자(커뮤테이터)는 브러시와 접촉하며 전기자 코일에 흐르는 전류의 방향을 항상 일정하게 유지시켜 기동전동기가 한 방향으로 계속 회전하도록 해주는 부품이다.
다이오드는 발전기에서 교류를 직류로 정류하는 부품, 로터는 회전자, 슬립링은 교류발전기에서 사용되는 부품으로 이 문제가 묻는 기동전동기의 정류자와는 다르다.

정답은 2번(압축작용)이다. 작동유는 냉각작용, 동력전달 작용, 윤활작용, 방청작용 등을 수행하지만, 유압작동유 자체는 압력 전달을 위해 비압축성 유체로 사용되어야 하는 것이 원칙이므로 압축작용은 작동유의 기능에 해당하지 않는다.

정답은 1번이다. 이 문제는 옳지 않은 것을 고르는 문제이다.
기어식 유압펌프는 오히려 구조가 간단하고 다루기 쉬운 것이 대표적인 장점이다. 따라서 "구조가 복잡하여 다루기가 어렵다"는 설명은 실제와 반대되는 틀린 내용으로 정답이다.
외접식과 내접식으로 구분되는 점, 피스톤펌프보다 효율이 낮은 점, 정용량형(고정용량형) 펌프라는 점은 모두 기어식 유압펌프의 실제 특징과 일치한다.

정답은 3번이다. 이 문제는 잘못 설명된 것을 고르는 문제이다.
건설기계관리법 시행규칙상 검사 연장(연기) 사유별 기간은 해외임대를 위한 반출 시 반출기간 이내, 대여업 휴지 시 사업의 개시신고를 하는 때까지, 압류된 경우 압류기간 이내로 정해져 있다.
다만 장기간 정비가 필요한 경우는 소유자가 원하는 대로가 아니라 검사연기신청서에 정비에 필요한 기간을 기재하여 관할행정청이 인정하는 범위 내로 제한되므로, "소유자가 원하는 기간"이라는 설명은 틀린 내용으로 정답이다.

정답은 4번이다. 히트 세퍼레이션(heat separation)은 고속주행 시 타이어 내부 온도가 과도하게 상승하여 트레드와 카커스(내부 골격)가 분리되면서 결국 타이어가 파열(터지는)되는 현상을 말한다.
물에 젖은 노면에서 수막이 생기는 현상은 하이드로플레이닝(수막현상), 공기압 저하로 타이어가 찌그러지는 현상, 차체가 좌우로 밀리는 현상은 각각 다른 주행 현상에 대한 설명으로 히트 세퍼레이션과는 무관하다.

정답은 1번이다. 이 문제는 틀린 것을 고르는 문제이다.
운반작업 시에는 화물의 무게중심을 가능한 한 낮게 유지해야 안정적이며 전도·전복 위험이 줄어든다. "무게중심을 높게 둔다"는 것은 오히려 불안정을 초래하므로 틀린 안전수칙으로 정답이다.
무리한 자세로 오래 작업하지 않는 것, 어깨 높이보다 높게 들어 올리지 않는 것, 무거운 물건에 호이스트를 활용하는 것은 모두 올바른 운반작업 안전수칙이다.

정답은 1번이다. 이 문제는 관계없는 것을 고르는 문제이다.
앞바퀴 얼라인먼트(캠버·캐스터·토인·킹핀 경사각)는 직진 방향 안정성 부여, 조향핸들의 복원력 제공, 조향 조작력 경감, 타이어 편마모 방지 등의 역할을 한다.
브레이크의 수명을 길게 하는 것은 얼라인먼트의 직접적인 역할이 아니므로 정답이다.

정답은 2번이다. 이 문제는 갖추어야 할 조명장치가 아닌 것을 고르는 문제이다.
건설기계안전기준에 관한 규칙상 최고주행속도 15km/h 미만인 타이어식 건설기계는 전조등, 제동등, 후부반사기(후부반사판) 등을 갖추어야 한다.
비상점멸 표시등은 이 규정에서 저속 건설기계에 필수로 요구되는 조명장치가 아니므로 정답이다.

정답은 4번이다. 그림은 원형 모양에 적색 굵은 테두리, 흰색 바탕, 검은색 숫자 "50"으로 구성된 표지로, 도로교통법령상 규제표지 중 최고속도제한표지에 해당한다. 표시된 숫자는 해당 구간에서 시속 50km를 초과하여 운행할 수 없다는 뜻이다.
최저속도제한표지는 원형에 청색 바탕과 백색 숫자로 구성되어 형태가 다르며, 이 표지는 차간거리를 규정하는 표지가 아니므로 나머지 보기는 모두 오답이다.

정답은 3번이다. 이 문제는 틀린 것을 고르는 문제이다.
화물을 적재하고 경사지를 내려갈 때는 화물이 앞으로 쏠려 전도되는 것을 막기 위해 후진으로 서행해야 한다. "운전시야 확보를 위해 전진으로 운행해야 한다"는 설명은 오히려 위험을 초래하는 방법이므로 틀린 서술로 정답이다.
주차 시 포크를 지면에 완전히 내리는 것, 경사지에서 급회전을 금하는 것, 포크로 사람을 태우거나 들어올리지 않는 것은 모두 올바른 지게차 작업 안전수칙이다.

정답은 4번 금지표지이다.
산업안전보건법령상 안전보건표지는 색상과 모양으로 종류를 구분한다. 금지표지는 흰색 바탕에 빨간색(적색) 원형 테두리와 대각선을 긋고 그 안에 검은색 그림을 넣는 형태로, 출입금지·보행금지·사용금지 등에 쓰인다.
경고표지는 노란색 바탕에 검은색 삼각형(또는 마름모) 테두리, 지시표지는 파란색 바탕의 원형, 안내표지는 녹색 또는 흰색 바탕의 사각형으로 제작되므로 나머지 보기는 틀리다.

정답은 4번 시퀀스 밸브이다.
시퀀스 밸브는 2개 이상의 분기회로가 있는 유압회로에서 정해진 순서에 따라 실린더나 모터가 차례로 작동하도록 압력에 의해 자동으로 흐름을 통제하는 밸브이다.
파일럿 체크 밸브는 역류 방지, 릴리프 밸브는 회로 내 최고압력 제한(과부하 방지), 리듀싱(감압) 밸브는 회로 일부의 압력을 주회로보다 낮게 유지하는 역할을 하므로 작동 순서 제어와는 관계가 없어 오답이다.

정답은 2번이다.
겨울철에는 저온에서도 유동성이 좋도록 점도가 낮은 오일을, 여름철에는 고온에서도 유막을 유지하도록 점도가 높은 오일을 사용하는 것이 원칙이므로 이 설명이 옳다.
오일에 거품(에어레이션)이 많으면 윤활막 형성이 불량해지고 캐비테이션을 유발하므로 1번은 틀리다. 오일의 순환(유압) 상태는 유압계기나 유압경고등으로 확인하는 것이고, 오일 레벨 게이지는 오일의 양(유량)을 점검하는 도구이므로 3번은 틀리다. 시동 후 유압경고등이 꺼지는 것은 정상적으로 유압이 형성되었다는 뜻이며, 반대로 경고등이 켜지면 즉시 정지하고 점검해야 하므로 4번은 설명이 반대로 되어 있어 틀리다.

정답은 2번이다.
지게차로 화물을 싣고 비탈길을 내려올 때는 화물이 앞쪽(하방)에 있어 전진 시 시야가 가려지고 화물이 쏠려 미끄러질 위험이 있으므로, 후진하여 천천히 내려오는 것이 안전 원칙이다.
비탈길을 오르내릴 때 마스트를 전면으로 기울이면 화물이 앞으로 쏠려 낙하 위험이 커지므로 1번은 틀리다. 자동변속기 지게차라도 정지 상태 확인 없이 브레이크 없이 전후진을 반복하면 급격한 충격과 사고 위험이 있으므로 3번은 틀리다. 평지 주행 중이라도 급브레이크는 화물의 낙하나 전도를 유발할 수 있어 금지되므로 4번도 틀리다.

정답은 3번 탄산가스(이산화탄소) 소화기의 사용이다.
휘발유 화재는 유류화재(B급 화재)에 해당하며, 질식소화 원리를 이용하는 탄산가스 소화기나 분말소화기가 적합하다.
물은 비중이 낮은 유류를 오히려 확산시켜 불을 키울 수 있어 부적합하므로 2번은 틀리다. 소다 소화기(물 계열)도 유류화재에는 부적합하며, 단순히 확대를 막는 덮개만으로는 근본적인 소화 방법이라 보기 어려워 1번, 4번보다 탄산가스 소화기 사용이 가장 적합하다.

정답은 1번, 기관오일의 점도가 낮은 경우이다. 이 문제는 '압력이 높아지는 원인과 관계없는 것'을 찾는 것이므로, 오히려 압력을 낮추는 요인이 정답이 된다.
오일 점도가 낮으면 오일이 묽어져 유막 형성이 약해지고 유압이 오히려 낮아지므로 압력 상승의 원인이 될 수 없다.
반대로 오일 점도가 높거나(2번), 추운 겨울철 저온으로 오일이 굳어 점도가 상승하거나(3번), 릴리프 밸브 스프링의 장력이 강해 개방 압력이 높게 설정된 경우(4번)는 모두 유압을 상승시키는 원인이 되므로 오답에서 제외된다.

정답은 4번이다.
지게차는 작업 목적과 효율성에 맞추어 회전 포크(로테이팅 포크), 회전 롤 클램프(로테이팅 클램프), 사이드 시프트 등 다양한 작업장치(어태치먼트)를 장착하여 사용하며, 이들은 모두 실제로 현장에서 사용되는 지게차 작업장치의 종류이다.
'폼 더'는 지게차의 표준 작업장치로 통용되는 명칭이 아니므로 작업장치의 종류로 볼 수 없어 정답이 된다.

정답은 1번 60일이다.
건설기계관리법령상 술에 취한 상태(혈중알코올농도 0.03% 이상 0.08% 미만)에서 건설기계를 조종한 경우 면허효력정지 60일의 처분기준이 적용된다.
참고로 혈중알코올농도 0.08% 이상(만취 상태)이거나 술에 취한 상태에서 사고를 낸 경우, 약물 복용 상태에서 조종한 경우 등은 면허취소 사유에 해당하여 60일 정지보다 더 무거운 처분이 내려지므로 40일·30일·20일은 이 사안의 처분기준과 맞지 않아 틀리다.

정답은 4번 30m 전이다.
도로교통법 시행령상 일반도로에서 진로를 변경하려는 경우, 그 행위를 하려는 지점에 이르기 전 30m 이상의 지점에서 신호를 하여야 한다(고속도로에서는 100m 이상 지점).
운전자 임의로 정할 수 있는 사항이 아니라 법령으로 신호 시기가 명확히 정해져 있으므로 2번은 틀리며, 10m·3m는 실제 규정 거리보다 짧아 안전거리 확보에 부족하므로 틀리다.

정답은 4번, 가연성 물질 – 점화원 – 산소이다.
화재가 성립하려면 연소가 가능한 가연성 물질, 불을 붙이는 열원인 점화원, 연소를 지속시키는 산소(공급원)의 3요소가 동시에 갖추어져야 한다.
나머지 보기의 '소화원', '질소', '산화물질'은 화재의 3요소에 해당하지 않는 개념이므로 모두 틀리다.

정답은 2번 50km/h이다.
도로교통법령상 편도 2차로 이상의 고속도로에서 자동차(건설기계 포함) 등의 최저속도는 50km/h로 규정되어 있다.
참고로 최고속도는 통상 100km/h(적재중량 1.5톤 초과 화물차 등은 80km/h)이며, 편도 1차로 고속도로는 최고 80km/h로 최저속도 규정이 적용되지 않는다는 점에서 다른 속도값들과 구분된다.

정답은 3번이다.
지게차의 '작업 전 점검사항'은 시동을 걸기 전이나 가동 초기에 육안·기능으로 확인 가능한 항목들, 즉 등화장치·경보장치, 하역·유압장치의 기능 이상 유무, 제동장치 및 조종장치 기능 이상 유무 등을 포함한다.
반면 '유압장치의 과열'은 장비가 실제로 가동되어 열이 발생한 이후에 나타나는 현상이므로 작업 전이 아니라 작업 중 또는 작업 후 점검사항에 해당하여, 작업 전 점검사항으로는 옳지 않은 보기가 된다.

정답은 1번, 지면에 밀착시킨 상태이다.
지게차를 주차할 때는 포크를 지면에 완전히 내려 밀착시켜야 하며, 이는 포크가 들뜬 상태로 방치될 경우 발생할 수 있는 전도·충돌 등의 사고를 예방하기 위한 기본 안전수칙이다.
포크를 높게 들거나 일정 높이(10~20cm, 40~50cm)로 띄워 두는 것은 안전상 바람직하지 않으므로 나머지 보기는 틀리다.

정답은 3번이다.
도로교통법 제1조는 '도로에서 일어나는 교통상의 모든 위험과 장해를 방지하고 제거하여 안전하고 원활한 교통을 확보함'을 목적으로 명시하고 있으므로 이 설명이 법의 제정목적에 부합한다.
건설기계의 제작·등록·판매·관리에 관한 사항은 건설기계관리법의 목적이고, 교통사고 피해회복·운송사업 발전 등은 도로교통법의 목적과 무관하므로 나머지 보기는 틀리다.

정답은 3번이다.
급속충전 시에는 큰 전류가 흘러 축전지에서 발생하는 역기전력이나 충전 전류가 발전기·다이오드 등 차량 전기장치에 손상을 줄 수 있으므로, 축전지를 차량에서 분리하거나 최소한 접지(-) 케이블을 분리한 후 충전해야 한다. 따라서 '차량에 설치된 상태로 충전한다'는 것은 옳지 않은 주의사항이다.
통풍이 잘되는 곳에서 충전(수소가스 폭발 방지), 충전시간을 짧게 하는 것, 충전 중 충격을 가하지 않는 것은 모두 급속충전 시 지켜야 할 올바른 주의사항이므로 나머지 보기는 옳다.

정답은 4번, 높아진다이다.
납산 축전지의 전해액은 방전이 진행될수록 황산 성분이 줄고 물의 비율이 늘어 비중이 낮아지는데, 이렇게 묽어진(비중이 낮은) 전해액은 순수한 황산 용액보다 어는점이 높아져 빙점이 상승한다. 그래서 방전된 축전지는 추운 겨울철에 전해액이 쉽게 얼 수 있어 상시 완전충전 상태 유지가 중요하다.
비중과 빙점은 반비례 관계로 변화하며 '변화 없음'이 아니므로 나머지 보기는 틀리다.

정답은 3번, 웜과 웜기어의 마모이다.
웜과 웜기어는 일반적으로 조향장치(스티어링 기어박스)에 사용되는 부품으로, 수동식 변속기 내부의 기어 구성과는 관계가 없으므로 변속기의 이상음 발생 원인이 될 수 없다.
변속기 베어링의 마모, 변속기 오일 부족(윤활 불량), 기어 백래시 과다는 모두 변속기 내부에서 실제 기어 소음을 유발하는 대표적인 원인이므로 나머지 보기는 이상음의 원인으로 옳다.

정답은 2번, 전자제어유닛(ECU)이다.
ECU는 가속페달 위치, 기관속도, 분사시기, 흡기·냉각수·연료온도 등 각종 센서 신호를 입력받아 연산 처리한 후 인젝터 등 액추에이터에 전기적 출력신호를 보내 연료 분사를 제어하는 전자제어 디젤분사장치의 핵심 제어장치이다.
자기진단은 ECU가 고장을 감지해 코드로 표시하는 기능이고, 컨트롤 슬리브·컨트롤 로드 액추에이터는 ECU의 출력신호를 받아 실제 연료량을 조절하는 실행기구에 해당하므로, 입력신호를 받아 전기적 출력으로 변환하는 주체와는 다르다.

정답은 3번, 조향 핸들의 유격이 커진다이다.
백래시는 기어와 기어가 맞물릴 때 생기는 틈새(유격)를 말하며, 조향기어 백래시가 커지면 핸들을 조작해도 실제 바퀴에 힘이 전달되기까지 여유(유격)가 늘어나 핸들의 유격이 커지는 현상으로 나타난다.
백래시 과다는 조향각도를 키우거나 핸들이 한쪽으로 쏠리는 원인이 아니며, 축 방향 유격은 조향축 베어링이나 조향축 고정 불량과 관련된 별개의 문제이므로 나머지 보기는 틀리다.

정답은 3번, 기관가동 전과 가동 중에 점검한다이다.
충전경고등은 키를 켠 직후(기관가동 전) 전구 점등을 확인해 램프 자체의 고장 유무를 점검하고, 기관가동 중에는 정상적으로 소등되는지를 확인하여 충전계통의 이상 유무를 점검해야 하므로 두 시점 모두 점검이 필요하다.
기관가동 중에만 점검하면 시동 전 전구 단선 여부를 확인할 수 없고, 가동 정지 시에만 점검하는 것도 충전 여부를 실시간으로 확인할 수 없어 부적절하며, 주간·월간 점검만으로는 매 시동 시 발생할 수 있는 이상을 놓칠 수 있으므로 나머지 보기는 틀리다.

유압펌프의 흡입관(흡입 라인)에는 스트레이너를 설치하여 탱크 내 유압유에 섞인 비교적 큰 불순물이나 슬러지를 1차로 걸러내고 펌프로 유입되는 것을 막는다.
공기청정기는 엔진 흡기계통의 먼지를 거르는 장치이고, 어큐뮬레이터는 유압 에너지를 축적·완충하는 장치이며, 부스터는 압력을 증대시키는 장치이므로 흡입관의 여과 기능과 무관하다. 따라서 정답은 스트레이너이다.

지게차로 화물을 적재할 때는 포크를 수평으로 유지하고 물건을 찌르거나 끌어올리지 않으며, 적재 장소에 도달하면 서서히 정지하는 것이 올바른 방법이다.
그러나 화물이 무겁다고 해서 사람이나 중량물을 카운터웨이트(밸런스 웨이트) 대신 사용하는 것은 전도·낙하 사고의 위험이 매우 크므로 절대 금지되는 행위이다. 따라서 적재 방법으로 틀린 것은 "화물이 무거우면 사람이나 중량물로 밸런스 웨이트를 삼는다"이다.

제시된 표지는 굵은 원형 테두리 안에 그림을 넣고 대각선으로 금지선을 그은 형태로, 안전보건표지 중 금지표지의 표준 도안(원형 띠와 사선)에 해당한다.
지시표지(보안경 착용 등)는 파란색 원형 바탕에 흰색 그림으로 사선이 없고, 안내표지(비상구 등)는 녹색 사각형 바탕이며, 경고표지(인화성물질 경고 등)는 노란 바탕의 삼각형(마름모) 형태로 표시되어 형태와 색상이 서로 다르다. 따라서 원형 테두리와 사선이 결합된 이 도안은 금지표지이며, 보기 중 금지표지에 해당하는 것은 출입금지뿐이다.

축전지는 사용하지 않고 방치해두어도 내부의 화학적 작용에 의해 시간이 지남에 따라 스스로 조금씩 용량이 줄어드는데, 이를 자기방전이라 한다.
급속방전은 큰 전류를 짧은 시간에 방출하는 것이고, 강제방전·화학방전은 이 현상을 가리키는 일반적인 기술 용어가 아니므로 정답은 자기방전이다.

터보차저(과급기)는 엔진에서 나오는 배기가스의 압력과 유속을 이용해 배기측 터빈을 회전시키고, 이와 축으로 연결된 흡기측 임펠러가 함께 회전하며 흡입 공기를 압축·과급하는 장치이다.
따라서 터보차저를 구동하는 것은 기관의 배기가스이며, 흡입가스·열에너지·여유동력은 터보차저의 직접적인 구동원이 아니다.

드릴 작업에서 드릴을 척에 끼운 뒤에는 반드시 척 렌치(척 핸들)를 척에서 분리해 두어야 한다. 렌치를 그대로 꽂아둔 채 드릴을 회전시키면 렌치가 튕겨 나가 작업자가 다치는 사고로 이어지므로, "척 렌치는 그대로 둔다"는 안전수칙에 어긋난다.
일감을 견고히 고정하고 손으로 잡지 않는 것, 장갑을 끼지 않는 것, 회전을 정지한 뒤 솔로 칩을 제거하는 것은 모두 올바른 드릴 작업 안전수칙이므로, 안전수칙이 아닌 것은 1번이다.

도수율은 재해 발생 빈도를 나타내는 지표로, 연 근로시간 100만 시간당 발생한 재해 건수로 산출한다.
$\text{도수율} = \dfrac{\text{재해건수}}{\text{연근로시간수}} \times 1{,}000{,}000$
강도율은 근로손실일수를 기준으로 재해의 강도를 나타내고, 연천인율은 근로자 1,000명당 1년간 발생한 재해자수를 나타내어 산출 기준(분모·단위)이 도수율과 다르다. 따라서 100만 근로시간당 재해건수로 산출하는 지표는 도수율이다.

직접분사실식은 연소실이 피스톤 상부에 직접 형성되어 실린더 헤드 구조가 간단하고, 연소실 표면적이 상대적으로 작아 냉각손실이 적으며 열효율이 높다. 또한 예연소실이나 와류실이 없어 예열플러그 없이도 시동이 비교적 쉽은 장점이 있다.
반면 연료를 연소실에 직접, 고압으로 분사하기 때문에 연소가 급격히 일어나 디젤 노크가 심하고 진동·소음이 큰 편이다. 노크·진동·소음이 적은 것은 오히려 예연소실식·와류실식 등 간접분사식의 특징이므로, "디젤 노크가 적게 발생하고 진동, 소음이 적다"는 직접분사실식의 장점이 아니다.

도로교통법상 교통사고가 발생한 경우 운전자 등은 즉시 정차하여 사상자를 구호하는 등 필요한 조치를 우선적으로 취해야 하며, 그 후 경찰공무원 또는 경찰관서에 신고하여야 한다.
사상자 구호 없이 신고를 위해 자리를 이탈하거나, 경찰서까지 직접 운전해 가거나, 중대한 사정을 이유로 조치 없이 현장을 이탈하는 것은 모두 도로교통법 위반(도주)에 해당한다. 따라서 가장 적절한 조치는 즉시 사상자를 구호하는 것이다.

정전기는 이동하지 않고 물체(주로 절연체나 부도체 표면)에 정지된 상태로 대전되어 있는 전기를 말하며, 마찰 등에 의해 발생한다.
직류전기와 교류전기는 흐르는 방향과 형태로 구분되는 전류의 종류이고, 동전기는 도체를 따라 흐르는(이동하는) 전류를 뜻하므로 이동하지 않고 정지해 있는 전기와는 반대 개념이다. 따라서 정답은 정전기이다.

건설기계관리법령상 정기검사의 연기 사유는 천재지변, 건설기계의 도난·사고발생·압류, 1개월 이상에 걸친 정비 등 비교적 장기간 검사를 받을 수 없는 부득이한 사정에 한정된다.
"7일 이내의 정비"는 단기간의 경미한 정비에 불과하여 검사를 연기해야 할 정도의 사유로 인정되지 않으므로, 정기검사 연기사유에 해당하지 않는 것은 "7일 이내의 정비"이다.

작동유 탱크(오일탱크)는 작동유를 저장하고, 방열판 등을 통해 유온을 적정하게 유지하며, 오일이 정체되는 동안 이물질이 가라앉도록 침전작용을 한다.
그러나 유압을 발생시키고 일정하게 유지하는 것은 유압펌프와 릴리프밸브 등 제어밸브의 역할이지 단순히 오일을 담아두는 탱크의 기능이 아니다. 따라서 작동유 탱크의 역할로 틀린 것은 "유압을 알맞게 유지한다"이다.

일체차축(전륜 액슬)식 조향장치에서 앞 차축과 조향너클은 킹핀을 통해 연결되며, 조향너클은 이 킹핀을 축으로 좌우로 회전하여 바퀴의 방향을 바꾼다.
타이로드는 좌우 조향너클(암)을 연결해 두 바퀴가 함께 조향되도록 하고, 드래그링크는 피트먼암과 조향너클암을 연결하며, 스티어링 암은 조향너클에 붙어 타이로드와 연결되는 부품이므로 액슬과 너클을 직접 연결하는 것은 탹핀이다.

도로교통법 시행령상 견인되는 자동차(피견인차)가 야간에 도로에서 켜야 하는 등화는 미등·차폭등 및 번호등이다.
전조등, 실내조명등 등은 견인하는 자동차(견인차 본체)가 켜야 하는 등화이며, 견인되는 차량은 뒤에서 식별되도록 미등·차폭등·번호등만 점등하면 되므로 정답은 "미등·차폭등 및 번호등"이다.

토크컨버터는 펌프(임펠러), 터빈, 스테이터(고정자) 세 가지 기본 요소로 구성되며, 펌프가 만든 오일의 유동 에너지를 터빈이 받아 회전력으로 전달하고 스테이터가 오일의 흐름 방향을 바꾸어 토크를 증대시킨다.
"터보"는 배기가스로 흡입공기를 압축하는 터보차저(과급기)와 관련된 용어로 토크컨버터의 구성부품이 아니므로 정답은 터보이다.

지게차가 급한 고갯길(내리막)을 내려갈 때는 반드시 저속 기어를 사용하고 엔진 브레이크를 활용하여 서행해야 하며, 전·후진 레버를 중립에 두거나 엔진 시동을 끄고 타력(관성)으로 내려가면 제동력을 완전히 잃어 매우 위험하다. 따라서 이는 주행 시 주의사항으로 틀린 내용이다.
험한 길·좁은 통로·고갯길에서 급조작을 삼가는 것, 포크나 카운터웨이트에 사람을 태우지 않는 것, 전방시야 미확보 시 후진하며 경적을 울리고 서행하는 것은 모두 올바른 주행 안전수칙이다.

계기판의 충전 경고등은 발전기(알터네이터)에서 축전지로 정상적으로 충전이 이루어지지 않을 때 점등되어 운전자에게 충전계통의 이상을 알려주는 장치이다.
따라서 주행 중 충전 경고등이 갑자기 켜졌다면 충전이 되지 않고 있음을 나타내는 것이며, 정상 충전 중이거나 충전계통에 이상이 없다는 의미로 해석해서는 안 된다.

산업재해 조사는 재해가 발생한 원인을 정확히 분석하여 동종·유사 재해의 재발을 막기 위한 적절한 예방대책을 수립하는 데 목적이 있다.
재해자나 관계자에게 책임을 묻거나 근로기강을 확립하기 위한 것이 아니며, 통계 작성은 예방대책 수립을 위한 부수적 수단일 뿐 조사의 근본 목적은 아니므로 정답은 "적절한 예방대책을 세우기 위해서"이다.

작업 중 예고 없이 정전이 되면 감전이나 기계 오작동을 막기 위해 즉시 스위치를 차단하고, 퓨즈 단선 여부 등 이상 유무를 점검하며, 주변을 안전하게 정리정돈해 두는 것이 올바른 조치이다.
스위치를 켜 둔 채로 전기가 들어오는지 확인하려 하면, 정전이 복구되는 순간 기계가 예고 없이 갑자기 작동하여 협착·감전 등의 사고로 이어질 수 있으므로 절대 해서는 안 되는 행동이다. 따라서 틀린 조치방법은 "전기가 들어오는지 알기 위해 스위치를 켜 둔다"이다.

기관이 작동되는 동안 실린더 내에서 연료가 불완전 연소되면서 생성된 카본(탄소 그을음) 성분은 블로바이 가스 등을 통해 오일에 유입되며, 사용 중인 기관오일에 가장 많이 섞여 있는 이물질이 된다.
산화물, 유입먼지, 금속분말도 사용 중 오일에 혼입될 수 있으나 그 양은 카본에 비해 상대적으로 적으므로 정답은 카본이다.