[해양경찰 해사영어(해경학과)] 26년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

다음은 「IAMSAR Manual(INTERNATIONAL AERONAUTICAL AND MARITIME SEARCH AND RESCUE MANUAL)」상 구조를 위한 기본적인 방법에 관한 것이다. <보기>의 빈칸에 들어갈 것으로 가장 옳지 않은 것은?
<보기>
○ ( ㉠ )
- Rudder hard over (in an “immediate action” situation, only to ( ㉡ ) of the casualty).
- After deviation from the original course by 60°, rudder hard over to ( ㉢ ).
- When heading 20° short of opposite course, rudder to ( ㉣ ) and ship to be turned to opposite course.

㉠ : Williamson turn

㉡ : the other side

㉢ : the opposite side

㉣ : midship position

윌리엄슨 턴의 최초 전타는 사고(낙수자) 쪽(the side of the casualty)으로 하므로, 빈칸 ㉡에 'the other side'를 넣은 것이 옳지 않다.
절차는 사고 쪽으로 전타 → 원침로에서 60° 벗어나면 반대쪽(the opposite side)으로 전타 → 반대 침로 20° 앞에서 타를 중앙으로 하여 반대 침로에 정침하는 순서다.
Williamson turn: 60° 편향 후 반대 전타로 원래 항적을 되짚어 가는 조선법의 명칭이다.
the opposite side: 60° 벗어난 뒤에는 처음과 반대 방향으로 전타한다.
midship position: 반대 침로 20° 앞에서 타를 중앙으로 돌려 선회 관성으로 반대 침로에 맞춘다.

다음 중 「IAMSAR Manual(INTERNATIONAL AERONAUTICAL AND MARITIME SEARCH AND RESCUE MANUAL)」상 평행선 항적 수색(Parallel Track Search)에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?

Used to search a large area when survivor location is uncertain.

The commence search point is in one corner of the sub-area, one-half track space inside the rectangle from each of the two sides forming the corner.

Most effective when the location of the search object is known within relatively close limits.

Search legs are parallel to each other and to the long sides of the sub-area.

수색 목표의 위치를 비교적 좁은 범위로 알고 있을 때 가장 효과적인 것은 확대 방형 수색(Expanding Square Search)이므로, 이를 평행선 항적 수색의 설명으로 든 것이 옳지 않다.
평행선 항적 수색(Parallel Track Search)은 생존자 위치가 불확실해 넓은 해역을 탐색할 때 쓰며, 수색 구역을 소구역으로 나누어 평행한 항적으로 훑는다.
넓은 해역·위치 불확실 시 사용: 평행선 항적 수색의 기본 용도다.
수색 개시점(CSP): 소구역 한 모서리에서 두 변으로부터 각각 항적 간격의 절반만큼 안쪽에 둔다.
수색 레그: 서로 평행하고 소구역의 긴 변과도 평행하게 설정한다.

다음 <보기>는 「SOLAS(International Convention for the Safety of Life at Sea)」의 내용이다. 빈칸에 들어갈 내용으로 가장 옳은 것은?
<보기>
Every crew member shall participate in at least one abandon ship drill and one ( ㉠ ) drill ( ㉡ ). The drills of the crew shall take place within 24 h of the ship leaving a port if more than ( ㉢ ) % of the crew have not participated in abandon ship and ( ㉠ ) drills on board that particular ship in the previous month.
구분
㉠
㉡
㉢
①
rescue
2 months
25
②
fire
every month
25
③
fire
every month
20
④
fire
2 months
25

rescue / 2 months / 25

fire / every month / 25

fire / every month / 20

fire / 2 months / 25

빈칸에는 차례로 fire / every month / 25가 들어간다.
SOLAS는 모든 선원이 매월(every month) 퇴선훈련과 소화훈련(fire drill)에 각각 1회 이상 참가하도록 하고, 직전 달에 그 선박에서 훈련에 참가하지 않은 선원이 25%를 넘으면 출항 후 24시간 이내에 훈련을 하도록 한다.
rescue / 2 months / 25: 퇴선훈련과 짝을 이루는 것은 소화훈련이며 주기도 매월이다.
fire / every month / 20: 출항 후 훈련을 요구하는 미참가 선원 비율은 25%이다.
fire / 2 months / 25: 훈련 주기는 2개월이 아니라 매월이다.

다음 중 「IAMSAR Manual(INTERNATIONAL AERONAUTICAL AND MARITIME SEARCH AND RESCUE MANUAL)」상 Rescue sling에 대한 설명으로 가장 옳지 않은 것은?

The most widely used means for evacuating persons is the rescue sling.

Slings are suited for picking up injured persons.

The person using the sling must face the hook.

The person must not sit in the sling, nor should the sling be unhooked.

구조 슬링(rescue sling)은 사람을 신속히 끌어올리는 데는 적합하지만 부상자 인양에는 적합하지 않으므로, 부상자 구조에 적합하다는 설명이 옳지 않다.
부상자는 들것 등 별도 장비로 인양하며, 슬링은 가장 널리 쓰이는 대피 수단이다.
가장 널리 쓰이는 대피 수단: IAMSAR가 슬링을 소개하는 기본 문구다.
훅을 마주 보아야 함: 슬링 착용자는 훅(hook)을 향하도록 몸을 둔다.
슬링에 앉거나 풀지 말 것: 인양 중 추락을 막기 위한 주의사항이다.

다음 중 표준해사통신용어(Standard Marine Communication Phrases)상 VHF Radio 사용원칙으로 가장 옳지 않은 것은?

Do not make unnecessary transmissions.

Always follow established Maritime English practice, particularly the application of Message Markers and IMO SMCP.

Always be concise and unambiguous.

Use unfixed formats.

VHF 통신은 정해진 형식(fixed formats)을 따라야 하므로, 정해지지 않은 형식을 쓰라는 'Use unfixed formats'가 옳지 않다.
SMCP의 VHF 사용 원칙은 불필요한 송신을 삼가고, 메시지 마커와 SMCP 등 확립된 해사영어 관행을 따르며, 간결하고 모호하지 않게 말하는 것이다.
불필요한 송신 금지: 채널 혼잡을 막기 위한 기본 원칙이다.
Message Markers·IMO SMCP 적용: 확립된 해사영어 관행을 따르라는 원칙이다.
간결·명확: 오해 없이 짧게 전달하라는 원칙이다.

다음 중 표준해사통신용어(Standard Marine Communication Phrases)의 뜻으로 가장 옳지 않은 것은?

Is she brought up? : 본선의 닻은 해저에 완전히 박혔는가?

Slack out the cable. : 닻줄을 늦추어 주시오.

How many shackles are left? : 닻줄 방향은 어떠한가?

How is the cable growing? : 닻줄의 장력은 어떻게 되어가고 있는가?

'How many shackles are left?'는 남은 섀클(닻줄 마디) 수를 묻는 표현이므로, 닻줄 방향을 묻는 말로 옮긴 것이 옳지 않다.
닻줄이 뻗은 방향은 'How is the cable leading?'으로 묻는다.
Is she brought up?: 닻이 해저에 걸려 선박이 닻으로 멈춰 섰는지를 묻는 표현이다.
Slack out the cable.: 닻줄을 늦추어 내라는 지시다.
How is the cable growing?: 내준 닻줄의 상태를 묻는 표현으로, 남은 섀클 수를 묻는 표현과는 구별된다.

다음 중 표준해사통신용어(Standard Marine Communication Phrases)상 아래 내용이 설명하는 것으로 가장 옳은 것은?
A mark or position at which a vessel is required to report to the local VTS-station to establish its position

VTS-area

TSS(Traffic Separation Scheme)

Reporting point

Reference line

선박이 VTS 국에 통보해 자기 위치를 알려야 하는 표지·지점은 보고 지점(Reporting point)이다.
SMCP 용어 정의의 'a mark or position at which a vessel is required to report to the local VTS-station'이 곧 Reporting point의 정의다.
VTS-area: VTS가 관할하는 해역 자체를 말한다.
TSS: 통항로를 설정해 반대 방향 교통류를 분리하는 항로지정 방식이다.
Reference line: 레이더 화면이나 전자해도에 표시해 통항로 경계 등을 나타내는 기준선이다.

다음은 표준해사통신용어(Standard Marine Communication Phrases)에서 사용하는 글자의 철자이다. 옳지 않은 것은 모두 몇 개인가?
구분
Letter
Code
㉠
F
Foxtrot
㉡
M
Mickey
㉢
S
Sierra
㉣
U
Umbrella
㉤
W
Whisky
㉥
Z
Zulu

1개

2개

3개

4개

철자가 틀린 것은 M(Mickey)과 U(Umbrella) 두 개이다.
표준 음성 문자에서 M은 Mike, U는 Uniform이다.
F = Foxtrot: 올바른 철자다.
S = Sierra: 올바른 철자다.
W = Whisky: 올바른 철자다.
Z = Zulu: 올바른 철자다.

다음은 표준해사통신용어(Standard Marine Communication Phrases)상 표준조타명령이다. 가장 옳지 않은 것은?

Midships

Steady as she goes

Nothing to starboard

Port

타각 없이 'Port'만 말하는 것은 표준조타명령이 아니다.
SMCP 조타명령은 'Port five', 'Port ten', 'Hard-a-port'처럼 타각(또는 최대 전타)을 반드시 붙여 명확히 한다.
Midships: 타를 중앙(0°)으로 하라는 명령이다.
Steady as she goes: 명령 시점의 선수 방향으로 정침하라는 명령이다.
Nothing to starboard: 지시 침로에서 우현 쪽으로 벗어나지 않게 조타하라는 명령이다.

다음 중 표준해사통신용어(Standard Marine Communication Phrases)상 아래 내용이 설명하는 것으로 가장 옳은 것은?
Place on deck, in mess rooms, etc., assigned to crew and passengers where they have to meet according to the muster list when the corresponding alarm is released or announcement made.

Datum

Assembly station

Search and rescue

Muster list

경보·방송 시 비상 배치표에 따라 모이는 갑판·식당 등 지정 장소는 집합 장소(Assembly station)이다.
지문의 'place ... where they have to meet according to the muster list'가 핵심으로, 모이는 장소를 정의하고 있다.
Datum: 특정 시각에 수색 목표가 있을 가능성이 가장 높은 위치다.
Search and rescue: 조난자를 찾아 구조하는 활동 전반을 말한다.
Muster list: 비상시 각자의 임무와 집합 장소를 적은 비상 배치표로, 장소 자체가 아니다.

다음 <보기>는 「International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREG)」 Rule 28의 내용이다. 빈칸에 들어갈 내용으로 가장 옳은 것은?
<보기>
( ) may, in addition to the lights prescribed for power-driven vessels in Rule 23, exhibit where they can best be seen three all-round red lights in a vertical line, or a cylinder.

A vessel engaged on pilotage duty

A vessel not under command

A vessel constrained by her draught

A vessel at anchor

동력선 등화에 더해 붉은 전주등 3개를 수직으로, 또는 원통형 형상물을 표시할 수 있는 선박은 흘수제약선(A vessel constrained by her draught)이다.
Rule 28은 흘수제약선 전용 조항이며, 원통형(cylinder) 형상물이 다른 선박과 구별되는 표지다.
도선 업무 중인 선박: 마스트 꼭대기에 흰색 위·붉은색 아래 전주등을 단다.
조종불능선: 붉은 전주등 2개와 구형 형상물 2개를 수직으로 단다.
정박선: 앞쪽에 구형 형상물 1개 등 정박 표시를 한다.

다음 <보기>의 「International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREG)」 Rule 13 Overtaking에 대한 내용으로 가장 옳지 않은 것은?
<보기>
㉠ When a vessel is in any doubt as to whether she is overtaking another, she shall assume that this is the case and act accordingly
㉡ Any subsequent alteration of the bearing between the two vessels shall not make the overtaking vessel a crossing vessel within the meaning of these Rules or relieve her of the duty of keeping clear of the overtaken vessel until she is finally past and clear
㉢ Notwithstanding anything contained in the Rules of Part B, Sections I and II any vessel overtaking any other shall keep out of the way of the vessel being overtaken
㉣ This Rule applies to vessels not in sight of one another when navigating in or near an area of restricted visibility

㉠

㉡

㉢

㉣

Rule 13 추월 조항은 서로 시계 안에 있는 선박에 적용되므로, 제한된 시계에서 서로 보이지 않는 선박에 적용된다는 진술(㉣)이 옳지 않다.
서로 보이지 않는 선박의 항법은 Rule 19(제한된 시계에서의 항법)가 다룬다.
추월 여부가 의심스러우면 추월선으로 간주하고 행동한다(㉠).
이후 방위가 변해도 완전히 지나 멀어질 때까지 횡단선이 되지 않으며 피항 의무도 면제되지 않는다(㉡).
Part B 제1절·제2절의 다른 규정과 관계없이 추월선은 피추월선을 피해야 한다(㉢).

다음 <보기>는 「International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREG)」 Rule 34의 내용이다. 빈칸에 들어갈 가장 옳은 것은?
<보기>
When vessels are in sight of one another, a power-driven vessel underway, when manoeuvring as authorized or required by these Rules, shall indicate that manoeuvre by the following signals on her whistle:
-one short blast to mean ‘I am altering my course to ( ㉠ )
-two short blasts to mean ‘I am altering my course to ( ㉡ )
-three short blasts to mean ‘I am operating ( ㉢ )
구분
㉠
㉡
㉢
①
starboard
port
astern propulsion
②
starboard
port
overtaking
③
port
starboard
overtaking
④
port
starboard
astern propulsion

starboard / port / astern propulsion

starboard / port / overtaking

port / starboard / overtaking

port / starboard / astern propulsion

빈칸에는 차례로 starboard / port / astern propulsion이 들어간다.
Rule 34(a)에 따라 서로 시계 안에 있을 때 단음 1회는 우현 변침, 단음 2회는 좌현 변침, 단음 3회는 후진 기관 사용을 뜻한다.
starboard / port / overtaking: 단음 3회는 추월이 아니라 후진 추진이다.
port / starboard / overtaking: 단음 1·2회의 방향이 뒤바뀌었고 단음 3회의 의미도 틀렸다.
port / starboard / astern propulsion: 단음 1회는 우현, 2회는 좌현이므로 방향이 뒤바뀌었다.

다음 <보기>는 「International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREG)」의 Rule 9에 대한 내용이다. 빈칸에 들어갈 단어로 가장 옳은 것은?
<보기>
A vessel proceeding along the course of a narrow channel or fairway shall keep as near to the ( ) of the channel or fairway which lies on her starboard side as is safe and practicable.

inner limit

outer limit

center

outside

좁은 수로에서는 자선의 우현 쪽에 있는 수로의 바깥 한계(outer limit)에 가깝게 항행한다.
Rule 9(a)는 안전하고 실행 가능한 한 우측 바깥 한계 쪽에 붙어 가도록 하여, 마주 오는 선박과 좌현 대 좌현으로 지나가게 한다.
inner limit: 수로의 안쪽 한계라는 표현은 Rule 9에 쓰이지 않는다.
center: 수로 중앙으로 항행하면 마주 오는 선박과 충돌 위험이 커진다.
outside: 수로 밖으로 나가라는 뜻이 되어 조문과 맞지 않는다.

다음 <보기>는 「International Regulations for Preventing Collisions at Sea(COLREG)」 Rule 30에 대한 내용이다. 빈칸에 들어갈 숫자로 가장 옳은 것은?
<보기>
○ A vessel aground shall exhibit the lights prescribed in paragraph (a) or (b) of this Rule and in addition, where they can best be seen:
- ( ㉠ ) all-round red lights in a vertical line
- ( ㉡ ) balls in a vertical line
구분
㉠
㉡
①
1
1
②
1
2
③
2
2
④
2
3

1 / 1

1 / 2

2 / 2

2 / 3

좌초선은 정박선 등화에 더해 붉은 전주등 2개와 구형 형상물 3개를 수직으로 표시한다.
Rule 30(d)는 'two all-round red lights in a vertical line'과 'three balls in a vertical line'을 규정한다.
1 / 1: 등화·형상물 수가 모두 부족하다.
1 / 2: 붉은 전주등과 구형 형상물 수가 모두 부족하다.
2 / 2: 붉은 전주등 2개·구형 형상물 2개는 조종불능선의 표시와 같아 좌초선을 구별하지 못한다.

다음 중 「IAMSAR Manual(INTERNATIONAL AERONAUTICAL AND MARITIME SEARCH AND RESCUE MANUAL)」상 아래 내용이 설명하는 것으로 가장 옳은 것은?
The international radiotelephony urgency signal. When repeated three times, indicates uncertainty or alert, followed by nature of urgency.

PAN-PAN

EPIRB

SECURITE

MAYDAY

무선전화 긴급신호는 PAN-PAN으로, 3회 반복해 긴급 상황을 알린 뒤 긴급의 내용을 전한다.
지문의 'radiotelephony urgency signal'이 판단의 핵심이다.
EPIRB: 조난 위치를 알리는 비상위치지시용 무선표지로, 음성 신호가 아니다.
SECURITE: 항행 경고 등을 알리는 안전신호다.
MAYDAY: 중대하고 급박한 위험에 처했을 때의 조난신호다.

다음 <보기>가 설명하는 code로 가장 옳은 것은?
<보기>
The objectives of this Code are:
to establish the respective roles and responsibilities of the Contracting Governments, Government agencies, local administrations and the shipping and port industries, at the national and international level for ensuring maritime security.

ISPS code

IGC code

LSA code

ISM code

해상 보안을 위해 체약정부·관계기관·해운·항만 업계의 역할과 책임을 정하는 것은 ISPS Code(국제 선박 및 항만시설 보안 규칙)이다.
지문의 'ensuring maritime security'가 판단 근거다.
IGC Code: 액화가스 산적 운반선의 구조·설비 규칙이다.
LSA Code: 구명설비에 관한 규칙이다.
ISM Code: 선박의 안전관리·오염방지 경영 체제에 관한 규칙이다.

다음 <보기> 「해양법에 관한 국제연합 협약(UNCLOS)」상 무해통항(Innocent passage) 조항에서 외국적 선박이 연안국의 평화, 공공질서 또는 안전을 해치는 활동을 규정한 것으로 옳은 것은 모두 몇 개인가?
<보기>
㉠ Any exercise or practice with weapons of any kind
㉡ Any act aimed at collecting information to the prejudice of the defence or security of the coastal State
㉢ Any act of propaganda aimed at affecting the defence or security of the coastal State
㉣ The launching, landing or taking on board of any aircraft
㉤ The launching, landing or taking on board of any military device
㉥ Any fishing activities

3개

4개

5개

6개

제시된 여섯 가지 활동은 모두 연안국의 평화·공공질서·안전을 해치는 활동으로 열거된 것이다.
UNCLOS 무해통항 조항은 무기 훈련, 연안국 방위·안전을 해치는 정보 수집과 선전, 항공기·군사장비의 발진·착륙·탑재, 어로 활동 등을 무해하지 않은 통항으로 규정한다.
무기를 사용한 훈련·연습(㉠): 열거된 활동이다.
연안국 방위·안전을 해치는 정보 수집(㉡): 열거된 활동이다.
연안국 방위·안전에 영향을 주려는 선전(㉢): 열거된 활동이다.
항공기·군사장비의 발진·착륙·탑재(㉣·㉤)와 어로 활동(㉥): 모두 열거된 활동이다.

다음 <보기>는 ｢UNCLOS(United Nations Convention on the Law of the Sea)｣ Article 58에 대한 내용이다. 빈칸에 들어갈 것으로 가장 옳은 것은?
<보기>
Rights and duties of other States in the ( )

1. In the ( ), all States, whether coastal or land-locked, enjoy, subject to the relevant provisions of this Convention, the freedoms referred to in article 87 of navigation and overflight and of the laying of submarine cables and pipelines, and other internationally lawful uses of the sea related to these freedoms, such as those associated with the operation of ships, aircraft and submarine cables and pipelines, and compatible with the other provisions of this Convention.

inshore traffic zone

contiguous zone

exclusive economic zone

traffic separation schemes

빈칸에는 exclusive economic zone(배타적 경제수역)이 들어간다.
UNCLOS 제58조는 배타적 경제수역에서 연안국·내륙국을 불문하고 모든 국가가 항행·상공비행·해저전선과 관선 부설 등 제87조의 자유를 누린다고 규정한다.
inshore traffic zone: 연안 통항대로, 항로지정 용어다.
contiguous zone: 접속수역으로, 연안국의 통관·재정·출입국·위생 통제를 위한 수역이다.
traffic separation schemes: 통항분리방식으로, 항로지정 용어다.

다음 <보기>가 설명하는 code로 가장 옳은 것은?
<보기>
The goal of this Code is to provide for safe ship operation and the protection of the polar environment by addressing risks present in polar waters and not adequately mitigated by other instruments of the Organization.

ISM code

LSA code

Polar code

IGC code

극지 해역의 위험을 다뤄 선박의 안전 운항과 극지 환경 보호를 꾀하는 것은 Polar Code(극지해역 운항선박 국제규칙)이다.
지문의 'risks present in polar waters'가 판단 근거다.
ISM Code: 선박의 안전관리 체제에 관한 규칙이다.
LSA Code: 구명설비에 관한 규칙이다.
IGC Code: 액화가스 산적 운반선의 구조·설비 규칙이다.