온실가스ㆍ에너지 목표관리 운영 등에 관한 지침상 이동연소(철도)에 대한… | [온실가스관리기사 필기] 18년 2회차 기출문제 상세 페이지
1[온실가스관리기사 필기] 18년 2회차
온실가스ㆍ에너지 목표관리 운영 등에 관한 지침상 이동연소(철도)에 대한 배출량 산정으로 옳지 않은 것은?
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Tier 1 산정방법론은 연료 종류별 사용량을 활동자료로 하고 기본 배출계수를 이용하여 배출량을 산정하는 방법이다.
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Tier 2 산정방법론은 기관차 종류, 연료 중류, 엔진 종류에 따른 연료 사용량을 활동자료로 하고 국가 고유배출계수를 하용하여 배출량을 산정하는 방법이다.
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CO2와 N2O는 Tier 3 산정 방법론까지 제공한다.
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Tier 3 산정방법론에서 보다 정확한 배출량 산정을 위해서는 기관차의 종류, 엔진 종류, 부하율 등 다양한 인자를 고려해야 한다.
해설
이동연소(철도) 부문의 Tier 1은 연료 종류별 사용량을 활동자료로 하고 기본배출계수를 적용하는 방법, Tier 2는 기관차 종류·연료 종류·엔진 종류에 따른 연료 사용량을 활동자료로 하고 국가 고유배출계수를 적용하는 방법으로, 두 설명 모두 지침 내용과 일치한다.
이산화탄소는 연료에 포함된 탄소량과 사용량으로 배출량이 사실상 결정되어 활동자료를 더 세분화해도 정확도가 크게 향상되지 않으므로 상위 단계까지 세분화되지 않는다. 반면 메탄(CH₄)과 아산화질소(N₂O)는 연소기술, 정비 상태, 부하율 등 기술적 조건에 따라 배출계수가 크게 달라지므로, 기관차 종류·엔진 종류·부하율 등 다양한 인자를 반영하는 Tier 3 방법론까지 마련되어 있다.
따라서 Tier 3까지 제공되는 것은 메탄과 아산화질소이며, 이산화탄소와 아산화질소가 함께 Tier 3까지 제공된다는 설명은 실제 산정체계 구성과 맞지 않는다.
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