[자동차보수도장기능사 필기] 06년 1회차 기출문제 정답·해설 페이지

설명된 각도는 "램프각"이다.
축거의 중심점을 지나는 차체 중심면과 지면에서 가장 낮은 점을 기준으로, 앞바퀴와 뒷바퀴 바깥 둘레에 그은 선이 이루는 각도를 가리키기 때문이다.
"최소 조향각"은 조향 시 바퀴가 꺾이는 각도를 가리키는 것으로 차체 하부 각도와는 다르다.
"앞 오버행 각"은 앞부분 오버행을 기준으로 한 각도로, 축거 중심을 기준으로 하지 않는다.
"적하대 옵셋"은 각도가 아니라 위치의 치우침을 나타내는 개념이다.

배압이 커지면 오히려 출력이 떨어진다. 따라서 "배압의 증가는 곧 출력의 증가를 초래 한다."는 설명이 가장 거리가 멀다.
배압은 배기가 빠져나가는 것을 막는 저항이어서, 커질수록 피스톤 운동을 방해하고 출력을 떨어뜨리는 방향으로 작용한다.
"배압은 일종의 피스톤 운동에 저항하는 압력이다."는 배압의 성격을 맞게 설명한 것이다.
"소음기와 같은 배기계통의 막힘이 배압 증가의 원인이 될 수 있다."는 배압이 커지는 원인을 맞게 설명한 것이다.
"크랭크 케이스 내의 압력 증가는 배압 상승의 원인이 될 수 있다."는 배압 상승과 관련된 서술로, 출력이 늘어난다고 한 서술보다는 거리가 가깝다.

"디스크 런 아웃"은 드럼식 브레이크의 점검 항목이 아니다.
런 아웃은 디스크 브레이크에서 디스크 면의 흔들림을 확인하는 점검이므로, 드럼 방식에는 해당하지 않는다.
"라이닝의 마모 및 두께"는 드럼식 브레이크에서 확인하는 항목이다.
"드럼 내경의 마모 및 균열"은 드럼 자체를 점검하는 항목이다.
"라이닝의 표면경화 및 오일오염 여부"도 드럼식 브레이크에서 확인하는 항목이다.

외력을 없애면 원래 모양으로 돌아가는 변형을 탄성변형이라 한다.
이와 달리 힘을 제거해도 변형이 남거나, 변형 자체가 아닌 다른 개념을 가리키는 용어들도 있다.
"소성변형"은 힘을 없애도 변형이 그대로 남는 경우를 가리킨다.
"항복점"은 변형의 성질이 바뀌기 시작하는 지점을 가리키는 용어이다.
"인장강도"는 재료가 버틸 수 있는 힘의 크기를 나타내는 값이다.

지붕을 접을 수 있는 구조로 만든 차체는 컨버터블(Convertible)이다.
다른 차체 종류들은 지붕 개폐 여부가 아니라 실내 구조나 뒤쪽 형태로 구분되는 종류이다.
"세단(Sedan)"은 실내 좌석·트렁크 구성으로 구분되는 차체 종류이다.
"쿠페(Coupe)"는 2도어 형태로 구분되는 차체 종류이다.
"웨건(Wagon)"은 뒤쪽 짐칸 형태로 구분되는 차체 종류이다.

"벨트의 장력이 클 때"는 엔진 과열의 원인이 아니다.
벨트 장력이 커도 냉각팬과 워터펌프는 정상적으로 구동되므로 냉각 작용에는 지장이 없다.
"냉각수가 부족할 때"는 열을 식힐 냉각수 자체가 모자란 과열 원인이다.
"냉각수 통로가 막혔을 때"는 냉각수 순환이 막혀 생기는 과열 원인이다.
"수온조절기가 열리지 않았을 때"는 냉각수가 라디에이터 쪽으로 흐르지 못해 생기는 과열 원인이다.

물의 끓는점을 212, 얼음의 녹는점을 32로 놓고 그 사이를 180등분한 온도는 화씨온도이다.
다른 온도 눈금들은 기준점과 등분 방식이 서로 다르다.
"섭씨온도"는 끓는점과 녹는점을 100과 0으로 놓고 100등분한 눈금이다.
"절대온도"는 분자 운동이 멎는 지점을 기준으로 삼는 눈금이다.
"랭킨온도"는 화씨 눈금을 바탕으로 하되 기준점이 다른 절대온도 눈금이다.

온도나 압력에 따라 물체 내부에 갖는 에너지는 내부에너지이다.
운동에너지나 위치에너지처럼 물체의 움직임이나 위치에 따라 정해지는 에너지와는 성격이 다르다.
"관성 에너지"는 온도나 압력에 따라 내부에 갖는 에너지를 가리키는 용어가 아니다.
"역학적 에너지"는 운동에너지와 위치에너지를 더한 것이어서 정의에 어긋난다.
"외부에너지"는 내부에너지와 대비되는 별도의 개념이다.

미등을 켜도 전조등은 함께 켜지지 않는다.
미등은 차폭·위치를 알리는 등화 계통과 함께 작동하도록 배선되어 있지만, 전조등은 그와 별도로 조작해야 켜지는 등이다.
"후미등"은 미등과 함께 켜지는 등이다.
"번호판등"은 미등과 함께 켜지는 등이다.
"차폭등"은 미등과 함께 켜지는 등이다.

차체 외장부품은 자동차 외부에 노출되어 있으면서 차량의 형태를 이루고 충격으로부터 보호하는 부품을 말한다. 범퍼는 충돌 시 충격을 완화하고 차량 앞뒤를 보호하는 대표적인 외장부품이다. 프레임은 차체의 골격을 이루는 내부 구조이고, 계기패널과 시트는 실내에 위치하는 내장부품이므로 외장부품이 아니다.

메탈릭 색상은 투명 건조 후에 비교하는 것이 가장 적합하다.
클리어가 완전히 굳어야 표면 광택과 색이 최종 상태로 자리 잡기 때문에, 그 전에 비교하면 실제 마무리 색과 차이가 날 수 있다.
"투명 건조 전"은 클리어가 굳지 않아 최종 색과 다르게 보일 수 있는 시점이다.
"투명 도장 전"은 클리어 자체가 없는 상태이므로 비교 시점으로 맞지 않는다.
"투명 도장 직후"는 클리어가 아직 굳지 않은 시점이다.

제시된 세 경우는 현장 조색시스템관리 도료대리점의 원인에 해당한다.
보기 캡처의 '교반이 충분하지 않을 때', '색상 혼합을 잘못 했을 때', '바르지 못한 조색제를 사용한 경우'는 모두 현장에서 조색제를 교반·혼합해 색을 만드는 단계의 잘못으로, 도료대리점의 원인으로 분류된다.
도료 업체의 원인: 도료 제조용 안료 변경처럼 도료를 만드는 제조 단계의 원인이다.
자동차 도장 기술자에 의한 원인: 신너 희석이 부적절한 경우처럼 도장 작업 쪽 원인이다.
자동차 생산업체의 원인: 신차 도료의 납품업체가 변경된 경우처럼 차량 생산 쪽 원인이다.

도장 작업에서 도료 끊김(스프레이 단절)의 원인은 도료 공급 차단, 에어 누출, 니들 손상 등이다. 캡과 노즐 간격이 크면 분무 폭이 넓어질 뿐 도료 공급 자체는 차단되지 않으므로 도료 끊김을 직접 야기하지 않는다. 반면 도료 컵 뚜껑 구멍이 막히면 도료 공급 경로가 차단되고, 니들 패킹 너트가 헐거우면 에어가 누출되어 압력 저하로 도료 공급이 중단되며, 노즐 조임 불량도 도료 흐름을 방해하기 때문에 모두 도료 끊김을 유발한다.

퍼티를 한 번에 두껍게 바르면 오히려 연마 및 작업성이 나빠지므로, "연마 및 작업성이 좋아 진다."는 설명은 맞지 않는다.
두꺼운 퍼티층은 속까지 고르게 굳기 어려워 여러 문제를 일으키는 쪽으로 작용한다.
"부풀음이 발생할 수 있다."는 두꺼운 퍼티층에서 실제로 나타나는 문제이다.
"핀홀, 균열 등이 생기기 쉽다."는 두꺼운 퍼티층에서 실제로 나타나는 문제이다.
"부착력이 떨어진다."는 두꺼운 퍼티층에서 실제로 나타나는 문제이다.

색료의 3원색은 마젠타, 노랑, 시안이며 녹색(Green)은 여기에 들지 않는다.
녹색(Green)은 오히려 빛(색광)의 3원색 쪽에 속하는 색이어서 색료 3원색과는 구분된다.
"마젠타(Magenta)"는 색료의 3원색에 속한다.
"노랑(Yellow)"은 색료의 3원색에 속한다.
"시안(Cyan)"은 색료의 3원색에 속한다.

블렌딩 도장에서 메탈릭 얼룩 손상 부위를 연마할 때는 "#600 ~ 800"처럼 중간 정도로 고운 연마지가 가장 적정하다.
보기의 번호대는 숫자가 클수록 고운 연마지이므로, 나머지는 이 범위보다 상대적으로 거칠거나 고운 쪽에 놓인다.
"#320 ~ 400"은 "#600 ~ 800"보다 거친 범위이다.
"#400 ~ 500"도 "#600 ~ 800"보다 거친 범위이다.
"#1000 ~ 2000"은 "#600 ~ 800"보다 고운 범위이다.

"펄 재료"는 마스킹 테이프의 구조에 해당하지 않는다.
펄은 도료에 들어가는 안료의 한 종류일 뿐, 테이프를 이루는 구성 요소가 아니다.
"배면 처리제"는 마스킹 테이프를 이루는 구성 요소이다.
"접착제"는 마스킹 테이프를 이루는 구성 요소이다.
"기초 재료"는 마스킹 테이프를 이루는 구성 요소이다.

"도료 분사 시간"은 스프레이 작업 시 고려해야 할 사항으로 틀린 것이다.
스프레이 작업에서는 분사 패턴, 분사 각도, 분사 거리를 고려 사항으로 꼽으며, 분사 시간은 여기에 들지 않는다.
"도료 분사 패턴"은 스프레이 작업에서 고려하는 항목이다.
"도료 분사 각도"는 스프레이 작업에서 고려하는 항목이다.
"도료 분사 거리"는 스프레이 작업에서 고려하는 항목이다.

워시프라이머는 물이 아니라 전용 신너로 희석해야 하므로, "물과 희석하여 사용할 때에는 PP(폴리프로필렌)컵을 사용하여야 한다."는 설명은 틀렸다.
전용 재료가 아닌 물을 섞어 쓰는 것 자체가 워시프라이머의 기본 사용 원칙에 어긋난다.
"수분이나 오염물 등에서 철판을 보호하기 위한 부식방지 기능을 가지고 있는 하도용 도료이다."는 워시프라이머의 역할을 맞게 설명한 것이다.
"습도에 민감하므로 습도가 높은 날에는 도장을 하지 않는 것이 좋다."는 워시프라이머의 특성을 맞게 설명한 것이다.
"경화제 및 신너는 전용제품을 사용해야 한다."는 워시프라이머의 사용 원칙을 맞게 설명한 것이다.

플라스틱 프라이머는 "부착력을 좋게 하여 도막이 박리 되는걸 방지하기 위해서" 사용한다.
PP 소재는 도료가 잘 붙지 않는 소재이므로, 부착력을 높여 주는 프라이머를 먼저 도장하는 것이다.
"녹슬지 않게 하기 위해서"는 금속 부식 방지에 해당하는 이유로, 플라스틱 소재와는 관계가 없다.
"범퍼에 유연성을 주기 위해서"는 프라이머의 역할이 아니다.
"플라스틱의 변형을 막기 위해서"는 프라이머의 역할이 아니다.

착색안료 중 내구성이 가장 약한 것은 유기안료이다.
유기안료는 햇빛이나 열에 상대적으로 약해 시간이 지나면 변색되기 쉬운 편이다.
"무기안료"는 유기안료보다 내구성이 강한 편이다.
"메탈릭 안료"는 유기안료보다 내구성이 강한 편이다.
"펄 안료"는 유기안료보다 내구성이 강한 편이다.

"스프레이 후 플레시 타임을 오래 주었을 경우"(플레시는 플래시의 오기)는 용제가 날아갈 시간을 충분히 준 것이어서 박리(peeling)의 원인이 아니다.
박리는 주로 층 사이의 밀착이 나빠지는 조건에서 생기며, 나머지 보기들은 모두 그런 조건에 해당한다.
"상도와 하도 및 구도막끼리의 밀착불량"은 박리의 직접적인 원인이다.
"피도물의 오염물질 제거 불량"은 밀착을 방해해 박리를 일으키는 원인이다.
"희석제의 용해력이 약하거나 증발속도가 빠른 경우"는 도막 사이의 밀착을 약하게 만들어 박리로 이어지는 원인이다.

바람이 잘 통하는 넓은 장소에서 작업한다는 것은 샌딩 작업 설명으로 틀렸다.
샌딩 중 나오는 분진은 배기와 집진 설비를 갖춘 곳에서 다뤄야 하며, 개방된 공간은 분진 관리가 되지 않는다.
"샌딩부스의 배기 송풍기를 작동시킨다."는 분진을 부스 밖으로 빼내는 정상적인 절차다.
"에어샌더 배출구에 집진기를 부착한다."는 발생 분진을 그 자리에서 모아 제거하는 방법이다.
"방진마스크와 보안경을 착용한다."는 분진으로부터 작업자를 보호하는 필수 보호구 착용이다.

독성 안료를 사용하는 도료는 선박용 도료다.
선박 밑바닥에 쓰는 도료는 따개비 등 해양 생물의 부착을 막기 위해 독성을 지닌 안료를 넣는 경우가 있다.
"자동차용 도료"는 착색·방청 안료를 쓰지만 독성 안료 사용이 대표적으로 거론되는 용도는 아니다.
"건설용 도료"도 독성 안료 사용이 대표적으로 거론되는 용도는 아니다.
"플라스틱용 도료"도 독성 안료 사용이 대표적으로 거론되는 용도는 아니다.

3코트 펄 조색에서 컬러베이스가 충분히 마르지 않으면 정면 톤과 측면 톤의 변화가 심해진다.
컬러베이스 건조가 불충분한 채 다음 층을 올리면 색상 얼룩 같은 이색 현상이 생기며, 보는 방향에 따라 톤이 크게 달라지는 것이 그 모습이다.
"광택성이 저하되며 도료가 흘러내린다."는 흐름(새깅) 계열 결함으로, 컬러베이스 건조 부족 때 나타나는 현상으로 제시되는 것이 아니다.
"연마자국이 나타난다."는 하도 연마 상태와 관련된 결함으로, 컬러베이스 건조 부족과는 다른 문제다.
"펄입자의 배열이 균일하다."는 정상적으로 잘된 도장의 결과이지 건조 불충분 시 나타나는 현상이 아니다.

자동차 도장 공정에서 플라스틱 소재 위에 직접 도장하기 전 단계적 처리 중 첫 번째는 프라이머(Primer)이다. 프라이머는 플라스틱 표면의 접착성을 향상시키고 도료가 잘 부착되도록 하는 하지층 도료로, 소재와 최종 도료 사이의 밀착력을 확보하는 필수 공정이다. 퍼티는 도장 전 미세한 요철을 메우는 용도이며, 도료 준비와 차량 준비는 도장 전의 준비 단계를 지칭하므로, 플라스틱 위의 실질적인 첫 번째 도료 단계는 프라이머다.

상도 도장 전 준비 작업으로 틀린 것은 폴리셔 준비다.
폴리셔는 상도 도장이 끝나고 도막이 굳은 뒤 광택 작업 단계에서 쓰는 장비이므로 상도 도장 전 준비 항목에 들어가지 않는다.
"작업자 준비"는 보호구 착용 등 도장에 들어가기 전 사람 쪽 준비로 필요한 절차다.
"도료 준비"는 색상 조색이나 배합 등 도장 전에 반드시 거치는 절차다.
"차량 준비"는 마스킹, 표면 청소 등 도장 전에 필요한 절차다.

솔리드 색상 조색 설명 중 잘못된 것은 경화제를 혼합하면 색상이 진해진다는 설명이다.
2액형 우레탄은 주제로 조색을 마친 뒤 경화제를 섞으면 색상이 달라지는데, 그 방향은 조금 엷어지는 쪽이지 진해지는 쪽이 아니다.
"도료를 도장하고, 클리어를 도장하면 일반적으로 색상이 선명하고 진해진다."는 클리어 도장 후 색이 선명하고 진해 보이는 현상과 맞는 설명이다.
"자동차 도막의 색상은 시간이 갈수록 변색되며 자동차의 관리 상태에 따라 정도의 차이가 있다."는 도막 색이 시간이 지나며 변하는 사실과 맞는 설명이다.
"건조 전, 건조 후의 색상이 다르기 때문에 색상비교는 반드시 건조 후에 해야 한다."는 솔리드 색이 건조 후 진해지는 점을 반영한 옳은 설명이다.

하도 작업이 부실할 때 생기는 도막 결함은 핀 홀(Pin Hole)이다.
퍼티 면의 기공 등 하도 작업의 불량이 그대로 남으면 상도를 올린 뒤 도막에 바늘로 찌른 듯한 작은 구멍인 핀 홀로 드러난다.
"오렌지 필(Orange Peel)"은 상도 도장 시 점도·거리·공기압 등 분무 조건과 관련된 결함이다.
"크레터링(Cratering)"은 피도면에 남은 기름·왁스·실리콘 등 오염 물질이 원인인 결함이다.
"메탈릭(Metallic) 얼룩"은 상도 메탈릭 도장 시 도장 요령과 관련된 결함이다.

고온에서 유동성을 가지고 가열하면 녹아 가공할 수 있으며, 냉각하면 다시 굳는 성질을 반복할 수 있는 수지는 열가소성 수지이다. 열경화성 수지(3번)는 경화 후 재가열해도 녹지 않고 분해되므로 재성형이 불가능하며, 우레탄 수지(1번)와 에폭시 수지(4번)는 대표적인 열경화성 수지에 해당한다. 따라서 정의에 부합하는 것은 반복적인 가열·냉각으로 가공 가능한 열가소성 수지이다.

입사각과 반사각이 같은 반사는 정반사라고 한다.
빛이 매끄러운 면에 부딪혀 들어온 각과 같은 각으로 되튀어 나가는 반사를 정반사라 하며, 광택 정도를 평가할 때 쓰는 기준이 된다.
"난 반사"는 거친 면에서 빛이 여러 방향으로 흩어지는 반사로 입사각과 반사각이 같다고 보기 어렵다.
"측반사"는 입사각과 반사각이 같은 정반사와는 다른 개념으로 쓰인다.
"횡반사"도 입사각과 반사각이 같은 정반사와는 다른 개념으로 쓰인다.

합성수지의 특징이 아닌 것은 금속보다 비중이 크다는 설명이다.
플라스틱 소재인 합성수지는 일반적으로 금속보다 가벼워 비중이 작은 편이며, 이 때문에 자동차 부품 경량화에도 활용된다.
"내식성, 방습성이 우수하다."는 합성수지의 일반적인 특징과 맞는 설명이다.
"고분자 유기물이다."는 합성수지의 화학적 정의와 맞는 설명이다.
"투명하고 착색이 자유롭다."는 합성수지의 일반적인 특징과 맞는 설명이다.

프라이머-서페이서를 분무하기 전 점검 항목이 아닌 것은 퍼티의 두께가 적절한가이다.
분무 전에는 퍼티 면의 요철·기공·연마자국·단차 같은 표면 마무리 상태를 확인하며, 퍼티 두께는 이 점검 항목에 들지 않는다.
"퍼티 면의 요철, 면 만들기 상태는 양호한가?"는 분무 전에 확인해야 할 표면 상태 점검 항목이다.
"기공이나 깊은 연마자국은 남아있지 않는가?"는 분무 전에 확인해야 할 표면 상태 점검 항목이다.
"퍼티의 단차나 에지(edge)면이 정확하게 연마되어 있는가?"는 분무 전 점검 항목이며, 불량이 발견되면 다시 연마해 바로잡는다.

워시프라이머(wash primer)는 소재 표면의 방청성을 높이기 위한 얇은 피막층으로, 도장 후 점검 사항은 도막의 균일성·박층성·완전 피복을 확인하는 데 집중된다. 1번 구도막 피복 여부, 2번 균일 분무, 3번 과도한 두께 방지는 모두 워시프라이머 도장의 핵심 점검 항목이다. 4번 '거친 연마자국'은 도장 전(前) 표면 준비 단계에서 확인·제거해야 할 사항이며, 도장 후 점검 대상이 아니므로 옳지 않다.

색을 밝게 만드는 조건은 도료의 도출량이 적은 것이다.
같은 조건이라면 뿜어져 나오는 도료 양이 적을수록 도막이 얇고 마르는 속도가 빨라져 색이 더 밝게 나타난다.
"도료의 점도가 높다."는 도막이 두껍고 젖은 상태로 남기 쉬워 오히려 색이 어둡게 나타나는 조건이다.
"분무되는 에어 압력이 낮다."는 도료 입자가 거칠고 두껍게 앉기 쉬워 색이 어둡게 나타나는 조건이다.
"기온이 낮다."는 건조가 늦어져 젖은 도막 상태가 오래가므로 색이 어둡게 나타나는 조건이다.

공기압축기 설치 장소 설명 중 맞는 것은 소음 방지와 유지관리를 위해 전용 장소에 설치한다는 것이다.
압축기는 소음과 진동이 있고 주기적인 점검·관리가 필요하므로 가능하면 따로 마련한 전용 공간에 두는 것이 바람직하다.
"건조하고 깨끗하며 환기가 잘되는 장소에 경사지게 설치한다."는 바닥에 기울여 설치한다는 부분이 실제 설치 방식과 맞지 않는다.
"실내온도가 여름에도 40℃ 이상이 되게 하고 직사광선이 들지 않는 장소가 좋다."는 실내 온도가 지나치게 올라가도록 두는 것이 바람직하다는 서술이어서 맞지 않는다.
"인화폭발의 위험성을 피할 수 있는 광폭벽으로 격리되지 않고 도장시설물과 같이 설치되어야 한다."는 압축기를 도장시설물과 분리하지 않고 같이 둔다는 서술이어서 맞지 않는다.

조색 시 옳지 않은 것은 채도-명도-색상 순으로 조색한다는 설명이다.
조색에서 채도를 가장 먼저 맞추는 순서는 쓰지 않으며, 메탈릭 조색도 명도-색상-채도 순으로 맞춘다. 제시된 순서는 이를 거꾸로 뒤집은 것이다.
"계통이 다른 도료의 혼합을 가급적 피한다."는 같은 계통 도료끼리 섞는 조색의 기본과 맞는 설명이다.
"색상비교는 가능한 여러 각도로 비교한다."는 보는 각도에 따른 색 차이를 확인하는 올바른 방법이다.
"스프레이로 도장하여 색상을 비교한다."는 실제 도장 상태로 색을 확인하는 올바른 방법이다.

자동차 보수 도장에 가장 일반적으로 쓰는 퍼티는 폴리에스테르 퍼티다.
폴리에스테르 퍼티는 살붙임 성능과 작업성이 좋아 손상 부위를 메우는 기본 퍼티로 널리 쓰인다.
"오일 퍼티"는 폴리에스테르 퍼티만큼 일반적으로 쓰이는 퍼티는 아니다.
"에나멜 퍼티"는 폴리에스테르 퍼티만큼 일반적으로 쓰이는 퍼티는 아니다.
"락카 퍼티(레드 퍼티)"는 작은 흠집을 마무리하는 보조적인 용도로 쓰이고, 폴리에스테르 퍼티만큼 일반적으로 쓰이는 퍼티는 아니다.

"간편한 사용을 위하여 보호구는 사용하지 않는다"는 동력공구 사용시 주의사항으로 틀렸다.
동력공구를 다룰 때는 어떤 경우에도 보호구를 반드시 착용해야 하며 편의를 이유로 생략해서는 안 된다.
"에어 그라인더는 회전수를 점검한 후 사용한다"는 공구 파손이나 사고를 막기 위한 옳은 주의사항이다.
"규정 공기압력을 유지한다"도 공구를 안전하게 사용하기 위한 옳은 주의사항이다.
"압축공기 중의 수분을 제거하여 준다" 역시 공구 성능 유지를 위한 옳은 주의사항이다.

응급 치료센터 안전표시등에 알맞은 색은 녹색이다.
안전색 중 녹색은 안전·구호를 나타내는 색으로 응급 치료 시설 등의 표시에 쓰인다.
"흑색과 백색"은 구호를 나타내는 안전색이 아니다.
"적색"은 방화·금지·정지 등을 나타내는 색으로 쓰인다.
"황색과 흑색"은 주의·경고를 나타내는 조합으로 쓰인다.

"착용자의 취미, 기호등을 감안하여 적절한 스타일을 선정한다"는 작업복장 선정 유의사항으로 맞지 않는다.
작업복은 개인의 취향이 아니라 안전과 작업 능률을 기준으로 선정해야 한다.
"화기사용 직장에서는 방염성, 불연성의 것을 사용하도록 한다"는 화재 위험을 줄이는 옳은 유의사항이다.
"작업복의 몸에 맞고 동작이 편하도록 제작한다"도 작업 능률과 안전을 위한 옳은 유의사항이다.
"상의의 끝이나 바지 자락등이 기계에 말려 들어갈 위험이 없도록 한다" 역시 끼임 사고를 막기 위한 옳은 유의사항이다.

"사인바아"가 각도측정에 사용하는 측정기이다.
사인바는 삼각함수 관계를 이용해 각도를 길이 측정으로 환산하는 방식의 측정기이다.
"다이얼 게이지"는 길이나 흔들림 같은 변위를 측정하는 기구이다.
"마이크로 미터"는 길이를 정밀하게 측정하는 기구이다.
"버니어 캘리퍼스"도 길이·깊이 등을 측정하는 기구로 각도 전용 측정기는 아니다.

"토크렌치"가 실린더 헤드 볼트를 조일 때 회전력을 측정하는 공구이다.
토크렌치는 볼트에 가해지는 조임력(회전력)을 눈금으로 확인하며 조일 수 있게 만든 공구이다.
"오픈 렌치"는 볼트·너트를 물려 돌리기만 할 뿐 회전력을 표시하지 않는다.
"복스 렌치"도 볼트를 감싸 돌리는 용도일 뿐 회전력 측정 기능은 없다.
"소켓 렌치" 역시 소켓을 끼워 돌리는 공구로 회전력을 측정하지는 못한다.

광택 장비 및 기구가 아닌 것은 핸드블록이다.
핸드블록은 연마지를 붙여 손으로 문지르는 연마 수공구로, 광택 작업의 장비·기구 목록에 들지 않는다.
"샌더기"는 광택 작업 전 도막 표면을 연마해 다듬는 데 쓰는 장비로 광택 장비에 포함된다.
"폴리셔"는 광택 작업에 직접 쓰는 대표적인 장비다.
"버프 및 패드"는 폴리셔에 장착해 광택을 내는 데 쓰는 기구다.

공구의 안전한 취급 방법 중 틀린 것은 사용한 공구를 작업장 바닥에 둔다는 설명이다.
공구는 정해진 자리에 정리해 보관해야 다른 사람이 걸려 넘어지거나 공구가 파손되는 것을 막을 수 있어, 바닥에 그대로 두는 것은 안전한 취급이 아니다.
"스프레이건의 도료 분무시 방향이 다른 작업자의 인체를 향하지 않도록 한다."는 안전한 취급 방법으로 맞는 설명이다.
"작업 종료시에는 반드시 공구의 개수나 파손의 유무를 점검하여 다음날 작업에 지장이 없도록 한다."는 안전한 취급 방법으로 맞는 설명이다.
"전기 공구를 사용시에는 항상 손에 물기를 제거 하고 사용한다."는 감전을 막기 위한 올바른 취급 방법이다.

탄소를 포함해 다른 물질을 녹이고 상온에서 쉽게 휘발하는 액체는 유기용제다.
탄소를 뼈대로 하는 유기화합물 중 다른 물질을 용해시키는 성질과 상온에서 증발하기 쉬운 성질을 함께 가진 것을 유기용제라 부른다.
"무기용제"는 탄소를 함유한 유기화합물이라는 조건과 맞지 않는다.
"분진"은 액체 상태로 녹이는 성질과는 맞지 않는 고체 입자를 가리킨다.
"액상용제"는 탄소 함유 유기화합물이라는 조건을 특정하지 않는 표현이다.

스프레이건 세척작업에서 발생하는 유해물질이 아닌 것은 과산화물이다.
과산화물은 폴리에스테르 퍼티용 경화제 계통에서 쓰이는 물질로, 스프레이건을 시너 등으로 세척하는 과정에서 나오는 유해물질과는 계통이 다르다.
"산"은 세척 과정에서 나올 수 있는 유해물질로 거론된다.
"폴리아미드"는 세척 과정에서 나올 수 있는 유해물질로 거론된다.
"이소시아네이트"는 우레탄 도료 계통에서 세척 과정 중 나올 수 있는 유해물질로 거론된다.

도료 희석제 용기 취급법 중 틀린 것은 햇볕이 잘 드는 밝은 곳에 둔다는 설명이다.
희석제는 인화성 물질이므로 직사광선과 열을 피해 서늘하고 어두운 곳에 보관해야 하며, 밝은 햇볕 아래 두는 것은 안전한 보관법이 아니다.
"눈에 들어가지 않도록 조심한다."는 안전한 취급 방법으로 맞는 설명이다.
"인화물질 취급중 이라는 표지를 붙인다."는 안전한 취급 방법으로 맞는 설명이다.
"화기 주변에 놓지 않는다."는 화재를 예방하는 올바른 취급 방법이다.

빨강과 노랑이 서로 영향을 주어 다르게 보이는 이 현상은 색상 대비다.
인접한 두 색이 서로의 색상 기미를 밀어내듯 변해 보이는 것을 색상 대비라 하며, 빨강과 노랑이 서로 다른 색 쪽으로 치우쳐 보이는 현상이 이에 해당한다.
"계시 대비"는 한 색을 본 뒤 다른 색을 볼 때 시간차를 두고 나타나는 대비로, 두 색이 나란히 있을 때 서로 영향을 주는 이 현상과는 다르다.
"보색 대비"는 서로 마주보는 보색끼리 나란히 있을 때 채도가 강해 보이는 대비로, 색상 자체가 다른 쪽으로 옮겨 보이는 이 현상과는 다르다.
"채도 대비"는 채도 차이에 따라 선명함이 달라 보이는 대비로, 색상이 바뀌어 보이는 이 현상과는 다르다.

노랑과 보색 관계에 있는 색은 파랑이다.
색상환에서 노랑과 정반대 쪽에 놓인 색이 파랑 계열이며, 이 둘을 나란히 두면 서로를 가장 선명하게 돋보이게 하는 보색 관계가 된다.
"자주"는 노랑과 색상환에서 정반대 쪽에 놓인 색이 아니다.
"빨강"은 노랑과 색상환에서 정반대 쪽에 놓인 색이 아니다.
"초록"은 노랑과 색상환에서 정반대 쪽에 놓인 색이 아니다.

동일 색상 배색에서 받는 느낌을 가장 옳게 설명한 것은 부드럽고 통일성 있는 느낌이다.
같은 색상으로만 배색하면 색상 차이에서 오는 자극이 없어 차분하고 하나로 어우러지는 인상을 준다.
"화려하고 자극적인 느낌"은 색상 차이가 큰 배색에서 주로 나타나는 인상이다.
"활동적이고 발랄한 느낌"은 색상 차이가 큰 배색에서 주로 나타나는 인상이다.
"강한 대칭의 느낌"은 동일 색상 배색에서 받는 느낌으로 제시되는 것이 아니다.

색채의 중량감을 가장 크게 좌우하는 속성은 명도다.
같은 색상·채도라도 명도가 낮아 어두울수록 무겁게 느껴지고 명도가 높아 밝을수록 가볍게 느껴진다.
"색상"은 색의 종류를 가리키는 속성으로 무게감을 좌우하는 주된 속성으로 보기 어렵다.
"채도"는 색의 맑고 탁한 정도를 가리키는 속성으로 무게감을 좌우하는 주된 속성으로 보기 어렵다.
"순도"는 채도와 비슷한 개념으로, 무게감을 좌우하는 주된 속성으로 보기 어렵다.

가산혼합에서 빨강과 초록을 섞으면 노랑(Yellow)이 된다.
빛의 3원색인 빨강, 초록, 파랑을 더해가는 가산혼합에서 빨강과 초록이 겹치는 부분은 노랑으로 보인다.
"파랑(Blue)"은 빨강과 초록을 섞었을 때 나오는 색이 아니라 그 자체가 원색이다.
"청록(Cyan)"은 초록과 파랑을 섞었을 때 나오는 색이다.
"자주(Magenta)"는 빨강과 파랑을 섞었을 때 나오는 색이다.

유리컵 속 포도주나 얼음덩어리처럼 부피감이 있어 보이는 색은 공간색(bulky color)이다.
공간색은 일정한 공간을 채우고 있는 것처럼 부피와 깊이가 느껴지는 색을 가리키는 용어로, 설명된 모습과 맞아떨어진다.
"경영색(mirrored color)"은 부피감이 있는 대상을 가리키는 용어에 해당하지 않는다.
"투명면색(transparent film color)"은 부피감이 있는 대상을 가리키는 용어에 해당하지 않는다.
"표면색(surface color)"은 부피감이 있는 대상을 가리키는 용어에 해당하지 않는다.

무채색(회색, 검은색, 흰색)의 포함량이 가장 적은 색은 순색이다. 순색은 색상환에서 기본이 되는 원래의 색으로, 색상·명도·채도 중 채도가 최대이며 무채색이 전혀 섞이지 않은 순수한 색이다. 반면 탁색은 회색을 섞어 채도를 낮춘 색이고, 중성색은 명도를 조절한 색이므로 모두 무채색을 포함하고 있으며, 파랑색도 명도나 채도가 변하면 무채색을 함유하게 된다.

일반적으로 가장 무거운 느낌을 주는 색은 검정이다.
무채색 가운데 명도가 가장 낮은 색이 검정이며, 명도가 낮을수록 무겁게 느껴지는 경향과 맞물려 가장 무거운 인상을 준다.
"녹색"은 검정보다 명도가 높아 상대적으로 가볍게 느껴진다.
"보라"는 검정보다 명도가 높아 상대적으로 가볍게 느껴진다.
"노랑"은 유채색 중에서도 명도가 높은 편이라 가장 가볍게 느껴지는 색에 가깝다.

자극 제거 후에도 원래 자극과 같은 성질의 색각이 계속 지각되는 현상이 정의 잔상이다. 정의 잔상은 자극이 사라진 뒤에도 망막의 흥분이 남아서 원래 본 색과 동일한 색이 보이는 생리적 현상으로, 예를 들어 밝은 빨강을 본 후 눈을 감으면 빨간색이 계속 보인다. 부의 잔상은 이와 달리 원자극의 보색이 보이는 현상이므로 배제되며, 조건 등색과 색의 연상은 색각 자체가 아닌 심리적 학습이나 인지 현상이다.

배색 중 가장 눈에 잘 띄는 것은 빨강-청록 조합이다.
빨강과 청록은 색상환에서 서로 마주 보는 보색 관계라 나란히 두면 색상 차이가 가장 크게 도드라져 주목성이 높아진다.
"녹색 - 파랑"은 색상환에서 서로 가까운 색끼리의 배색이라 대비가 크지 않다.
"주황 - 노랑"은 색상환에서 서로 가까운 색끼리의 배색이라 대비가 크지 않다.
"보라 - 파랑"은 색상환에서 서로 가까운 색끼리의 배색이라 대비가 크지 않다.

색광의 3원색에 해당하는 것은 빨강(R)-파랑(B)-초록(G)이다.
빛을 더해가는 가산혼합의 기본색은 빨강, 초록, 파랑이며 이 세 가지를 섞어 다른 색을 만들어 낸다.
"빨강(R) - 파랑(B) - 노랑(Y)"은 노랑이 들어가 있어 빛의 기본색 조합과 맞지 않는다.
"빨강(R) - 초록(G) - 자주(M)"은 자주가 원색이 아니라 혼합색이라 빛의 기본색 조합과 맞지 않는다.
"빨강(R) - 파랑(B) - 자주(M)"은 자주가 원색이 아니라 혼합색이고 초록이 빠져 있어 빛의 기본색 조합과 맞지 않는다.

배색 중 색상 차가 가장 큰 것은 주황과 파랑이다.
색상환에서 주황과 파랑은 서로 멀리 떨어져 있어 색상 차이가 크지만, 나머지 조합은 색상환에서 이웃한 색끼리라 색상 차이가 작다.
"녹색과 청록"은 색상환에서 서로 이웃한 색이라 색상 차이가 작다.
"파랑과 남색"은 색상환에서 서로 이웃한 색이라 색상 차이가 작다.
"빨강과 주황"은 색상환에서 서로 이웃한 색이라 색상 차이가 작다.