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1[자동차정비기능사 필기] 가끔 나오는 문제 · 최근 CBT 복원 회차 1회 출제 (180)
출제 24-2
가솔린 엔진의 점화 2차 파형을 측정하였더니 특정 실린더의 점화(피크) 전압이 다른 실린더보다 뚜렷이 높게 나타났다. 그 원인으로 볼 수 있는 것은?
1
점화 플러그의 간극이 규정보다 크다.
2
점화 플러그가 카본으로 오손되어 누전되고 있다.
3
해당 실린더의 혼합기가 지나치게 농후하다.
4
해당 실린더의 압축 압력이 낮다.
해설
2차 파형의 점화(피크) 전압은 점화 플러그 간극의 절연을 깨고 불꽃을 튀기는 데 필요한 전압으로, 플러그 간극이 크거나 혼합기가 희박하거나 압축 압력이 높을수록, 또 고압 케이블 저항이 클수록 높아진다. 반대로 플러그 오손(누전), 농후한 혼합기, 낮은 압축 압력은 점화 전압을 낮춘다. 점화 뒤에 이어지는 연소(스파크) 구간은 불꽃이 유지되는 동안의 낮은 전압 구간이다.
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