[농기계운전기능사 필기] 11년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

베이퍼 록 현상은 연료 계통에서 생긴다.
연료가 뜨거워져 관 속에서 기화되면서 기포가 흐름을 막아 연료 공급이 끊기는 현상이기 때문이다.
냉각 계통은 베이퍼 록이 일어나는 계통으로 보기 어렵다.
전기 계통도 베이퍼 록과는 관계가 없다.
윤활 계통도 베이퍼 록이 일어나는 부분이 아니다.

순환식 건조기에서 벼를 건조할 때 건조 온도는 53°C를 넘지 않아야 한다. 이는 벼의 발아력 손상을 방지하고 품질 저하를 막기 위한 기준으로, 벼의 단백질 변성과 전분 손상이 시작되는 온도 범위를 고려한 것이다. 일반적으로 벼 건조는 45~50°C 범위에서 진행되며, 최고 안전 한계선으로 53°C가 설정되어 있다.

제시된 특징을 갖는 작업기 연결 방법은 3점 링크식이다.
그림의 특징은 “작업기의 길이가 짧아진다”, “구조가 간단하고 값이 싸다”, “중량전이로 견인력이 증가한다”, “플라우의 유압제어가 간단하다”의 네 가지이다. 작업기를 상부 링크와 좌우 하부 링크로 트랙터 뒤에 직접 매달아 유압으로 들어 올리는 장착식 연결이라 이런 특징을 갖는다.
“견인식”은 자체 바퀴로 지지되는 작업기를 끌고 가는 방식이라 전체 길이가 길어지고, 작업기 무게가 트랙터로 옮겨 가지 않는다.
“반장착식”은 작업기 일부만 트랙터에 싣고 나머지는 작업기 바퀴로 받치는 방식이라 길이가 짧아지는 장점이 3점 링크식만 못하다.
“유압제어식”은 작업기를 오르내리는 제어 방식을 가리키는 말이지 작업기 연결 방법의 분류가 아니다.

휴대용 예취기에 가장 많이 쓰이는 기관은 공랭식 가솔린 기관이다.
가볍게 들고 다니며 쓰는 기계라 냉각수 없이 공기로 식히는 소형 가솔린 기관이 알맞기 때문이다.
수랭식 가솔린 기관은 냉각수 계통까지 갖춰야 해 휴대용 예취기에는 무겁고 맞지 않는다.
공랭식 디젤 기관은 휴대용 예취기에 흔히 쓰이는 형식이 아니다.
수랭식 디젤 기관도 휴대용 예취기에 맞지 않는 무겁고 복잡한 형식이다.

콤바인이 HST를 많이 쓰는 이유는 정지 없이 단계 없는(무단) 변속으로 작업 중 속도 조절이 편리하기 때문이다.
벼의 쓰러짐 정도나 포장 상태에 따라 주행 속도를 수시로 맞춰야 하는데, 유압으로 동력을 전달하는 HST는 레버 조작만으로 속도를 자유롭게 바꿀 수 있다.
"동력 손실을 감소시킬 수 있기 때문에"는 HST 채택의 이유로 보기 어렵다. 유압으로 동력을 전달하는 과정에서 손실이 생길 수 있어 오히려 불리한 편이다.
"연료 소비량이 감소하기 때문에"도 HST 도입의 목적이 아니다.
"예취부 위치 변동이 용이 하기 때문에"는 예취부의 높이 조절이 별도의 유압 승강 장치가 담당하는 기능이라 주행 변속 장치인 HST와는 관련이 없다.

디젤기관은 압축착화 방식으로 연료에 자체 점화하므로 점화코일이 필요 없다. 따라서 점화코일 파손은 디젤기관 시동 불능의 원인이 아니다. 반면 연료 계통 공기 유입(1번)은 연료 공급 단절, 플런저 마모로 인한 분사압력 저하(2번)는 연료 분사 불량, 니들밸브 고착(4번)은 분사 불능을 각각 초래하여 모두 시동 불능 원인이 된다.

이앙기에서 좌우 브레이크를 따로 사용하는 독립 브레이크는 작업 중 방향을 돌릴 때 회전 반경을 줄이기 위해 쓴다.
선회하는 쪽 바퀴만 제동을 걸면 그쪽 바퀴의 회전이 줄어 반대쪽보다 좁게 돌 수 있어 작업 중 좁은 논에서 방향 전환이 쉬워진다.
"도로 주행 중"에는 오히려 좌우 브레이크를 서로 연결해 함께 걸리도록 해야 한다. 한쪽만 걸리면 주행 중 급격히 한쪽으로 쏠릴 위험이 있다.
"모판을 실었을 때"는 브레이크 사용 방식과 관계가 없는 상황이다.
"위급 상황이 발생했을 때"는 좌우 바퀴 모두에 제동을 걸어야 하는 상황이라 독립 브레이크만으로 대응할 상황이 아니다.

분무기 노즐의 분무각도와 거리를 동시에 조절할 수 있는 것은 철포형(또는 방사형)이다. 철포형 노즐은 핸들 회전을 통해 분무각도를 0°(직선 방사)에서 약 40°까지 변경할 수 있고, 분무압력을 조절하면 분사거리도 함께 조정되는 구조다. 반면 스피드 노즐형은 거리만, 환상형은 고정된 각도로 원형 분무, 직선형은 각도와 거리 조절이 제한되므로 비교 대상이 아니다.

급실(급동) 안에서 검불이 빠져나가는 양과 속도는 배진량 조절 레버로 맞춘다.
배진(排塵)이라는 말 그대로 급실 내부의 짚 부스러기·검불을 밖으로 내보내는 정도를 조절하는 장치이므로 검불 이송 조절과 바로 연결된다.
"풍량선택 레버"는 선별부에서 바람의 세기를 조절하는 장치로 급실 내부의 검불 이송과는 다른 부분을 담당한다.
"시브선택 레버"도 선별부에서 곡물과 검불을 가려내는 장치를 조절하는 것이라 급실 내부의 검불 이송 조절과는 구분된다.
"공급 깊이 조절 레버"는 예취한 작물이 급실로 들어가는 깊이를 맞추는 장치로, 검불이 급실을 빠져나가는 것과는 다른 단계의 조절이다.

조파기와 점파기의 3대 주요부는 종자배출장치·구절장치·복토장치이며, 교반 장치는 여기에 들지 않는다.
종자배출장치는 종자를 내보내고, 구절장치는 파종할 골을 만들며, 복토장치는 그 위를 흙으로 덮는 역할로 서로 이어지는 한 벌의 구성이다.
"종자배출 장치"는 실제로 조파기·점파기의 주요부에 해당하므로 제외 대상이 아니다.
"구절장치"도 파종 골을 만드는 주요부로 3가지 안에 포함된다.
"복토장치" 역시 종자를 덮는 주요부로 3가지 안에 포함된다.

동력경운기 주클러치를 점검할 때 마모 정도를 확인해 교환하는 부품은 면판(마찰판)이다.
주클러치는 마찰력으로 동력을 단속하는 구조라 맞닿는 면의 마찰재가 계속 미끄러지며 닳으므로, 일정 기간 쓰면 두께가 줄어 교환 대상이 된다.
"가압판"은 면판을 눌러주는 부품으로 마찰재처럼 지속적으로 마모되는 소모품은 아니다.
"고정 너트"는 조립 부품을 고정하는 역할로 마모 점검·교환의 대상이 아니다.
"조정 너트"도 간격을 맞추는 조정용 부품이라 마모로 교환하는 부품이 아니다.

사료작물을 베어 잘게 썰고 컨베이어로 운반차에 실어 주는 기계는 프리지 하베스터이다.
엔실리지(사일리지)를 만들려면 벤 작물을 그 자리에서 잘게 절단해 바로 운반차에 담아야 하는데, 이 작업(예취·절단·컨베이어 이송)을 한 번에 처리하도록 만들어진 기계이기 때문이다.
"헤이 베일러"는 이미 말린 목초나 짚을 압축해 묶는 기계로, 작물을 베어 절단하고 컨베이어로 옮기는 기능은 없다.
"엔실리지 컨디셔너"는 컨디셔너라는 이름대로 줄기를 눌러 으깨 건조를 돕는 계열의 기계를 가리키며, 작물을 잘게 절단해 컨베이어로 운반차에 싣는 기능과는 맞지 않는다.
"하베스터 컨디셔너"도 베면서 줄기를 눌러 으깨는 기능을 뜻하는 이름이라, 절단한 사료 작물을 운반차에 실어 주는 작업기와는 다르다.

보행형 다목적관리기에서 경운(로터리) 작업 속도를 바꾸는 방법은 체인 케이스의 조립 위치를 바꾸는 것이다.
이 기종은 별도의 경운 전용 변속 레버 없이, 체인 케이스를 장착하는 위치를 바꾸어 회전 속도를 조절하는 방식을 쓴다.
"주행 속도의 변환"은 기체가 앞으로 가는 이동 속도를 바꾸는 것이라 로터리(경운) 회전 속도 조절과는 별개다.
"PTO 변속 레버의 변환"은 이 기종의 경운 변속 방법에 해당하지 않는다.
"PTO 스프로킷 기어의 교환"도 이 기종에서 경운 속도를 바꾸는 정해진 방법으로 보기 어렵다.

쟁기 이체의 밑부분에서 흙을 뒤집을 때 생기는 옆으로 미는 힘(측압)을 받아내고 쟁기를 안정시키는 부품은 바닥쇠이다.
바닥쇠는 이체 아래쪽에서 지면과 맞닿아 미끄러지며, 흙을 반전시킬 때 반대로 밀려오는 힘을 받쳐 쟁기가 옆으로 밀리지 않게 잡아준다.
"히치"는 쟁기를 경운기나 트랙터에 연결하는 부품으로 측압을 받아내는 부분이 아니다.
"보습"은 흙을 파고들어 자르는 부분으로, 안정을 유지하는 바닥쇠와는 역할이 다르다.
"볏"은 잘린 흙을 옆으로 뒤집는 부분으로, 측압을 견디는 기능과는 구분된다.

트랙터의 일상 점검(매 운전 전 또는 매일)은 안전하고 정상적인 운영을 위해 간단하고 빠르게 수행할 수 있는 항목들로 구성된다. 엔진 오일량은 운전 전마다 점검해야 하는 필수 일상 점검 항목이다. 반면 오일 필터 교환(1번)은 정기 점검 및 유지보수 항목이고, 배터리 비중 점검(2번)은 주기적 점검 항목이며, 밸브 간극 조정(4번)은 정밀 정비 항목으로 분류되어 일상 점검 범위를 벗어난다.

동력살분무기의 살포 작업 방법은 전진법·횡보법·후진법으로 구분되며, 전후진법은 이 구분에 들지 않는다.
작업자가 이동하는 방향에 따라 앞으로 가며 뿌리는지, 옆으로 걸으며 뿌리는지, 뒤로 물러나며 뿌리는지로 나눈 것이 기본 분류다.
"전진법"은 실제 살포 작업 방법 중 하나이므로 제외 대상이 아니다.
"횡보법"도 옆으로 이동하며 뿌리는 실제 작업 방법이다.
"후진법" 역시 뒤로 물러나며 뿌리는 실제 작업 방법이다.

142psi를 kg/cm²로 바꾸면 약 10kg/cm²이다.
1kg/cm²는 약 14.22psi이므로 $142 \div 14.22 \approx 9.99$가 되어 약 10에 가장 가깝다.
"1"은 약 14.2psi에 해당하는 값으로 142psi의 10분의 1밖에 되지 않는다.
"5"는 약 71psi에 해당해 142psi의 절반 정도에 그친다.
"8"은 약 114psi에 해당해 142psi에 미치지 못한다.

액체(액제)와 가루(분제) 약제를 모두 뿌릴 수 있는 기계는 동력 살분무기이다.
이름 그대로 가루를 뿌리는 살분 기능과 액체를 뿌리는 분무 기능을 한 기계에 함께 갖추고 있기 때문이다.
"연무기"는 약액을 안개 형태로 만들어 뿌리는 기계로 가루 약제를 뿌리는 기능은 없다.
"동력 분무기"는 액체 약제만 뿌리는 기계로 분제 살포는 하지 못한다.
"동력 살립기"는 알갱이 형태의 입제 약제를 뿌리는 기계라 액체 약제를 분무하는 기능이 없다.

동력예초기 같은 소형 2행정 기관의 표준 혼합비는 25:1(가솔린:엔진오일)로, 이는 가솔린 25L당 엔진오일 1L을 의미한다. 2행정 가솔린 기관은 크랭크케이스에서 압축된 혼합기로 실린더를 스캐빈징하므로, 윤활유가 연소실에 들어가 윤활 역할을 해야 한다.
5 : 1: 너무 진하여 탄소 침적과 과열을 초래한다.
15 : 1과 35 : 1: 각각 윤활 부족 또는 효율 저하를 일으킨다.
정상적인 성능과 엔진 수명을 위해서는 제조사 권장 기준인 25:1을 준수해야 한다.

정답 근거는 유니버셜 조인트와 PTO축이 이루는 각도를 90도 이하로 설정하는 것이 잘못되었기 때문이다. PTO 드라이브샤프트의 유니버셜 조인트는 20도 이내의 작은 각도를 유지해야 진동과 소음을 줄이고 안정적인 전동이 가능하며, 90도에 가까운 각도는 심각한 기계 손상을 초래한다. 1번의 상부링크 조절, 3번의 미륜 연결핀을 통한 경심조절, 4번의 정지판 조절판 위치 변경은 모두 표준적인 로터리 조절 방법이므로 올바르다.

말린 목초나 볏짚을 일정한 크기로 눌러 묶는 기계는 헤이 베일러이다.
베일러는 흩어진 마른 목초·짚을 모아 압축·결속해 다루기 쉬운 덩어리(베일)로 만드는 기계다.
"헤이 테더"는 벤 목초를 흩어 펼쳐서 건조를 돕는 기계로 압축·결속 기능은 없다.
"헤이 레이크"는 마른 목초를 긁어모아 줄을 짓는 기계로 압축해 묶는 기능은 없다.
"헤이 컨디셔너"는 줄기를 눌러 건조를 빠르게 해주는 기계로 압축·결속과는 다른 기능이다.

동력경운기 운전 시 안전사항을 검토하면, 보기 1·2·3은 모두 올바른 안전수칙이다. 보기 1은 비탈길에서 조향클러치 사용을 피해 전복을 방지하는 원칙, 보기 2는 고속이나 경운 중 조향클러치 오작동으로 인한 사고 방지, 보기 3은 로터리 작동 중 후진 시 엔진부하와 변속장치 손상을 막는 절차다. 반면 보기 4는 규정보다 큰 폴리(풀리) 장착은 엔진 과부하, 회전속도 상승에 따른 제어 불가, 구동계통 손상 등 심각한 안전과 기계 손상 문제를 초래하므로 절대 금지되는 위법·위험 행위다.

트랙터 플라우 장착의 3점은 상부 링크(톱 링크) 1개와 좌우 하부 링크 2개의 연결점을 말하며, 보습끝·보습날개·모울드보드 끝과는 관계없다. 원판형 콜터는 토양을 수직으로 절단하고, 지측판은 측압을 받아 진행 방향을 유지하며, 수평·수직 흡인은 경심·경폭·진행 방향을 일정하게 유지해 준다.

직선법 감가상각비는 연간 540,000원이다.
$\dfrac{6{,}000{,}000-600{,}000}{10} = 540{,}000$으로 구입 가격에서 폐기 가격을 뺀 값을 내구 연한으로 나누면 이 값이 나온다.
"54,000 (원/년)"은 자릿수를 잘못 계산한 값이다.
"660,000 (원/년)"은 폐기 가격을 빼지 않고 더해서 나눈 값이다.
"3,600,000 (원/년)"은 10년이면 3,600만 원이 되어 구입 가격 600만 원을 훨씬 넘으므로 감가상각비가 될 수 없다.

내연기관의 총배기량은 실린더의 단면적 × 행정 × 실린더 수로 구한다.
한 실린더가 피스톤이 움직이는 동안 밀어내는 부피(단면적×행정)에 실린더 개수를 곱하면 기관 전체의 배기량이 된다.
"압축비 × 실린더 수"는 압축비가 부피비(연소실 부피와의 비)라서 배기량 계산식과는 다르다.
"실린더의 지금 × 행정 × 압축비"는 단면적 대신 지름을 쓰고 실린더 수 대신 압축비를 곱한 식이라 배기량 식과 맞지 않는다.
"실린더의 단면적 × 압축비 × 실린더 수"도 행정 대신 압축비를 넣은 것이라 배기량 식과 맞지 않는다.

완전연소는 공기와 연료가 화학량론적 비율(당량비)로 혼합되어 산소가 남지 않고 연료도 모두 소진되는 상태다. 이때 배기가스는 이산화탄소(CO₂)와 물(H₂O)을 주성분으로 하며, 이들은 모두 무색 기체이므로 배기가스는 무색이다. 반면 연료가 과다하면 불완전연소로 검은 그을음(탄소)이 생겨 검은색, 산소 과다 시 산화질소(NOₓ) 등으로 황색 또는 청색을 띤다.

가솔린 단기통 농업기계를 오래 세워둘 때는 연료를 다 써서 기관을 멈추고 피스톤을 압축 상사점에 놓는 방법으로 보관한다.
가솔린 기관은 연료를 남겨두면 변질·부식의 원인이 되므로 연료를 비우고, 압축 상사점은 흡기·배기 밸브가 모두 닫힌 위치라 실린더 안으로 습기나 이물질이 들어가는 것을 막아준다.
"연료통에 연료를 가득 채워준다"는 디젤 기관의 보관 방법이며, 가솔린 기관에는 반대로 연료를 비우는 방법을 쓴다.
"피스톤의 위치를 밸브 오버랩 상태로 오게 한다"는 흡기·배기 밸브가 함께 열린 상태로 두는 것이라 실린더 안이 그대로 노출된다.
"기관을 거꾸로 세워 이물질이 들어가지 않게 한다"는 실제로 하는 보관 방법이 아니다.

스프링클러는 관수(물주기) 작업을 하는 농업기계다.
노즐로 물을 흩뿌려 밭이나 논에 물을 대주는 것이 스프링클러의 기본 기능이기 때문이다.
"경기 작업"은 땅을 갈아엎는 작업으로 물을 뿌리는 스프링클러의 기능과는 다르다.
"탈곡 작업"은 낟알을 떨어내는 작업으로 관수와는 무관하다.
"방제 작업"은 약제를 뿌려 병해충을 막는 작업으로, 물만 대주는 관수와는 구분된다.

이앙기에서 바퀴 자국을 지우고 흙 표면을 고르게 해주는 것은 플로트이다.
플로트는 논 표면에 얹혀 미끄러지듯 이동하면서 표면을 평평하게 고르는 동시에 모를 심는 깊이의 기준이 되는 부품이다.
"모 멈추게"는 모를 붙잡아 두는 장치를 가리키는 것으로 표면을 고르는 기능과는 다르다.
"유압 레버"는 이앙기를 들어 올리거나 내리는 조작에 쓰는 부품으로 표면을 고르는 기능이 아니다.
"가늠자 조작 레버"는 다음 줄을 맞추기 위한 표시 장치를 조작하는 것이라 표면을 고르는 기능과는 다르다.

다목적관리기 작업 중 후진하면서 해야 하는 것은 휴립피복기 작업이다.
휴립피복기는 두둑을 만들고 그 위에 비닐을 덮는 작업기라, 기계 뒤를 따라 걸으며 전진 작업을 하면 작업자가 방금 만든 두둑과 덮은 비닐을 밟게 되므로 뒤로 물러나며 작업해야 한다.
"예초기 작업"은 풀을 베며 앞으로 나아가는 작업이라 후진할 필요가 없다.
"절단 파쇄기 작업"도 작물을 잘라 부수며 앞으로 나아가는 작업이다.
"중경 제초기 작업"도 이랑 사이를 따라 앞으로 나아가며 김을 매는 작업이다.

후미등과 브레이크등의 회로 구성 방식을 묻는 문항이다. 보기 1, 2, 3은 모두 올바른 설명인데, 보기 4는 "브레이크등과 후미등이 각각 직렬로 접속"되어 있다는 표현이 틀렸다. 실제로는 브레이크등과 후미등이 병렬로 접속되어 있어야 하나의 등이 꺼져도 다른 등이 정상 작동하며, 특히 안전이 중요한 제동 신호(브레이크등)가 독립적으로 작동할 수 있도록 설계되어 있다. 만약 직렬로 연결되면 한쪽 회로가 끊어질 경우 양쪽 모두 점등되지 않는 위험한 상황이 발생한다.

직렬 접속된 저항들의 합성저항은 각 저항을 모두 더하면 된다. 2[Ω]의 저항 10개와 5[Ω]의 저항 3개를 모두 직렬로 연결할 때, 합성저항 $R_{total} = (2 \times 10) + (5 \times 3) = 20 + 15 = 35\text{[Ω]}$이다.

납축전지의 충전 완료 시점에서 전해질 속 물이 전기분해되면서 양극과 음극에서 기체가 발생한다. 양극판(양이온이 모이는 극)에서는 산소가 발생하고, 음극판(음이온이 모이는 극)에서는 수소가 발생한다. 이는 물의 전기분해 원리에 따라 양극에서 2H₂O → O₂ + 4H⁺ + 4e⁻, 음극에서 2H⁺ + 2e⁻ → H₂의 반응이 일어나기 때문이다.

4행정기관에서 실제로 동력을 만들어내는 행정은 팽창(폭발)행정이다.
압축된 혼합기(디젤은 압축 공기에 분사된 연료)가 연소되면서 급격히 팽창해 피스톤을 밀어내는 이 행정에서만 크랭크축에 회전력이 전달된다.
"흡기행정"은 혼합기나 공기를 실린더 안으로 빨아들이는 과정으로 동력을 만들지 않는다.
"압축행정"은 혼합기나 공기를 압축하는 과정으로 오히려 크랭크축의 회전력을 소비한다.
"배기행정"은 연소가 끝난 가스를 밀어내는 과정으로 동력을 만드는 행정이 아니다.

고유저항이 작은 순서는 은(1.6 μΩ·cm), 동(1.7 μΩ·cm), 알루미늄(2.7 μΩ·cm), 니켈(6.8 μΩ·cm)이다. 은과 동은 모든 금속 중에서도 가장 낮은 고유저항을 가지며, 알루미늄이 그 다음이고 니켈은 상대적으로 높은 편이다. 따라서 고유저항이 작은 물질부터 순서대로 배열하면 은 → 동 → 알루미늄 → 니켈 순서가 된다.

100Ah 용량의 축전지를 10A로 계속 쓰면 10시간 사용할 수 있다.
$\dfrac{100\ \mathrm{Ah}}{10\ \mathrm{A}} = 10\ \mathrm{h}$로 용량을 사용 전류로 나누면 사용 가능 시간이 나온다.
"8"은 10A로 8시간이면 80Ah만 쓴 것이라 용량 100Ah와 맞지 않는다.
"25"는 10A로 25시간이면 250Ah가 필요해 용량을 넘는다.
"40"은 10A로 40시간이면 400Ah가 필요해 용량을 크게 넘는다.

전기 측정용 계기의 고전압 측정 방법에 관한 문제다. 고전압을 측정할 때는 분압기(분류기가 아님)를 사용한다.
분류기는 전류를 분기하는 장치이고, 고전압 측정에는 저항을 직렬로 연결하여 전압을 나누는 분압기를 이용한다.
직류용, 교류용, 직류·교류 겸용 구분: 맞다(계기는 직류용, 교류용, 직교류 겸용으로 구분).
아날로그, 디지털 형 구분: 맞다.
정밀도의 급수: 맞다(계기의 정밀도는 0.1급, 0.2급, 0.5급 등의 급수가 있다).
따라서 고전압 측정에 분류기를 사용한다는 설명이 오답이다.

납축전지의 용량은 극판의 표면적에 비례한다. 전지 용량은 극판 표면에서 일어나는 화학반응의 크기에 의존하며, 표면적이 클수록 반응에 참여할 수 있는 활성물질의 양이 많아져 용량이 증가한다. 1번과 2번처럼 음극판과 양극판을 구분하여 한쪽에만 비례·반비례하는 관계는 존재하지 않으며, 납축전지에서 두 극판의 역할은 대칭적이므로 극판 표면적 전체가 용량 결정의 핵심 요소다.

직권식 기동전동기에서 전기자 코일과 계자 코일은 직렬로 연결된다.
직권이라는 말 자체가 전기자와 계자를 한 줄로 이어 같은 전류가 두 코일을 모두 지나가게 연결하는 방식을 뜻한다.
"직·병렬"은 직권 기동전동기의 연결 방식이 아니다.
"병렬"도 직권 방식과는 다른 연결 방식이다.
"각각의 단자에"는 두 코일이 서로 이어지지 않은 상태를 뜻해 직권 연결과 맞지 않는다.

코일이 반 바퀴 돌 때마다 전류의 방향을 바꿔주는 장치는 정류자이다.
정류자는 여러 개의 조각으로 나뉘어 브러시와 닿는 위치가 바뀔 때마다 회로 연결이 바뀌어, 코일에 흐르는 전류의 방향을 주기적으로 바꿔준다.
"브러시"는 정류자에 맞닿아 외부 회로와 코일을 이어 주는 부품으로, 전류 방향을 바꾸는 것은 정류자다.
"계자"는 자기장을 만들어주는 부분으로 전류 방향 전환과는 다른 역할이다.
"전기자"는 코일이 감겨 회전하는 부분 자체를 가리키며, 전류 방향을 바꾸는 장치는 그 위의 정류자다.

기동전동기(스타터 모터)는 엔진 시동 시에만 사용되는 고토크 전동기로서, 짧은 시간에 고전류를 소비하기 때문에 연속 운전하면 급격히 온도가 상승하여 권선이 손상될 수 있다. 따라서 한 번의 시동 시도 시 10~15초 정도만 작동하도록 설계되며, 만약 이 시간 내에 엔진이 시동되지 않으면 냉각을 위해 충분한 휴지 시간을 가진 후 재시동해야 한다. 2~3분이나 1~2분의 연속 사용은 기동전동기의 과열과 소손을 초래하므로 부적합하다.

예열 플러그는 디젤 엔진의 냉간시동 시 연소실을 미리 가열하는 부품으로, 과도한 통전 시 소손된다. 정답 1번 예열시간이 너무 길면 예열 플러그에 지속적으로 전류가 흐르면서 발열량이 과다해져 단선이 발생하기 쉽다. 2번 배터리 전압이 낮으면 예열 효율이 떨어지지만 오버히팅 위험은 적고, 3번 접촉 불량은 통전 자체를 방해하므로 오히려 과열을 방지한다. 4번 배기가스 온도는 예열 플러그 소손과 직접적 관련이 없다.

납축전지의 특징이 아닌 것은 "충·방전 전압차이가 크다"는 설명이다.
납축전지는 오히려 충전할 때와 방전할 때의 전압 차이가 작은 편이라 전압이 비교적 안정적으로 유지되는 것이 특징이다.
"Ah당 단가가 낮다"는 납축전지의 실제 특징에 해당한다.
"공칭 전압은 셀 당 약 2V이다"도 납축전지의 실제 특징이다.
"전해액의 비중으로 충·방전의 상태를 알 수 있다"도 납축전지의 실제 특징이다.

전조등 전기회로의 주요 구성이 아닌 것은 방향지시등 스위치이다.
방향지시등 스위치는 방향지시등(깜빡이) 회로를 켜고 끄는 장치로, 전조등과는 별도의 회로에 속한다.
"퓨즈"는 전조등 회로를 과전류로부터 보호하는 실제 구성 부품이다.
"전조등 스위치"도 전조등을 켜고 끄는 실제 구성 부품이다.
"디머 스위치"도 상향등과 하향등을 바꿔주는 전조등 회로의 실제 구성 부품이다.

유도 기전력의 방향을 결정하는 법칙은 렌츠의 법칙이다. 렌츠의 법칙은 코일을 통과하는 자기 선속이 변할 때 유도되는 기전력의 방향이 그 변화를 방해하는 방향으로 나타난다고 규정한다. 뉴턴의 법칙은 역학 법칙, 키르히호프 법칙은 전기 회로의 전압·전류 관계식, 쿨롱의 법칙은 정전기력 관계식으로 모두 유도 기전력의 방향과는 무관하다.

동력 경운기 사고의 주요 원인을 분석하면, 운전자의 부주의와 미숙한 조작이 가장 높은 빈도를 차지한다. 설계 결함이나 정비 불량은 상대적으로 적은 비중이며, 안전지식 부족도 운전 미숙에 포함되는 범주다. 동력 경운기는 회전체 노출, 접근 용이성 등으로 인해 운전자가 안전 수칙을 위반하거나 부주의로 접근했을 때 사고 발생률이 가장 높다. 따라서 경운기 사고 방지는 기계 개선보다 운전자 교육과 안전 의식 고취에 중점을 두어야 한다.

유류 화재 조치로 맞지 않는 것은 물을 부어 끄는 것이다.
기름은 물보다 가벼워 물 위에 뜨기 때문에 물을 부으면 불붙은 기름이 그대로 퍼져나가 불이 오히려 커질 수 있다.
"분말소화기를 사용한다"는 유류 화재에 실제로 쓰는 올바른 조치다.
"모래를 뿌린다"도 불을 덮어 산소를 차단하는 올바른 조치다.
"가마니를 덮는다"도 불을 덮어 산소 공급을 막는 올바른 조치다.

동력살분무기 안전작업으로 적절하지 못한 것은 농약 살포 시 항상 바람을 안고 작업하는 것이다.
바람을 마주 보고 작업하면 뿌린 농약이 그대로 작업자 쪽으로 날아와 흡입하거나 옷에 묻을 위험이 크므로, 바람을 등지고 작업해야 한다.
"방독마스크를 착용하고 작업할 것"은 농약 흡입을 막는 올바른 안전수칙이다.
"시동로프로 시동 시 뒤에 사람이 없어야 할 것"도 로프를 뒤로 세게 당길 때 손이나 로프에 뒷사람이 맞는 사고를 막는 올바른 수칙이다.
"농약 살포시 음주를 피할 것"도 판단력 저하로 인한 사고를 막는 올바른 수칙이다.

연삭숫돌이 파손되는 원인이 아닌 것은 숫돌 커버가 없을 때이다.
숫돌 커버는 숫돌이 깨졌을 때 파편이 튀는 것을 막아주는 안전장치일 뿐, 커버가 없다고 해서 숫돌 자체가 깨지는 원인이 되지는 않는다.
"숫돌과 공작물 재질이 맞지 않을 때"는 실제로 숫돌 파손을 일으키는 원인이다.
"숫돌 측면에 대고 작업할 때"도 옆면에 무리한 힘이 걸려 숫돌이 깨지는 실제 원인이다.
"숫돌 회전수가 규정이상 일 때"도 원심력이 커져 숫돌이 깨지는 실제 원인이다.

공구 사용으로 인한 재해를 막는 방법이 아닌 것은 공구를 임의의 것으로 사용하는 것이다.
작업에 맞지 않는 아무 공구나 골라 쓰면 오히려 미끄러지거나 파손되어 사고로 이어지기 쉬우므로, 이는 재해를 막는 방법이 아니라 재해를 부르는 행동이다.
"결함이 없는 공구 사용"은 재해를 막는 실제 방법이다.
"작업에 적당한 공구를 선택 사용"도 재해를 막는 실제 방법이다.
"공구의 올바른 취급과 사용"도 재해를 막는 실제 방법이다.

감전으로 의식을 잃은 환자에게 알맞은 응급조치는 전원을 차단하고 인공호흡을 시키는 것이다.
먼저 전원을 끊어 추가 감전을 막은 뒤, 호흡이 없거나 약하면 곧바로 인공호흡으로 숨을 이어줘야 한다.
"전원을 차단하고, 찬물을 준다"는 의식을 잃은 환자에게 물을 먹이는 것 자체가 위험한 행동이다.
"전원을 차단하고, 온수를 준다"도 마찬가지로 의식이 없는 환자에게 물을 먹이는 위험한 행동이다.
"전기충격을 가한다"는 전원 차단과 호흡 확보라는 기본 조치를 건너뛴 것으로, 의식을 잃은 감전 환자에게 먼저 할 응급조치가 아니다.

안전사고의 요인 중 심리적 요인에 해당하는 것은 감정이다.
감정은 마음의 상태에서 비롯된 요인으로, 몸의 상태에서 비롯되는 다른 보기들과 구분된다.
"신경계통의 이상"은 몸의 상태에서 비롯되는 생리적 요인이다.
"극도의 피로감"도 몸이 지친 상태에서 비롯되는 생리적 요인이다.
"육체적 능력의 효과"도 몸의 능력에서 비롯되는 생리적 요인이다.

불안전한 행동에 해당되지 않는 것은 안전보호장치의 결함이다.
이것은 사람의 행동이 아니라 설비 자체의 문제가 있는 상태를 가리키므로, 사람이 행하는 나머지 보기들과는 성격이 다르다.
"위험장소 접근"은 사람이 스스로 위험한 곳에 다가가는 행동이다.
"보호구의 잘못 사용"도 사람이 보호구를 잘못 쓰는 행동이다.
"기계기구의 잘못 사용"도 사람이 기계를 잘못 다루는 행동이다.

수공구 작업 중 옳은 것은 숫돌과 받침대 간격을 3㎜ 이하로 작업하는 것이다.
받침대와 숫돌 사이 틈이 넓으면 작업물이 그 틈에 끼여 튕겨 나오거나 손이 말려 들어갈 수 있어, 간격을 좁게 유지해야 한다.
"조절렌치(몽키)는 밀면서 작업한다"는 틀린 방법이다. 몽키는 밀지 않고 당기면서 써야 손이 미끄러져도 몸이 앞으로 쏠려 다치는 것을 줄일 수 있다.
"숫돌작업은 가능한 정면에서 작업한다"도 틀린 방법이다. 숫돌이 깨졌을 때 파편이 정면으로 튈 수 있어 정면을 피해 서야 한다.
"스패너의 힘이 약할 때에는 두 개로 연결해서 사용한다"도 틀린 방법이다. 스패너를 이어 붙이면 규정 이상의 힘이 걸려 공구가 부러지거나 미끄러져 다칠 수 있다.

트랙터 취급방법으로 바르게 설명된 것은 도로 주행 시 좌우 브레이크 페달을 연결하고 주행하는 것이다.
작업 중에는 좌우 브레이크를 따로 걸어 방향을 돌리기도 하지만, 도로를 달릴 때는 한쪽만 걸리면 차체가 갑자기 한쪽으로 쏠릴 수 있어 반드시 양쪽을 연결해 함께 걸리게 해야 한다.
"엔진이 시동된 상태로 연료를 보급하였다"는 화재 위험이 있는 잘못된 취급이다.
"경사진 길을 내려올 때 기어를 중립상태로 하고 주행 하였다"도 엔진 제동을 잃어 위험한 잘못된 취급이다.
"운행도중 잠시 쉬고자 하여 시동을 끄고 시동키를 꽂아둔 채로 휴식하였다"도 다른 사람이 임의로 시동을 걸 수 있어 잘못된 취급이다.

참모식 안전관리조직에 대한 설명으로 올바르지 못한 것은 안전관리자 스스로 생산라인에서 안전 업무를 추진한다는 설명이다.
참모식은 안전관리자가 계획과 조언을 맡고, 실제 생산라인에서의 실행은 각 라인의 관리자가 담당하는 방식이라 이 설명과는 반대된다.
"300명 정도의 기업 규모에서 적용된다"는 참모식 조직의 실제 특징이다.
"안전에 관한 지식과 기술개발, 축적이 가능하다"도 참모식 조직의 실제 특징이다.
"안전과 생산을 별개로 취급하기 쉽다"도 참모식 조직의 실제 특징(단점)이다.

농업기계 보관·관리의 올바른 방법을 판단하는 문항이다. 콤바인의 모든 클러치를 연결위치로 해 놓는 것이 틀린 이유는 콤바인의 클러치는 분리(풀림) 상태로 보관해야 하기 때문이다.
클러치를 계속 연결 위치에 두면 장시간 부하가 가해져 클러치 판의 손상과 변형을 초래한다.
레버와 V벨트를 풀림 상태로 함: 부품의 피로도 감소를 위해 올바르다.
세척 후 건조와 기름칠: 세척 후 건조와 방청유 도포는 부식 방지의 기본 관리법이다.
통풍이 잘되고 습기 없는 곳에 보관: 통풍과 저습도 환경은 곰팡이 발생과 부식을 예방하는 표준적인 보관 조건이다.

산소 용접기 안전 취급의 핵심은 산소와 유분(기름)의 접촉을 절대 피하는 것이다. 밸브에 기름을 칠하는 것은 산소 환경에서 유분이 자발적 발화(자연 발화)를 유발할 수 있어 극도로 위험하므로 용접 규정에서 명시적으로 금지된다.
빈 용기의 밸브를 잠가 둠: 압력 저하와 역류 방지를 위해 필수이다.
밸브를 천천히 개폐: 급격한 온도 상승과 압력 변화를 방지한다.
용기를 40℃ 이하로 유지: 산소 용기의 폭발 위험을 줄이기 위한 온도 관리 기준이다.

공장 내 안전표지를 붙이는 이유는 사람의 행동을 안전한 쪽으로 바꾸도록 통제하기 위해서이다.
표지판으로 위험을 미리 알리고 금지·경고·지시함으로써 작업자가 위험한 행동을 하지 않도록 이끄는 것이 핵심 목적이다.
"능률적인 작업을 유도하기 위하여"는 안전표지의 본래 목적과는 거리가 있다.
"인간 심리의 활성화 촉진"도 안전표지 부착의 본래 목적이 아니다.
"공장 내 환경정비 목적"도 안전표지를 붙이는 본래 목적이 아니다.

안전관리의 기본이념은 인명존중을 바탕으로 인적·물적 손실 방지, 사회복지 증진, 경제성 향상을 목적으로 한다. 1번 사회복지의 증진, 2번 인적 재산손실 예방, 4번 경제성의 향상은 모두 안전관리의 직접적인 목적에 해당한다. 반면 3번 작업환경 개선은 안전관리의 목적을 실현하기 위한 수단이나 방법에 해당하며, 궁극적 목적 자체는 아니다.