[농업기계정비기능사 필기] 04년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

압축 압력을 낮추면 압축 온도도 함께 저하되어 자기착화 조건이 악화되고 연소 시간이 길어져 노킹이 더 심해지므로, 오히려 압축 압력을 높이거나 유지해야 한다.
디젤 기관의 노킹은 자기착화 온도에 도달한 연료가 급격히 연소할 때 발생하며, 이를 방지하려면 자기착화성을 낮추거나 연소 조건을 개선해야 한다.
세탄가가 높은 연료는 자기착화성이 우수하여 노킹을 감소시킨다.
분사 시기를 앞당기거나 지연시켜 연소 과정을 제어하면 노킹을 줄일 수 있다.
분무 상태가 불량하면 불완전 연소로 국부 고온이 발생하므로 분무 개선은 필수적이다.

분사 노즐에 붙은 카본을 제거할 때는 나무조각을 사용하는 것이 가장 적절하다. 금속 도구(줄, 사포)는 노즐의 정밀한 분사구를 손상시키거나 스크래치를 낼 수 있으며, 브러쉬는 경화된 카본을 효과적으로 제거하기 어렵다. 나무조각은 카본을 제거하면서도 노즐 표면에 손상을 주지 않는 적절한 경도를 가져 디젤 엔진 정비에서 권장되는 도구다.

농업기계의 일일 점검 사항은 엔진 운전에 직접 영향을 미치고 매일 소비·손실되는 항목들이다. 윤활유, 연료, 냉각수는 연료 소비, 윤활 손실, 냉각 손실로 인해 매일 점검이 필수적이다. 반면 단속기 포인트 간극은 점화 타이밍을 결정하는 핵심 부품이지만, 정상 운전 중에는 마모가 서서히 진행되므로 주기적(수십 시간마다) 점검이면 충분하며 매일 점검 대상이 아니다.

4행정 기관의 완전한 1사이클은 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정으로 구성되며, 이를 완성하려면 크랭크 축이 2회전해야 한다. 따라서 4사이클을 마치려면 크랭크 축은 $2 \times 4 = 8$회전해야 한다.

밸브간극 측정은 엔진을 시동하여 기관이 따뜻해진 후 정지한 상태에서 수행해야 한다. 냉간 상태에서는 금속의 열팽창을 고려하지 못해 부정확한 측정값을 얻기 때문이다. 측정 순서는 ① 엔진을 따뜻하게 한 후 정지 → ② 압축 상사점 위치 확인 → ③ 간극 측정 → ④ 필요시 조정너트를 풀고 조정볼트로 간극 조정이므로, 가장 먼저 수행할 사항은 적절한 엔진 온도 상태 확보이다.

압축비는 전체 행정 체적(배기량 + 연소실 체적)을 연소실 체적으로 나눈 값이므로, 압축비 = (배기량 + 연소실 체적) ÷ 연소실 체적으로 표현된다. 배기량을 V, 연소실 체적을 C라 하면 8 = (490 + C) ÷ C이고, 8C = 490 + C에서 7C = 490, C = 70㏄이다. 검산: (490 + 70) ÷ 70 = 560 ÷ 70 = 8 ✓

원심펌프 운전 중 진동 발생의 주요 원인은 회전체 불균형(1번), 기초 강성 부족(2번), 배관 연결 불량으로 인한 응력 전달(4번) 등이다. 이들은 펌프 본체와 회전축에 직접 영향을 미쳐 진동을 유발한다. 반면 그랜드 패킹 마멸(3번)은 축 주변의 밀폐 부분이 손상되는 현상으로, 누수 증가나 축마모 가속은 초래하지만 진동 발생의 직접 원인이 되지 않는다. 따라서 정답은 3번이다.

캠 앵글(cam angle)은 접점이 닫혀있는 동안 캠이 회전한 각도를 의미한다. 점화 장치에서 캠은 포인터(접점)를 열고 닫는데, 접점이 폐쇄(닫혀)된 상태로 유지되는 구간에서 캠이 크랭크축 기준으로 회전한 각도가 캠 앵글이며, 이 각도가 클수록 1차 코일에 전류가 흐르는 시간이 길어져 점화 강도가 증가한다. 유도 불꽃이나 용량 불꽃은 점화 방식의 종류이며, 접점이 열려있는 동안의 회전각은 캠 앵글과는 다른 개념이다.

동력경운기용 기관의 압축압력 점검은 기관을 난기(정상 온도) 운전 후에 수행해야 한다. 압축압력 측정은 기관이 안정된 작동 온도에 도달했을 때 정확한 수치를 얻을 수 있으며, 냉간 상태에서는 윤활유의 점도가 높아 실제 압축압력을 정확히 반영하지 못한다. 기관 시동 전(1번)이나 작동 중(2번)에 측정하면 위험하고 부정확하며, 장기 보관 전(3번)은 압축압력 점검의 적절한 시점이 아니다.

V벨트는 여러 개가 함께 작동할 때 균등한 하중 분산을 위해 같은 정도로 마모되어야 하므로, 1개가 파손되었을 때는 파손되지 않은 나머지 벨트도 함께 모두 교환해야 한다. 파손된 벨트만 교환하면 새 벨트와 기존 벨트 간 탄성 및 장력 차이로 인해 하중이 불균등하게 배분되어 재파손이 발생하기 쉽고 기기 성능도 저하된다.
따라서 전부를 동시에 교환하는 것이 올바른 조치이고, 파손된 V벨트만 교환하는 것은 부분 교환으로 잘못된 방법이다.
텐숀풀리 탈착과 긴장도 조정은 모두 정상적인 교환 절차로, 텐숀풀리를 느슨하게 한 후 벨트를 탈착하고 새 벨트 장착 후 긴장도를 2~3cm 정도로 조정하는 것이 표준 작업이다.

동력 경운기 조향 클러치의 자유 움직임(유격)은 1.0~2.0㎜ 범위로 규정된다. 이는 조향 시스템이 정확한 조작감을 유지하면서도 기계적 마찰과 유격을 최소화하기 위한 표준 설정값이며, 과도한 유격은 조향 불안정을 초래하고 너무 작은 유격은 클러치 손상을 가속화한다.

부변속레버를 먼저 넣을 때는 일반적인 작동 시 주변속레버와 부변속레버의 조작 순서 문제로, 올바른 절차를 따르면 해결되는 조작 방법의 문제이지 레버가 물리적으로 들어가지 않는 직접적 원인이 아니다.
동력경운기의 변속 레버가 잘 들어가지 않는 원인은 기계적 걸림이나 조작 오류에 관련된다.
변속거리 위치 오류는 클러치를 완전히 끊지 않아 기어가 맞지 않으면 레버가 들어가지 않는다.
조작 불확실은 느슨한 조작으로 충분한 힘을 주지 못하면 변속이 안 된다.
주변속레버의 굽음은 물리적 변형으로 직접 기어 물림을 방해한다.

트랙터의 핸들(스티어링 휠)이 너무 많이 움직이는 것은 드래그 보올(drag ball) 또는 스티어링 조인트부의 마멸로 인해 유격이 발생하기 때문이다.
드래그 보올의 마멸은 스티어링 로드와 너클암 사이의 조인트 유격을 증가시켜 핸들을 크게 돌려야 바퀴가 반응하거나, 작은 진동에도 핸들이 흔들리는 현상을 초래한다.
림이나 디스크의 변형은 핸들의 부정렬이나 진동을 유발하지만 과도한 유격을 직접 일으키지 않는다.
허브 너트 풀어짐은 바퀴의 회전 불안정성을 초래한다.
토우인 불량은 직진성 저하를 야기하지만 핸들의 과도한 움직임 자체와는 무관하다.

조속기 조정은 매일 정비가 아니라 정기적 점검 및 필요시에만 수행하는 항목이다. 냉각수·윤활유·연료량은 모두 매일 운전 전 확인해야 하는 일일 점검 사항이며, 조속기 조정은 엔진 회전수 이상 발생 시 등 특정 상황에서만 조정이 필요한 정비 항목이다.

경운기 변속기의 주변속축에는 스프링과 고정볼이 장치되어 있다. 고정볼은 축의 홈에 걸려 선택한 변속 위치를 고정하고, 주행 중 기어가 빠지는 것을 막는다.

콤바인은 벼가 쓰러진 쪽을 마주 보고 베는 향예가 벼를 일으키기 쉬워 더 큰 도복각까지 수확할 수 있다. 쓰러진 방향을 따라 베는 추예는 불리하다. 일반적인 도복 적응성은 추예 15°, 향예 45°다.

흡입관을 굵게 하면 유속은 감소하지만, 캐비테이션 방지에 직접적인 영향을 주지 않으며, 오히려 관 크기 증대에 따른 비용 증가와 설치 공간 증가 등의 실질적 제약이 있어 일반적인 방지책이 아니다.
캐비테이션은 유체의 압력이 포화증기압 이하로 내려가 기포가 발생하는 현상으로, 수차나 펌프의 흡입측에서 주로 발생한다.
회전수를 느리게 하면 양정이 감소하여 흡입측 압력강하가 줄어든다.
흡입관을 짧게 하면 마찰손실이 감소한다.
곡관을 적게 하면 국소손실이 줄어든다.
이들은 모두 흡입측 압력을 상승시켜 캐비테이션을 방지한다.

트랙터 브레이크 페달의 유격(데드 존)은 20~35㎜ 범위로 설정되는 것이 일반적인 표준이다. 이는 페달을 밟았을 때 브레이크 유압이 작동하기 전까지의 초기 움직임 구간으로, 너무 작으면 의도치 않은 제동이 발생하고 너무 크면 제동 반응 시간이 길어지므로 안전 운행을 위해 제조사별 규정에 따라 유지된다.

팬벨트의 적절한 유격은 손으로 눌러 10~15㎜ 정도의 여유가 되어야 한다. 유격이 너무 크면(30~35㎜) 벨트가 헛돌아 동력 전달이 불안정해지고, 유격이 너무 작거나 없으면 벨트와 풀리에 과도한 마찰과 응력이 발생하여 벨트 수명이 단축되며 엔진 부품에 무리가 간다. 따라서 10~15㎜의 중간 정도 유격이 동력 전달 효율과 벨트 수명의 균형을 맞추는 적정 범위이다.

엔진 오일 교환의 주의사항에서 잘못된 것은 2번이다. 오일 교환 시 엔진은 반드시 정지 상태에서 실시해야 하는데, 2번은 "엔진이 시동된 상태에서 오래된 오일을 빼낸다"고 하여 안전 원칙에 어긋난다. 시동 중 작업하면 화상 위험, 부상 위험, 부정확한 오일 배출 등의 문제가 발생한다. 1번은 정지상태 작업(정답), 3번은 규정량만 급유(정답), 4번은 같은 종류 오일로 보충(정답)하는 올바른 절차다.

크랭크 핀의 오일 간극이 작으면 베어링과 핀 사이의 오일막 형성이 불충분하여 금속 간 직접 접촉이 증가하고, 이로 인해 마찰열과 국부적 고온이 발생한다. 이러한 고온에서 베어링 합금(백메탈)의 융점에 도달하면 소결(소착·용착) 현상이 발생하여 베어링이 손상된다. ①기름압력 저하는 간극 과다 시 발생하고, ③연료소비와 ④윤활유 소비 증가는 간극 과다로 인한 누설과 관련된 현상이므로 모두 정답이 아니다.

기관의 손실마력은 총마찰력과 피스톤 평균속도로부터 계산된다. 손실마력 공식은 $P_f = \frac{F_f \times V_p}{75}$이다. 여기서 $F_f$는 총마찰력(㎏), $V_p$는 피스톤 평균속도(m/sec), 75는 1마력 환산계수(㎏·m/sec = 1㎰)이다. 주어진 값을 대입하면 $P_f = \frac{12 \times 12}{75} = \frac{144}{75} = 1.92$㎰이므로 손실마력은 1.92㎰이다.

트랙터 제동장치 매스터 실린더는 브레이크액을 저장·공급하는 부품으로, 브레이크액이 수분과 이물질에 민감하므로 세척 시 물을 포함하지 않으면서도 브레이크액과 완전히 호환되는 용제를 사용해야 한다. 알코올(에탄올)은 브레이크액의 주성분이며 브레이크액과 완전히 호환 가능하고, 증발 후 잔류물을 남기지 않아 정밀 부품 세척에 가장 적합하다. 경유, 세척유, 가솔린은 브레이크액과의 호환성이 낮거나 유분이 남아 브레이크 시스템 성능을 저하시킬 수 있다.

급동에 붙는 급치(탈곡치)의 종류는 정소치·보강치·병치다. 보구치는 급치와 관계없다.

클러치판의 마모는 변속기 외부의 동력 전달 부품으로, 변속기 내부의 기어 음과는 무관하며 엔진과 변속기 사이의 동력 차단·전달 시에만 영향을 미치므로 변속기 소음의 원인이 아니다.
변속기에서 소리가 나는 원인은 기어와 기어의 접촉, 마찰, 충격에 관련된 것들이다.
윤활유 부족은 윤활 상태 악화로 기어 간 마찰음을 증가시킨다.
카운터기어의 손상이나 마모는 변속기 내부 기어의 직접적인 결함으로 소리를 발생시킨다.
갈고리의 마모나 변형은 변속기 내부 결합부의 직접적인 결함으로 소리를 발생시킨다.

4행정 엔진의 작동순서는 흡입-압축-폭발(팽창)-배기의 반복이다. 첫 번째 행정에서 흡입밸브가 열려 연료와 공기 혼합기를 실린더 내로 흡입하고, 두 번째 행정에서 양쪽 밸브가 닫혀 피스톤이 올라가며 혼합기를 압축한다. 세 번째 행정에서 점화플러그가 점화하여 폭발·팽창하면서 피스톤을 아래로 밀어내고(이것이 동력행정), 네 번째 행정에서 배기밸브가 열려 연소가스를 배출한다. 따라서 정답은 1번(흡입-압축-폭발-배기)이다.

변속기의 회전력(토크)은 윤활유 유무와 무관하게 엔진 출력과 변속 기어비에 의해 결정되므로 윤활유 부족이 회전력을 증가시키지 않는다. 오히려 마찰 손실이 증가하여 효율이 저하된다.
동력경운기 변속기의 윤활유 부족 시 발생하는 고장현상을 판단하는 문항이다. 윤활유는 변속기 내 베어링과 기어의 마찰을 줄이고 열을 발산하는 역할을 하므로, 윤활유 없이 주행하면 다음 현상이 나타난다.
마찰 증가로 소음이 크게 발생된다.
베어링과 기어의 직접 접촉으로 과열된다.
마찰력 증가와 손상으로 주행이 점차 어려워진다.

농촌 지역에서 부하가 작은 경우 농용 전동기로 가장 많이 사용되는 것은 단상 유도전동기이다. 농촌 일반 가정과 소규모 농장에는 단상 전원(220V)만 공급되는 경우가 대부분이므로, 3상 전원이 필요한 3상 유도전동기나 권선형 유도전동기는 사용 불가능하다. 단상 유도전동기는 구조가 단순하고 저가이며 유지보수가 용이해 펌프, 환풍기, 소형 농기계 등 소형 부하에 적합하고, 직류 직권 전동기는 정류자 관리가 복잡해 농용으로는 거의 사용되지 않는다.

8ps 경운기 엔진의 출력을 전동기 용량으로 변환하려면 1ps = 0.735kW의 환산 계수를 적용한다. 8ps × 0.735kW/ps = 5.88kW이며, 실제 양수작업 부하와 안정적인 운전을 고려하여 여유율을 포함하면 약 6kW 전동기로 교체하는 것이 적절하다.

기동전동기의 피니언(소형 톱니바퀴)은 회전력을 엔진으로 전달하기 위해 플라이 휠의 링기어와 물린다. 피니언이 링기어에 물려 돌아가면서 엔진 크랭크축을 회전시켜 기동을 시작하게 되며, 엔진이 시동되면 원심클러치에 의해 자동으로 분리된다. 발전기(1)는 전기 생성, 배전기(3)는 점화 시기 제어, 연료펌프(4)는 연료 공급 등 각각 다른 역할을 한다.

0.1[㎃]를 암페어로 변환하려면 밀리(m) 접두사의 의미를 적용한다. 1㎃ = 10⁻³A이므로, 0.1㎃ = 0.1 × 10⁻³A = 10⁻¹ × 10⁻³A = 10⁻⁴A이다.

축전지 용량은 화학 반응에 참여하는 활물질의 양에 따라 정해지므로 극판의 표면적(극판의 크기·수)에 비례한다. 전해액의 양과 비중, 온도의 영향도 받는다.

표준 상태(20℃)의 비중은 $S_{20} = S_t + 0.0007(t - 20)$으로 구한다.
값을 대입하면 $S_{20} = 1.260 + 0.0007 \times (10 - 20) = 1.260 - 0.007 =$1.253이다.

축전지는 점화장치의 2차회로가 아닌 1차회로에 전기에너지를 공급한다. 점화장치의 1차회로(저압회로)는 축전지에서 직접 전원을 받아 점화코일을 통해 2차회로(고압회로)를 형성하는 구조이다.
축전지(자동차 배터리)의 기능과 특성을 묻는 문항으로, 나머지 설명은 모두 정확하다.
납축전지는 자동차에서 가장 널리 사용되는 축전지 형식이다.
음극(-)은 차체에 접지되어 회로의 복귀경로를 형성한다.
화학반응에 의해 화학에너지를 전기에너지로 변환하는 것이 축전지의 기본 원리이다.

기동전동기(starting motor)는 자동차 엔진 시동 시 사용되는 전동기로서, 직류 전원을 사용한다. 자동차 배터리에서 공급되는 직류 전력을 받아 높은 토크를 발생시켜 엔진을 회전시키는 방식이므로, 정답은 직류(4번)이다.

예열플러그는 디젤엔진 냉간 시동 시 실린더 내 공기를 미리 가열하는 부품으로, 과도한 통전과 열에 의한 소손이 주요 손상 원인이다. 1번 예열시간이 너무 길면 플러그가 필요 이상 오래 가열되어 과열로 인한 단선이 발생한다. 2번 높은 배터리 전압은 발열을 증가시키지만 정상 범위 내에서는 제어되며, 3번 스위치 불량은 접촉 불량이지 단선을 유발하지 않고, 4번 배기가스 온도는 예열플러그 소손과 직접 관계가 없다.

아암 스프링은 접점을 닫아 주는 힘을 낸다. 장력이 약하면 캠 회전이 빠른 고속에서 접점이 제때 닫히지 못하고 튀는(바운싱) 현상이 생긴다. 그 결과 1차 전류가 충분히 흐르지 못해 실화가 일어난다.

콘덴서에 축적되는 에너지는 $W = \frac{1}{2}CV^2$으로 구한다.
값을 대입하면 $W = \frac{1}{2} \times 10 \times 10^{-6} \times (2 \times 10^3)^2 = \frac{1}{2} \times 10^{-5} \times 4 \times 10^6 =$20 J이다.

발전기 정지 또는 발생전압 저하 시 축전지의 역류 전류를 차단하는 장치는 컷 아웃 릴레이(cut-out relay)다. 컷 아웃 릴레이는 발전기 전압이 축전지 전압보다 높을 때만 발전기 회로를 닫아 충전을 가능하게 하고, 발전기 전압이 낮아지면 자동으로 회로를 차단하여 역류 전류를 방지한다. 전압조정기는 발전기 출력전압을 일정하게 유지하고, 아마츄어 조정기는 발전기 회전수를 조절하며, 계자코일은 자기장을 형성하는 역할만 한다.

경보기 릴레이의 접점은 경보기와 축전지 사이에 있다. 릴레이 코일이 전자석 작용으로 흡인되면 접점이 닫혀 축전지에서 경보기로 직접 전류가 흐르는 구조이며, 이를 통해 경보기가 작동한다. 경보기 버튼은 릴레이 코일 회로를 제어하는 역할을 하고, 릴레이의 접점은 경보기의 주 전원 회로를 개폐하는 역할을 수행한다.

절연체는 자유전자가 거의 없어 전기를 통하지 않는 물질이다. 운모는 규산염 광물로 공유결합 구조를 가지며 자유전자가 극히 적어 전기 전도성이 거의 없는 대표적인 절연체다. 반면 철, 구리, 알루미늄은 모두 금속으로서 원자가 전자가 자유롭게 이동할 수 있어 우수한 전도체이다.

점화장치의 단속기(접점, 콘택)는 직류 전원을 이용하는 엔진에서 점화코일의 1차 회로를 주기적으로 개폐하여 2차 측에 고전압을 발생시키는 장치다. 직류 전원은 교류와 달리 일정한 전압을 유지하므로, 단속기를 통해 전류를 끊었다 이었다 반복하여 자기 유도에 의한 고전압 발생을 유도해야 하기 때문이다. 보기 2번은 단속기의 부수적 효과이고, 보기 3번의 점화타이밍은 분배기의 로터가 담당하며, 보기 4번은 캠축이 담당하므로 정답은 1번이다.

승압 변압기 역할은 배전기가 아니라 점화 코일(이그니션 코일)의 기능이다. 점화 코일이 저전압을 고전압으로 변환하는 변압기 역할을 하며, 배전기는 이미 발생한 고압을 분배할 뿐 고압을 발생시키지 않는다.
배전기(디스트리뷰터)의 기본 기능은 점화 타이밍 제어와 고압 배분이며, 다음은 모두 배전기에 속한다.
배전기 내부의 접점(포인터)이 1차 회로를 단속하여 2차 코일에 고압을 유도하는 배전기의 핵심 기능
유도된 고압을 실린더 순서에 맞춰 배분하는 기능
원심력 또는 진공 장치를 통해 점화시기를 조절하는 기능

두 저항을 병렬로 접속할 때 합성 저항은 역수의 합의 역수이다. 즉, $\frac{1}{R_{합}} = \frac{1}{R_1} + \frac{1}{R_2}$이므로, 양변에 역수를 취하면 $R_{합} = \frac{R_1 R_2}{R_1 + R_2}$가 된다. 이는 보기 1번의 형태로, 두 저항의 곱을 두 저항의 합으로 나눈 값이 정답이다.

1[HP] = 746[W]이므로, 5[HP]를 와트로 변환하면 5 × 746 = 3730[W]이다.

연료 탱크 수리 시 가장 중요한 안전 주의사항은 가솔린 및 가솔린 증기의 존재 여부다.
가솔린 증기는 극도로 인화성이 높아 착화원(스파크, 정전기, 고온 등)과 만나면 폭발 위험을 초래한다. 따라서 탱크 내부를 완전히 통풍·환기하고 세척하여 모든 가솔린과 증기를 제거하지 않으면 용접이나 절단 등 수리 작업 중 화재·폭발이 발생할 수 있다.
수분 제거는 부식 방지 목적으로 바람직하지만 안전성 측면에서 즉각적 위험은 아니다.
연료계 배선 분리는 수리 과정의 기술적 절차일 뿐 탱크 수리의 필수 선행 안전조건이 아니다.
탱크의 찌그러짐을 펴는 판금 작업도 수리 과정의 기술적 절차일 뿐 필수 선행 안전조건이 아니다.

공구 사용 후 정리 정돈의 가장 좋은 방법은 공구 상자나 공구 전열대에 잘 정돈하여 보관하는 것이다. 이는 공구를 체계적으로 분류·관리하여 필요할 때 신속하게 찾을 수 있고, 공구의 손상·분실을 방지하며, 작업장의 안전성과 효율성을 높이는 표준적인 관리 방법이다. 1, 2, 4번은 임의의 장소나 입구 등 불특정 위치에 보관하는 방식으로 공구 관리의 체계성을 결여하고 분실·손상 위험과 작업 효율 저하를 초래한다.

농업용 기계의 동력 전달장치 중 벨트는 회전하면서 노출되어 있고 접근성이 높아 신체 일부(손, 팔, 옷 등)가 말려들어가기 쉬운 구조로, 감염·절단 등 심각한 재해를 초래한다. 풀리, 차축, 기어도 위험하지만 상대적으로 보호 장치가 설치되거나 접근이 제한되는 경우가 많다. 벨트는 회전 속도가 빠르고 지속적인 노출로 인해 농기계 재해 통계에서 가장 높은 빈도와 심도를 기록하고 있다.

경운기의 로터리 작업은 저속 안정적 회전이 필요하므로 2단을 사용한다. 로터리 깊이 유지, 흙 파쇄성 확보, 장비 안정성을 위해 저단수 운전이 표준이며, 고단수 운전 시 로터리 회전 불안정과 작업 품질 저하가 발생한다.

콤바인의 안전운전 방법을 판단하는 문제로, 정답은 주클러치 페달을 빨리 뗀다는 2번이다. 콤바인 운전 시 주클러치 페달은 천천히 부드럽게 떼야 엔진과 변속기에 충격을 주지 않고 안전하게 동력을 전달하는 것이 원칙이다. 1번의 유압레버로 예취부를 올리기, 3번의 조향 클러치로 방향전환하기, 4번의 주클러치를 밟은 상태에서 변속레버 조작하기는 모두 올바른 안전운전 방법이다.

정(chisel) 작업 시 안전수칙을 판단하는 문항이다. 자르기 시작할 때와 끝날 때 강하게 때리는 것은 정의 손잡이가 손상되거나 망가질 위험이 높고, 작업자의 손이 미끄러져 다칠 수 있으므로 금지된다.
나머지는 모두 올바른 안전수칙이다.
금속 입자가 튈 수 있으므로 보호 안경 착용이 필수이다.
열처리한 재료는 경화되어 정이 손상될 수 있으므로 정으로 때리면 안 된다.
정머리의 기름이나 먼지를 제거해야 충격이 제대로 전달된다.

소극적 안전 대책은 이미 발생한 위험이나 불가피한 위험으로부터 근로자를 보호하는 사후 대응 방식이다. 보호구는 위험 요소를 제거하지 않고 근로자 신체를 직접 보호하는 개인보호장비로서 전형적인 소극적 대책이다. 반면 작업환경개선·안전점검은 위험 요소 자체를 제거·통제하는 적극적 대책이고, 안전교육도 사고를 미리 예방하는 적극적 대책에 해당한다.

감전이나 전기 화상을 입을 위험이 있는 작업에서는 보호구를 사용하여야 한다. 보호구는 절연 장갑, 절연 신발, 안면보호구 등 전기 위험으로부터 근로자의 신체를 직접 보호하는 개인보호장비를 의미한다. 구급용구(2번)는 사고 발생 후 응급조치용이고, 신호기(3번)와 구명구(4번)는 각각 신호 전달 및 익수 위험에 대응하는 것으로 전기 위험 방지와는 무관하다.

정전 발생 시 수동으로 스위치를 끄는 것이 안전한 처리 방법으로, 갑작스러운 전원 차단 후 자동 정지를 대기하기보다 적극적으로 차단하는 올바른 유의점이다.
원심펌프의 올바른 취급 방법을 판단하는 문항으로, 나머지는 모두 오답이다.
정지할 때는 먼저 토출밸브를 닫고 후에 원동기를 정지해야 하므로, 원동기를 먼저 정지시키는 것은 순서가 반대다.
장기 보관 시 물은 계절과 무관하게 모두 빼내야 한다.
장시간 공운전은 펌프의 과열 손상을 초래한다.

안전작업의 필요한 이유는 인명 피해 예방, 산업설비 손실 감소, 생산재 손실 감소 등 긍정적 효과에 있다. 반면 2번 "생산성이 감소된다"는 안전작업으로 인한 부정적 결과이며, 오히려 안전사고 예방을 통해 생산성이 향상되므로 안전작업이 필요한 이유에 해당되지 않는다.

안전사고는 인적 활동이나 관리 미흡으로 인해 발생하는 예방 가능한 사고를 의미한다. 1번 교통사고는 운전 부주의·신호 위반 등 인적 요인으로, 2번 화재사고는 전기 합선·용접불꽃 등 부주의로, 3번 작업 중 기계사고는 안전수칙 미준수로 발생하는 예방 가능한 사고에 해당한다. 반면 4번 폭풍우에 의한 가옥 도괴사고는 자연재해에 속하는 불가항력적 현상으로, 인적 활동이나 관리 미흡과 무관하게 발생하므로 안전사고의 범주에 포함되지 않는다.

나무손잡이를 물에 불려서 끼우면 마른 뒤 나무가 수축해 손잡이가 헐거워진다. 그러면 작업 중 줄이 빠지거나 줄의 뾰족한 끝(탱)에 손을 다칠 위험이 있다. 손잡이는 건조한 상태로 단단히 끼워야 한다. 무뎌진 드라이버 끝은 줄로, 정의 날끝은 그라인더로 바로잡아 쓸 수 있다. 휘어진 틈새 게이지(디크니스 게이지)는 정밀도를 믿을 수 없으므로 교환한다.
※ 정답 정정(2026-09-23): 종전 등록 정답 4번을 3번으로 바로잡았습니다. 목재 자루를 물에 불려 끼우면 건조 후 수축해 헐거워져 이탈 위험 → 안전작업 위배(자루는 건조 상태로 끼움). 1·2는 통상 재연마 수리, 4는 손상 측정공구 교체로 옳은 조치이므로 '위배되는 것'이 될 수 없음.

동력경운기 한쪽 바퀴 분리 작업 시 안전한 작업방법은 잭으로 중앙을 고인 후 바퀴 없는 쪽 몸체에 보조목으로 받쳐 주는 것이다. 잭은 일시적 지지 장치일 뿐 고장이나 미끄러짐 위험이 있으므로, 반드시 보조목(안전목·버팀목)으로 2차 안전장치를 마련해야 한다.
바퀴를 빼낸 차축에 직접 잭을 받치는 것은 차축 손상 및 불안정을 초래한다.
중앙에 잭만 받치는 것은 보조목 없이 잭만 사용하여 매우 위험하다.
차체를 기울여 차축을 땅에 직접 지탱시키는 것은 차축 손상과 작업 공간 협소로 부적절하다.

연삭숫돌 설치 시 안전 주의사항을 묻는 문항으로, 4번이 유일한 주의사항 위반이다. 1번은 설치 전 균열 검사, 2번은 축에 끼울 때 강제 압입 금지, 3번은 중심 정렬이 모두 올바른 설치 절차다. 반면 4번의 "보안경을 끼지 말고 작업"은 절대 금지되어야 할 안전 규칙이다. 연삭작업 중 입자 비산으로 인한 눈 손상 위험이 높으므로, 보안경(안전안경) 착용은 필수이며, 이를 하지 않는 것은 주의사항이 아니라 안전규칙 위반이다.

가스 화재를 일으키는 가연물질은 기체 상태에서 연소하는 물질이다. 1번은 등유와 가솔린이 액체, 2번은 가솔린과 경유가 액체, 4번은 펜탄과 가솔린이 액체 상태이므로 액체 화재에 해당한다. 3번의 메탄, 에탄, 프로판, 부탄은 모두 상온·상압에서 기체인 탄화수소이고, 수소도 기체이므로 가스 화재의 가연물질로만 구성되어 있다.