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1[9급 지방직 토목설계] 15년 1회차
도로교설계기준(한계상태설계법, 2012)에 따른 신축이음 설계에 관한 설명으로 옳지 않은 것은?
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신축이음의 설계 연직하중은 표준트럭의 후륜하중으로 한다.
2
신축이음의 설계 수평하중은 설계 연직하중의 20%로 하고 신축이음에서의 바퀴 접촉과 분포를 고려한다.
3
강교량인 경우 노면 틈새 간격은 계수하중을 고려한 극한 이동 상태에서 25mm 이상이어야 한다.
4
각종 이동량 및 시공 여유량 등을 모두 고려하여 차량 진행방향으로 산정한 신축이음 노면 최대 틈새 간격(W, mm)은 틈새가 하나(for single gap)인 경우 W ≤ 120mm를 만족하여야 한다.
해설
틈새가 하나인 신축이음의 노면 최대 틈새 간격을 120mm 이하로 한다는 설명이 옳지 않다.
단일 틈새의 노면 최대 틈새 간격은 차량 주행성과 바퀴 끼임을 고려해 120mm보다 작은 값으로 제한된다.
- 신축이음의 설계 연직하중을 표준트럭의 후륜하중으로 한다는 설명은 옳다.
- 설계 수평하중을 설계 연직하중의 20%로 하고 바퀴 접촉·분포를 고려한다는 설명은 옳다.
- 강교량에서 계수하중 극한 이동 상태의 노면 틈새를 25mm 이상 확보한다는 설명은 옳다.
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