[자동차보수도장기능사 필기] 12년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

타이어 사용공기압에 따른 분류에서 약 20~40psi의 공기압을 사용하며 승용차에 주로 사용되는 것은 저압타이어이다. 참고로 고압타이어는 약 170psi 내외로 트럭·버스 등에, 초저압타이어는 약 20psi 이하로 사용된다.

모노코크 바디의 구조 중 리어바디에 속하지 않는 것은 레인 포스이다.
리어바디는 차체 뒤쪽의 트렁크·테일 게이트 부위를 이루는 부분으로, 트렁크 리드 로크·테일 게이트·힌지가 여기에 속하고 "레인 포스"는 이 부위의 구성 부품에 해당하지 않는다.
"트렁크 리드 로크"는 트렁크 리드를 잠그는 장치로 리어바디에 속한다.
"테일 게이트"는 차체 후면의 개폐 도어로 리어바디에 속한다.
"한지"(힌지 오기)는 테일 게이트나 트렁크 리드를 여닫게 하는 부품으로 리어바디에 속한다.

국제단위계(SI)에서 힘의 단위는 N(뉴턴)이다.
뉴턴은 질량(kg)과 가속도(m/s²)의 곱으로 정의되는 힘의 유도 단위이다.
"m/s 2"는 가속도의 단위이다.
"Pa"는 단위 면적당 힘인 압력의 단위이다.
"N·m"는 힘과 거리의 곱인 토크(돌림힘)나 일의 단위이다.

압력식 캡이 냉각수의 과열 팽창과 냉각 수축에 따라 보조탱크로 냉각수를 내보내고 되돌리는 부품이다.
압력식 캡은 압력 밸브와 진공 밸브를 함께 갖추어, 수온이 오르며 압력이 커지면 압력 밸브가 열려 냉각수를 보조탱크로 배출하고 수온이 내려가 압력이 낮아지면 진공 밸브가 열려 보조탱크의 냉각수를 다시 끌어들인다.
방열 핀은 라디에이터의 방열 면적을 늘려 열을 내보내는 부분으로 냉각수의 출입 기능은 없다.
서모스탯은 수온에 따라 냉각수 통로를 열고 닫아 온도를 조절하는 부품으로 보조탱크와의 냉각수 출입과는 관계가 없다.
라디에이터는 냉각수를 식히는 열교환기 본체로, 압력·진공 밸브 작동은 캡이 맡는다.

1마력(PS)을 와트로 환산하면 약 735W이다.
마력과 와트 사이의 환산 관계는 $1\ \mathrm{PS} \approx 735\ \mathrm{W}$ 로 정리되며, 이는 자동차에서 흔히 쓰는 환산값이다.
"약 360 W"는 실제 1PS의 환산값과 다르다.
"약 632 W"는 실제 1PS의 환산값과 다르다.
"약 860 W"는 실제 1PS의 환산값과 다르다.

차체 프레임의 요구조건에 해당하지 않는 것은 우수한 기밀성이다.
프레임은 차체를 지지하는 뼈대이므로 가벼우면서도 충분한 강성과 강도를 갖추고 하중을 고르게 분산시켜야 하지만, 기밀성은 밀폐가 필요한 실내·적재 공간에 요구되는 성질이라 프레임 자체의 요구조건과는 거리가 있다.
부재의 경량화는 연비와 조종성을 위해 프레임에 실제로 요구되는 조건이다.
충분한 강성과 강도는 차체를 지지하기 위해 프레임에 기본적으로 요구되는 조건이다.
분포하중의 균일화는 하중을 고르게 받도록 하는 프레임의 실제 요구조건이다.

등화장치 설명 중 틀린 것은 계기등에 대한 설명이다.
계기등(instrument lamp)은 계기판의 눈금을 야간에 식별하도록 비추는 조명이며, 후진 방향을 비추는 것은 후진등의 역할이므로 이 설명은 맞지 않는다.
전조등이 야간 운행을 위한 조명이라는 설명은 맞다.
안개등이 안개 속 운행을 위한 조명이라는 설명은 맞다.
실내등이 차 실내를 비춘다는 설명은 맞다.

흡배기 밸브가 상사점 부근에서 함께 열려 있는 구간을 밸브 오버랩이라 한다.
흡기밸브가 상사점 전에 미리 열리고 배기밸브가 상사점 후까지 늦게 닫혀 두 밸브가 동시에 열려 있는 구간이 생기며, 이는 배기가스 배출과 혼합기 흡입을 원활하게 하기 위한 밸브 타이밍이다.
밸브 바운드는 캠 회전이 빨라 밸브가 캠면에서 떨어져 튀는 현상이다.
블로다운은 배기행정 초기 실린더 내 잔압으로 배기가스가 빠르게 뿜어져 나가는 현상이다.
블로바이는 피스톤과 실린더 틈으로 압축·연소 가스가 새는 현상이다.

205/55R17에서 55는 편평비를 뜻한다.
타이어 규격의 두 번째 수치는 단면 폭에 대한 단면 높이의 비율을 백분율로 나타낸 편평비이므로, 55는 편평비가 55%임을 의미한다.
최고속도는 규격 표시 끝에 붙는 별도의 속도기호로 나타내며 55와는 관계가 없다.
고압 타이어인지 여부는 편평비 수치가 아니라 별도의 호칭 구분으로 나타낸다.
튜브리스 여부는 편평비와 무관하게 별도 문자로 표기된다.

물의 어는점을 0℃, 끓는점을 100℃로 정해 그 사이를 100등분한 온도는 섭씨온도이다.
섭씨온도는 표준 대기압에서 물의 어는점과 끓는점을 기준점으로 삼고 그 사이 구간을 100등분한 온도 눈금이다.
화씨온도는 어는점과 끓는점을 32도와 212도로 정해 180등분하는 체계라 설명과 다르다.
절대온도는 분자 운동이 멈추는 절대영도를 기준으로 삼는 온도라 어는점·끓는점 100등분과는 무관하다.
랭킨온도는 절대영도를 기준으로 화씨 눈금 간격을 쓰는 체계라 설명과 다르다.

저비점 용제로 묶인 조합은 "아세톤, MEK, 메틸알코올, 에틸아세테이트"이다.
이 네 가지는 모두 끓는점이 낮아 빠르게 증발하는 저비점 용제로 분류된다.
"톨루엔, 아밀아세테이트, 부틸아세테이트, 부틸알코올"은 저비점 용제보다 끓는점이 높은 중비점 계열 용제 조합이다.
"부틸셀로솔브, 백등유, 미네랄스피릿, 셀로솔브 아세테이트"는 끓는점이 높은 고비점 용제 조합이다.
"이소부틸알코올, 초산부틸, 초산아밀, 크실렌"은 저비점보다 증발이 느린 중비점~고비점 용제 조합이다.

컴파운딩 공정의 주된 목적은 칼라 샌딩 연마 자국 제거이다.
컴파운딩은 연마제(컴파운드)로 색상 샌딩 후 남은 미세한 연마 자국을 갈아내 광택 면을 매끄럽게 만드는 공정이다.
도막 보호는 컴파운딩 자체의 목적이 아니라 이후 보호막을 씌우는 별도 작업에 가깝다.
도막의 은폐는 상도 도장 단계의 역할이지 컴파운딩의 목적이 아니다.
스월 마크는 오히려 거친 연마·버핑 과정에서 생길 수 있는 자국으로, 이를 없애는 것은 이후 마무리 광택 단계의 역할이다.

메탈릭 색상 조색시 주의사항이 아닌 것은 "서로 다른 타입의 토료를 혼합 사용하도록 된다."(토료는 도료의 오기)이다.
조색에서는 같은 타입(계열)의 도료끼리만 섞어 쓰는 것이 기본 주의사항이므로, 서로 다른 타입을 섞어 써도 된다는 서술은 주의사항이 될 수 없다.
"조색시 먼저 많이 소요되는 색과 밝은 색부터 혼합하도록 한다."는 조색 순서에 관한 실제 주의사항이다.
"원색의 첨가량을 최소화하여 선명한 색상을 만든다."는 선명한 발색을 위한 실제 주의사항이다.
"도료제조시 도장 할 양의 80% 정도만 만들고 색을 비교하여 추가적으로 미조색하면서 도료의 양을 맞춘다."는 조색량을 맞추는 실무 요령이다.

프라이머-서페이서 도장의 목적에 해당하지 않는 것은 "상도 도막의 두께를 최대한 두껍게 형성한다."는 설명이다.
프라이머-서페이서는 상도 전 단계에서 일정한 기준 도막과 평활한 면을 만드는 중도 공정이며, 상도 도막 자체의 두께를 두껍게 만드는 역할은 아니다.
"일정한 기준도막 형성 및 층간 부착성을 향상시킨다."는 프라이머-서페이서의 실제 목적이다.
"중간층에 있어서 치밀한 도막의 두께를 형성한다."는 중도로서 실제로 담당하는 목적이다.
"연마에 있어서 노출된 강판에 대한 방청 효과가 있다."는 연마로 노출된 강판을 보호하는 실제 목적이다.

흐름 현상의 원인이 아닌 것은 "신너 증발이 빠른 타입을 사용한 경우"이다.
증발이 빠른 신너는 도료 표면이 빨리 점도를 회복해 흘러내리기 전에 굳는 쪽으로 작용하므로, 흐름 현상과는 반대 방향의 조건이다.
"한 번에 두껍게 칠하였을 경우"는 도막이 두꺼워 흘러내리기 쉬운 실제 원인이다.
"신너를 과다 희석 하였을 경우"는 점도가 낮아져 흘러내리기 쉬운 실제 원인이다.
"스프레이건 거리가 가깝고 속도가 느린 경우"는 한 곳에 도료가 과다하게 도포되어 흘러내리는 실제 원인이다.

에어 스프레이 방법의 특징으로 맞지 않는 것은 "도착 효율이 좋다."는 설명이다.
에어 스프레이는 압축공기로 도료를 미립화해 분사하는 방식이라 도료 일부가 주변으로 흩어져 손실되므로, 다른 도장 방식에 비해 도착 효율이 낮은 편이다.
"보수용 도료에 적용할 수 있다."는 보수 도장 현장에서 널리 쓰이는 실제 특징이다.
"비교적 가격이 싸고 취급도 간단하다."는 장비 구성이 단순한 데 따른 실제 특징이다.
"깨끗하고 미려한 도막을 얻을 수 있다."는 미립화가 고르게 되어 마감이 좋다는 실제 특징이다.

방독면 사용 전 주의사항으로 바른 것은 규정된 정화통이 장착돼 있는지 확인하는 것이다.
작업 대상 유해물질에 맞는 정화통이 규정대로 끼워져 있는지를 사용 전에 확인해야 방독 성능이 보장된다.
분진 등 이물질 제거는 사용 전 확인보다 보관·정비 중의 관리에 가까운 사항이다.
흡기·배기 조절구의 수분 제거도 보관·정비 관리에 가까운 사항이다.
고무제품의 세척 역시 보관·정비 관리에 가까운 사항이다.

마스킹 페이퍼와 테이프를 한 곳에 모아 효율적으로 쓰도록 만든 장치는 마스킹 페이퍼 편리기이다.
이 장치는 테이프가 붙은 마스킹지를 롤 형태로 걸어 두고 필요한 만큼 바로 잘라 쓸 수 있게 해 준다.
틈새용 마스킹재는 틈새 부위에 쓰는 마스킹 자재일 뿐 페이퍼와 테이프를 모아 두는 장치가 아니다.
마스킹용 플라스틱 스푼은 마스킹 작업의 보조 소도구일 뿐 페이퍼와 테이프를 모아 두는 장치가 아니다.
마스킹 커터 나이프는 마스킹지를 자르는 절단 도구다.

3코트 펄 조색시 베이스 건조가 불충분해 생기는 현상이 아닌 것은 핀홀발생이다.
베이스가 충분히 마르지 않은 채 위에 도장을 더하면 남은 용제가 빠져나오며 색과 도막이 흐트러지지만, 핀홀은 두껍게 도장하거나 점도·신너 종류가 맞지 않는 등 다른 원인으로 생기는 별개의 결함이다.
이색발생은 덜 마른 베이스 위에 펄 층을 올려 색이 목표와 달라지는 것으로, 베이스 건조 불충분으로 생길 수 있는 현상이다.
얼룩발생도 베이스 건조 불충분으로 생길 수 있는 현상이다.
주름발생도 덜 마른 베이스 위에 도장을 거듭할 때 생길 수 있는 현상이다.

핀홀의 원인이 아닌 것은 "세팅타임을 너무 많이 주었을 때"이다.
세팅타임을 충분히 주면 도막 속 용제와 가스가 빠져나갈 시간을 벌어 오히려 핀홀을 줄이는 쪽으로 작용한다.
두껍게 도장한 경우는 용제가 빠져나가지 못해 핀홀이 생기는 실제 원인이다.
점도가 높은 경우도 용제 배출이 어려워지는 실제 원인이다.
속건 신너 사용 시에는 표면이 먼저 굳어 속의 용제가 빠져나가지 못하는 실제 원인이다.

플라스틱 소재 용접 방법이 아닌 것은 아르곤 용접이다.
아르곤 용접은 불활성 가스로 아크를 보호해 금속을 접합하는 금속 용접법이라 플라스틱 소재 접합에는 쓰이지 않는다.
열풍 용접은 뜨거운 공기로 플라스틱을 녹여 접합하는 실제 플라스틱 용접법이다.
에어리스 용접도 플라스틱 부품 보수에 쓰이는 용접 방식으로 분류된다.
접착제 용접은 접착제로 플라스틱을 접합하는 실제 보수 방법이다.

저장 중 침전의 원인은 '수지와 안료의 비율 중 안료의 양이 많은 경우', '저장 시 주변 온도가 높은 경우', '도료의 저장 기간이 오래되었을 경우'의 세 가지입니다.
그림의 '도료의 토출량이 많은 경우'는 스프레이건으로 도장할 때의 조건이라 도장 전 저장 단계의 원인이 아닙니다.
안료 과다와 고온 저장 두 가지만 고른 조합은 장기 저장이 빠졌습니다.
네 항목을 모두 고른 조합은 도장 시 조건인 토출량 과다까지 넣었습니다.
장기 저장과 토출량 과다를 고른 조합은 토출량 과다가 들어가고 안료 과다·고온 저장이 빠졌습니다.

자동차 생산라인에서 하도용으로 가장 적합한 도료는 수용성 전착도료이다.
생산라인의 하도(전착도장)는 차체를 도료 탱크에 담가 통전시켜 도막을 입히는 방식으로, 방청성과 균일한 도막을 위해 수용성 전착도료가 쓰인다.
투명에 가까운 프라이머 도료는 생산라인 하도에 쓰이는 전착도료가 아니다.
분말화된 분체도료는 전착도장과는 다른 별도의 도장 방식에 쓰이는 재료다.
우레탄에 가까운 투명도료는 상도 클리어 단계에 가까운 재료로 하도용이 아니다.

자동차 보수 도장에서 가장 많이 쓰는 퍼티는 폴리에스테르 퍼티이다.
폴리에스테르 퍼티는 경화제를 섞어 빠르게 굳고 두껍게 메울 수 있어 보수 현장에서 가장 널리 쓰인다.
오일 퍼티는 보수 도장 현장에서 주로 쓰는 퍼티가 아니다.
에나멜 퍼티는 보수 도장 현장에서 주로 쓰는 퍼티가 아니다.
래커 퍼티는 작은 상처를 마무리하는 보조 용도로 쓰일 뿐 가장 많이 쓰는 퍼티는 아니다.

10℃ 이하 환경에서 주로 쓰는 희석제는 동절형 신너이다.
기온이 낮으면 신너의 증발이 느려지므로, 저온에서도 알맞게 증발하도록 만든 동절형 신너를 쓴다.
표준형은 일반적인 상온 조건에 맞춘 신너다.
느린 건조형은 증발을 늦춘 신너라 저온 환경용이 아니다.
하절형은 기온이 높은 여름철 조건에 맞춘 신너다.

클리어층에 균열이 생기고 갈라진 결함은 크랙현상이다.
크랙현상은 도막이 외부 응력이나 노화로 표면에 갈라진 균열이 나타나는 결함을 가리킨다.
도막박리는 도막이 층간에서 들뜨거나 떨어져 나가는 결함이다.
녹은 강판이 부식되어 산화물이 생기는 현상이다.
부풀음은 도막 아래에 기포나 수분이 차 볼록하게 부푸는 결함이다.

도막을 두껍게 도장하는 조건으로 틀린 것은 "패턴의 폭을 넓게 함"이다.
패턴 폭을 넓히면 같은 양의 도료가 더 넓은 면적에 퍼져 오히려 도막이 얇아지므로, 두껍게 도장하는 방향과는 반대가 된다.
도료의 토출량을 많게 하면 뿌려지는 도료량 자체가 늘어 두껍게 되는 실제 조건이다.
건의 이동 속도를 느리게 하면 같은 자리에 도료가 더 오래 쌓여 두껍게 되는 실제 조건이다.
건의 거리를 가깝게 하면 도료가 덜 퍼지고 집중되어 두껍게 되는 실제 조건이다.

명도가 다른 두 색이 서로 영향을 주고받으면 "밝은 색은 더 밝게 보인다."는 현상이 나타난다.
인접한 색의 명도 차이가 서로의 지각을 강조하는 명도대비 현상으로, 밝은 색 옆의 어두운 색은 더 어둡게, 어두운 색 옆의 밝은 색은 더 밝게 보인다.
"밝은 색은 어둡게 보인다."는 명도대비의 실제 방향과 반대되는 설명이다.
"어두운 색은 밝게 보인다."는 오히려 어두운 색이 더 어둡게 보이므로 반대되는 설명이다.
"두 색은 별다른 변화가 없다."는 명도대비 자체가 일어나지 않는다는 설명이라 현상과 맞지 않는다.

구도막 제거작업 순서로 맞는 것은 "세차작업 – 탈지작업 – 손상부위 점검 및 표시작업 – 손상부위 구도막제거작업 – 단낮추기(표면조정작업) - 탈지작업 – 화성피막작업" 순서이다.
먼저 세차로 표면 오염을 걷어내고 탈지로 유분을 없앤 뒤 손상 부위를 점검·표시하고, 구도막을 제거한 다음 단낮추기로 경계를 다듬고 다시 탈지한 후 노출된 강판에 화성피막 처리를 한다.
"탈지작업 – 세차작업 – 손상부위 점검 및 표시작업 – 손상부위 구도막제거작업 – 단낮추기(표면조정작업) - 탈지작업 – 화성피막작업"은 세차보다 탈지를 먼저 두어 순서가 뒤바뀌었다.
"손상부위 구도막제거작업 – 세차작업 – 탈지작업 – 손상부위 점검 및 표시작업 – 단낮추기(표면조정작업) - 탈지작업 – 화성피막작업"은 점검·표시보다 구도막제거를 먼저 두어 순서가 뒤바뀌었다.
"단낮추기(표면조정작업) – 탈지작업 – 화성피막작업 – 손상부위 구도막제거작업 – 세차작업 - 탈지작업 – 손상부위 점검 및 표시작업"은 단낮추기와 화성피막을 구도막제거보다 앞에 두어 순서가 크게 뒤바뀌었다.

자동차 색상과 테스트 시편의 색상 비교에 큰 영향을 주지 않는 것은 비교 온도이다.
비교 각도·광원의 조건·비교 장소는 눈에 보이는 색의 방향성과 조명 환경을 바꾸어 비교 결과에 직접 영향을 주지만, 온도는 이미 굳은 도막의 색을 눈으로 비교하는 데는 큰 영향을 주지 않는다.
비교 각도는 메탈릭·펄 도막의 반사 양상을 바꾸어 색 비교에 영향을 준다.
광원의 조건은 조명에 따라 색이 다르게 보이는 조건으로 색 비교에 직접 영향을 준다.
비교 장소는 주변광 등 조명 환경이 달라져 색 비교에 영향을 준다.

유출식 점도계가 아닌 것은 스토머 점도계이다.
스토머 점도계는 회전축에 하중을 걸어 회전 속도로 점도를 재는 회전식 점도계라, 구멍으로 흘러나오는 시간을 재는 유출식과는 원리가 다르다.
오스왈드 점도계는 모세관을 흘러나오는 시간으로 점도를 재는 유출식 점도계다.
레드우드 점도계도 정해진 구멍을 흘러나오는 시간으로 점도를 재는 유출식 점도계다.
포오드컵 점도계 역시 컵의 구멍을 흘러나오는 시간으로 점도를 재는 유출식 점도계다.

조색이 잘 안 될 때의 조치와 가장 거리가 먼 것은 "색상을 바꾼다."이다.
이는 조색 기법을 다듬는 조치가 아니라 아예 목표 색상 자체를 바꾸는 것이어서, 같은 색을 맞추기 위한 조치들과는 성격이 다르다.
"견본색상 배치를 바꾸어 본다."는 시편의 배치를 바꿔 비교하는 실제 조치다.
"대조되는 색을 놓아 본다."는 대조색을 놓아 색차를 더 잘 드러내는 실제 조치다.
"시편을 같은 크기로 조색한다."는 시편 크기를 맞춰 공정한 비교가 되게 하는 실제 조치다.

압축공기 점검사항으로 맞는 것은 "월1회 구동벨트의 상태를 점검하고 필요하면 교환한다."이다.
구동벨트는 마모·장력 변화가 있을 수 있어 월 1회 정도로 주기적으로 점검하고 필요하면 교환하는 것이 맞는 관리 방식이다.
"공기탱크 수분을 1개월 마다 배출시킨다."는 공기탱크 수분을 그보다 훨씬 자주 배출해야 하므로 점검 주기가 맞지 않다.
"매일 윤활유량을 점검하고 2년에 1회 교환한다."는 윤활유 교환 주기가 지나치게 길게 잡혀 있어 맞지 않다.
"년1회 공기여과기를 점검하고 세정한다."는 공기여과기 점검 주기가 지나치게 길게 잡혀 있어 맞지 않다.

부분도장한 색상과 원 색상의 차이가 드러나지 않도록 하는 작업은 숨김 도장(블렌딩)이다.
숨김 도장은 경계 부위를 자연스럽게 겹쳐 뿌려 이색을 최소화하는 기법으로, 자동차 보수 도장에서 부분 도장시 흔히 쓰인다.
클리어 코트는 상도 위에 씌우는 투명 도장층으로, 색상 경계를 감추는 작업과는 다르다.
웨트 코트는 한 번에 두껍게 젖은 상태로 도장하는 방식으로, 색상 경계를 감추는 목적과는 다르다.
드라이 코트는 건조한 상태로 얇게 도장하는 방식으로, 색상 경계를 감추는 목적과는 다르다.

조색 작업시 주의사항 중 틀린 것은 "도료가 눈에 들어가면 빨리 희석제로 닦아낸다."는 설명이다.
도료가 눈에 들어가면 즉시 깨끗한 물로 씻어내고 필요하면 진료를 받아야 하며, 희석제 같은 용제로 닦아내는 것은 눈에 자극과 손상을 더할 수 있어 옳지 않다.
"조색 전 도료를 교반기로 충분히 교반하여 사용한다."는 도료 성분이 가라앉지 않도록 하는 실제 주의사항이다.
"조색실은 적절한 환기 시설이 있어야 한다."는 유기용제 증기를 배출하기 위한 실제 주의사항이다.
"용제 및 도료는 사용하지 않을 경우 반드시 뚜껑을 닫는다."는 용제 증발과 오염을 막기 위한 실제 주의사항이다.

도료 건조의 종류라 할 수 없는 것은 액화건조이다.
액화는 도료가 녹아 액체 상태로 되돌아간다는 뜻으로, 도막이 굳는 건조·경화 개념과는 반대되어 건조 방식으로 분류되지 않는다.
냉각건조는 녹인 도료가 식으면서 굳는 방식으로, 실제 건조 방식의 하나로 분류된다.
산화건조는 산소와 반응하며 도막이 굳는 실제 건조 방식이다.
중합건조는 성분끼리 반응해 도막이 굳는 실제 건조 방식이다.

플라스틱 범퍼 보수 방법이 아닌 것은 우레탄 보수 작업이다.
플라스틱 범퍼 보수는 흔히 열로 형태를 바로잡는 가열 수정, 인두 등으로 녹여 붙이는 용접 보수, 접착제로 붙이는 접착제 보수의 방식으로 나뉘며, 우레탄 보수 작업은 이 분류에 속하지 않는다.
가열 수정 작업은 플라스틱 범퍼 보수에서 실제로 쓰이는 방법이다.
용접 보수 작업도 플라스틱 범퍼 보수에서 실제로 쓰이는 방법이다.
접착제 보수 작업 역시 플라스틱 범퍼 보수에서 실제로 쓰이는 방법이다.

습식연마 작업용 공구로 적절하지 않은 것은 디스크 샌더이다.
디스크 샌더는 전동 동력공구로, 물을 사용하는 습식연마에 쓰면 감전 등 안전 문제가 생길 수 있어 적절하지 않다.
받침목은 연마지를 받쳐 평평하게 문지르는 데 쓰는 습식연마용 보조 공구다.
구멍 뚫린 패드는 손 연마에 쓰는 받침 도구로 습식연마에 쓸 수 있다.
스펀지 패드도 손 연마에 쓰는 받침 도구로 습식연마에 쓸 수 있다.

렌치 작업의 주의사항으로 틀린 것은 "렌치의 크기는 너트보다 조금 큰 치수를 사용한다."는 설명이다.
렌치는 너트나 볼트 규격에 꼭 맞는 크기를 써야 하며, 조금이라도 큰 렌치를 쓰면 너트 모서리가 뭉개지거나 렌치가 미끄러져 다칠 수 있다.
"렌치를 너트에 깊이 물린다."는 미끄러짐을 막기 위한 실제 주의사항이다.
"높거나 좁은 장소에서는 몸을 안전하게 한 다음 작업한다."는 넘어지거나 떨어지는 사고를 막기 위한 실제 주의사항이다.
"렌치를 해머로 두드려서는 안 된다."는 렌치·너트 손상과 충격 사고를 막기 위한 실제 주의사항이다.

일산화탄소(CO) 중독이 실내 엔진 가동 시 가장 주의해야 할 사항이다.
엔진 배기가스에는 무색무취의 CO가 섞여 있어 환기가 안 되는 실내에서는 농도가 급격히 올라가 질식 사고로 이어지기 쉽다.
"소음"은 청력 보호가 필요하지만 급성 중독처럼 생명을 즉각 위협하지는 않는다.
"진동"은 신체에 누적 피로를 주는 요소로 실내 엔진 가동 특유의 위험은 아니다.
"작업 시간"은 관리 대상이지만 CO처럼 직접적인 중독 위험 요인은 아니다.

신너는 보기 중 인화성이 가장 큰 물질이다.
신너는 휘발성이 큰 유기용제의 혼합물이라 인화점이 낮아 작은 불씨에도 쉽게 발화하므로 화기 관리에 가장 주의해야 한다.
알코올도 인화성 물질이지만 보기 중 인화성이 가장 큰 물질로 꼽히는 것은 신너다.
"경우"(경유)는 인화점이 높은 편이라 상온에서 신너보다 불이 붙기 어렵다.
솔벤트도 인화성 용제이지만 보기 중 인화성이 가장 큰 물질로 꼽히는 것은 신너다.

운전 중 구멍 속 청소는 기계작업 중 해서는 안 되는 행동이다.
회전하는 공구나 공작물에 손이나 도구를 넣으면 말려 들어가는 재해로 이어지므로 청소나 측정은 반드시 기계를 멈춘 뒤에 한다.
치수측정을 운전을 멈춘 후에 하는 것은 회전체 접촉 재해를 막는 올바른 수칙이다.
운전 중 다듬면 검사를 금하는 것도 같은 이유로 올바른 수칙이다.
베드 및 테이블의 면을 공구대 대용으로 쓰지 않는 것은 정밀도 손상과 낙하 사고를 막는 올바른 수칙이다.

둥근 공작물은 V블럭과 클램프로 고정하는 것이 가장 적합하다.
V블럭은 원형 단면을 안정적으로 받쳐 회전을 막고 클램프로 눌러 고정하면 드릴링 중 공작물이 밀리거나 튕겨나가지 않는다.
손으로 잡으면 회전력에 튕겨 손을 다칠 위험이 크다.
바이스 플라이어로 잡으면 접촉면이 불안정해 둥근 면을 제대로 고정하지 못한다.
헝겊에 싸서 바이스에 고정하면 헝겊이 미끄러져 고정력이 약해진다.

작업장에 용제 증기가 축적되도록 두는 것은 중독 예방대책이 될 수 없다.
중독 예방의 핵심은 환기로 증기 농도를 낮추는 것인데 증기를 축적시키면 오히려 흡입량이 늘어나 중독 위험이 커진다.
마스크 착용은 증기 흡입을 줄이는 올바른 대책이다.
작업자 교대 및 작업시간 단축은 노출 시간을 줄이는 올바른 대책이다.
위험성이 적은 도료 및 용제를 선택하는 것도 올바른 대책이다.

배기 필터를 매일 교환해 주어야 한다는 서술이 도장부스의 기능 설명으로 틀리다.
배기 필터는 스프레이 분진이 쌓여 오염된 정도에 따라 교체 시기를 판단하는 소모품이지 날마다 바꾸도록 정해진 부품이 아니다.
안전한 온도상승 조절과 공급기능, 경제성 제공은 도장부스가 갖춰야 할 기능이다.
통풍장치와 여과장치가 완전해야 한다는 것도 도장부스에 요구되는 기능이다.
여과된 공기의 공급으로 작업자를 보호해야 한다는 것도 도장부스에 요구되는 기능이다.

도료는 통풍과 차광이 알맞은 내화구조 창고에 보관하는 것이 가장 적합하다.
도료의 용제 성분은 인화성이 있어 직사광선과 밀폐로 인한 열·증기 축적을 피하고 통풍으로 증기를 배출해야 화재 위험을 줄일 수 있다.
직사광선이 드는 창고는 온도 상승과 변질, 인화 위험을 키워 부적합하다.
햇빛이 비치면서 밀폐된 창고는 증기가 축적되어 위험하다.
인화방지를 이유로 밀폐 창고를 쓰면 오히려 증기가 축적되어 위험이 커진다.

귀마개는 스프레이건 세척 작업의 보호구로 적합하지 않다.
세척 작업은 소음이 아니라 용제 증기와 튐에 의한 눈·호흡기·피부 노출이 문제이므로 보안경, 방독마스크, 내용제성 장갑이 필요하다.
보안경은 세척액 튐으로부터 눈을 보호하는 데 필요하다.
방독마스크는 용제 증기 흡입을 막는 데 필요하다.
내용제성 장갑은 피부가 용제에 닿는 것을 막는 데 필요하다.

수분을 제거하고 사용처에서 압력을 일정하게 조정하는 기기는 에어 트랜스포머다.
에어 트랜스포머는 압축공기 배관의 사용처에 설치되어 수분을 분리하고 압력을 도장 조건에 맞게 재조정하는 역할을 한다.
스프레이 부스는 도장이 이루어지는 공간이지 공기를 조정하는 기기가 아니다.
에어 필터는 이물질 여과가 주된 기능으로 압력 조정 기능은 없다.
에어 컴프레서는 압축공기를 만드는 장치이지 사용처에서 압력을 재조정하는 기기가 아니다.

감법혼색의 3원색을 같은 양으로 섞으면 이론상 검정이 된다.
감법혼색의 3원색인 시안·마젠타·노랑은 빛을 흡수하는 방식으로 섞이므로 세 가지를 동일 비율로 겹치면 가시광선이 거의 모두 흡수되어 검정에 가까워진다.
흰색은 빛을 모두 반사할 때 나오는 색이라 감법혼색의 결과와는 반대된다.
자주는 원색 중 하나(마젠타)일 뿐 세 원색을 등량혼합한 결과가 아니다.
청록도 원색(시안)일 뿐 세 원색을 모두 섞은 결과는 아니다.

색상환에서 반대색끼리 나타나는 대비는 보색대비다.
색상환에서 서로 마주보는 위치의 두 색을 나란히 두면 서로의 채도와 색상을 강조하며 두드러져 보이는데 이를 보색대비라 한다.
명도대비는 밝기 차이에서 오는 대비다.
색상대비는 색상 차이가 있는 색끼리 생기는 대비로 꼭 반대색일 필요는 없다.
채도대비는 맑고 탁한 정도의 차이에서 오는 대비다.

빨간색의 연상·상징 중 광명이 가장 거리가 멀다.
정열·위험·혁명은 빨간색이 가진 뜨거움과 경고성을 대표하는 연상이지만 광명(밝음)은 노랑·흰색 계열에 더 가까운 이미지다.
정열은 빨간색의 대표적인 연상이다.
위험은 경고색으로서 빨간색의 대표적인 연상이다.
혁명도 붉은 깃발 등으로 빨간색과 강하게 연결되는 연상이다.

먼셀 기호 5YR 6/12는 주황 계열의 색이다.
먼셀 표기는 색상 명도/채도(H V/C) 순서로 적으며 YR은 노랑과 빨강 사이 색상을 나타내므로 5YR은 주황에 해당한다.
노랑은 Y 색상 구간에 속하지 YR 구간이 아니다.
빨강은 R 색상 구간에 속한다.
자주는 RP 계열로 YR과는 다른 구간이다.

"특정색이 인접되는 색의 영향을 받아 인접 색에 먼색이 되어 보이는 현상"이라는 설명은 동화현상(베졸트 효과)에 대한 설명으로 틀리다.
동화현상은 인접한 색의 영향으로 오히려 그 색과 비슷하게 보이는 현상인데, 위 설명은 인접 색과 "먼" 색이 되어 보인다고 하여 반대로 서술하고 있다.
"한 색이 다른 색 위에 넓혀가는 것처럼 보인 전파효과라고도 한다"는 동화현상을 부르는 다른 이름으로 맞는 설명이다.
"색이 다른 색에 둘러싸여 있을 때 둘러싸여 있는 색이 주위의 색과 비슷해 보이는 현상"은 동화현상의 정의를 정확히 설명한 것이다.
"백색선의 형태를 그리면 배경색이 밝게 보인다"는 베졸트 효과의 대표적인 예로 맞는 설명이다.

활동적인 느낌을 주지 않는 색은 파랑이다.
빨강·주황·노랑 같은 난색은 흥분과 활동감을 자극하지만 파랑은 차분하고 안정된 느낌을 주는 한색이다.
적색은 대표적인 활동적 난색이다.
주황도 난색으로 활동적인 느낌을 준다.
노랑도 난색 계열로 밝고 활동적인 느낌을 준다.

빛의 반사율이 높은 색일수록 명도가 높다는 설명이 옳다.
명도는 색의 밝고 어두운 정도를 나타내는 속성으로 표면이 빛을 많이 반사할수록 밝게 지각되어 명도가 높아진다.
사람 눈은 색의 3속성 중 채도보다 명도 차이에 더 예민하게 반응한다고 알려져 있어 채도가 가장 예민하다는 설명은 옳지 않다.
보색은 색상환에서 서로 마주보는, 색상 차이가 가장 큰 관계이므로 색상 차이가 작은 관계를 보색이라 하는 설명은 틀렸다.
색이 차갑거나 따뜻하게 느껴지는 정도는 색상(색의 온도감)에 관한 것이지 채도의 정의가 아니다.

이상적인 흑색(B)·백색(W)·완전색(C)의 3가지 혼합량으로 색을 표시하는 것은 오스트발트 색체계입니다.
그림의 설명대로 오스트발트 색체계는 모든 빛을 흡수하는 흑색, 모두 반사하는 백색, 가상의 완전색을 정하고 그 혼합 비율로 색을 나타냅니다.
'NCS 색체계'는 헤링의 6가지 기본색(흰색·검정·빨강·노랑·초록·파랑)을 바탕으로 한 체계입니다.
'먼셀 색체계'는 색상·명도·채도의 세 속성으로 색을 표시합니다.
'PCCS 색체계'는 색상과 톤으로 색을 체계화한 일본 색채연구소의 체계입니다.

파랑 순색에 회색을 단계적으로 섞으면 탁색이 되며 채도가 점점 낮아진다.
순색에 무채색인 회색을 더하면 색의 맑고 탁한 정도가 줄어들어 순수했던 색이 흐리고 탁한 색으로 바뀐다.
"청색이 되며 채도가 점점 낮아진다"는 원래도 파랑이었으므로 색이 변한다는 서술 자체가 맞지 않는다.
"청색이 되며 채도가 점점 높아진다"는 회색을 섞을수록 채도는 낮아지므로 틀렸다.
"탁색이 되며 채도가 점점 높아진다"는 탁색이 된다는 부분은 맞지만 채도가 높아진다는 서술이 반대로 틀렸다.

색료혼합의 3원색이 아닌 것은 빨강이다.
색료(감법)혼합의 3원색은 마젠타·노랑·시안이며 빨강은 빛의 혼합(가법혼색)에서 다뤄지는 원색이다.
마젠타는 색료 3원색 중 하나다.
노랑도 색료 3원색 중 하나다.
시안도 색료 3원색 중 하나다.

먼셀 색체계의 기본 색상 수는 10색상이다.
빨강(R)·노랑(Y)·초록(G)·파랑(B)·보라(P)의 5주요 색상과 그 사이의 5중간 색상(YR·GY·BG·PB·RP)을 합쳐 10개의 기본 색상으로 색상환을 구성한다.
24색상은 오스트발트 색상환의 색상 수로 먼셀의 기본 색상 수가 아니다.
28색상은 먼셀 체계의 기본 색상 수가 아니다.
48색상도 먼셀 체계의 기본 색상 수가 아니다.

유사색상 배색은 자연스럽고 안정된 조화로운 느낌을 준다.
색상환에서 가까이 있는 색끼리 배색하면 색상 차이가 작아 서로 잘 어울리며 부드럽고 통일감 있는 느낌을 만든다.
활동적이며 대조적인 느낌은 색상 차이가 큰 배색(보색 등)에서 나타나는 특징이다.
어둡고 무거운 느낌은 명도가 낮은 배색에서 나타나는 특징이지 유사색상 고유의 느낌이 아니다.
강하고 정적이며 대비적인 느낌은 대비가 강한 배색의 특징으로 유사색상과는 반대된다.