열차저항에 대한 설명 중 틀린 것은? | [전기공사기사 필기] 21년 3회차 기출문제 상세 페이지
1[전기공사기사 필기] 21년 3회차
열차저항에 대한 설명 중 틀린 것은?
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주행저항은 베어링 부분의 기계적 마찰, 공기저항 등으로 이루어진다.
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열차가 곡선구간을 주행할 때 곡선의 반지름에 비례하여 받는 저항을 곡선저항이라 한다.
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경사궤도를 운전 시 중력에 의해 발생하는 저항을 구배저항이라 한다.
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열차 가속 시 발생하는 저항을 가속저항이라 한다.
해설
"열차가 곡선구간을 주행할 때 곡선의 반지름에 비례하여 받는 저항을 곡선저항이라 한다."는 곡선저항이 곡선 반지름에 비례한다는 설명이 잘못되었다. 곡선저항은 실제로는 곡선 반지름에 반비례하여 발생하며, 반지름이 작을수록(급커브일수록) 저항이 커진다.
- 주행저항: 베어링·바퀴 마찰, 공기저항 등 열차가 일정 속도로 주행할 때 지속적으로 받는 저항이므로 올바르다.
- 구배저항: 경사궤도에서 중력의 수평 성분에 의해 발생하며, 경사도에 정비례하는 저항이므로 올바르다.
- 가속저항: 가속도가 필요할 때 열차의 관성에 의해 발생하는 저항으로 올바르다.
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