[타워크레인운전기능사 필기] 08년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

빈칸에 들어갈 간격은 25cm입니다.
그림의 문장은 권과 방지장치를 훅 등 달기 기구 윗부분과 이에 접촉할 우려가 있는 도르래와의 간격이 최소 25cm 이상이 되도록 조정하라는 내용입니다. 이 여유가 있어야 권상 중 훅 블록이 도르래에 부딪히기 전에 멈출 수 있습니다.
10cm: 규정 간격보다 작은 값입니다.
15cm: 규정 간격보다 작은 값입니다.
30cm: 문장에서 요구하는 최소 간격 값이 아닙니다.

동절기 콘크리트 양생 기간은 저온으로 인한 강도 발현 지연을 고려해 10일 이상 확보하는 것이 가장 적절하다.
기온이 낮으면 콘크리트의 수화 반응 속도가 느려져 단기간 양생만으로는 기초 앵커가 하중을 견딜 강도에 도달하지 못한다.
1일 이상은 저온기 초기 강도조차 확보하기 어려운 지나치게 짧은 기간이다.
3일 이상도 동절기 강도 발현 속도를 고려하면 부족한 기간이다.
5일 이상 역시 저온기 양생 기간으로는 충분하지 않다.

종전 전기설비기술기준에서 저압 전로의 절연저항은 대지전압 150V 이하일 때 0.1MΩ 이상이었다. 150V 초과 300V 이하는 0.2MΩ, 사용전압 300V 초과 400V 미만은 0.3MΩ, 400V 이상은 0.4MΩ이다. 보기의 단위 Ω는 MΩ을 뜻한다.

유압펌프의 고장현상이 아닌 것은 부품 체결 상태에 관한 문제인 전동모터 체결볼트 이완이다.
이는 펌프를 구동하는 모터의 설치부 조임 상태 문제로, 펌프 자체가 기름을 밀어내는 기능과는 별개의 사안이다.
오일이 토출되지 않는 것은 펌프 내부 손상이나 흡입 계통 이상 시 나타나는 직접적인 펌프 고장 증상이다.
이상소음은 펌프 내부 마모나 공기 유입 시 나타나는 대표적인 펌프 고장 증상이다.
유량과 압력 부족은 펌프 성능 저하를 그대로 드러내는 고장 증상이다.

옴의 법칙 $I = \frac{V}{R}$을 적용하면, 주어진 전압 $V = 100\text{V}$와 저항 $R = 10\text{Ω}$에서 $I = \frac{100}{10} =$이다.

접지설비 전압이 400V를 초과하는 경우 전동기 외함의 접지저항은 10Ω 이하로 유지해야 한다.
사용전압이 높아질수록 누전 시 감전 위험이 커지므로 저전압 구간보다 더 낮은 접지저항 기준이 적용된다.
20Ω은 400V 초과 구간에 적용되는 기준보다 높은 값이다.
30Ω도 400V 초과 구간의 접지저항 기준을 만족하지 못하는 값이다.
50Ω 역시 400V 초과 구간에서 요구되는 접지저항보다 훨씬 큰 값이다.

타워크레인의 전동기·제어반·리미트스위치·과부하방지장치 등 외함은 방수·방진에 대해 IP54 이상을 만족해야 한다.
건설현장은 분진과 빗물에 노출되는 옥외 환경이므로 전기 제어 부품의 외함이 최소한의 방진·방수 성능을 갖추도록 규정한 것이다.
IP10은 고형물 침입에 대한 보호 등급이 낮아 분진이 많은 현장에는 부적합한 등급이다.
IP11은 방수 성능이 거의 없어 옥외에서 요구되는 기준에 미달하는 등급이다.
IP67은 규정에서 요구하는 최소 기준과 다른, 완전방진·침수까지 견디는 별도의 높은 등급이다.

타워크레인의 방호장치 종류에 해당하지 않는 것은 풍압 방지장치라는 명칭의 장치이다.
바람에 대한 대응은 풍속을 측정하는 계측기나 선회를 자유롭게 두는 방식으로 이루어지며, 별도의 방호장치 항목으로 분류되지 않는다.
권상 및 권하 방지장치는 훅이 과도하게 오르내리는 것을 막는 대표적 방호장치이다.
과부하방지장치는 정격하중을 초과한 인양을 막는 방호장치이다.
훅 해지장치는 훅에 걸린 줄걸이가 이탈하지 않도록 막는 방호장치이다.

유압장치의 기본적인 제어밸브 3요소에 속하지 않는 것은 가속도 제어 밸브이다.
유압 회로는 압력·방향·유량이라는 세 가지 요소를 조절하는 밸브로 힘·운동방향·속도를 제어하며, 가속도 자체를 직접 다루는 밸브 종류는 존재하지 않는다.
압력 제어 밸브는 유압 회로 내 압력의 크기를 조절하는 기본 요소이다.
방향 제어 밸브는 유체의 흐름 방향을 전환하는 기본 요소이다.
유량 제어 밸브는 유체의 흐름량을 조절해 속도를 결정하는 기본 요소이다.

텔레스코핑 작업 전 유압장치 점검 사항이 아닌 것은 유압장치의 자중 점검이다.
텔레스코핑 전 점검은 유압장치가 실제로 작동해 마스트를 밀어 올릴 수 있는 상태인지를 확인하는 것이 목적이며, 장치 자체의 무게는 매 작업 전 점검할 대상이 아니다.
유압 탱크의 오일레벨 점검은 유압이 정상적으로 발생할 수 있는지 확인하는 필수 점검이다.
유압모터의 회전 방향 점검은 펌프를 돌리는 모터가 반대로 돌면 펌프가 기름을 토출하지 못하므로 확인하는 필수 점검이다.
유압펌프의 작동압력 점검은 텔레스코핑에 필요한 힘을 낼 수 있는지 확인하는 필수 점검이다.

기초 앵커 위부터 운전실 아래까지의 구간에 있지 않은 구조는 카운터 지브이다.
이 구간은 크레인을 운전실 높이까지 세워 올리는 마스트 부분이고, 카운터 지브는 선회장치 위 상부 구조에서 메인 지브 반대 방향으로 뻗어 균형추를 싣는 수평 구조물이다.
베이직 마스트는 기초 앵커 바로 위에 조립되는 최하단 마스트이다.
타워 마스트는 베이직 마스트 위로 이어 쌓여 높이를 이루는 마스트이다.
텔레스코핑 케이지는 마스트를 감싸고 마스트를 따라 오르내리며 마스트를 추가하는 장치로, 운전실 아래 마스트 구간에 자리한다.

트롤리에 관련된 안전장치가 아닌 것은 와이어로프 꼬임 방지장치이다.
이 장치는 권상 계통에서 와이어로프가 드럼에 꼬여 감기는 것을 막기 위한 것으로, 트롤리의 이동을 제어하는 장치와는 계통이 다르다.
트롤리 정지장치는 트롤리가 정해진 위치를 벗어나기 전에 멈추게 하는 트롤리 안전장치이다.
트롤리 로프 안전장치는 트롤리 로프가 끊어졌을 때 트롤리를 붙잡아 주는 트롤리 안전장치이다.
트롤리 내·외측 제한장치는 트롤리가 메인지브 안쪽과 바깥쪽 한계를 넘지 않도록 막는 트롤리 안전장치이다.

고정식 지브형 타워크레인이 할 수 없는 동작은 주행동작이다.
고정식은 기초 앵커에 마스트를 고정해 세우는 방식이므로 크레인 본체가 지면을 이동하지 않으며, 하물을 옮기는 동작은 선회·기복·트롤리 이동과 권상(하)만으로 이루어진다.
권상(하)동작은 고정식 타워크레인의 기본 동작인 하물을 올리고 내리는 작업이다.
기복동작은 지브를 세우거나 눕혀 작업반경을 바꾸는 동작이다.
선회동작은 상부 구조를 좌우로 돌려 작업 위치를 바꾸는 동작이다.

d1과 d2에 생기는 응력의 비는 4:1입니다.
그림은 가는 부분 d1과 굵은 부분 d2로 된 둥근 막대 양 끝에 같은 인장하중 P가 바깥쪽으로 걸린 모습이므로, 두 단면에는 같은 하중 P가 전달됩니다.
응력은 하중을 단면적으로 나눈 값이고 단면적은 지름의 제곱에 비례합니다.
$\sigma = \dfrac{P}{A},\quad A = \dfrac{\pi d^2}{4}$
$\sigma_1 : \sigma_2 = \dfrac{1}{1^2} : \dfrac{1}{2^2} = 4 : 1$
1:2: 지름 비를 그대로 옮긴 값으로, 실제로는 가는 쪽 응력이 더 큽니다.
3:1: 지름 비로 계산해도 나오지 않는 값입니다.
8:1: 지름의 세제곱에 반비례시킨 값으로, 인장응력이 아닌 비틀림 응력식에 해당합니다.

선회속도 0.81rev/min은 타워크레인 상부가 1분당 0.81회전한다는 뜻이다.
rev/min(rpm) 단위는 1분 동안 몇 바퀴를 도는지 나타내는 회전수 단위이며, 거리나 시간을 직접 나타내는 단위가 아니다.
1분당 0.81m는 길이 단위로 해석한 것으로 회전수 단위와 맞지 않는 설명이다.
1분당 0.81cm 역시 회전수를 길이로 잘못 해석한 설명이다.
1선회에 0.81분이 걸린다는 설명은 회전수와 소요시간을 반대로 해석한 것이다.

지브가 기복하는 크레인은 운전자가 보기 쉬운 위치에 지브의 경사각 지시장치를 갖추어야 한다.
기복형 지브는 각도에 따라 작업반경과 정격하중이 달라지므로, 운전자가 지브가 얼마나 기울어져 있는지를 실시간으로 확인할 수 있어야 안전하게 작업할 수 있다.
거리 지시장치는 트롤리 위치나 작업반경을 알려주는 것으로 지브 자체의 기울기와는 다른 정보이다.
하중 지시장치는 매달린 하물의 무게를 알려주는 것으로 지브의 기울기와는 다른 정보이다.
속도 지시장치는 동작 속도를 알려주는 것으로 지브의 기울기와는 다른 정보이다.

과전류 차단기의 종류에 속하지 않는 것은 저항기이다.
저항기는 회로에 저항을 부여하는 소자일 뿐 과전류를 감지해 회로를 차단하는 기능이 없다.
퓨즈는 과전류가 흐르면 용단되어 회로를 차단하는 대표적 과전류 차단기이다.
배선용 차단기는 과전류 발생 시 스스로 회로를 열어 차단하는 장치이다.
과전류차단 겸용 누전차단기는 누전뿐 아니라 과전류 발생 시에도 회로를 차단하는 장치이다.

고장력볼트 머리에 표시된 문자·숫자는 볼트의 기계적 성질에 따른 강도를 나타낸 것이다.
이 표시로 시공자는 볼트를 육안으로 구분해 설계에서 요구하는 강도 등급의 볼트를 정확히 사용했는지 확인할 수 있다.
볼트의 길이는 별도의 치수 표기나 실측으로 확인하는 항목이지 머리 각인으로 나타내는 것이 아니다.
볼트의 재질은 강도 등급 표시와는 별개의 정보로, 머리 각인만으로 특정되지 않는다.
볼트의 모양은 규격으로 정해지는 것이지 머리에 각인된 문자·숫자로 표시되는 정보가 아니다.

와이어드럼에 홈이 없는 경우 후리트 허용각도는 2도 이내이다.
홈이 없으면 로프를 잡아주는 힘이 약해 로프가 옆으로 미끄러지거나 겹쳐 감기기 쉬우므로, 홈이 있는 경우보다 더 엄격한(작은) 허용각도가 적용된다.
4도 이내는 드럼에 홈이 있어 로프 위치가 안정적으로 유지되는 경우에 적용되는 값이다.
3도 이내는 홈이 없는 경우에 적용되는 각도보다 큰 값이다.
1도 이내는 홈이 없는 경우 실제로 요구되는 기준보다 지나치게 엄격한 값이다.

인터록 장치를 설치하는 목적은 서로 상반되는 동작이 동시에 일어나지 않도록 하기 위함이다.
예를 들어 정회전과 역회전처럼 동시에 작동하면 기기나 회로에 손상을 줄 수 있는 동작들이 겹치지 않도록 전기적·기계적으로 서로를 구속하는 것이 인터록의 역할이다.
전기스파크 방지는 접점 보호나 소호 장치의 역할로 인터록의 목적과는 다르다.
전자접속 용량 조절은 전자접촉기의 정격 선정 문제로 인터록의 목적과는 다르다.
전원의 안정적 공급은 전원 계통 설계의 문제로 인터록의 목적과는 다르다.

크레인 운전자의 의무사항으로 볼 수 없는 것은 기어박스의 오일량 및 마모기어의 정비이다.
정비는 점검을 통해 이상을 발견한 뒤 전문 정비 인력이 수행하는 영역이며, 운전자의 의무는 점검·확인·보고·작업중지 판단에 있다.
재해방지를 위한 크레인 사용 전 점검은 운전자가 매 작업 전 반드시 수행해야 하는 의무이다.
장비에 특이사항이 있을 때 교대자에게 설명하는 것은 운전자 간 인수인계 의무이다.
안전운전에 영향을 미칠 결함을 발견했을 때 작업을 중지하는 것은 운전자의 핵심 의무이다.

텔레스코핑시 상부의 불균형은 크레인의 지브 길이 조절 시 발생하는 안정성 문제로서, 크레인 전체의 전도 위험과는 관련이 있지만 이미 상승 중인 하물의 낙하를 직접 유발하는 기구적 결함과는 거리가 멀다.
타워크레인 훅에서 하물이 낙하하는 직접적인 원인은 다음과 같다.
줄걸이 상태불량: 하물의 미끄러짐이나 낙하를 직접 초래한다.
권상용 와이어로프의 절단: 하물을 지탱하는 로프가 끊어져 즉시 낙하를 야기한다.
지브와 달기기구의 충돌: 달기기구가 손상되거나 훅이 파괴되어 하물 낙하로 이어진다.

트롤리의 기능을 옳게 설명한 것은 메인지브에서 전후로 이동하며 작업반경을 결정하는 횡행장치라는 설명이다.
트롤리가 메인지브를 따라 안쪽과 바깥쪽으로 움직이면서 훅이 매달린 위치, 즉 작업반경이 정해진다.
와이어로프에 매달려 권상작업을 하는 것은 훅(블록)의 기능이지 트롤리의 기능이 아니다.
카운터지브에 설치되어 균형을 유지하는 것은 카운터웨이트의 기능이지 트롤리의 기능이 아니다.
마스트의 높이를 높이는 유압구동장치는 텔레스코핑 케이지에 속한 유압장치이지 트롤리가 아니다.

운전자가 손바닥을 안으로 하여 얼굴 앞에서 2~3회 흔드는 신호는 신호불명이다.
이는 신호수가 보낸 신호의 의미를 운전자가 이해하지 못했을 때, 운전자가 신호수에게 다시 신호를 보내 달라고 알리는 응답 신호이다.
작업 완료는 작업이 끝났음을 알리는 신호로, 신호를 알아듣지 못했다는 이 동작의 의미와 다르다.
줄걸이 작업미비는 줄걸이 상태에 문제가 있음을 알리는 신호로, 이 동작의 의미와 다르다.
기중기 이상발생은 크레인 자체에 이상이 생겼음을 알리는 신호로, 이 동작의 의미와 다르다.

2대 이상의 타워크레인이 근접해 설치된 경우 하물 운반 시 가장 주의해야 할 동작은 선회동작이다.
인접한 크레인끼리 작업 반경이 겹치는 상태에서 선회하면 지브나 하물끼리 충돌할 위험이 가장 크기 때문이다.
권상동작은 하물을 수직으로 올리는 동작으로 인접 크레인과의 충돌 위험이 선회보다 낮다.
권하동작도 하물을 수직으로 내리는 동작으로 인접 크레인과의 충돌 위험이 선회보다 낮다.
트롤리 이동 동작은 지브를 따라 하물 위치를 바꾸는 동작으로 인접 크레인과의 충돌 위험이 선회보다 낮다.

신호수 준수사항으로 부적합한 것은 두 대의 타워크레인을 동시에 작업할 때 두 사람의 신호수가 동시에 신호하는 것이다.
신호가 겹치면 운전자가 어느 신호를 따라야 할지 혼동되어 오히려 사고 위험이 커지므로, 신호는 한 사람씩 명확하게 전달되어야 한다.
지정된 신호방법으로 신호하는 것은 신호수가 지켜야 할 기본 준수사항이다.
신호수 자신이 구별되도록 눈에 잘 띄는 표시를 하는 것은 신호수의 기본 준수사항이다.
신호장비를 신호수에게만 적용되는 특수색상으로 하는 것은 신호수를 다른 작업자와 구별하기 위한 준수사항이다.

타워크레인 정격하중의 의미로 가장 적합한 것은 훅 및 달기기구의 중량을 제외하고 들어올릴 수 있는 최대 하중이라는 설명이다.
훅 등 달기기구의 중량까지 포함해 들어올릴 수 있는 최대 하중은 권상하중이고, 여기서 달기기구의 중량을 뺀 순수한 하물 인양 가능량이 정격하중이다.
훅 및 달기기구의 중량을 포함한 최대 하중이라는 설명은 정격하중이 아니라 권상하중의 정의이다.
평상시 주로 취급하는 하물의 하중은 관행적인 취급량일 뿐 크레인 능력으로 정한 정격하중의 정의가 아니다.
훅의 중량을 포함한 최대하중이라는 설명도 달기기구 중량을 빼지 않은 값이므로 정격하중이 아니다.

기복하는 지브를 위로 올리라는 수신호는 팔을 펴 엄지손가락을 위로 향하게 하는 동작이다.
엄지손가락의 방향으로 지브를 올릴지 내릴지를 직관적으로 나타내는 표준 수신호 방식이다.
엄지손가락을 아래로 향하게 하는 동작은 지브를 내리라는 반대 의미의 신호이다.
두 주먹을 허리에 놓고 두 엄지손가락을 서로 안으로 마주보게 하는 동작은 붐을 줄이라는 신호이다.
두 주먹을 허리에 놓고 두 엄지손가락을 밖으로 향하게 하는 동작은 붐을 늘리라는 신호이다.

제시된 작업 중 타워크레인의 정상운전 작업은 최대 하강속도로 내림 작업이다.
최대 하강속도는 크레인이 설계상 낼 수 있도록 정해진 정격 권하속도이므로, 그 속도로 하물을 수직으로 내리는 것은 허용된 운전 범위 안의 조작이다(착지 직전에는 속도를 줄여 내려놓는다). 나머지 세 가지는 크레인에 수직 인양 외의 하중을 거는 금지 작업이다.
하중의 끌어당김 작업은 하물을 옆으로 끄는 동작으로, 지브와 와이어로프에 옆 방향 하중을 가하는 금지 작업이다.
박힌 하중 인양작업은 지면이나 구조물에 박힌 하물을 억지로 뽑아 올리는 것으로, 무게를 알 수 없는 과하중이 걸리는 금지 작업이다.
작업 반경 밖으로 내려놓기 위한 흔들기 작업은 하물을 진자처럼 흔들어 옮기는 것으로, 하물이 통제되지 않고 지브에 충격 하중이 걸리는 금지 작업이다.

클립 체결 방법 중 틀린 것은 클립 수를 최소 2개 이상으로 하면 된다는 설명이다.
클립으로 로프 끝을 고정할 때는 로프 지름에 따라 정해진 수량을 지켜야 충분한 고정력이 확보되며, 이 설명이 제시하는 최소 수량은 실제로 요구되는 수량보다 적다.
클립의 새들을 로프에 힘이 걸리는 쪽에 두는 것은 올바른 체결 방법이다.
클립의 간격을 로프 직경의 6배 이상으로 하는 것은 올바른 체결 방법이다.
가능한 한 딤블을 부착하는 것은 로프 끝 고리의 마모를 줄이는 올바른 체결 방법이다.

줄걸이 작업자가 고려해야 할 사항과 가장 거리가 먼 것은 짐의 부피이다.
줄걸이 작업에서는 짐의 무게, 무게중심, 그리고 짐을 매는 방법이 슬링에 걸리는 장력과 안정성을 직접 좌우하는 핵심 요소이며, 부피는 이 계산에 직접 관여하지 않는다.
짐의 중량은 슬링에 걸리는 장력을 결정하는 가장 기본적인 고려사항이다.
짐의 중심은 줄걸이 지점을 정해 짐이 기울지 않게 하는 핵심 고려사항이다.
짐을 매는 방법은 슬링의 각도와 걸리는 힘을 결정하는 핵심 고려사항이다.

동일 조건의 2줄 걸기에서 로프에 장력이 가장 크게 걸리는 각도는 α = 120°일 때이다.
2줄 걸기의 로프 장력은 $T = \dfrac{W}{2\cos(\alpha/2)}$로 커지며, α가 클수록 분모가 작아져 장력이 커진다.
α = 30°일 때는 $\cos(15^\circ)$ 값이 커서 장력이 가장 작게 걸리는 경우이다.
α = 60°일 때는 α = 120°보다 분모가 커서 장력이 더 작게 걸린다.
α = 90°일 때도 α = 120°보다 분모가 커서 장력이 더 작게 걸린다.

와이어로프의 심강(core)은 재질과 구조에 따라 섬유심, 공심, 와이어심의 세 가지로 구분한다.
철심·동심·아연심이나 랭심과 같은 조합은 와이어로프 심강의 표준 분류 명칭이 아니다.

그림은 도르래(활차)가 4줄로 하중을 지지하는 동활차 조합 형태이며, 동활차를 사용하면 하중이 로프 가닥 수만큼 분산되어 당기는 힘은 W/n로 줄어든다. 로프가 하중을 4줄로 나누어 지지하므로 당기는 힘은 $240 \div 4 = 60$톤이 된다.

국내 타워크레인 안전 및 검사기준에서 권상용 와이어로프의 안전율은 5.0으로 규정되어 있다. 이는 권상 작업 중 로프에 걸리는 최대 장력에 대해 로프의 파단강도가 최소 5배 이상이어야 함을 의미하며, 이를 통해 작업 중 발생할 수 있는 충격하중, 반복 응력 및 예상치 못한 과부하로부터 안전을 확보한다.

클립 4개가 모두 새들(너트 쪽)을 길게 내려온 쪽 로프(힘을 받는 쪽)에, U볼트 굽은 부분을 짧게 끝나는 로프 끝(여분 쪽)에 같은 방향으로 물린 그림이 가장 적합하다.
그림에서 아이(고리) 아래로 로프 두 가닥이 나란히 내려오며, 한 가닥은 아래까지 길게 이어지고 다른 가닥은 중간에서 짧게 끝난다. 새들은 로프를 넓게 받쳐 주므로 하중이 걸리는 긴 쪽에 대고, U볼트는 하중이 걸리지 않는 짧은 끝에 물려야 로프 손상 없이 체결력이 고르게 유지된다.
너트 블록이 좌우로 번갈아 붙고 클립 간격도 고르지 않은 그림: 둘째·넷째 클립은 U볼트가 하중 쪽 로프를 눌러 그 부분이 찌그러지고 강도가 떨어진다.
너트 블록이 모두 짧게 끝나는 로프 쪽에 붙은 그림: 방향이 통째로 거꾸로 되어 U볼트 전부가 하중 쪽 로프를 누른다.
간격은 고르지만 너트 블록이 좌우로 번갈아 붙은 그림: 역시 클립 방향이 일정하지 않아 U볼트가 하중 쪽 로프를 누르는 클립이 생긴다.

와이어로프의 마모 한도에 따른 교환기준으로 맞는 것은 킹크(kink)가 발생한 경우이다.
킹크는 로프가 꼬여 영구적으로 뒤틀린 상태로, 발생하는 즉시 로프의 강도가 크게 떨어지므로 폐기 대상이 된다.
로프에 그리스가 많이 발라진 경우는 오히려 로프를 보호하는 정상적인 관리 상태이지 폐기 사유가 아니다.
직경 감소가 공칭 직경의 3% 이상이라는 기준은 실제 폐기 기준인 7%를 초과하는 경우보다 낮게 제시된 값이라 틀린 설명이다.
한 꼬임 사이 소선 절단이 7% 이상이라는 기준은 실제 폐기 기준인 10% 이상보다 낮게 제시된 값이라 틀린 설명이다.

권상장치 드럼의 후리트 각도를 옳게 설명한 것은 홈이 있는 경우 4도 이내, 홈이 없는 경우 2도 이내라는 설명이다.
드럼에 홈이 있으면 로프가 홈을 따라 안정적으로 감기므로 허용 각도를 더 크게 둘 수 있고, 홈이 없으면 로프가 미끄러지기 쉬워 더 작은 각도만 허용된다.
홈이 있는 경우 10도, 홈이 없는 경우 5도라는 설명은 실제 기준보다 훨씬 큰 각도를 제시한 것이라 틀린 설명이다.
홈이 있는 경우 5도, 홈이 없는 경우 10도라는 설명은 두 조건의 크기 관계까지 뒤바꾼 틀린 설명이다.
홈이 있는 경우 2도, 홈이 없는 경우 4도라는 설명은 두 조건에 적용되는 각도를 서로 바꿔 놓은 틀린 설명이다.

크레인 리미트 스위치의 전동에 일반적으로 쓰이는 체인은 롤러 체인이다.
드럼의 회전을 리미트 스위치까지 정확하게 전달해 권상 높이를 기계적으로 감지해야 하므로, 정밀하고 내구성 있는 동력 전달용 체인이 사용된다.
롱 링크 체인은 하중을 직접 지지하는 용도로 쓰이는 체인으로 정밀 동력 전달용이 아니다.
숏 링크 체인도 하중을 지지하거나 결속하는 용도로 쓰이는 체인으로 정밀 동력 전달용이 아니다.
스타트 체인도 리미트 스위치 축에 드럼의 회전을 정밀하게 전달하는 용도로 쓰이는 체인이 아니다.

크레인 수신호에서 한 손을 들어 올려 주먹을 쥐는 신호는 정지를 의미한다.
주먹을 쥔 채 팔을 세워 정지 의사를 명확하게 전달하는 동작이며, 비상정지·작업완료·위로 올리기는 각각 이와 다른 별도의 동작으로 구분되는 신호이다.

타워크레인 설치·해체 작업 시 안전대책에 해당하지 않는 것은 크레인 성능과 디자인이다.
성능과 디자인은 장비를 선정하는 사양의 문제이지, 설치·해체 현장에서 이루어지는 안전관리 행위가 아니다.
지휘계통의 명확화는 설치·해체 작업을 통제할 작업지휘자를 정하는 안전대책이다.
추락재해 방지는 고소에서 작업하는 근로자의 안전대를 확인하는 안전대책이다.
풍속의 확인은 설치·해체 작업 중지 기준이 되는 순간풍속을 점검하는 안전대책이다.

타워크레인 메인지브(앞 지브)의 절손 원인으로 가장 적합한 것은 정격하중의 과부하이다.
지브는 정해진 하중 범위 안에서 구조 안전성이 확보되므로, 그 범위를 넘어서는 하중이 걸리면 구조 자체가 꺾이거나 부러지는 절손으로 이어진다.
호이스트 모터의 소손은 권상용 전동기의 전기적 고장으로, 지브 구조 자체의 파손 원인은 아니다.
트롤리로프의 파단은 트롤리 이동이 멈추게 되는 고장이지, 지브 구조가 꺾이는 절손 원인은 아니다.
슬로잉 모터 소손은 선회용 전동기의 전기적 고장으로, 지브 구조 자체의 파손 원인은 아니다.

타워크레인을 사용할 장소에 설치한 뒤 관련 법에 따라 실시하는 검사는 완성검사이다.
이는 설치가 끝난 상태에서 실제 사용 현장의 조건에 맞게 세워졌는지를 최초로 확인하는 검사로, 제조·설계 단계의 검사와는 구분된다.
성능검사는 사용 중인 장비를 주기적으로 점검하는 검사로, 설치 직후 최초로 실시하는 검사와는 다르다.
설계검사는 제작 이전의 설계 단계를 검토하는 것으로, 현장 설치 이후에 실시하는 검사가 아니다.
Q.C검사는 제조 과정의 품질관리를 위한 검사로, 법정 검사 체계상의 현장 설치 후 검사가 아니다.

타워크레인 설치 시 서로 조립되는 관계가 틀린 것은 균형추와 타워헤드를 짝지은 설명이다.
균형추(카운터웨이트)는 메인지브가 만드는 하중 모멘트를 상쇄하기 위해 카운터지브 쪽에 조립되는 것이지, 상부의 타워헤드에 조립되는 것이 아니다.
베이직 마스트와 기초 앵커의 조립은 크레인 본체를 지반에 고정하는 올바른 결합 관계이다.
카운터지브와 권상장치의 조립은 권상용 윈치를 카운터지브 쪽에 배치하는 올바른 결합 관계이다.
메인지브와 트롤리장치 및 타이바의 조립은 하물을 운반하는 계통을 구성하는 올바른 결합 관계이다.

슬루잉 플랫폼-볼 슬루잉 링, 볼 슬루잉 링-슬루잉 링 서포트, 볼 슬루잉 서포트-타워 마스트 사이가 고장력 볼트·핀으로 체결되는 부분이고, 기초앵커를 콘크리트에 고정하는 부분은 이런 볼트·핀 체결 부위와 성격이 다르다.
타워크레인 상부 구조물은 선회 링 계통과 마스트를 잇는 지점마다 고장력 볼트로 결합되지만, 기초앵커는 콘크리트에 매입되어 고정되는 방식이라 다른 구조물 간 볼트·핀 체결과는 구분된다.
슬루잉 플랫폼과 볼 슬루잉 링 사이는 선회부 상단 구조물을 잇는 고장력 볼트 체결 지점이다.
볼 슬루잉 링과 슬루잉 링 서포트 사이도 고장력 볼트로 결합되는 지점이다.
볼 슬루잉 서포트와 타워 마스트 사이도 고장력 볼트로 결합되는 지점이다.

고장력 볼트의 조임 토크 값 단위는 힘과 거리의 곱으로 나타내는 kgf-m 형태가 맞다.
토크는 힘에 작용 거리를 곱한 값이므로 단위에 길이 성분이 포함되어야 하며, 힘의 크기만 나타내는 단위나 밀도 단위로는 토크를 표현할 수 없다.
㎏/m 3은 밀도를 나타내는 단위로 힘이나 토크와 무관하다.
㎏f는 힘의 크기만 나타낼 뿐 거리 성분이 없어 토크 단위가 될 수 없다.
kN도 힘의 크기 단위이며 거리 성분이 빠져 있어 토크 단위로 쓸 수 없다.

마스트를 분리한 뒤에는 바닥에 놓기 직전 일단 정지했다가 저속으로 내리는 방법이 가장 올바르다.
분리된 마스트는 매우 무거운 구조물이라 지면에 닿기 전 정지 상태에서 위치를 재확인한 뒤 저속으로 천천히 착지시켜야 충격과 흔들림을 막을 수 있다.
고속으로 내리는 방법은 착지 충격과 낙하 위험을 키운다.
스윙(선회)하면서 내리는 방법은 하물의 흔들림을 유발해 위험하다.
긴급히 내리는 방법은 속도 제어 없이 내리는 것이라 충격을 막을 수 없다.

텔레스코핑 설명 중 틀린 것은 지브와 카운터 지브를 45도 각도로 둔 상태에서 트롤리를 움직인다는 내용이다.
텔레스코핑 전에는 지브를 비스듬히 두는 것이 아니라 카운터 지브를 유압장치(텔레스코핑 케이지) 쪽 방향에 맞춘 뒤 트롤리로 하물 위치를 조정해 앞뒤 균형을 잡는다.
마스트 기둥과 가이드 롤러 사이에 적정 간격이 필요하다는 설명은 옳다.
가이드 슈를 고정한 상태에서는 크레인을 움직이지 않는다는 설명도 옳다.
텔레스코핑 전 반드시 평형 상태를 이루어야 한다는 설명도 옳다.

마스트 연장 작업에서 메인 지브(주 지브)와 카운터 지브(균형추 지브)의 균형 유지는 트롤리 위치 조정을 통해 달성된다. 작업 전 하중을 인양하여 트롤리의 위치를 조정하면서 균형을 유지하는 방법이 타워크레인의 표준 균형 조정 절차와 일치한다.
주행레일 조정: 균형과 무관하다.
권상작업·선회작업: 작업 중 수행되는 동작이지 균형 유지의 근본적 방법이 아니다.
마스트 연장 시에는 작업 개시 전 사전에 트롤리 위치를 정확히 조정하여 메인 지브 하중과 카운터 지브 무게 중심을 균형시키는 것이 안전 절차이다.

상호 체결 부분으로 옳은 곳은 타워 베이직 마스트와 기초 앵커 사이이다.
기초가 되는 마스트는 콘크리트에 매입된 기초 앵커 위에 고장력 볼트로 결합되는 반면, 나머지 조합은 그 사이에 있는 구조물을 건너뛰어 짝지은 것이라 실제 체결 지점이 아니다.
슬루잉 플랫폼과 기초 앵커는 그 사이에 마스트와 선회 링 계통이 있어 직접 체결되는 지점이 아니다.
타워 마스트와 타워 헤드도 사이에 선회부 구조물이 있어 직접 맞닿아 체결되는 지점으로 보기 어렵다.
기초 앵커와 카운터 지브는 크레인 최하부와 최상부에 해당해 서로 맞닿아 체결될 수 없다.

사람이 평면상에서 넘어지는 것(미끄러짐 포함)은 산업재해 분류상 전도에 해당한다.
낙하는 물체가 떨어지는 것, 충돌은 부딪히는 것, 추락은 높은 곳에서 떨어지는 것을 가리켜 전도와 구분된다.

전기 기기로 인한 감전 사고를 막는 데 가장 중요한 설비는 접지 설비이다.
접지는 누설 전류를 대지로 흘려보내 기기 외함의 대지 전위 상승을 억제하므로, 사람이 외함에 닿아도 몸을 통해 흐르는 전류가 줄어든다.
고압계 설비는 전압을 측정하는 계측 설비라 감전 예방 수단이 아니다.
방폭등 설비는 가연성 가스·분진의 폭발을 막기 위한 조명 설비로 감전 방지 목적이 아니다.
외함의 대지 전위가 올라가면 오히려 감전 위험이 커지므로, 전위를 높이는 장치는 감전 방지와 반대 방향이다.

전류계는 부하에 직렬로 접속해야 하므로, 병렬로 접속해야 한다는 설명은 틀렸다.
전류계를 병렬로 연결하면 회로가 단락되어 과대전류가 흘러 계기나 배선이 손상될 수 있다. 전압계가 부하와 병렬로 연결되는 계기이다.
계기의 최대 측정범위를 넘겨 사용하지 않는 것, 축전지 결선 시 합선에 주의하는 것, 절연된 전극이 접지되지 않도록 하는 것은 모두 올바른 설명이다.

렌치를 사용할 때는 오히려 몸 쪽으로 당기며 작업하는 것이 안전한 방법이므로, 몸 쪽으로 당기지 않는다는 설명은 틀린 안전수칙이다.
렌치를 미는 방향으로 힘을 주면 볼트가 갑자기 풀리는 순간 손이 미끄러지며 다칠 위험이 크기 때문에, 몸 쪽으로 당기는 자세가 권장된다.
해머자루에 쐐기를 박아 이탈을 막는 것, 스크루드라이버·스크레이퍼 사용 시 공작물을 손으로 잡지 않는 것은 모두 올바른 안전수칙이다.

보안경을 반드시 착용해야 하는 작업은 장비의 하체 점검 작업이다.
장비 밑으로 들어가 아래에서 위를 올려다보며 점검할 때는 흙·녹·먼지 같은 이물질이나 누유된 오일이 그대로 눈으로 떨어질 수 있어, 눈을 보호할 보안경이 꼭 필요하다.
엔진오일 보충·냉각수 점검, 제동등 작동 점검, 전기저항 측정 및 배선 점검은 눈높이나 그보다 아래에서 이루어지는 작업이라 눈에 이물질이 떨어질 위험이 상대적으로 작다.

담뱃불은 작은 불씨라도 인화성 물질이나 가스가 있는 작업장에서는 화재의 원인이 될 수 있으므로, 지정된 장소 외에서는 흡연을 금지해야 한다.
전기장치의 접지와 이동식 전기기구의 방호장치 설치는 감전·누전 사고 예방을 위한 기본 조치다.
엔진에서 나오는 일산화탄소에 대비해 통풍장치를 설치하는 것도 필요한 안전조치다.
주요 장비의 조작자를 지정해 아무나 조작하지 못하게 하는 것도 안전관리의 기본 원칙이다.

공동 작업으로 물건을 옮길 때 상대방에게 무리하게 힘을 가하는 것은 균형을 무너뜨려 사고를 유발하므로 잘못된 방법이다.
힘의 균형을 유지하며 이동하는 것은 올바른 방법이다.
불안전한 물건을 드는 방법에 주의하는 것도 올바른 방법이다.
보조를 맞추어 함께 드는 것도 올바른 방법이다.

공구에 기름을 묻혀 사용하면 손이 미끄러지거나 공구가 빠져 사고로 이어질 위험이 있으므로, 오래 쓰기 위해 기름을 묻혀 사용한다는 것은 잘못된 안전수칙이다.
작업복과 안전장구 착용, 불필요한 공회전 금지, 청소·손질 시 운전 정지는 모두 올바른 작업장 안전수칙이다.

보라색(자주색)은 일반적으로 방사능 표시에 사용되는 색으로, 안전지도 표시와 짝지은 것은 잘못된 설명이다.
빨간색-방화 표시는 올바른 짝이다.
노란색-충돌·추락 주의 표시는 올바른 짝이다.
녹색-비상구 표시는 올바른 짝이다.

불안전한 행동(인적 요인)이 산업재해 발생 원인 중 가장 높은 비율을 차지한다.
재해 원인 분석에 따르면 대부분의 재해는 작업자의 불안전한 행동에서 비롯되며, 불안전한 작업환경 등 물적 요인이나 성격적 결함, 사회적 환경은 상대적으로 비중이 낮다.