[농업기계정비기능사 필기] 02년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

기화기(카뷰레터)는 휘발유를 미세한 입자로 분무하여 공기와 혼합하고, 엔진의 요구에 따라 적당한 혼합비의 혼합기(공기-연료 혼합물)를 공급하는 장치다. 1번은 수분 제거 장치의 기능, 2번은 배기계통의 기능, 3번은 윤활유 공급 장치의 기능으로 모두 기화기와 무관하며, 4번만 기화기의 정의와 역할을 정확히 설명한다.

기관을 분해할 때 맨 먼저 해야 할 작업은 연료차단이다. 엔진 분해 작업을 시작하기 전에 연료 공급을 완전히 차단해야 화재나 폭발의 위험을 방지할 수 있다. 그 후 연료탱크를 비우고 안전한 환경을 확보한 뒤에 로커암, 피스톤 등 엔진의 각 부품을 차례대로 분해하게 된다.

2행정과 4행정 기관을 배기량 동일 조건에서 비교할 때, 2행정 기관의 윤활유 소비량이 4행정 기관보다 적다는 것은 잘못된 설명이다. 2행정 기관은 연소실 내에서 직접 윤활유를 분사하거나 혼합하는 방식(크랭크케이스 윤활 또는 혼합유)을 사용하므로 오히려 윤활유 소비량이 많다.
연료 소비율: 4행정 기관이 2행정보다 한 사이클이 길어 연소 효율이 높고 배출손실이 적어 연료 소비율이 우수하므로 맞다.
행정 구분: 4행정은 흡입·압축·팽창·배출 각 행정이 명확히 분리되어 작용이 확실하므로 맞다.
피스톤링 마멸: 2행정은 피스톤이 직접 포트를 열고 닫으므로 포트 마찰 등으로 피스톤링의 마멸이 빠르므로 맞다.

디젤엔진의 연소실 형식 중 와류실식은 피스톤이 내려가면서 연소실 내 공기가 강한 선회운동(와류)을 일으키도록 설계되어 있다. 이 선회하는 공기 흐름이 분사된 연료와 빠르고 균일하게 혼합되어 완전연소를 달성한다. 직접분사실식은 연료를 연소실에 직접 분사하지만 선회운동을 주요 특징으로 하지 않으며, 예연소실식과 공기실식은 별도의 사전연소실을 사용하는 방식으로 문제에서 설명하는 메커니즘과 맞지 않는다.

동력경운기의 조향클러치 끊김이 나쁜 것은 조향클러치 포오크 또는 와이어 조정불량을 의미한다. 조향클러치는 엔진의 동력을 바퀴에 전달하는 역할을 하는데, 포오크나 와이어의 조정이 불량하면 클러치가 완전히 분리되지 않아 끊김 현상이 발생한다.
시프트 포오크 파손은 변속 시 문제를 일으킨다.
변속레버 접속불량은 기어 변속 자체를 방해한다.
주클러치 고장은 엔진과 변속기 전체의 동력 전달 문제를 야기한다.
따라서 조향클러치의 선택적 동력 전달을 조절하는 와이어·포오크 조정 상태가 끊김의 직접적인 원인이 된다.

수냉식 디젤 기관의 밸브 간극 조정은 흡, 배기 밸브가 모두 닫혀 있는 상태에서 행한다. 밸브가 닫혀 있을 때만 밸브 스템과 로커암(또는 조정나사) 사이의 간극을 정확하게 측정하고 조정할 수 있으며, 밸브가 열려 있으면 간극 측정이 불가능하고 조정 자체가 불가능하다. 일반적으로 엔진이 냉각된 상태에서 피스톤이 압축 행정 상단근처에 있을 때 해당 실린더의 두 밸브가 모두 닫혀 있으므로 이 시점에 조정을 진행한다.

겨울철 저온에서 유압 장치가 작동 불량을 일으키는 원인은 유압 오일의 점도 증가로 인한 유동성 악화다. '유압 오일이 너무 묽다'는 것은 저온에서 오히려 점도가 높아져야 하는 상황과 배치되며, 오일이 지나치게 묽으면 압력 손실이 커지기는 하지만 겨울철 저온 환경에서 발생하는 주요 문제(점도 상승)와는 무관하게 작동 불량의 근본 원인으로 보기 어렵다.
반면 적정량 부족, 누유, 과부하는 모두 유압 장치 작동 불량의 직접적 원인이 될 수 있다.

연소실 내 윤활유 침투의 주요 경로를 검토하면, 1번 피스톤링 역설치는 압축압력 누수를 유발하고, 2번 밸브스템-가이드 간격 증대는 가이드를 통한 오일 흡입을 초래하며, 3번 습식 에어크리너 유면 상승은 오버플로우로 인한 오일 유입을 야기한다. 반면 4번 밸브-시이트 사이의 밀착 불량은 연소실 내 혼합기 누수는 발생시키지만, 연소실 외부에 있는 윤활유가 내부로 침투하는 경로 자체는 아니다. 따라서 윤활유 침투 원인이 될 수 없다.

발전기 부러시의 마모 한계는 원래 길이의 1/3이다. 부러시가 원래 길이의 1/3 이하로 마모되면 접촉 압력 저하로 인해 전기적 성능이 급격히 악화되고 정류 불량 등의 문제가 발생하므로 교체해야 한다.

4사이클 기관에서 크랭크 축이 2회전(720°)하는 동안 흡입, 압축, 팽창(연소), 배기의 4가지 과정이 1회 완성되므로, 캠축은 이 사이클을 제어하기 위해 1회전만 필요합니다. 따라서 크랭크 축 1회전 동안 캠축은 1/2회전(360°)만 하게 되며, 이는 크랭크 축과 캠축의 속도비가 2:1이기 때문입니다.

클러치 레버의 위치 개념을 정확히 파악해야 한다. 경운기 클러치에서 (절)은 클러치를 완전히 끊는 위치, (입)은 클러치가 맞물리는 위치를 의미한다. 레버가 (입)의 위치에서 자유롭게 움직인다는 것은 클러치가 제대로 맞물리지 않고 헛도는 상태를 의미하므로 이는 비정상이다. 반면 1번 절단 완전성, 2번 스프링 강도와 미끄럼의 관계, 4번 20~30㎜ 조절 거리는 모두 경운기 클러치의 정상적인 작동 원리와 조절 기준이다.

클러치 분해 점검사항은 클러치 판의 기능 및 내구성을 검사하는 항목들이다. 런아우트(runout)는 클러치 판의 회전 중심 편차, 마멸량은 판의 두께 감소, 스프링 장력은 압판 스프링의 탄력성을 각각 확인하는 필수 점검사항이다. 반면 자재이음은 자동차나 트랙터의 기본 구조 설계 단계에서 결정되는 부품 간 연결 방식으로, 클러치 분해 후 실시하는 상태 점검사항이 아니다.

경운기 조향 클러치의 자유 움직임(유격)은 1.0~2.0㎜ 범위로 설정되어야 한다. 이는 조향 조작 시 응답성과 안정성을 동시에 확보하기 위한 표준 규격이며, 과도한 유격은 조향 불안정을 초래하고 과소한 유격은 클러치 마모를 가속화하기 때문이다.

농용 엔진의 윤활유 교환은 엔진 가동 후 윤활유가 더워 있는 상태에서 수행해야 한다. 윤활유가 따뜻할 때는 점도가 낮아져 유동성이 좋아지므로 배출이 용이하고, 불순물과 슬러지가 잘 녹아 있어 함께 배출되기 때문이다. 시동 전 냉각 상태에서는 점도가 높아 배출이 어렵고, 완전히 식은 상태에서는 내부 불순물이 침전되어 제거 효율이 떨어진다.

트랙터용 쟁기의 수직 석션(vertical suction)은 쟁기날이 토양을 균일하게 절단하고 흙을 적절히 뒤집기 위해 조정되는 항목으로, 20~30㎜ 범위에서 조정하는 것이 표준이다. 이는 쟁기의 주요 작업 성능을 결정하는 치수 공차로, 너무 작으면 석션 효과가 부족하여 흙 절단이 불완전하고, 너무 크면 쟁기가 지나치게 깊게 파고들어 트랙터 부하가 증가한다. 따라서 정답은 3번(20~30㎜)이다.

그로울러 테스터는 권선의 단락 여부를 점검하는 장비로, 쇠톱날이 고정자 권선 주위를 돌릴 때 진동이 없으면 권선이 정상이고, 진동이 있으면 권선에 단락이 있다는 의미다. 따라서 그로울러 테스터에서 진동이 없었다는 설명이 올바르다.
고정자 권선이 철심과 접지되어 있으면 절연 불량 상태이다.
기동권선과 운전권선이 통전되지 않았다는 것은 개방(단선) 상태로 결함이다.
운전 후 한 극이 다른 극보다 현저히 뜨거우면 회전자의 단락환 손상 또는 권선 불균형 등의 결함이 있는 것으로, 정상 상태에서는 전체적으로 균일한 온도를 보여야 한다.

양수 작업 중 발열이 심할 때는 주로 기계적 마찰과 회전 부위를 점검해야 한다. 주유구는 윤활유 공급 상태를, 그리스컵은 베어링 그리스 윤활 상태를, V벨트는 장력과 마모 상태를 확인하여 발열 원인을 찾을 수 있다. 반면 푸트밸브(foot valve)는 양수기 흡입 라인의 물흡수용 일방향 밸브로서, 발열과 직접적인 관련이 없고 주로 흡수 기능 불량으로 인한 양정 부족 문제와 연관되므로 발열 점검 대상이 아니다.

쟁기의 주요 부품 중 쉐어(share)는 흙과 직접 접촉하며 토양을 절단하는 역할을 하므로 마모가 가장 심하다. 지측판은 쟁기 옆면을 보호하고, 발토판은 흙을 뒤집는 역할을 하며, 원판은 쟁기 앞부분을 정리하는 기능을 하지만, 쉐어가 토양의 직접적인 마찰과 절단력을 견디므로 교체 빈도가 가장 높은 소모 부품이다.

클러치 압력 스프링의 절손이나 쇠약 시 검사 및 교환 기준을 다루는 문항으로, 근거는 클러치 압력 스프링의 교환 기준이 장력 감소율이 아니라 자유장 감소에 있다. '장력이 85% 감소'는 스프링 교환 판정 기준으로 사용되지 않으며, 실제 기준은 자유장의 축소(3% 이하) 또는 하중 감소(약 10~20% 범위)이므로 이 수치와 무관하다.
측정 전 스프링을 몇 번 압축하는 것은 초기 응력을 제거하고 자유길이를 안정화하는 올바른 측정 절차다.
자유장이 표준의 3% 이하 감소했을 때 교환하는 것은 실제 기준이다.
스프링의 직각도 불량이 압력판의 부정접촉과 슬립을 초래하는 메커니즘은 절손·쇠약과 직접 관련이 있다.

동력경운기에서 주행 중 특정 변속단(2단, 3단)이 자꾸 빠지는 현상은 주축 슬라이딩 기어의 마멸이 근본 원인이다. 슬라이딩 기어가 마모되면 기어면이 손상되어 정상적인 물림 상태를 유지할 수 없으므로, 특히 중간 변속단에서 충격이나 진동으로 인해 기어가 미끄러져 변속이 빠지게 된다.
윤활유 부족이나 부적당은 마멸을 가속화하는 간접 요인이지만, 이미 마모된 기어는 윤활유 상태 개선만으로는 복구되지 않는다.
상시물림(클러치 작동 불량)은 변속 자체의 진입 실패와는 다른 증상이다.

끌어올림체인 고장 시 수리 방법을 판단하는 문항이다. '러그가 마모되면 뒤집어 끼운다'는 것은 끌어올림체인의 러그(체인 링크)가 마모되었을 때는 재사용하지 않고 교환해야 하며, 뒤집어 사용할 수 없다는 점에서 고쳐야 할 내용이 아닌 잘못된 수리법이다.
자동텐션방식의 스프링 길이를 기준치로 조정하는 것은 정상적인 조정 방법이다.
체인 교환 시 러그 편차를 10~30mm 이내로 맞추는 것은 정규 절차이다.
텐숀스토퍼 장착 시 스토퍼 길이를 18mm 이하로 조립하는 것은 규정이다.

타이어 표시 (12.8/10-28-6PR)에서 각 항목의 의미는 다음과 같다. 12.8은 타이어의 폭(인치 단위)이고, 10은 림의 폭, 28은 림의 지름, 6PR은 플라이 레이팅을 나타낸다. 따라서 보기 1번은 28이 타이어의 폭이라고 잘못 표시했고, 보기 2번은 12.8/10이 림의 폭이라고 잘못 표시했으며, 보기 3번은 28이 타이어의 두께라고 잘못 표시했다. 보기 4번 12.8이 타이어의 폭이라는 설명이 정확하다.

트랙터의 견인력은 구동력과 접지 하중을 늘려서 증대한다. 4륜구동, 타이어 안에 물·염화칼슘 주입(밸러스트), 케이지휠 같은 차륜 보조장치 사용이 대표적인 방법이다. 공기압을 적게 하는 것은 여기에 들지 않는다. 타이어는 규정 공기압을 유지해야 하며, 공기압이 부족하면 타이어가 변형되거나 손상될 수 있다.

콤바인 같은 농업용 엔진의 충전 시스템에서 엔진이 운전 중일 때 발전기(알터네이터)가 발전하면서 배터리 단자 전압은 정상 상태 전압(12~12.6V)보다 상승한다. 엔진 회전수 2,000 rpm은 발전기가 충분히 작동하는 운전 영역이므로 충전 전압은 약 14.8V까지 올라가며, 이는 12V 시스템의 일반적인 충전 전압 범위(13.5~15.5V)에 해당한다. 선택지 1, 2는 엔진 미운전 시의 배터리 전압이고, 4는 24V 시스템의 값이다.

정답은 SCR(사이리스터)이다. SCR은 반도체 소자로서 마이크로초(μs) 단위의 매우 빠른 스위칭 속도를 가지며, 대전류·고전압 제어에 최적화되어 있다. 트랜지스터는 SCR보다 느리고 소신호용이며, 다이오드는 정류 기능만 수행하고 스위칭 제어가 제한적이고, 릴레이는 밀리초(ms) 단위의 기계식 지연으로 가장 느리다. 따라서 전기장치에서 가장 빠른 스위치 작용이 필요할 때 SCR이 가장 적합하다.

견인효율은 견인출력을 엔진출력으로 나눈 비율로 구한다. 견인효율(%) = (견인출력 / 엔진출력) × 100 = (6PS / 10PS) × 100 = 60%이다.

축전지 충전시간은 방전전류와 방전시간을 곱한 방전전기량을 충전전류로 나누되, 충전 시 발생하는 손실을 보상하기 위해 여유율을 곱해준다. 이때 곱해주는 계수는 축전지의 충전효율을 고려한 값으로 1.2~1.5를 적용하는 것이 일반적이다.

로터리 구동장치의 흙 반전과 협잡물 처리 특성을 비교하면, 크랭크형(크랭크 축과 연결된 방식)이 흙의 반전이 좋으면서도 협잡물 엉킴이 적다. 로터리형은 회전날이 지속적으로 회전하면서 협잡물을 감싸 엉키기 쉽고, 스크루형과 크로형은 나선형 또는 복잡한 구조로 인해 줄기 등이 더 쉽게 말려 협잡물 처리가 불리하다. 크랭크형은 간헐적인 가동으로 흙을 충분히 뒤집으면서 회전 속도가 상대적으로 낮아 협잡물 엉킴을 최소화할 수 있다.

견인마력은 견인력 × 속도 ÷ 75로 구한다(속도는 m/s).
$v=\dfrac{8000}{3600}\approx2.222\text{ m/s},\quad PS=\dfrac{F\cdot v}{75}=\dfrac{1000\times2.222}{75}\approx\mathbf{29.6\ PS}$
따라서 보기 중 가장 가까운 29.622PS가 된다.

플레밍의 왼손법칙은 자기장 속에서 전류가 흐르는 도체가 받는 힘의 방향을 나타내며, 엄지손가락(힘의 방향), 검지손가락(자기장), 중지손가락(전류)으로 표현한다. 이는 전기에너지를 기계에너지로 변환하는 원리로, 전동기의 작동 원리에 정확히 해당한다. 발전기는 플레밍의 오른손법칙(기계에너지→전기에너지)을, 변압기는 전자유도 원리를, 전류계는 자침의 편향을 이용하므로 왼손법칙과는 직접적 관계가 없다.

위쪽 10Ω+10Ω 직렬 = 20Ω, 아래쪽도 10Ω+10Ω 직렬 = 20Ω이며, 이 두 직렬 조합이 서로 병렬로 연결되어 있다.
병렬 합성저항: $R=\dfrac{20\times20}{20+20}=10\,[\Omega]$

6[V] 축전지 4개를 직렬로 연결하면 총 전압은 6 × 4 = 24[V]가 되어 24[V] 기동전동기의 정격전압과 일치한다. 병렬 연결은 전압을 높이지 못하고(6[V] 유지), 직병렬 연결은 추가 계산이 필요 없으며, 사용 불가 판정도 근거 없으므로 직렬 연결이 유일한 정답이다.

축전지(배터리)의 충방전 과정은 화학 반응을 통해 전기 에너지로 변환되거나 그 반대로 진행된다. 방전 시 축전지 내부의 화학 물질이 산화·환원 반응을 일으켜 전자를 방출하고, 충전 시 역반응으로 화학 물질을 복원한다. 전기적 작용은 화학 반응의 결과이며, 기계적·물리적 작용은 축전지의 본질적 작동 원리가 아니다.

축전지(배터리)의 기능과 특성을 묻는 문항이다. 축전지는 점화장치의 1차 회로에 저전압 전기를 공급하여 자기장을 발생시키고, 이것이 2차 코일에 의해 고전압으로 승압되어 점화플러그에 공급된다. 따라서 축전지는 2차 회로가 아닌 1차 회로에 직접 전력을 제공하므로 '점화장치의 2차회로에 전기에너지를 공급한다'는 틀린 설명이다.
자동차에 납축전지가 광범위하게 사용되는 것이 맞다.
축전지의 음극이 차체 접지되어 리턴 회로를 구성하는 것이 맞다.
화학 반응으로 화학 에너지를 전기 에너지로 변환하는 축전지의 기본 원리가 맞다.

농기계의 기동전동기는 직권식(직렬권선식) DC 모터를 주로 사용한다. 직권식은 계자권선과 전기자권선이 직렬로 연결되어 있어 시동 토크가 크고 부하 변동에 강하며 구조가 간단하기 때문에 농기계, 건설기계 등 고토크가 필요한 기동용으로 적합하다. 분권식은 속도 조절성이 우수하나 시동 토크가 작고, 복권식·복합식은 복잡한 구조로 인해 기동전동기로는 부적합하다.

기동전동기의 필요한 최소 회전력은 엔진의 회전저항을 감속비로 나눈 값이다. 감속비는 $\frac{\text{링기어 이의수}}{\text{피니언 이의수}} = \frac{100}{10} = 10$이므로, 필요한 최소 회전력은 $\frac{7 \text{ m-Kg}}{10} =$이다.

석유엔진의 고압전기 점화방식은 축전지 점화방식과 마그네트 점화방식으로 구분된다. 축전지 점화방식은 배터리에서 저압전류를 공급받아 점화코일에서 고압전기로 변환하는 방식이고, 마그네트 점화방식은 마그네토 발전기에서 직접 고압전기를 발생시키는 방식으로, 두 가지 모두 전기에너지를 이용하여 점화플러그에서 불꽃을 발생시킨다.
고압식·열전도식, 압축열·노즐형식, 호퍼식·히이트링식은 디젤엔진의 연료분사방식이나 기타 구조 분류이므로 석유엔진의 점화방식 분류와는 무관하다.

3기통 디젤 엔진의 예열플러그 3개가 직렬로 연결되어 있으므로 전체 저항은 $R_{total} = 3 \times \frac{1}{10} = \frac{3}{10} = 0.3[\Omega]$이다. 옴의 법칙 $I = \frac{V}{R}$을 적용하면 $I = \frac{12}{0.3} = 40[A]$이다. 직렬 회로에서는 모든 소자에 같은 전류가 흐르므로 각 예열플러그에 흐르는 전류는 40[A]이다.

농용엔진의 점화불량 원인을 판단하는 문항으로, "틀린 것"을 찾는 문제다. 영구자석의 자력이 강할 때는 점화불량을 야기하지 않으며, 오히려 자력이 약할 때 점화코일에서 충분한 유도전압을 생성하지 못해 점화불량이 발생한다. 반면 축전지 불량, 점화플러그 갭 부분의 탄소·물·기름 축적, 발전기 절연불량은 모두 실제 점화불량의 원인이 된다. 따라서 영구자석의 자력이 강할 때라는 조건은 점화불량과 무관하므로 정답이다.

전조등의 광도는 광원이 특정 방향으로 방출하는 빛의 강도를 나타내는 물리량이며, 그 측정 단위는 칸델라(Cd, candela)이다. 와트는 전력, 볼트는 전압, 킬로와트는 전력량의 단위로 빛의 강도와는 무관하다.

납축전지에서 전해액이 자연 감소한 경우, 증류수로 보충한다. 납축전지 운영 중 물이 증발하거나 충·방전 과정에서 물이 소비되어 전해액 수위가 낮아지는데, 이때 황산 농도를 유지하면서 부족한 액량만 보충해야 하므로 순수한 물인 증류수를 사용한다. 황산이나 농도가 높은 전해액을 추가하면 전해액의 비중이 높아져 배터리 성능 저하 및 손상을 초래하며, 소금물은 전해질로 적합하지 않다.

전류가 흐르기 쉬운 정도는 저항이 아니라 전도도(conductance)로 나타낸다. 저항은 전류의 흐름을 방해하는 정도를 의미하므로 1번이 오류다. 2번은 부하의 정의, 3번은 기전력의 역할, 4번은 옴의 법칙(V=IR)에 의해 도체에서 전압 증가 시 전류도 증가한다는 내용으로 모두 옳다.

회로는 4Ω과 (10Ω∥15Ω)의 직렬 구조이다. 병렬 저항: $10\times15/(10+15)=6\,\Omega$, 합성저항 $4+6=10\,\Omega$이므로 전체전류 $I=100/10=10\,A$. 병렬부에 걸리는 전압은 $10\times6=60\,V$이므로 10Ω에 흐르는 전류는 $60/10=6\,A$이다.

연축전지(납축전지)의 전해질로는 묽은황산(황산수용액)을 사용한다. 납축전지는 양극(이산화납)과 음극(납)이 황산용액에 잠겨 있는 구조로, 황산이온(SO₄²⁻)이 충방전 반응에 직접 참여하며, 충방전 시 극판 표면의 황산염 생성·분해 반응을 통해 전기에너지와 화학에너지를 상호 변환한다. 염산·초산·질산은 납 극판과의 반응성이나 전해질로서의 특성이 맞지 않으므로 사용되지 않는다.

점화코일, 콘덴서, 점화플러그는 모두 점화 계통(전기 계통) 부품이다. 리테이너는 밸브 스프링을 고정하는 기관 부품이므로 전기 계통 점검·정비와 관계가 없다.

수격작용(water hammering)은 펌프 정지나 밸브의 급격한 폐쇄로 인해 관 내 유동이 급속히 변할 때 발생하는 압력 변동 현상이다. 1번 관내 유속을 증가시키는 것은 수격작용을 오히려 악화시키므로 대책이 아니다. 2번은 밸브를 천천히 폐쇄하여 압력 변동을 완화하는 올바른 대책이고, 3번은 유속을 낮춤으로써 압력 상승률을 감소시키는 표준 대책이며, 4번은 조압수조가 급격한 압력 변화를 흡수하여 수격작용을 방지하는 효과적인 장치이다.

회전 중 파괴될 위험이 있는 연마반의 숫돌은 복개 장치(덮개)를 하여야 한다. 숫돌이 회전 중 파편으로 분산될 위험을 방지하기 위해 작업자를 보호하는 보호 덮개를 설치하는 것이 산업안전보건기준의 필수 요구사항이다. 회전 방지 장치나 반발 예방 장치는 숫돌 파괴 자체를 방지하지 못하며, 사용 금지는 과도한 조치이므로 부적절하다.

CO2 소화기는 전기가 통하지 않고(비전도성) 소화한 뒤 잔여물이 남지 않아 전기 설비를 오염시키거나 손상시키지 않으므로 전기 화재에 가장 알맞다. 물이나 포말은 전기가 통해 감전 위험이 있고, 분말은 쓸 수는 있지만 가루가 남아 설비를 더럽힌다.

휘발유는 인화점이 약 -40℃ 이하로 매우 낮아 상온에서도 쉽게 증발하고 인화한다. 따라서 인화점이 높은 등유·경유·중유보다 화재 위험성이 가장 크다.

안전표시의 색상 체계에서 녹색은 안전 및 응급 관련 정보를 나타내는 색으로, 응급치료소, 응급처리용 장비(구급상자, 응급샤워, 안전샤워 등), 비상구, 안전통로 등을 표시할 때 사용된다. 적색은 위험·금지, 백색은 통행 방향 지시, 흑색은 주의 표시에 각각 해당하므로 응급 관련 시설 표시로는 녹색이 정답이다.

사고의 연쇄성은 환경→심신의 결함→불안전한 행동→사고의 순서로 진행된다. 안전관리에서 말하는 사고의 직접 원인은 불안전한 환경과 불안전한 행동인데, 이들이 발생하는 근본 원인은 심신의 결함(피로, 질병, 주의산만 등)이다. 먼저 열악한 환경 조건이 존재하고, 이것이 작업자의 심신 결함을 유발하며, 결함 있는 상태에서 불안전한 행동이 나타나고, 결국 이 모든 요소가 누적되어 사고가 발생하는 것이 인과관계의 논리적 흐름이다.

보울트를 처음에 풀거나 마지막 조이기에는 복스렌치(Box wrench)가 가장 적당하다. 복스렌치는 렌치 헤드가 볼트의 육각형 면을 완전히 감싸는 폐쇄형 구조로 되어 있어 볼트 헤드를 6면 모두 접촉하면서 높은 토크를 전달할 수 있고 손상 위험이 적다.
오픈엔드렌치는 개방형이라 미끄러질 위험이 크다.
파이프렌치는 원통형 너트/파이프용이다.
플라이어는 정밀 조임에 부적합하다.
따라서 초기 풀림이나 최종 조임 단계에서는 복스렌치의 안정성과 효율성이 우수하다.

경운기 사고의 주요 부상 부위는 오른손이다. 경운기 작업 중 발생하는 사고는 주로 회전하는 경운기 날(로터리)에 신체가 접촉될 때 발생하는데, 조작자가 오른손잡이인 경우가 대다수이고 경운기 제어 중 균형을 잃거나 넘어질 때 오른손이 로터리에 먼저 접촉되는 경향이 높기 때문이다. 또한 작업 중 흙 뭉침이나 잔디를 제거하기 위해 손으로 직접 접근하는 과정에서도 오른손 부상이 빈번하게 발생한다.

기계 운전 중에 수행해야 할 작업은 점검이다. 운전 중 점검은 기계의 정상 작동 여부, 소음·진동·온도·유압 등을 감시하여 이상 징후를 조기에 발견하고 안전사고를 예방하는 필수 작업이다. 반면 급유는 운전 정지 후 수행하고, 기계주변정리와 치수측정도 운전을 중단한 후에 실시해야 하는 작업이다.

안전교육은 지식·기능·태도의 세 영역으로 분류된다. 태도교육은 안전에 대한 관심과 의욕, 책임감을 고취시키는 교육으로 의욕을 부여하는 것이 핵심이다. 1번은 기계장치 조작법은 기능교육의 내용이고, 2번은 설비의 구조·기능·성능 개념형성은 지식교육의 내용이며, 4번은 원인탐구 및 대책순서 지도는 문제해결교육의 내용이므로 모두 교육 종류와 내용이 잘못 짝지어졌다.

감전사고 발생 시 가장 먼저 취해야 할 조치는 전원을 끊고 감전자에게 응급처치를 하는 것이다. 감전자의 생명이 즉각적인 위험에 처해 있으므로, 전원 차단 → 의식·호흡 확인 → 심폐소생술 등의 응급처치가 우선이며, 이후 119 신고와 병원 이송이 이루어진다. 1번은 생명 구조에 우선하지 않고, 2번도 마찬가지로 지연을 초래하며, 3번 물을 붓는 것은 감전 상태에서 매우 위험하므로 절대 금지된다.

연료탱크 용접 시 물을 넣고 용접하는 이유는 탱크 내부에 남아있는 휘발유 증기가 용접 불꽃에 의해 폭발하는 것을 방지하기 위함이다. 물을 채우면 산소 공급이 차단되어 가연성 혼합기가 형성되지 않으므로 안전하게 용접할 수 있다. 분해 청소나 캡만 열기는 내부 가스 제거가 불충분하고, 기름이 없어도 남은 증기가 위험하므로 적절하지 않다.

배터리 취급 시 주요 위험은 산성·알칼리성 전해질 누출로 인한 화학 화상과 눈 손상이다. 장화는 액체 튐 방지, 고무 앞치마는 화학 물질 침투 차단, 보안경은 눈 보호에 필수적이다. 가죽 장갑은 산·알칼리에 취약하며 투과성이 높아 오히려 피부 손상을 악화시킬 수 있으므로, 배터리 취급 시에는 니트릴·라텍스·고무 재질의 화학 방지 장갑을 착용해야 한다. 따라서 가죽 장갑은 배터리 전문 취급자에게 필요 없는 보호구다.

연삭숫돌을 설치하기 전에는 균열을 검사해야 한다. 숫돌에 미세한 균열이 있으면 회전 중 갑자기 깨져나가 작업자에게 심각한 상해를 입힐 수 있으므로 안전상 필수 검사 항목이다. 입도, 크기, 기공은 숫돌의 사양 확인 사항이지만 설치 직전 검사로서는 균열 여부가 가장 중요한 안전 검사이다.

용접작업 중 화염용접, 아크용접 등은 고온의 스파크와 용융금속이 튀는 위험이 발생하므로 앞치마를 반드시 착용하여 복부와 다리를 보호해야 한다. 절삭작업은 칩이 튀지만 앞치마보다 안전경과 팔 보호구가 우선이고, 목공작업과 해머작업도 앞치마가 필수 보호구가 아니다.