[건설기계정비기능사 필기] 05년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

4행정 기관에서 폭발순서상 앞 실린더는 180°씩 앞선 행정을 한다. 1번이 흡입이면 폭발순서 1-3-4-2에서 바로 앞인 2번은 압축이다. 그 앞인 4번은 폭발(동력) 행정이고, 3번은 배기 행정이다.

오일이 가솔린으로 희석되면 오일의 점도가 저하되어 유로 저항이 감소하고 유압은 오히려 저하되므로, 유압이 규정 이상으로 높아지는 경우가 아니다.
유압은 펌프의 토출량과 유로의 저항에 의해 결정되며, 유압이 규정 이상으로 높아지려면 유로 저항이 증가하거나 펌프 용량이 증가해야 한다.
엔진 회전속도 증가는 펌프 회전수 증가로 토출량이 많아져 유압 상승을 초래한다.
유로 폐색은 저항 증가로 유압 상승을 초래한다.
높은 점도는 오일의 흐름 저항을 크게 하여 유압 상승을 초래한다.

점화장치는 디젤기관에서 필요로 하지 않는 부속장치이다.
디젤기관은 압축된 공기의 열로 연료를 스스로 발화시키는 압축착화 방식이어서 별도의 점화장치가 필요 없으며, 냉각장치·연료 공급장치·윤활장치는 디젤기관 운전에도 그대로 필요한 장치이다.

산소 센서는 냉간 시 개회로, 온간 시 폐회로로 작동하므로 "산소 센서는 냉각시 폐회로 상태로 온간시는 개회로 상태로 작동한다."는 설명은 작동 상태가 뒤바뀐 틀린 내용이다.
온도가 낮아 센서가 정상 작동하지 않는 구간에서는 개회로(open loop)로, 정상 작동 온도에 이르면 신호를 피드백에 반영하는 폐회로(closed loop)로 전환된다.
"공기유량센서(AFS)는 엔진으로 흡입되는 공기량에 비례하는 신호를 보낸다."는 AFS 본연의 기능을 그대로 설명한 옳은 내용이다.
"크랭크각 센서는 크랭크축의 위치를 판별하여 준다."도 크랭크각 센서의 역할을 옳게 설명한 것이다.
"수온센서(WTS)는 냉각수 온도를 감지하여 신호를 보낸다."는 수온센서의 역할을 그대로 설명한 옳은 내용이다.

"에어클리너를 신품으로 교환하여 공기를 과대 흡입한다."는 기관 출력 저하의 원인으로 적합하지 않다.
흡입 공기량이 넉넉해지는 것은 오히려 연소에 유리한 조건이며, 출력 저하는 보통 공기 흡입이 부족해지는 쪽(에어클리너 막힘 등)에서 비롯된다.
"피스톤 링이 과대 마모되었다."는 블로바이로 인한 압축 저하를 일으켜 출력 저하의 원인이 된다.
"밸브 및 인젝션 타이밍이 부적당하다."는 흡배기·분사 시기가 어긋나 연소 효율을 떨어뜨리는 원인이다.
"라이너 또는 피스톤이 나쁘다."는 실린더 밀폐 불량으로 압축·연소 손실을 일으켜 출력 저하의 원인이 된다.

토크 렌치는 실린더 헤드 볼트를 규정된 힘(토크)으로 조이기 위해 조임력을 측정하며 사용하는 공구이다.
볼트마다 균일한 조임력을 확보해야 헤드 개스킷이 고르게 밀착되므로, 복스 렌치·소켓 렌치·오픈 엔드 렌치처럼 단순히 볼트를 회전시키는 용도의 렌치와는 목적이 다르다.

21톤급 굴삭기 엔진의 RPM센서는 플라이휠 링기어에 부착되어 엔진 회전수를 검출한다.
플라이휠과 함께 회전하는 링기어의 움직임을 감지해 회전수 신호로 변환하는 방식이며, 타이밍 기어·크랭크샤프트 기어·캠 샤프트 기어는 이 센서의 부착 위치가 아니다.

피스톤 간극이 크면 피스톤이 실린더 내에서 좌우로 흔들리거나 위아래로 부딪히는 현상이 발생한다. 블로바이는 피스톤 간극 증가로 연소실의 고압 가스가 크랭크케이스로 누출되는 현상이고, 피스톤 슬랩은 피스톤이 실린더벽과 충돌하면서 발생하는 충격음이며, 이로 인해 엔진 출력 저하와 연비 악화가 초래된다. 반면 압축압력 상승은 피스톤 간극 증가와 무관하며, 오히려 블로바이 증가로 인해 압축압력이 저하된다.

가장 많이 사용하는 밸브 시트의 각도는 30°와 45°이다.
밸브 시트 각도는 30° 또는 45°로 만드는 것이 일반적이며, 이 두 각도를 짝지은 조합이 정답이다.
"15° 와 30°"는 대표 시트 각도 조합이 아니다.
"45° 와 65°"는 대표 시트 각도 조합이 아니다.
"45° 와 75°"는 대표 시트 각도 조합이 아니다.

교류 전류를 직류 전류로 변환하는 과정을 정류(rectification)라 하며, 이를 수행하는 반도체 소자는 다이오드다. 다이오드는 순방향으로만 전류를 통과시키는 일방향 소자이므로, 교류의 양의 반주기와 음의 반주기 중 한 방향만 통과시켜 직류로 변환한다. 계자 릴레이는 릴레이 제어, 슬립 링은 회전자 권선의 외부 접속 매개체, 정류 조정기는 정류 후 전압을 조정하는 장치이므로 정류 기능과는 다르다.

연료분사 펌프에서 연료의 분사량을 조정하는 것은 제어 슬리브이다.
제어 슬리브가 플런저를 돌려 유효 행정을 바꾸는 방식으로 분사량을 가감하며, 딜리버리 밸브는 분사 후 역류·후적을 막는 역할이고 태핏 간극·노즐은 분사량 조정 기능과 무관하다.

크랭크축은 회전하면서 전단력, 비틀림(토션), 굽힘(휨)을 함께 받는 축으로 설계된다.
관통력(penetration)은 물체를 뚫고 지나가는 힘을 뜻하며, 크랭크축이 회전 중 받는 하중의 종류로는 해당되지 않는다.

노즐의 압력이 떨어지는 원인은 노즐 스프링의 절손이다. 노즐은 스프링의 탄성력으로 밀려 밀폐 상태를 유지하다가 연료 압력이 설정값에 도달하면 열려 분무하는 구조인데, 스프링이 손상되면 스프링력이 약해져 노즐이 쉽게 열려 개방 압력이 저하된다. 카본 부착이나 니들 밸브의 더러워짐, 노즐 구멍의 막힘은 모두 분무량 부족이나 분무 불량을 초래하지만 노즐 자체의 개방 압력을 직접 낮추지는 않는다.

12V 100AH 축전지 2개를 직렬로 접속하면 24V, 100AH가 된다.
직렬 접속에서는 전압이 더해지고 용량(AH)은 축전지 1개일 때와 같으므로 전압은 다음과 같다.
$12\mathrm{V} + 12\mathrm{V} = 24\mathrm{V}$
용량이 더해져 200AH가 되는 것은 병렬 접속일 때이다.

기동모터 마그넷 스위치의 흡인 시험은 단자 St와 단자 M에 전압을 연결하여 실시한다.
이 두 단자 사이로 전류가 흘러야 흡인 코일이 여자되어 피니언이 튀어나오는지 확인할 수 있으며, 단자 St와 몸체, 단자 B와 단자 M, 단자 M과 몸체의 조합은 흡인 시험의 연결 방법이 아니다.

엔진 흡기 온도센서는 전자제어 에어컨에서 나오는 공기의 온도를 제어하기 위한 센서가 아니다.
엔진 흡기 온도센서는 엔진 연료 분사 보정 등 엔진 관리에 쓰이는 신호이며, 토출 공기 온도 제어에는 공조 계통의 온도센서들이 쓰인다.
"건설기계 실내 온도센서"는 실내 온도를 목표값에 맞추기 위한 공조 입력 신호이다.
"건설기계 외부 온도센서"는 외기 온도를 반영해 토출 온도를 보정하는 데 쓰인다.
"증발기 온도센서"는 증발기 온도를 검출해 토출 공기 온도 제어와 증발기 결빙 방지에 쓰인다.

나사의 리드(lead)는 한 번의 회전으로 나사가 진행하는 거리이고, 피치(pitch)는 인접한 두 나선 사이의 축 방향 거리이다. 다중 나사의 경우 리드와 피치의 관계는 리드 = 피치 × 나사의 줄 수이므로, 두 줄 나사에서 리드가 6mm이면 6 = 피치 × 2, 따라서 피치 = 6 ÷ 2 = 3mm이다.

점용접의 3대 요소는 가압력, 통전시간, 전류의 세기이다. 이 세 요소가 용접부의 열량 발생과 접촉 저항에 영향을 미쳐 용접 품질을 결정한다. 전압의 세기는 점용접 기계의 설정값에 따라 자동으로 조절되는 종속변수일 뿐, 독립적으로 제어하는 3대 요소가 아니다.

담금질 조직 중 가장 경도가 높은 것은 마텐자이트이다.
마텐자이트는 급랭으로 생기는 침상 조직으로 경도가 매우 높으며, 트루스타이트·소르바이트·펄라이트는 마텐자이트를 뜨임(템퍼링)하거나 서냉 과정을 거치며 얻어지는 조직이라 마텐자이트보다 경도가 낮다.

용접은 열원의 성질에 따라 융접(융합 용접)과 압접(압력 용접)으로 분류된다. 융접은 모재를 녹여서 용융풀을 형성하고 응고시켜 접합하는 방식이고, 압접은 가열과 압력을 함께 적용하여 원자 간 결합으로 접합하는 방식이다. 아크 용접은 전기 아크의 열(약 3000°C)로 모재를 녹여 용접하는 대표적인 융접법이며, 초음파·저항·마찰 용접은 모두 압력을 주요 요소로 하는 압접법이다.

숫돌 바퀴의 3요소는 숫돌입자(연마재), 기공, 결합제이다. 숫돌입자는 실제 연마 작용을 하는 주성분이고, 기공은 숫돌 내부의 공극으로 칩이 빠져나갈 공간을 제공하며, 결합제는 숫돌입자를 서로 묶어주는 역할을 한다. 결합도는 결합제의 강도 정도를 나타내는 성질로, 3요소 자체가 아니라 숫돌의 특성을 표현하는 지표이므로 3요소에 해당하지 않는다.

금속을 소성 가공할 때 열간가공과 냉간가공을 구분하는 기준은 재결정 온도이다.
재결정 온도보다 높은 온도에서 하는 가공이 열간가공, 낮은 온도에서 하는 가공이 냉간가공이며, 피니싱 온도·용해 온도·변태 온도는 이 구분 기준이 아니다.

정면도 방향(화살표)에서 관찰할 때, 물체는 왼쪽에 지붕형 경사면을 가진 몸체와 오른쪽에 계단형으로 낮아지는 돌출부가 붙은 형태이다. 좌측면도는 물체를 왼쪽에서 바라본 모습이므로, 정면 기준으로 뒤쪽에 위치한 오른쪽 돌출부의 계단 형상이 앞쪽으로 나타나고 지붕형 경사면의 윤곽이 함께 보이는 형태가 되어야 한다. 이러한 경사진 지붕선과 계단형 단차가 함께 표현된 형상은 보기 3번에 해당한다.

축에 테이퍼가 있어도 쓸 수 있어 편리하지만 축에 홈을 깊이 파야 해 축 강도가 약해지는 결점이 있는 키는 반달 키이며, 우드러프 키라고도 부른다.
반달 모양의 키가 축의 원호형 홈에 들어맞는 구조이며, 원뿔 키·성크 키·접선 키는 홈의 형상과 체결 방식이 달라 이 결점과 직접 관련되지 않는다.

금속 도장법은 표면에 다른 금속을 코팅하는 것으로서 주 목적이 내식성 부여이며, 표면 경화와는 무관한 표면 보호 기법이므로 강의 표면 경화법으로는 적당하지 않다.
강의 표면 경화법은 강의 표면 경도를 높여 내마모성과 피로강도를 개선하는 열처리 또는 기계적 가공 기법이다.
숏 피닝은 강구를 고속으로 분사하여 표면에 압축응력을 발생시키는 기계적 경화법으로 적합하다.
질화법은 질소를 강 표면에 침투시켜 경도를 높이는 화학 열처리법으로 적합하다.
침탄법은 탄소를 표면에 침투시킨 후 열처리하여 표면 경화층을 만드는 화학 열처리법으로 적합하다.

줄 작업이나 기계 가공한 면을 더 정밀하게 다듬질하고 부품끼리 접촉하는 평면·곡면 다듬질에 쓰는 공구는 스크레이퍼이다.
스크레이퍼는 날 끝으로 표면을 조금씩 긁어내 접촉면의 정밀도를 높이는 다듬질 공구이다.
"스크라이버"는 금긋기에 쓰는 공구이다.
"서피스 게이지"는 정반 위에서 금긋기나 중심 내기에 쓰는 공구이다.
"사인바"는 각도 측정·설정에 쓰는 공구이다.

불꽃심과 겉불꽃 사이의 백색 불꽃으로 아세틸렌 가스 양이 많을 때 생기고 스테인리스강·니켈강 용접에 이용되는 것은 탄화 불꽃이다.
탄화 불꽃은 산소보다 아세틸렌이 많은 상태에서 생기는 환원성 불꽃이며, 중성 불꽃·산화 불꽃은 산소·아세틸렌 비율이 다른 별개의 불꽃이다.

WA46H8V로 표시된 연삭 숫돌에서 WA는 숫돌입자의 종류를 나타낸다.
이어지는 46은 입도, H는 결합도, 8은 조직, V는 결합제를 뜻하므로, 입도·결합도·결합제는 각각 다른 자리의 기호가 나타내는 항목이다.

치수 보조기호 중 45°의 모따기를 나타내는 기호는 C이다.
C는 45° 모따기 전용 기호이며, ø·□·R은 각각 지름·정사각형 변·반지름(라운드)을 나타내는 기호로 모따기 기호가 아니다.

가상선은 가는 2점 쇄선으로 표시하므로 가는 실선으로 나타낼 수 없다. 치수선·지시선·회전 단면선은 모두 가는 실선으로 그린다.

나사산의 각이 60°이고 ABC나사라고도 불리는 결합용 나사는 유니파이 나사이다.
유니파이 나사는 미국·영국·캐나다가 협정한 60° 삼각나사 규격이며, 테이퍼 나사·톱니 나사·사다리꼴 나사는 나사산 각도나 용도가 달라 이 규격과 다르다.

"공구와 칩의 친화력을 돕는다."는 절삭제의 특징이 아니다.
절삭제는 공구와 칩 사이의 친화력(용착)을 줄여 구성인선 발생을 억제하는 쪽으로 작용하며, 절삭유 사용은 구성인선 감소 방법의 하나로 꼽힌다.
"공작물의 냉각을 돕는다."는 절삭제의 냉각 작용에 해당한다.
"공구의 냉각을 돕는다."도 절삭제의 냉각 작용에 해당한다.

"긴 물건이나 높은 화물을 실을 경우 보조자가 편승한다."는 운반기계 작업에서 틀린 사항이다.
운반기계의 화물 위나 적재함에 사람이 함께 타는 편승은 추락·끼임 위험이 있어 금지된다.
"무거운 것은 밑에, 가벼운 것은 위에 쌓는다."는 무게중심을 낮춰 화물 안정을 확보하는 옳은 방법이다.
"긴 물건을 쌓을 때는 끝에 위험 표시를 한다."는 튀어나온 끝을 주변에 알리는 옳은 수칙이다.
"구르기 쉬운 짐은 로프로 반드시 묶는다."는 운반 중 짐이 굴러떨어지지 않게 하는 옳은 수칙이다.

옷에 묻은 먼지를 털 때 압축공기를 사용해서는 안 된다.
압축공기를 몸이나 옷에 대고 불면 먼지·이물질이 튀어 눈에 들어가거나 피부를 다치게 할 수 있으며, 털이개·손수건·솔은 먼지를 털 때 쓸 수 있는 도구이다.

연삭숫돌 원주면과 받침대(레스트)의 간격은 2~3mm 정도가 양호하다.
이 간격이 너무 벌어지면 공작물이나 손가락이 숫돌과 받침대 사이에 끼어 들어가 사고로 이어질 수 있어 좁게 유지해야 한다.

"역화가 일어났을 때는 즉시 아세틸렌 밸브부터 먼저 잠근다."는 산소용접 안전수칙상 옳지 못한 것이다.
역화가 발생하면 산소 밸브를 먼저 잠가 불꽃을 진정시킨 뒤 아세틸렌 밸브를 잠그는 것이 올바른 순서이다.
"아세틸렌 누출검사는 비눗물로 한다."는 누출 여부를 기포로 확인하는 옳은 점검 방법이다.
"역화의 위험을 방지하기 위하여 안전기를 사용한다."는 역화 예방을 위한 옳은 조치이다.
"점화는 성냥불로 하지 않는다."는 전용 점화기구를 쓰라는 옳은 안전수칙이다.

"조정 조우에 잡아당기는 힘이 가해져야 한다."는 일반 공구 사용에서 안전한 방법이 아니다.
몽키 스패너 등 조정 렌치는 고정 조(턱) 쪽으로 잡아당기는 힘이 걸리도록 물려야 하며, 조정 조 쪽에 힘이 걸리면 벌어져 미끄러지거나 파손될 위험이 있다.
"렌치에 파이프 등의 연장대를 끼워서 사용해서는 안된다."는 과도한 힘으로 인한 렌치 파손·미끄러짐을 막는 옳은 수칙이다.
"언제나 깨끗한 상태로 보관한다."는 공구 관리의 기본 원칙이다.
"녹이 생긴 볼트나 너트에는 오일을 넣어 스며들게 한 다음 돌린다."는 무리한 힘으로 인한 파손을 막는 옳은 방법이다.

기동전동기의 (+)브러시 배선은 하우징과 절연되어 있어야 한다. 하우징과 연결되면 단락(접지)이 일어나므로 확실히 연결하라는 설명은 틀리다. 관통볼트와 브러시 선의 접촉, 레버·스프링·홀더의 조립 순서, 마그네틱 스위치의 B·F(M) 단자 구분은 분해·조립 때 주의할 사항이다.

정답 2번은 "흡연은 때에 따라 하고"라는 표현이 잘못되었다. 차량 정비공장은 휘발유·경유 등 인화성 액체를 다루는 장소이므로 흡연을 절대 금지해야 하며, "때에 따라" 허용하는 것은 화재·폭발 위험을 초래한다. 연료 주입 금지는 올바른 내용이다. 1번은 그리스대·주유대의 낙상 방지, 3번은 일산화탄소 중독 방지를 위한 환기, 4번은 전기 감전 방지 조치로 모두 정상적인 안전수칙이다.

엔진 각부 조립 시 토크렌치를 쓰는 가장 큰 이유는 동일한 힘(규정 토크)으로 각 부위를 서로 안착시키기 위해서이다.
볼트마다 조임력이 고르지 않으면 개스킷 밀착이나 부품 안착이 불균일해져 누유·변형 등이 생길 수 있어, 일정한 조임력 관리가 토크렌치 사용의 핵심 목적이다.

안전 표식의 색상 분류에서 주의 표식은 황색이다. 산업안전보건법령에 따른 안전 표식 기준에서 황색은 주의·경고를 나타내며, 녹색은 안전(비상구·안전장비 위치 등), 빨강/오렌지색은 금지·위험, 흑색은 정보를 의미한다. 따라서 주의 표식의 색상은 황색이다.

유압은 압력 = 힘 ÷ 면적의 공식으로 구한다. 주어진 조건에서 마스터 실린더 푸시로드에 작용하는 힘은 200kgf이고 피스톤의 단면적은 4cm²이므로, 발생하는 유압은 200kgf ÷ 4cm² = 50kgf/cm²이다.

지게차 브레이크 드럼을 분해하여 점검하지 않아도 되는 것은 "런 아웃 및 부식"이다.
드럼 분해 점검은 턱과 마찰 접촉면의 상태(마모·균열·긁힘·손상·편마멸)를 확인하는 것이 중심이며, 런 아웃 및 부식은 분해 점검 항목에 해당하지 않는다.
"턱 마모 및 균열"은 드럼 분해 점검 항목이다.
"접촉면의 긁힘 및 균열"은 드럼 마찰면을 직접 확인하는 점검 항목이다.
"접촉면의 손상 및 편마멸"도 제동력에 영향을 주는 마찰면 점검 항목이다.

유체 클러치에서 구동축과 피동축의 속도차에 따라 크게 달라지는 것은 클러치 효율이다.
유체 클러치의 효율은 피동축 속도를 구동축 속도로 나눈 값에 가까워 슬립(속도차)이 커질수록 효율이 낮아지고, 슬립이 작을수록 효율이 높아진다.

유압 잭은 파스칼의 원리를 이용한 것이다.
밀폐된 유체에 가한 압력이 모든 방향에 동일하게 전달된다는 원리를 이용해 작은 힘으로 큰 하중을 들어 올린다.

토크 변환기의 구조에서 펌프는 구동판(드라이브 플레이트)을 거쳐 기관의 플라이휠과 직접 연결되어 있다. 펌프 임펠러가 구동판에 장착되고, 구동판이 플라이휠에 볼트로 고정되어 엔진 동력을 받아 유압 순환을 시작한다. 반면 터빈 축은 토크 컨버터 내부에서 유압을 받아 회전하며, 출력축으로서 변속기와 연결되므로 플라이휠과 직접 연결되지 않는다. 커플링은 토크 컨버터 내부 부품이거나 보조 역할을 하므로 플라이휠 연결 경로가 아니다.

유압회로 안에 있어야 할 3종류의 밸브는 압력제어 밸브, 유량조절 밸브, 방향전환 밸브이다.
유압 제어 밸브는 일의 크기를 정하는 압력, 속도를 정하는 유량, 운동 방향을 정하는 방향 제어의 세 종류로 나뉜다.
"유량조절 밸브, 플로우 밸브, 압력제어 밸브"는 유량 계통 밸브가 겹치고 방향 제어 밸브가 빠져 있다.
"방향 밸브, 디력셔널 밸브, 압력제어 밸브"는 방향 계통 밸브가 겹치고 유량 제어 밸브가 빠져 있다.
"압력조정 밸브, 압력제어 밸브, 유량조정 밸브"는 압력 계통 밸브가 겹치고 방향 제어 밸브가 빠져 있다.

흡입구의 양정(흡입 높이)은 1m 이상이 아니라 가능한 낮게 유지해야 하는데, 이는 흡입 높이가 높을수록 흡입부 압력이 저하되어 캐비테이션 위험이 증가하기 때문이다. 따라서 흡입 양정을 1m 이상으로 한다는 것은 캐비테이션 방지 원칙에 위배되므로 틀린 것이다.
캐비테이션은 펌프 흡입부의 압력이 오일의 증기압 이하로 떨어질 때 발생하므로, 방지하려면 흡입 조건을 최적화해야 한다. 적정 점도 유지, 규정 속도 이하 운전, 적절한 흡입관 경과는 모두 흡입 조건을 개선하거나 펌프 성능을 정격 범위 내에서 유지하는 올바른 조치이다.

트랙 장력 조정의 목적은 트랙이 궤도에서 이탈하지 않도록 하고, 과도한 장력으로 인한 트랙과 구성품의 마모를 방지하며, 스프로킷 손상을 줄이기 위함이다. 스윙모터는 상부 구조물의 회전 운동을 담당하는 장치로서 트랙 장력과는 직접적인 관계가 없으며, 트랙 장력 조정이 스윙모터의 과부하를 방지하는 데 기여하지 않는다.

폭 2m, 높이 0.7m인 블레이드의 용량은 0.98m³이다.
블레이드 용량은 폭과 높이의 제곱을 곱한 값으로 구하며 다음과 같이 계산된다.
$2\mathrm{m} \times (0.7\mathrm{m})^2 = 0.98\,\mathrm{m}^3$

"오일량이 너무 많다."는 자동변속기 과열의 원인으로 보기 어렵다.
변속기 오일은 오히려 부족할 때 냉각·윤활이 원활하지 않아 과열로 이어지며, 과부하 운전·높은 메인 압력·오일 쿨러 막힘은 실제로 오일 온도를 끌어올리는 원인이 된다.

방향제어 밸브가 작동하는지 확인은 이미 파일럿 압력이 정상임을 전제로 하는 검사이므로, 문제의 원인이 파일럿 밸브에 있을 때는 불필요한 중복 점검이다. 따라서 논리적 점검 순서상 방향제어 밸브 작동 확인이 가장 나중 단계의 점검이다.
굴삭기의 작업장치가 동작하지 않을 때 점검 순서는 에너지 공급 → 제어 신호 → 작동부 순서다.
유압 탱크 오일량은 유압계통의 기본 에너지원이므로 필수 점검이다.
펌프 흡입구 공기 유입은 캐비테이션을 유발해 펌프 성능 저하의 주요 원인이므로 점검 필수다.
파일럿 밸브 압력은 방향제어 밸브를 작동시키는 제어 신호의 원천이므로 가장 먼저 확인해야 한다.

크레인용 와이어 로프 꼬임 중 스트랜드를 왼쪽 방향으로 꼰 것은 Z 꼬임으로 출제된다.
꼬임 방향에 따른 구분은 Z 꼬임과 S 꼬임이며, 같은 발문이 다른 회차에서도 Z 꼬임을 답으로 하여 반복 출제되었다.
"랭 꼬임"은 로프의 꼬임 방향과 스트랜드의 꼬임 방향이 같은 것으로, 꼬는 방향의 관계에 따른 구분이다.
"S 꼬임"은 Z 꼬임과 꼬임 방향이 반대인 것이다.
"보통 꼬임"은 로프의 꼬임 방향과 스트랜드의 꼬임 방향이 반대인 것으로, 역시 꼬는 방향의 관계에 따른 구분이다.

유로 내 공기 침입으로 인한 현상들을 구분하면, 공동 현상(cavitation)은 압력 강하로 기포가 생성·붕괴되면서 발생하고, 열화촉진 현상은 산소 접촉으로 유류 산화가 촉진되며, 숨돌리기 현상은 압력 변화에 따라 공기가 출입하는 현상이다. 반면 정마찰 현상은 정지 상태의 유체에서 작용하는 정적 마찰력으로, 공기 침입과는 무관하게 발생하는 독립적인 유동 특성이다.

유압 실린더는 피스톤의 작동 방식에 따라 분류되며, 단동형(한 방향만 압유 공급), 복동형(양방향 압유 공급), 차등식(양쪽 면적 차이 이용) 등이 표준 종류다. 부동식 실린더는 유압 실린더의 공식적인 분류 용어가 아니며, 실린더의 설치 방식(고정식, 회전식 등)을 나타내는 용어도 아니므로 정답이다.

굴삭기 아이들러의 실(원문 "시일") 조정이 잘못되면 가장 먼저 손상되는 부분은 아이들러 베어링이다.
실이 제대로 밀봉하지 못하면 그리스 누유나 이물질 유입이 생겨 베어링 윤활이 나빠지므로, 아이들러 샤프트·요크·프레임보다 베어링이 먼저 손상된다.

유압회로의 기본 분류는 개방 회로(Open circuit), 폐쇄 회로(Closed circuit), 그리고 기능별로는 압력제어 회로, 속도제어 회로, 방향제어 회로 등으로 나뉜다. 보기 1, 2, 3은 모두 유압회로의 기본적인 구성 및 기능을 나타내는 표준 분류이지만, 밸브제어 회로는 회로 자체의 기본 분류가 아니라 밸브를 이용하여 압력·속도·방향을 제어하는 수단을 일컫는 용어로, 회로의 기본 구성 범주에 속하지 않는다.

아스팔트 플랜트에서 건조·가열된 골재를 입도(크기)별로 구분하는 장치는 진동 스크린이다. 드라이어 드럼은 골재를 건조·가열하는 장치이고, 콜드 빈은 가열 전 골재를 저장하는 저장소, 핫 엘리베이터는 가열된 골재를 상부로 운반하는 승강기이므로 입도 선별 기능이 없다. 진동 스크린은 다양한 크기의 메시 체를 통과시켜 골재를 일정한 입도로 분류하는 선별장치이다.

모터그레이더의 동력전달 순서는 주클러치-변속기-구동장치-탠덤장치-뒤차륜이다.
변속기에서 나온 동력이 구동장치를 거쳐 탠덤장치(체인케이스)로 전달된 뒤 뒤차륜을 구동하는 구조이며, 차동장치를 거치는 순서와는 다르다.

아티큘레이트 스티어링은 차체 중앙의 힌지 조인트를 중심으로 앞부분과 뒷부분이 상하로 굽혀지는 조향 방식으로, 대형 건설기계의 좁은 회전반경 확보에 사용된다. 덤프트럭, 스크레이퍼, 휠로더 등 바퀴로 이동하는 차량형 기계들은 좁은 현장 이동성을 위해 이 방식을 채택한다. 반면 불도저는 궤도식(履帶式) 이동장치를 사용하며, 좌우 궤도의 속도 차이로 회전을 제어하는 차동 제어식이므로 아티큘레이트 스티어링이 필요하지 않다.