[농기계운전기능사 필기] 04년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

규칙적인 변화 과정에서 한 번의 변화가 완료된 상태를 1싸이클이라 한다.
기관은 흡입·압축·폭발·배기와 같은 일련의 과정을 거쳐 처음 상태로 되돌아오는데, 이 전체 과정 한 바퀴를 사이클이라 부른다.
"1토오크"는 회전력의 크기를 나타내는 말로 변화 과정의 완료를 뜻하지 않는다.
"1행정"은 피스톤이 한 방향으로 움직이는 구간 하나를 가리킬 뿐 전체 변화 과정은 아니다.
"배기량"은 실린더가 밀어내는 부피를 나타내는 값으로 변화 과정과는 다른 개념이다.

기관을 보관할 때 피스톤을 압축상사점에 두는 것은 부식 방지와 밸브 스프링 보호를 위한 것이지 연료탱크의 물 발생 방지와는 관계가 없다.
압축상사점에서는 흡배기 밸브가 모두 닫혀 실린더 내부가 막혀 있어 습기가 들어오기 어렵다. 연료탱크에 물이 생기는 것은 연료 자체의 관리 문제로 피스톤 위치와는 무관하다.
"밸브 스프링 보호"는 밸브가 닫힌 상태를 유지해 스프링에 무리가 가지 않도록 하는 실제 이유다.
"실린더벽 부식방지"는 실린더 내부를 막아 습기 유입을 줄이는 실제 이유다.
"피스톤의 부식방지"도 같은 원리로 피스톤이 습기에 노출되는 것을 줄이는 실제 이유다.

피스톤은 무게가 가벼워야 하므로 "중량이 클 것"은 구비조건이 아니다.
피스톤이 무거우면 왕복 운동을 할 때 관성력이 커져 기관에 무리를 주므로, 오히려 가볍고 강도가 큰 것이 좋은 조건이다.
"열팽창률이 작을 것"은 고온에서도 실린더와의 틈새가 알맞게 유지되도록 하는 실제 구비조건이다.
"제작비가 쌀 것"도 대량으로 쓰이는 부품인 만큼 실제로 요구되는 조건이다.
"강도가 크고 내구력이 클 것" 역시 반복되는 충격과 압력을 견디기 위한 실제 구비조건이다.

점화순서가 1-3-4-2인 기관에서 3번 실린더가 압축행정일 때 2번 실린더는 배기행정을 한다.
4행정 기관에서 각 실린더는 흡입→압축→폭발→배기를 되풀이하며, 점화순서가 한 칸 늦은 실린더는 행정도 한 칸씩 뒤처진다. 2번은 3번보다 점화가 두 순서 늦으므로(3→4→2) 압축보다 두 행정 앞의 과정인 배기에 있다. 같은 방법으로 4번은 흡입, 1번은 폭발행정이다.
"흡입"은 3번보다 한 순서 늦은 4번 실린더의 행정이다.
"압축"은 3번 실린더 자신의 행정이다.
"폭발"은 3번보다 한 순서 먼저 점화하는 1번 실린더의 행정이다.

농용 엔진에서는 I 헤드형 밸브배열이 많이 쓰인다.
흡배기 밸브를 모두 실린더 헤드 위쪽에 나란히 배치하는 I 헤드형은 밸브 배치가 간단하고 흡배기 효율이 좋아 널리 사용된다.
"F 헤드형"은 흡기와 배기 밸브를 서로 다른 위치(헤드와 블록)에 나누어 배치하는 방식이다.
"L 헤드형"은 밸브를 실린더 블록 옆에 나란히 배치하는 옛 방식이다.
"T 헤드형"은 흡기와 배기 밸브를 실린더 양쪽에 나누어 배치하는 방식이다.

오버헤드 밸브장치의 동력은 캠 → 태핏 → 푸시로드 → 로커암 → 밸브 순서로 전달된다.
캠이 태핏을 밀어 올리면 태핏이 푸시로드를 밀고, 푸시로드가 로커암을 움직여 로커암이 밸브를 눌러 열게 한다.
"캠 → 푸시로드 → 로커암 → 태핏 → 밸브"는 태핏의 위치가 실제 전달 순서와 바뀌어 있다.
"캠 → 로커암 → 푸시로드 → 태핏 → 밸브"도 로커암과 태핏의 순서가 실제와 바뀌어 있다.
"캠 → 태핏 → 로커암 → 푸시로드 → 밸브"는 로커암과 푸시로드의 순서가 실제와 바뀌어 있다.

트랙터로 견인하며 줄로 모은 건초를 운반차에 싣는 작업기는 헤이 로우더이다.
헤이 로우더는 땅에 놓인 건초를 그대로 퍼 올려 뒤따르는 운반차에 실어 주는 역할을 한다.
"헤이 베일러"는 건초를 일정한 크기로 압축해 묶는 작업기다.
"헤이 레이크"는 흩어진 건초를 긁어모으는 작업기다.
"헤이 테더"는 건초를 널어 펼쳐 말리는 작업기다.

동력경운기에서 조향 클러치 레버를 잡으면 잡은 쪽 바퀴로 가는 동력이 끊긴다.
동력이 끊긴 쪽 바퀴는 반대쪽 바퀴보다 천천히 굴러가게 되어 경운기가 그쪽으로 방향을 튼다.
"잡은 쪽의 바퀴에 제동이 걸린다"는 제동이 아니라 동력 차단으로 방향을 바꾸는 구조와 맞지 않는다.
"잡은 쪽의 바퀴에 더 큰 회전력이 전달된다"는 오히려 동력이 끊기는 구조와 반대되는 설명이다.
"잡은 쪽의 반대 바퀴에 제동이 걸린다"도 실제로는 제동이 아니라 동력 차단이 일어나는 구조와 맞지 않는다.

쟁기의 구성 요소가 아닌 것은 P.T.O이다.
P.T.O는 트랙터의 동력을 작업기로 전달하는 회전축이며, 쟁기 자체를 이루는 부품은 아니다.
이체는 흙을 절단하고 반전시키는 쟁기의 몸체 부분이다.
비임은 이체와 히치를 연결하는 쟁기의 뼈대 부분이다.
히치는 쟁기를 트랙터에 연결하는 부분이다.

이동에 필요한 마력은 약 66.7㎰이다.
마력은 무게와 이동 거리를 곱한 일의 양을 시간으로 나눈 뒤, 75로 나누어 구한다.
$P = \dfrac{2000\ \mathrm{kgf} \times 10\ \mathrm{m}}{4\ \mathrm{s} \times 75} \approx 66.7\ \mathrm{PS}$
약 36.7㎰는 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
약 46.7㎰도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
약 56.7㎰도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.

분무기의 장점으로 틀린 설명은 구조가 복잡하나 취급수리가 용이하다는 것이다.
분무기는 구조가 간단하고 취급·수리가 쉬운 것이 장점이므로, 구조가 복잡하다고 한 부분이 틀렸다.
음향이나 진동이 비교적 적고 내구성도 좋다는 것은 분무기의 실제 장점이다.
액체 이용의 장점을 가진다는 것도 약액을 그대로 살포하는 분무기의 실제 장점이다.
배관장치로 대면적에 설치하면 고정적이나 대능률의 시설이 된다는 것도 분무기의 실제 장점이다.

수냉식 기관의 정상 운전 중 냉각수 온도로 가장 적당한 것은 70~80℃ 정도이다.
이 범위에 이르러야 기관이 정상 작동 온도에서 안정적으로 운전된다.
30∼40℃정도는 냉각수가 아직 충분히 데워지지 않은 낮은 온도이다.
40∼50℃정도도 정상 운전 온도에 못 미치는 낮은 범위이다.
50∼60℃정도 역시 정상 운전 온도보다 낮은 범위이다.

4행정 기관에 비해 2행정 기관의 단점으로 틀린 것은 왕복 운동 부분의 관성이 작다는 설명이다.
왕복 운동 부분의 관성이 작은 것은 진동을 줄이는 유리한 특성이므로 단점으로 볼 수 없다.
연료, 윤활유 소비량이 많다는 것은 소기 때 새 혼합기 일부가 배기와 함께 빠져나가고, 윤활유를 연료에 섞어 태우는 2행정 기관의 실제 단점이다.
크랭크축 1회전마다 폭발이 일어나 열부하가 커서 냉각이 곤란하다는 것도 실제 단점이다.
기계효율이 낮다는 것도 흡·배기가 불완전하고 소기 손실이 있는 2행정 기관의 단점으로 꼽힌다.

공기와 연료의 혼합비가 적당해 완전 연소에 가까우면 배기가스는 무색에 가깝다.
혼합비가 적정 범위를 벗어나면 배기가스 색이 달라지므로, 색깔로 연소 상태를 가늠할 수 있다.
검은색 배기가스는 혼합비가 짙어 연료가 다 타지 못하고 그을음이 섞여 나오는 경우이다.
청백색 배기가스는 윤활유가 함께 타 들어갈 때 나타나는 색이다.
엷은 황색 배기가스는 혼합비가 적당하지 않을 때 나타나는 비정상적인 색이다.

장궤형 트랙터의 장점은 견인력이 크고 정지되지 않은 연약한 땅에서도 작업이 편리하다는 점이다.
궤도가 접지 면적을 넓혀 접지압을 낮추므로 무른 땅에서도 잘 빠지지 않고 큰 견인력을 낼 수 있다.
운전이 용이하다는 설명은 궤도 조향으로 조작이 더 까다로운 장궤형의 특징과 맞지 않는다.
과속도 운전이 가능하다는 설명도 고속 주행에 적합하지 않은 장궤형과 맞지 않는다.
제작 가격이 싸다는 설명도 궤도 구조 때문에 값이 비싼 장궤형과 맞지 않는다.

경운기 쟁기에서 가장 마모가 심한 부분은 바닥쇠이다.
바닥쇠는 이체의 밑부분으로, 작업 중 고랑 바닥에 눌린 채 끌리며 흙을 반전할 때 생기는 측압을 받아 마찰에 의한 마모가 가장 크다.
보습은 날 끝이 흙속으로 파고들며 수평 절단하는 부분으로, 바닥에 눌려 끌리며 측압을 받는 부분은 아니다.
볏은 떠올린 흙을 뒤집는 부분으로, 바닥에 눌려 끌리며 측압을 받는 부분은 아니다.
술바닥은 경운기 쟁기에서 마모가 가장 심한 부분으로 꼽는 부위가 아니다.

픽업타인으로 걷어 올려진 건초를 베일 체임버로 밀어 넣는 부분은 피더이다.
피더는 픽업된 건초를 받아 압축 공간인 베일 체임버 쪽으로 이송하는 역할을 한다.
픽업타인은 지면의 건초를 걷어 올리는 부분으로, 체임버로의 이송을 담당하지 않는다.
트와인노터는 압축된 베일을 끈으로 묶어 매듭짓는 부분이다.
니들은 베일을 묶을 끈을 걸어 올리는 부분으로, 건초 이송과는 다른 기능이다.

매일 점검사항에 해당하는 것은 연료, 냉각수, 윤활유이다.
운전 전 매일 점검은 연료·냉각수·윤활유의 양을 확인하는 일상적인 점검으로 이루어진다.
플러그 점검은 매일 점검이 아니라 정기 정비에서 다루는 항목이다.
거버나(조속기) 점검도 매일 점검이 아니라 정기 정비에 해당한다.
점화코일 점검 역시 매일 점검이 아니라 정기 정비에서 확인하는 항목이다.

이 로터리 작업의 연료소비량은 약 13.6ℓ이다.
연료소비량(무게)은 연료소비율×마력×시간으로 구하고, 부피는 그 무게를 비중으로 나눠 구한다.
$160 \times 8 \times 8 = 10240\ \mathrm{g} = 10.24\ \mathrm{kg}$
$10.24 \div 0.75 \approx 13.6\ \mathrm{L}$
12.5ℓ는 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
14.2ℓ도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
14.7ℓ도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.

전동기의 가동 온도로 적당한 범위는 40~50℃ 정도이다.
이 범위를 벗어나면 정상적인 가동 온도로 보기 어렵다.
10~20℃는 정상 가동 온도에 이르지 못한 낮은 범위이다.
90~100℃는 적정 가동 온도보다 높은 범위이다.
100~120℃도 적정 가동 온도를 벗어난 지나치게 높은 범위이다.

수공구 사용 전 유의 사항으로 보기 어려운 것은 기름을 충분히 칠하라는 것이다.
손잡이나 접촉 부위에 기름을 많이 칠하면 오히려 미끄러워 사용 중 놓치기 쉬우므로, 사용 전 유의 사항으로 볼 수 없다.
공구의 성능을 충분히 알고 있을 것은 사용 전 확인해야 할 사항이다.
작업에 적합한 공구를 선택할 것도 사용 전 유의 사항에 해당한다.
정비 상태의 이상 여부를 확인할 것도 사용 전에 반드시 점검해야 할 사항이다.

급동의 회전이 낮을 때 나타나는 증상으로 보기 어려운 것은 탈부미 증가이다.
탈부미(왕겨가 벗겨진 낟알)는 급동이 고속으로 회전할 때 늘어나는 현상이며, 급동 회전이 낮을 때는 오히려 선별 불량·막힘·능률 저하가 나타난다.
선별 불량은 급동 회전이 낮을 때 실제로 나타나는 증상이다.
막힘도 급동 회전이 낮을 때 실제로 나타나는 증상이다.
능률 저하 역시 급동 회전이 낮을 때 실제로 나타나는 증상이다.

주클러치가 미끄러져 본체가 전진하지 않을 때 점검할 사항으로 보기 어려운 것은 미션내부의 고장상태 점검이다.
주클러치 미끄러짐은 클러치판에 물이나 윤활유가 스며들거나 마찰판이 마모되었을 때 나타나는 현상이므로, 클러치 자체를 점검하는 것이 우선이다.
물의 침입 여부확인은 클러치판이 젖어 미끄러지는 원인을 찾는 조치이다.
구동판의 마멸상태 점검도 클러치 미끄러짐의 직접적인 원인을 찾는 조치이다.
윤활유의 침입여부 확인도 클러치판이 미끄러지는 원인을 찾는 조치이다.

원심펌프의 장점으로 보기 어려운 설명은 전동기와 직결하여 사용할 수 없다는 것이다.
원심펌프는 회전 속도가 높아 별도의 감속 장치 없이 전동기와 직접 연결해 사용할 수 있는 것이 오히려 장점이다.
구조가 간단하고 취급이 쉬우며 고장이 적다는 설명은 원심펌프의 실제 장점이다.
물속에 흙과 같은 불순물이 있어도 양수에 지장이 없다는 설명도 원심펌프의 실제 장점이다.
성능과 효율이 비교적 좋은 편이라는 설명도 원심펌프의 실제 장점에 해당한다.

동력경운기 조향클러치 레버의 유격은 1~2㎜가 맞는 값이다.
이 유격 범위를 기준으로 레버를 조정해야 조향클러치가 정상적으로 작동한다.
3~4㎜는 기준값보다 큰 범위이다.
5~6㎜도 기준값보다 큰 범위이다.
7~8㎜ 역시 기준값보다 훨씬 큰 범위이다.

캐터거리볼 선택 요령에 어긋나는 설명은 쟁기취부시는 Ⅰ를 선택한다는 것이다.
캐터거리볼은 작업기의 종류가 아니라 트랙터와 작업기의 규모(부하)에 맞춰 Ⅰ 또는 Ⅱ 중에서 고르므로, 쟁기라고 해서 반드시 Ⅰ로 정해지는 것은 아니다.
캐터거리볼에는 Ⅰ,Ⅱ가 있는데 부하의 종류에 따라 선택 한다는 설명은 선택 요령에 맞는 내용이다.
로타리 취부시는 Ⅰ또는 Ⅱ를 선택한다는 설명도 규모에 따라 고른다는 원칙에 맞는 내용이다.
내경이 큰 것이 캐터거리볼 Ⅱ이다라는 설명도 선택 요령에 맞는 내용이다.

급동의 원주 속도는 약 1005m/min이다.
원주 속도는 지름×원주율×회전수로 구한다.
$V = \pi \times 0.4\ \mathrm{m} \times 800 \approx 1005\ \mathrm{m/min}$
603m/min은 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
803m/min도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
904m/min도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.

포장의 형태가 길쭉할 때 효과적인 콤바인 작업방법은 왕복 예취이다.
좁고 길게 이어진 포장에서는 둘레를 도는 회행 예취보다 긴 방향으로 곧게 오가는 왕복 예취가 능률적이다.
좌회전 예취는 포장 둘레를 돌며 안쪽으로 베어 들어가는 회행 예취 방식으로, 길쭉한 포장에 맞춘 방법이 아니다.
중간 분할은 넓은 포장을 구획으로 나눠 작업하는 방법이다.
우회전 예취도 둘레를 도는 회행 예취 방식으로, 길쭉한 포장에 맞춘 방법이 아니다.

시동키를 시동 위치에 두는 시간의 한계는 15~20초 이내이다.
기동 전동기를 이 시간을 넘겨 계속 돌리면 전동기 과열과 축전지 방전으로 이어지므로 한 번에 걸 수 있는 시간을 제한한다.
1~3초 이내는 한계 시간보다 짧은 범위이다.
5~10초 이내도 한계 시간보다 짧은 범위이다.
30~35초 이내는 한계 시간보다 긴 범위로 기동 전동기에 무리를 줄 수 있다.

곡물의 건량기준 함수율 산출식은 (시료에 포함된 수분의 무게/시료의 무게)x100이다.
건량기준 함수율은 수분 무게를 수분을 뺀 건물(고형분) 무게로 나누어 구하며, 이 식에서 분모인 시료의 무게가 그 건물 무게를 가리킨다.
(시료의 무게/시료의 총무게)x100은 수분 무게가 들어가지 않고 건물 무게가 총무게에서 차지하는 비율을 낸 값이다.
(시료에 포함된 수분의 무게/시료의 수분 무게)x100은 분자와 분모가 모두 수분 무게라 함수율을 나타낼 수 없다.
(시료의 총무게/시료에 포함된 수분의 무게)x100은 수분 무게가 분모로 가 있어 분자·분모가 뒤바뀐 식이다.

병렬회로의 분기회로 저항은 전압을 분기회로의 전류로 나누어 구한다.
옴의 법칙에 따라 저항은 전압을 전류로 나눈 값이므로, 분기회로에 흐르는 전류를 알면 그 회로의 저항을 계산할 수 있다.
분기회로의 콘덕턴스로 나누면 저항이 아니라 다른 값이 나온다.
분기회로의 전압강화로 나누는 것은 저항을 구하는 식이 아니다.
전력으로 나누는 것도 저항을 구하는 식이 아니다.

도체에 매초 2쿠울롱의 전기량이 흐를 때 전류의 세기는 2[A]이다.
전류는 단위 시간당 통과한 전기량이므로, 전기량을 시간으로 나누어 구한다.
$I = \dfrac{Q}{t} = \dfrac{2\ \mathrm{C}}{1\ \mathrm{s}} = 2\ \mathrm{A}$
0.5[A]는 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
1[A]도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
1.5[A]도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.

축전지 전해액이 자연 감소되었을 때는 증류수를 보충하는 것이 가장 좋다.
자연 감소는 전해액 중 물만 증발해 줄어드는 것이고 황산은 그대로 남아 있으므로, 물만 보충해 원래의 비중으로 되돌린다.
묽은 황산을 보충하면 남아 있던 황산에 황산이 더해져 비중이 필요 이상으로 높아진다.
같은 비중의 전해액도 황산을 함께 더하는 것이라, 물만 줄어든 전해액의 비중을 되돌리지 못하고 오히려 높인다.
수돗물은 불순물이 섞여 있어 축전지 보충에 적합하지 않다.

전해액을 만들 때 사용할 용기로 가장 적당한 것은 질그릇이다.
황산은 금속을 부식시키므로 산에 반응하지 않는 질그릇 같은 용기에 물을 먼저 담고 황산을 조금씩 부어 섞는다.
철제용기는 황산에 부식되므로 적합하지 않다.
구리 합금 용기도 황산에 부식되므로 적합하지 않다.
알루미늄 용기 역시 황산에 부식되므로 적합하지 않다.

직권 전동기 설명 중 적당하지 않은 것은 역기전력은 속도에 반비례한다는 설명이다.
직류 전동기의 역기전력은 회전 속도에 비례해서 커지므로, 속도가 빨라질수록 역기전력도 함께 커진다.
기동 회전력이 크다는 설명은 직권 전동기의 실제 특성이다.
회전 속도의 변화가 비교적 크다는 설명도 직권 전동기의 실제 특성이다.
회전력은 전기자 전류와 계자의 세기와의 적에 비례 한다는 설명도 직권 전동기의 실제 특성이다.

기동 전동기의 구동 피니언(드라이브 피니언)이 엔진 시동 후 역회전하는 것을 방지하는 장치는 오버러닝 클러치(over running clutch)이다. 엔진이 시동되어 플라이휠이 피니언보다 빠르게 회전할 때, 오버러닝 클러치는 피니언이 플라이휠에 의해 역으로 구동되는 것을 차단하고 자동으로 분리되어 피니언의 역회전을 방지한다. 자기 스위치는 기동 전동기 회로의 개폐 제어, 계철과 계자는 전동기의 구조 부품일 뿐 역회전 방지와는 관계가 없다.

동력경운기 단속기 접점 틈새로 가장 적당한 값은 0.35㎜이다.
이 틈새를 기준으로 접점 간극을 맞춰야 점화 시기가 정상적으로 유지된다.
0.15㎜는 기준값보다 좁은 간극이다.
0.85㎜는 기준값보다 넓은 간극이다.
10.15㎜는 단속기 접점 간극으로 보기에는 지나치게 큰 값이다.

회전속도에 따라 점화시기를 변화시켜 최대 출력을 유지하게 하는 장치는 진각장치이다.
진각장치는 기관의 회전속도가 올라감에 따라 점화시기를 자동으로 앞당겨 출력이 떨어지지 않게 한다.
점화플러그의 열가 조정장치는 점화플러그의 열 방출 특성을 정하는 것으로, 점화시기 변화와는 다른 기능이다.
드웰각(dwell angle)조정장치는 접점이 닫혀 있는 각도를 정하는 것으로, 점화시기 변화와는 다른 기능이다.
배전장치는 점화 전류를 각 실린더에 순서대로 나눠 보내는 장치로, 점화시기를 회전속도에 맞춰 바꾸는 기능은 아니다.

단속기 접점 간극은 접지 접점을 움직여서 조정하는 것이 가장 알맞은 방법이다.
고정되어 있는 접지 접점의 위치를 손봐 움직이는 접점과의 틈새를 필요한 간극으로 맞춘다.
단속기 아암접점은 캠을 따라 움직이는 쪽이라 간극 조정의 기준점으로 삼지 않는다.
스프링 장력을 변화시키는 것은 접점을 미는 힘을 조정하는 것이지 간극 자체를 맞추는 방법은 아니다.
단속기 판을 움직이는 것은 접점 간극 조정 방법으로 보기 어렵다.

단속기의 접점으로 텅그스텐(W)을 사용하는 이유는 고전압에 대한 마모를 방지하기 위해서이다.
접점이 열리고 닫힐 때 발생하는 고전압 스파크에도 잘 견디는 내구성이 텅그스텐 접점을 쓰는 이유이다.
열전도성이 양호하기 때문에 사용한다는 설명은 텅그스텐을 접점 재료로 쓰는 주된 이유로 보기 어렵다.
융점이 높고 열팽창계수가 크기 때문에 사용한다는 설명은 텅그스텐의 융점은 높지만 열팽창계수는 작다는 실제 특성과 맞지 않는다.
온도에 의한 팽창이 순간적으로 잘 변화되기 때문이라는 설명도 텅그스텐 접점을 쓰는 이유로 보기 어렵다.

발전기에서 유도기전력의 방향을 알기 위한 법칙은 플레밍 오른손 법칙이다.
오른손의 엄지·검지·중지를 각각 운동·자기장·기전력 방향에 맞춰 발전기의 유도기전력 방향을 찾는다.
렌쯔의 법칙은 유도되는 전류가 자속 변화를 방해하는 방향으로 흐른다는 원리로, 손가락으로 방향을 찾는 법칙과는 다르다.
비오 사바아르의 법칙은 전류가 만드는 자기장의 세기를 구하는 법칙으로, 유도기전력의 방향과는 다른 내용이다.
플레밍 왼손 법칙은 전동기에서 도체가 받는 힘의 방향을 구하는 법칙이다.

전기자축 끝에 설치되어 전기자에 전류를 흐르게 하고 또 흘러나오게 하는 것은 정류자이다.
정류자는 브러시와 맞닿아 전기자 코일과 외부 회로를 이어주는 부품이다.
축베어링은 축을 지지해 회전하도록 하는 부품으로, 전류를 흐르게 하는 기능과는 다르다.
단자는 전선을 연결하는 접속부일 뿐, 전기자축 끝에서 전류를 흘려 넣는 부품은 아니다.
링은 다른 구조를 가리키는 표현으로, 이 문항이 설명하는 부품과는 다르다.

전기저항이 가장 큰 전구는 12V 용 6W이다.
전압이 같을 때 저항은 전력에 반비례하므로, 소비전력이 가장 작은 전구의 저항이 가장 크다.
$R = \dfrac{V^2}{P}$
12V 용 12W는 6W보다 소비전력이 커서 저항이 더 작다.
12V 용 24W는 소비전력이 더 커서 저항이 더 작다.
12V 용 36W는 소비전력이 가장 커서 저항이 가장 작다.

이 전열기의 소비전력량은 1[KWh]이다.
소비전력은 전압과 전류의 곱으로 구하고, 소비전력량은 소비전력에 사용 시간을 곱해 구한다.
$P = 100\ \mathrm{V} \times 2\ \mathrm{A} = 200\ \mathrm{W} = 0.2\ \mathrm{kW}$
$W = 0.2\ \mathrm{kW} \times 5\ \mathrm{h} = 1\ \mathrm{kWh}$
2[KWh]는 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
3[KWh]도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.
10[KWh]도 위 계산식의 결과와 맞지 않는다.

세 저항을 직렬로 연결한 회로에 흐르는 전류는 "2[A]"이다.
합성저항을 먼저 구한 뒤 전류를 계산한다.$R=R_1+R_2+R_3=3+4+5=12\ \Omega$
$I=\dfrac{V}{R}=\dfrac{24}{12}=2\ \mathrm{A}$
"24[A]" 값은 저항을 고려하지 않고 전압 값만 그대로 쓴 값이고,
"12[A]" 값은 세 저항의 합성저항 값(12Ω)을 전류값으로 잘못 읽은 것이며,
"6[A]" 값은 세 저항 중 하나(4Ω)만으로 나눈 값이다.

전동기 사용 시 가장 안전하지 못한 사항은 "온도가 높으면 물수건으로 식힐 것"이다.
전동기는 통전 중인 전기기기이므로 물기가 닿으면 감전·누전 위험이 커진다.
"온도가 높으며 부하를 줄일 것"은 발열을 낮추는 안전한 대응이고,
"윤활유를 점검할 것"은 정상적인 점검 항목이며,
"정전 시는 스위치를 차단할 것"은 재통전 시 갑작스런 기동을 막는 안전한 조치이다.

해머 작업에서 안전작업 사항으로 어긋나는 것은 "해머 작업 시 타격 가공할 때 눈은 해머 머리부분을 본다."
해머 작업에서 시선은 타격 지점(가공물)에 두어야 정확한 타격과 위험 회피가 가능하다.
"해머를 휘두르기 전에 반드시 주위를 살핀다."는 주변 사람과의 충돌을 막는 올바른 절차이고,
"불꽃이 생기거나 파편이 생길 수 있는 작업에서는 반드시 보호 안경을 써야 한다."는 눈 보호를 위한 올바른 수칙이며,
"좁은 곳이나 발판이 불안한 곳에서 해머 작업을 하여서는 안 된다."는 낙상·오타격을 막는 올바른 수칙이다.

제시된 가스 중 독성이 가장 강한 것은 "포스겐"이다.
포스겐은 극히 적은 농도에 노출되어도 인체에 치명적인 영향을 줄 수 있는 맹독성 가스로 알려져 있다.
"염소"는 자극성·부식성이 있으나 포스겐보다 독성이 약하고,
"일산화질소"는 호흡기를 자극하는 가스로 포스겐만큼 치명적이지 않으며,
"브롬메틸"은 마취성·독성이 있으나 포스겐에 비해 독성이 약하다.

농업기계 사고 발생의 3대 요인으로 볼 수 없는 것은 "경험적인 요인"이다.
농업기계 사고의 요인은 통상 인적·기계적·환경적 요인의 세 갈래로 구분한다.
"인간적인 요인"은 조작자의 부주의·미숙에서 비롯되는 요인으로 3대 요인에 포함되고,
"기계적인 요인"은 기계 자체의 결함·고장에서 비롯되는 요인으로 포함되며,
"환경적인 요인"은 작업장 주변 조건에서 비롯되는 요인으로 포함된다.

드라이버 작업에서 안전에 위반되는 사항은 "녹이 슬어 움직이지 않는 나사는 드라이버를 대고 망치로 충격을 가한 다음 작업한다."
충격으로 드라이버 날이 미끄러지거나 손상되면 손을 다치거나 나사산이 뭉개질 수 있다.
"드라이버의 날끝이 나사홈의 나비와 길이에 맞는 것을 사용한다."는 미끄러짐을 막는 올바른 사용법이고,
"나사를 조일 때는 나사홈에 수직으로 대고 한손으로 가볍게 돌린다."는 올바른 조작 방법이며,
"드라이버 날끝의 이가 빠진 것이나 둥글게 된 것은 사용하지 않는다."는 공구 점검에 관한 올바른 수칙이다.

물을 가연물에 뿌렸을 때 물이 기화하면서 기화 잠열을 흡수하여 연소 온도를 낮추는 방식은 냉각 소화법이다. 냉각 소화법은 물의 높은 비열과 기화 잠열(약 2,260 kJ/kg)을 이용해 화재 현장의 온도를 낮춰 화학적 연소 반응을 억제하는 원리로 작동한다. 제거 소화법은 가연물 제거, 질식 소화법은 산소 차단, 차단 소화법은 열 차단을 각각의 주요 원리로 하므로 기화 잠열과는 무관하다.

축전지의 올바른 사용법으로 옳지 않은 것은 "축전지를 사용치 않을 때는 2개월마다 보완충전을 한다."이다.
사용하지 않는 축전지도 자기 방전으로 조금씩 방전되므로 보충전은 이보다 짧은 간격으로 해야 한다. 2개월씩 방치하면 방전이 깊어져 극판이 황산화(설페이션)되어 용량이 떨어진다.
"연속적으로 큰 전류를 방전 시키지 말아야 한다."는 극판 손상을 막는 올바른 사용법이고,
"케이스 양케이블의 설치상태를 정기적으로 점검한다."는 단자 접속 불량을 예방하는 올바른 점검이며,
"전해액의 양과 비중을 정기적으로 점검한다."는 충전 상태와 전해액 부족을 확인하는 올바른 점검이다.

콤바인의 청소와 보관 시 주의 사항 중 바르게 설명되지 않은 것은 "접합부는 완전히 밀착되어서는 안 된다."
접합부가 벌어져 있으면 빗물이나 이물질이 스며들어 부식·고장의 원인이 된다.
"정비를 위한 분해 조립 시는 무리한 힘을 가하지 않도록 한다."는 부품 손상을 막는 올바른 설명이고,
"차체 도장 부분이 손상되지 않도록 한다."는 부식 방지를 위한 올바른 설명이며,
"기체를 정지 시킨 후 정비를 하도록 한다."는 안전사고를 막는 올바른 설명이다.

염산이 피부에 접촉했을 때의 응급조치는 물로 빨리 세척하는 것이 정답이다. 화학 물질 접촉 시 가장 우선하는 조치는 즉시 대량의 흐르는 물로 최소 15분 이상 씻어내 화학 물질의 농도를 희석·제거하는 것이다. 1번 황산은 염산과 반응하며 발열하여 화상을 악화시키므로 절대 금지이고, 3번 손으로 문지르면 접촉 면적이 늘어나 손상이 확대되며, 4번은 산성 물질의 피부 부식 위험이 있어 모두 부적절하다.

소음 크기의 측정단위는 "dB"이다.
데시벨(dB)은 소리의 세기(음압)를 기준값에 대한 비로 로그 척도로 나타낸 단위로, 소음 크기를 표시할 때 쓴다.
"L"은 부피(리터)를 나타내는 단위이고,
"PPM"은 농도(백만분율)를 나타내는 단위이며,
"mg/m 2"는 질량(mg)을 면적 또는 부피로 나눈 물질의 양을 나타내는 단위로 소리의 크기와 무관하다.

작업장에서 안전보호구 착용상태로 옳은 것은 "낙하 위험 작업장에서 안전모를 착용한다."
안전모는 낙하물로부터 머리를 보호하기 위한 지정 보호구이다.
"안전화 대신 슬리퍼를 착용해도 된다."는 발을 보호하지 못해 옳지 않고,
"귀마개 대신 이어폰을 사용한다."는 청력 보호 기능이 없어 옳지 않으며,
"날씨가 더우면 분진이 많아도 분진 마스크를 하지 않아도 된다."는 호흡기 보호를 포기하는 것이어서 옳지 않다.

안전조직의 형태에 속하지 않는 것은 "감독형"이다.
안전관리 조직은 통상 직계형·참모형·복합형의 세 가지로 구분한다.
"직계형"은 라인을 통해 지시·감독이 이루어지는 조직 형태로 포함되고,
"참모형"은 안전관리자가 계획·조언을 담당하는 조직 형태로 포함되며,
"복합형"은 직계형과 참모형을 결합한 조직 형태로 포함된다.

수공구의 사용 후 안전취급 규칙으로 틀린 것은 "안전한 구석에 놓아두었는가?"
공구는 임의의 장소가 아니라 지정된 보관 장소에 되돌려 두어야 한다.
"지정된 장소에 보관하고 있는가?"는 올바른 관리 규칙이고,
"정리 정돈하여 공구의 종류 및 수량을 확실히 파악했는가?"는 올바른 관리 규칙이며,
"사용 후에는 반드시 점검하고 수리하여 두었는가?"는 다음 사용을 위한 올바른 관리 규칙이다.

자연 발화를 일으키는 인자에 해당하지 않는 것은 "소방기구"이다.
소방기구는 화재를 진압·예방하기 위한 도구로 발화 요인이 아니다.
"수분"은 일부 물질의 산화·발열 반응을 촉진해 자연 발화 요인이 되고,
"공기의 유동"은 산소 공급과 열 축적에 영향을 주어 자연 발화 요인이 되며,
"발열량"은 물질 내부에 열이 쌓이는 정도로 자연 발화 요인이 된다.

호흡용 보호구에 해당하지 않는 것은 "흡입 마스크"이다.
호흡용 보호구는 방진·방독·송기(호스) 마스크 등으로 분류된다.
"방진 마스크"는 분진을 걸러 주는 호흡용 보호구이고,
"방독 마스크"는 유해가스를 정화해 주는 호흡용 보호구이며,
"호스 마스크"는 외부에서 신선한 공기를 공급받는 호흡용 보호구이다.