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1[콘크리트기사 필기] 18년 3회차
일반 수중콘크리트의 시공에서 트레미에 의한 타설을 설명한 것으로 틀린 것은?
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트래미는 수밀성을 가지며 콘크리트가 자유롭게 낙하할 수 있는 크기를 가져야 하므로, 트레미의 안지름은 굵은 골재 최대치수의 8배 이상이 되도록 하여야 한다.
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트레미의 하단에서 유출되는 콘크리트를 수중에서 멀리 유동시키면 품질이 저하되므로 트레미 1개로 타설할 수 있는 면적이 지나치게 크지 않도록 하여야 하며, 30m2 이하로 하여야 한다.
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트레미는 콘크리트를 타설하는 동안 5분에 1회씩 하반부에 채워져 있는 콘크리트를 비워 트레미 속으로 물을 유입한 후 트레미 속의 공기를 배출하도록 하여야 하며, 트레미는 콘크리트를 타설하는 동안 수평으로만 이동하여야 한다.
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콘크리트를 수중 낙하시키면 재료 분리가 심하게 생기기 때문에 콘크리트를 타설할 때에 트레미의 선단부분에 밑뚜껑이 있는 것을 사용하거나 플란저를 설치하는 등의 대책을 취하여야 한다.
해설
트레미는 콘크리트를 타설하는 동안 연직 방향으로 이동시켜야 하며, 콘크리트 속에서 수평으로만 이동시킨다는 설명은 옳지 않다. 수평 이동은 트레미 하단에서 나온 콘크리트를 수중에서 멀리 유동시켜 재료분리와 품질 저하를 일으킨다.
안지름을 굵은골재 최대치수의 8배 이상으로 하는 것, 트레미 1개의 타설 면적을 30㎡ 이하로 제한하는 것, 선단에 밑뚜껑이나 플런저를 두어 수중 낙하에 의한 재료분리를 막는 것은 트레미 공법의 표준적인 시공 규정과 부합한다.
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