[농업기계정비기능사 필기] 11년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

점화코일은 자기 에너지를 축적했다가 방출하는 자기유도와 1차 코일과 2차 코일 사이의 자기장 변화를 이용하는 상호유도의 두 원리에 기반한다. 1차 코일에 흐르는 전류가 점화 스위치에 의해 급격히 차단될 때, 축적된 자기장이 붕괴되면서 2차 코일에 고전압(약 20,000V 이상)이 유도되어 점화플러그에서 스파크를 발생시킨다. 자기 발진작용은 발진회로의 원리이고, 전류 증폭과 발열은 점화코일의 동작 방식이 아니다.

농기계 전장품에서 실리콘 다이오드가 가장 많이 사용되는 이유는 높은 역방향 내압, 낮은 순방향 전압강(약 0.6~0.7V), 우수한 온도 특성, 그리고 안정적인 정류 성능 때문이다. 농기계의 충전 회로, 정류 회로, 보호 회로 등에서 신뢰성과 내구성이 요구되므로 실리콘 다이오드가 표준이다.
알루미늄 다이오드: 존재하지 않는다.
셀렌 다이오드: 과거에 사용되었으나 현재는 거의 사용되지 않는다.
베이클라이드 다이오드: 베이클라이드는 플라스틱 수지로 다이오드 소자가 아니므로 전혀 적합하지 않다.

정전류 충전에서 충전전류는 축전지 용량의 10%로 설정하는 것이 표준이다. 이는 축전지의 안전성과 수명을 보장하면서도 합리적인 충전 속도를 유지하기 위한 산업 기준으로, 예를 들어 100Ah 용량의 축전지는 약 10A의 정전류로 충전하게 된다. 15%, 20%, 30%는 과충전 위험이나 온도 상승을 초래하므로 정상적인 정전류 충전 방식에서는 사용하지 않는다.

옴의 법칙 $R = \frac{V}{I}$를 적용한다. 주어진 값은 전압 $V = 200\text{V}$, 전류 $I = 5\text{A}$이므로, $R = \frac{200}{5} = 40\text{Ω}$이다. 따라서 도체의 저항은 40[Ω]이다.

회로시험기(테스터)는 직류 전류, 직류 전압, 저항을 측정하는 기본 기능을 갖춘 다목적 측정기다. 1, 2, 3번은 모두 테스터의 표준 측정 범위에 해당한다. 반면 전력[W]은 전압과 전류의 곱으로 계산되는 값으로, 일반 아날로그·디지털 테스터로는 직접 측정할 수 없으며, 별도의 전력계(파워미터) 같은 전문 장비가 필요하다.

농용 엔진의 점화불량은 점화 전기 생성, 축전 또는 전송 과정의 이상으로 발생한다. 2번 축전지 불량, 3번 점화플러그의 탄소·물·기름 축적, 4번 발전기 절연 불량은 모두 점화 회로의 저항 증가 또는 전압 강하를 야기하여 불꽃 생성을 방해한다. 반면 1번 영구자석의 자력이 강할 때는 오히려 발전기가 더 강한 전류를 발생시키므로 점화성능을 향상시키는 요소이며, 점화불량의 원인이 될 수 없다.

헤드라이트는 빛을 효율적으로 앞쪽으로 송출하기 위해 반사경으로 광선을 집중시키고, 램프(전구)의 로우 및 하이빔 필라멘트로 밝기를 조절하는 구조로 이루어진다. 단속기는 윈도우 와이퍼나 방향지시등 같은 간헐적 작동이 필요한 장치에 쓰이는 전기 제어 부품으로, 헤드라이트의 구성요소가 아니다.

단상 유도전동기의 회전수는 동기속도에서 슬립을 적용하여 구한다. 먼저 동기속도를 구하면 $N_s = \frac{120f}{P} = \frac{120 \times 60}{4} = 1800\text{[rpm]}$이다. 슬립이 5%일 때 실제 회전수는 $N = N_s(1-s) = 1800 \times (1 - 0.05) = 1800 \times 0.95 = 1710\text{[rpm]}$이다.

축전지 유지·관리에서 사용하지 않는 장기 보관 시 보충전의 주기가 핵심이다. 일반적으로 축전지를 장시간 사용하지 않을 때는 1년마다가 아니라 1~3개월마다 보충전을 실시하여 자방전으로 인한 방전을 방지해야 한다. 반면 2번의 전해액 양, 3번의 전해액 비중, 4번의 단자 및 커버 청소는 모두 축전지의 표준적인 정기점검 및 유지보수 항목으로 적절하다. 따라서 1년마다라는 부정확한 보충전 주기를 제시한 1번이 가장 부적합하다.

전류를 흐르게 하는 능력은 기전력(electromotive force, EMF)이다. 기전력은 전기를 흐르게 하려는 원동력으로, 전지나 발전기 같은 전원이 단위전하당 행하는 일의 크기를 나타낸다. 전기량은 전하의 총량, 저항은 전류의 흐름을 방해하는 성질, 중성전하는 존재하지 않는 개념이므로 모두 다르다.

축전지 분리 시 안전한 순서는 접지 터미널(-극)을 먼저 푼 후 양극(+극)을 푸는 것이다. 이는 양극을 먼저 풀 경우 작업 중 공구가 차체(접지)에 접촉하면서 단락 및 화재 위험이 발생하기 때문이다. 1번은 극성을 무시하는 오류, 3번은 절연되어 있지 않은 금속 케이블이므로 순서가 잘못됨, 4번은 축전지 설치 시는 벤트 플러그를 열 수 있으나 분리 시 필수 사항이 아니다.

전력 $P = VI$에서 $I = \dfrac{P}{V}$이므로, 축전지의 방전 전류는 부하용량(W) ÷ 정격전압(V)으로 구한다.

직류발전기의 주요 구성품은 계자코일(자극을 만드는 부분), 전기자(회전하며 기전력을 발생시키는 부분), 정류자(교류를 직류로 변환하는 부분)이다. 유도코일은 교류 전압을 다른 전압으로 변압하는 장치로, 직류발전기의 구성품이 아니라 독립적인 변압기 역할을 하는 것이므로 정답은 4번이다.

전기 지시형 계기는 사용 위치(수직형, 수평형, 경사형)에 따라 정확도가 달라지므로 반드시 지정된 위치에서 사용해야 한다. 1번은 오류로, 위치 오차는 지시값에 큰 영향을 미친다. 3번은 눈금판의 자세를 임의로 변경하면 눈금 읽음이 부정확해지므로 지정된 상태를 유지해야 한다. 4번은 안전상 위험하며 반드시 플러그를 통해 접지된 전원에 연결해야 한다.

정답 3번이 옳지 않은 설명이다. 동종의 자극(같은 극끼리)은 서로 밀어내고, 이종의 자극(다른 극끼리)은 끌어당긴다는 것이 자석의 기본 성질이다. 보기 3에서는 이를 정반대로 서술했으므로 오답이다. 보기 1은 자성체의 정의로 옳고, 보기 2는 자극 주변에 자기장이 가장 집중되는 성질로 옳으며, 보기 4는 쿨롱의 자기력 법칙($F \propto \frac{m_1 \cdot m_2}{r^2}$)으로 옳다.

축전지 형식 표기에서 MF는 Maintenance Free의 약자로, 무보수 축전지를 의미한다. 이는 사용 중 증류수를 보충할 필요가 없도록 설계된 축전지를 나타내는 표준 표기이다. 고온·저온 시동전류는 각각 CCA, MCA 등으로 표기되며, 시동전압은 V(볼트)로 표시되므로 정답은 무보수 축전지이다.

동력경운기 조향 장치의 정비 항목은 기계적 마모, 부식, 탄성 감소 등 물리적 열화에 관한 것이다. 2번 케이블의 녹 발생, 3번 갈고리축의 녹 발생, 4번 리턴 스프링의 약화는 모두 조향 장치의 성능 저하를 초래하는 실제 고장 및 정비 대상이다. 반면 1번 '반 클러치 작동'은 조향 클러치의 정상적인 기능 원리로서, 고장이나 정비가 필요한 이상 현상이 아니라 설계된 작동 방식이므로 조향 장치 고장 및 정비 사항과 관련이 없다.

동력분무기의 크랭크실 오일이 우유색으로 변하는 것은 물이 오일에 혼입되었음을 의미한다. 플런저에 기공이 발생하거나(①), 플런저 오일실이 마모되거나(②), 플런저 자체가 마멸되면(③) 분무액(물)이 크랭크실로 누수되어 오일에 혼입되고 우유색 변화가 발생한다. 반면 밸브 마모(④)는 분무 성능 저하나 압력 상승을 초래하지만, 크랭크실의 오일과 분무액을 직접 연결하지 않아 우유색 변화의 원인이 되지 않는다. 따라서 정답은 4번이다.

2행정 기관에서 배기행정 초기에 배기가스가 실린더 내부의 자체 압력으로 인해 자동으로 배출되는 현상을 블로다운(Blowdown) 현상이라 한다. 피스톤이 배기포트를 개방할 때 연소실 내 고압의 배기가스가 대기압보다 높아서 외부로 자연 분출되는 것으로, 별도의 압축 과정 없이도 일어나는 현상이다.
블로바이: 피스톤 링 간극을 통한 가스 누설
오버랩: 배기·흡기포트가 동시에 개방되는 구간
베이퍼록: 연료 증발로 인한 기화 현상
이들은 각각 다른 개념이다.

동력 분무기의 장기보관 시 V패킹 조절너트는 느슨하게 풀어서 보관해야 한다. 패킹에 과도한 압력이 가해지면 장기간 변형되거나 손상될 수 있으므로, 정답 3번 "V패킹 조절너트를 꽉 조여 보관한다"는 올바르지 않다. 나머지 선택지는 모두 권장 조치다: V벨트는 장력 완화를 위해 분리하고, 호스와 기관 내 물은 동결 손상 방지를 위해 제거하며, 통풍 좋은 곳에서 습기를 피해 보관한다.

압축비는 $압축비 = \frac{연소실체적 + 배기량}{연소실체적}$로 계산된다. 주어진 값을 대입하면 $압축비 = \frac{50 + 380}{50} = \frac{430}{50} = 8.6$이므로 압축비는 8.6:1이다.

동력경운기는 저속·고토크 작업 기계이므로 습식 내부 확장식 제동장치를 주로 사용한다. 습식 제동은 냉각유를 이용해 열 방산 효율이 우수하고 제동 안정성이 높으며, 내부 확장식은 컴팩트한 구조로 제한된 공간에 효과적으로 설치할 수 있어 경운기 후륜 허브 내부에 적합하다. 건식 제동은 열 축적으로 페이드 현상이 발생하기 쉽고, 디스크식은 차량용 고속 기계에 주로 쓰이므로 경운기 본체 제동으로는 부적절하다.

트랙터가 선회할 때 바깥쪽 바퀴는 안쪽 바퀴보다 더 긴 호를 그리므로 더 빠르게 회전해야 하는데, 이를 가능하게 하는 장치가 차동 장치(differential)다. 차동 장치는 양쪽 구동 바퀴에 같은 토크를 전달하면서도 회전 속도를 독립적으로 조절하여 선회 시 바깥쪽 바퀴가 빠르게, 안쪽 바퀴가 느리게 회전하도록 한다.
최종 감속 장치: 속도 감소가 역할이다.
변속 장치: 기어 단수 변경이 역할이다.
동력 취출 장치: 보조 동력 공급이 역할이다.

농산물 건조의 3대 요인은 온도, 습도, 바람이다. 온도는 건조 속도를 결정하고, 습도는 농산물로부터의 수분 제거 효율을 좌우하며, 바람(공기 흐름)은 제거된 수증기를 배출하여 건조를 촉진한다. 비중은 농산물의 물리적 성질로 건조 과정의 주요 요인이 아니다.

트랙터 변속기는 주행 속도를 결정하는 주변속(main gear) 외에도 PTO축(동력 인출축)의 회전 속도를 독립적으로 변속할 수 있도록 설계된다. PTO축은 농기계에 동력을 전달하는 역할을 하므로, 주행 속도와 관계없이 트랙터 엔진의 회전을 각종 작업기에 맞는 속도로 변속·조절할 필요가 있다. 크랭크축은 엔진의 회전축이므로 변속 불가능하고, 캡축과 주 클러치축 회전 속도도 주변속과 연동되어 독립적으로 변속되지 않는다.

콤바인의 처리통은 주 탈곡통을 통과한 후에도 남아있는 미탈곡 이삭을 재탈곡하는 장치로, 제2의 탈곡통이라 불린다. 주 탈곡통에서 완전히 탈곡되지 않은 곡이삭이 처리통으로 흘러들어가 다시 한 번 탈곡되어 손실을 줄인다. 선별체는 곡립과 왕겨를 분리하는 장치이고, 풍구는 바람으로 가벼운 불순물을 날려보내는 장치이며, 흡인팬은 공기 흐름을 제어하는 부분으로, 모두 처리통의 역할과는 다르다.

브레이크 페달이 발판에 닿는 것은 브레이크 시스템의 유압 손실을 의미한다. 마스터 실린더가 파손되면 브레이크액이 누출되어 유압이 발생하지 않으므로, 페달을 밟아도 제동력이 없어 페달이 끝까지 발판에 닿게 된다. 연료 부족은 엔진 출력과만 관련되고, 축전지 고장은 전기 시스템에만 영향을 미우며, 클러치 조정 불량은 동력 전달과 관련이 있어 브레이크 페달 작동과는 직접 무관하다.

클러치 페달 유격이 너무 크면 릴리스 레버가 충분히 움직이지 않아 클러치가 완전히 분리되지 않는 것이지, 미끄러짐을 유발하지 않는다. 따라서 클러치 미끄러짐의 원인이 아닌 것은 페달 유격이 너무 크다는 조건이다.
클러치 미끄러짐은 클러치가 완전히 결합되지 않아 동력 전달이 제대로 이루어지지 않는 현상이다.
압력 스프링의 쇠손: 클러치판 압력이 약해져 미끄러짐이 발생한다.
페이싱의 경화나 오일 오염: 마찰력을 감소시켜 미끄러짐을 일으킨다.
페달 유격과 릴리스 레버 틈새가 없음: 클러치가 완전히 분리되지 못해 미끄러짐이 발생한다.

엔진 프라이 휠 볼트는 엔진 정지 후 정적 상태에서만 체결·해제되므로 일반 오른나사를 사용한다. 동력경운기에서 왼나사는 회전 부품의 자동 풀림을 방지하기 위해 회전 방향과 반대로 풀리도록 설계된 나사다.
브레이크 드럼 고정 볼트: 브레이크 드럼이 회전할 때 풀리는 것을 방지하므로 왼나사를 사용한다.
로타리 축 볼트: 로타리가 회전하면서 풀리지 않도록 왼나사를 적용한다.
좌측 바퀴의 차축 볼트: 좌측 바퀴 회전 시 자동으로 풀리지 않도록 왼나사를 채용한다.

압축압력 시험은 엔진의 압축비와 밀폐 상태를 진단하는 검사로, 스로틀 밸브는 열린 상태에서 수행해야 한다. 스로틀 밸브를 닫으면 흡입 공기량이 감소하여 측정값이 실제보다 낮아지므로 반드시 완전히 열린 상태에서 시험해야 정확한 압축압력을 얻을 수 있다.
정확한 조치·방법은 다음과 같다: 난기운전으로 엔진을 정상 온도까지 가열하고, 공기청정기를 분리하여 흡입 저항을 제거하고, 점화플러그를 분리하여 시동 회로를 차단한 후, 압축압력계를 점화플러그 홀에 장착하고 스타터로 회전시킨다.

상부 링크의 길이를 조절하여 작업기의 전후 기울기를 제어한다. 3점 링크 히치식에서 상부 링크는 트랙터 후부와 작업기 상단을 연결하는 단일 링크로, 이 링크의 길이 변화가 작업기 전체를 앞뒤로 회전시켜 기울기(pitch angle)를 조정한다. 좌우 하부 링크는 좌우 기울기와 수평 위치를, 체크 체인은 과도한 진동을 제어한다.

피스톤이 실린더 내에서 상하로 운동할 때 실린더 벽면과 접촉하면서 측압(횡압)을 받는 부분은 스커트 부분이다. 스커트는 피스톤의 하단부로서 실린더 벽면과 직접 접촉하여 피스톤의 횡진동을 안내하고 측압을 흡수하는 역할을 한다. 헤드부분은 연소실에서 압력을 받는 주요 부분이고, 핀 보스는 피스톤 핀이 삽입되는 부분, 랜드는 피스톤 링이 장착되는 부분으로 모두 측압 부하와는 무관하다.

압축가스의 누출은 밸브 헤드와 밸브 시트 사이의 밀폐 상태에 의해 결정되므로, 밸브와 가이드의 마멸이 발생하더라도 로커암축 마모만으로는 연소실의 고압가스가 밸브를 통해 샐 직접적 원인이 되지 않는다.
로커암축과 부시의 마모는 로커암의 상하 운동 시 유격 증대를 초래하며, 이 유격으로 인해 다음 현상이 나타난다.
밸브와 밸브 스프링에 충격: 로커암이 밸브를 타이밍에 맞게 정확히 누르지 못해 밸브와 밸브 스프링에 충격을 준다.
밸브스템과 가이드의 마멸 촉진: 로커암의 부정확한 움직임이 밸브스템과 가이드 사이의 접촉 강도를 증가시켜 마멸을 촉진한다.
밸브 계통 급유 불충분: 로커암축 주변의 마모 공간 증가로 급유 경로가 복잡해지고 기름막이 형성되지 않아 급유 불충분 상태가 된다.

트랜스미션 내부에 장치되어 있는 부품은 시프트 포크이다. 시프트 포크는 트랜스미션 케이스 내부에서 기어를 선택하고 이동시키는 역할을 하는 부품으로, 변속 시스템의 핵심 요소다. 주클러치 레버, 경운변속 레버, 주변속 레버는 모두 트랜스미션 외부에 장착되어 운전자가 조작하는 외부 제어 장치들이다.

이앙기의 식부장치에서 묘(모)를 집어올렸다가 일정한 간격으로 땅에 심기 위해서는 반복적인 왕복운동이 필요하며, 이를 구현하는 링크 메커니즘으로 4절 링크(크랭크-슬라이더 기구)가 가장 많이 사용된다. 4절 링크는 입력축(크랭크)의 연속 회전을 슬라이더의 왕복 직선운동으로 변환하는 기본 메커니즘으로서 구조가 단순하고 신뢰성이 높아 식부 심는 동작에 최적이다.

시비기의 주요부가 탱크, 펌프, 흡입장치, 살포장치, 주행장치로 구성되는 것은 분뇨 살포기이다. 분뇨 살포기는 액상의 분뇨를 저장하는 탱크에서 펌프로 흡입하여 살포하는 방식으로, 이러한 액체 처리 장치들이 필수 구성요소다. 반면 퇴비 살포기는 고형의 퇴비를 산포하는 방식, 분말 시비기는 분말 비료를 살포하는 방식, 브로드캐스터는 입자 비료를 원심력으로 뿌리는 방식으로 각각 다른 구조를 가진다.

보행형 관리기는 무게중심이 낮고 접지면적이 크다는 특징으로 인해 경사지에서도 안정적으로 작업할 수 있으므로, 보기 2번의 "무게중심이 높아서 경사지에서 작업이 곤란하다"는 설명이 틀렸다. 보기 1번은 회전 날개(쇄토)로 토양을 세밀하게 처리하여 쇄토 작업이 우수하고, 3번은 작업자의 신장과 작업 조건에 맞춰 핸들을 조절할 수 있으며, 4번은 전진·후진 각 2단의 변속으로 다양한 작업 속도 조절이 가능한 것이 모두 맞다.

농용 디젤 기관의 조속기 레버는 연료분사펌프의 제어 래크와 직접 연결되어 있다. 조속기 레버를 조작하면 제어 래크가 앞뒤로 움직여 분사펌프의 토출량을 증감시키므로 기관의 출력이 조절된다. 플라이휠·캠축 기어는 기관의 회전 동력 전달에 관여하며, 공기량 조절 밸브는 흡입 공기를 제어하는 장치로 조속기 레버와는 연결되지 않는다.

주 클러치는 엔진과 변속기를 연결하거나 단절하는 역할을 한다. ① 무부하 상태에서 클러치를 끊은 상태로 기관을 시동할 수 있다(O). ② 클러치를 끊으면 엔진 회전을 유지하면서도 동력 전달을 차단하여 주행을 정지할 수 있다(O). ③ 국내 동력경운기는 원판형 건식 다판 클러치를 표준으로 사용한다(O). ④ 정지 상태에서도 클러치를 끊은 후 변속기어를 바꿀 수 있으며, 이는 변속 조작의 기본 원리다(X).

디스크 플라우의 원판각은 42~45도 범위로 조정해야 한다. 이는 흙을 효과적으로 절단하고 뒤집기 위해 필요한 각도로, 너무 작으면 흙 절단이 불충분하고 너무 크면 저항이 과도해져 작업 효율이 저하된다. 이 각도 범위에서 원판이 흙을 최적으로 절단·반전·쇄토하는 작업성능을 발휘한다.

흡입 파이프의 공기 유입은 펌프 입측에서 발생하는 현상으로, 펌프 캐비테이션을 유발하여 토출 유량과 압력 저하를 초래하지만, 이미 들어 올려진 작업기를 하강시키는 것(유압을 빼내는 과정)에는 직접적인 영향을 주지 않는다.
농용 트랙터의 유압 리프트 장치에서 작업기가 내려가지 않는 원인은 다음과 같다.
유압 제어 밸브 고장: 하강 회로의 유압 통로를 차단하거나 제어 불능 상태를 만들어 작업기 하강을 막을 수 있다.
유압 실린더 파손: 로드 부분 손상 시 기름이 누유되어 하강 불가능하다.
리프트축 회동부 유착: 기계적으로 축이 고착되어 하강 운동 자체를 막는다.

트랙터 뒷 타이어는 넓은 접지면을 유지하여 견인력을 높이기 위해 낮은 공기압으로 운영된다. 일반 자동차 타이어(약 2.0~2.5 kgf/cm²)에 비해 훨씬 낮은 압력이 필요하며, 0.8~1.3 kgf/cm² 범위가 표준이다. 보기 1은 너무 낮아 타이어 변형이 과도하고, 보기 3과 4는 포장도로 차량 수준으로 과압이 되어 부적절하다.

원주 속도는 약 15m/s이다.
원주 속도는 $v = \pi DN$ 공식으로 구한다. 여기서 $D$는 지름(m), $N$은 회전수(rps)이다.
주어진 값: 지름 $D = 0.6 \text{ m}$, 회전수 $N = 480 \text{ rpm} = 480 \div 60 = 8 \text{ rps}$
대입: $v = \pi \times 0.6 \times 8 = 4.8\pi \approx 4.8 \times 3.14159 \approx 15.08 \text{ m/s}$

기관 과열과 충전경고등이 동시에 켜지는 증상은 발전기 구동 벨트(냉각 팬 벨트 포함)의 손상 또는 이완을 의심해야 하므로, 냉각 팬 벨트를 우선 점검해야 한다.
냉각 팬 벨트가 끊어지거나 헐거워지면 냉각 팬이 정상 회전하지 않아 냉각수 순환이 부족해져 과열이 발생하고, 동시에 발전기도 구동되지 않아 충전이 되지 않으므로 충전경고등이 켜진다.
엔진 오일량, 오일 펌프, 냉각수 펌프의 이상은 주로 단독 증상(과열만 또는 충전 문제만)을 유발한다.

유니버셜 조인트의 안전핀 돌출량은 11mm가 적당하다. PTO축에 유니버셜 조인트를 조립할 때 안전핀은 축에서 이탈하지 않으면서도 과도한 돌출로 인한 걸림이 없어야 하는데, 농기계 안전 기준에서 규정하는 표준 돌출량이 11mm이다.

분말 소화기는 B급(유류)·C급(전기) 화재에 사용된다(ABC 분말은 A급도 가능). 포말 소화기는 A·B급에 쓰며 물을 포함해 전기화재에는 부적합하고, 산·알칼리 소화기와 물 소화기는 주로 A급(일반) 화재용이다.

바이스 취급 시 정답은 2번이다. 사용 후 바이스는 기름걸레가 아니라 마른 걸레로 닦아야 한다. 기름걸레로 닦으면 바이스 표면에 유분이 남아 녹이 슬기 쉽고, 이후 작업 시 공작물에 유분이 묻어 가공 정밀도가 떨어질 수 있다. 
1번은 공작물의 날카로운 모서리로 손상을 방지하는 안전 수칙, 3번은 바이스의 나사산 손상을 막기 위한 관리법, 4번은 둥근 봉이나 얇은 재료 고정 시 변형을 방지하기 위한 올바른 방법이다.

정비 작업장에서는 공구나 부품이 떨어지거나 미끄러질 위험이 있으므로 안전화를 신어야 합니다. 슬리퍼는 발을 보호하지 못하고 쉽게 미끄러지거나 벗겨지므로 착용하면 안 됩니다. 작업모와 작업복은 기본 보호구입니다.

짐을 몸에서 멀리해서 드는 것이 알맞지 않다. 올바른 운반 방법은 짐을 몸 가까이에 붙여서 들어올려야 척추와 요추에 가해지는 회전력(모멘트)을 최소화할 수 있기 때문이다.
몸에서 멀리 들면 지레의 원리에 의해 허리에 가하는 부하가 크게 증가하여 요통 및 척추 손상 위험이 높아진다. 즉 정답 판정의 핵심은 짐을 들 때 몸에서의 거리이다.
등을 편 상태에서 들고 내리기, 물건을 나를 때 몸을 반듯이 펴기, 보조구 사용은 모두 올바른 안전 원칙이다.

보호구의 구비조건은 착용이 간편하고, 재료의 품질이 우수하며, 작업에 방해가 되지 않아야 한다는 실용적 원칙에 기초한다. 1번 '구조가 복합할 것'은 이들 조건에 정면으로 배치되는데, 복합한 구조는 착용을 어렵게 하고 작업 중 불편을 야기하므로 보호구가 피해야 할 특성이다. 따라서 2, 3, 4번은 모두 보호구의 바람직한 조건이지만, 1번만이 보호구 설계의 기본 원리와 거리가 먼 것이다.

물건을 운반하는 노동은 물건의 위치나 장소를 변화시켜 그 유용성을 높이는 행위다. 운반 노동은 물건 자체의 형태나 소유 관계를 바꾸지 않으면서, 필요한 장소로 옮겨 시간과 장소에 맞게 소비자에게 도달하게 함으로써 장소적 효용을 증진한다. 예를 들어 농산물을 산지에서 도시의 시장으로 운반하거나, 공장 제품을 유통지점으로 옮기는 것이 대표적이다.

드릴 작업 후 구멍의 관통 여부를 확인하는 방법은 안전성과 실용성을 모두 고려해야 한다. 손가락을 넣어 본다는 방법은 드릴로 인한 날카로운 모서리, 회전 중인 드릴에 손가락이 말려들 위험, 칩(쇳가루)에 의한 상처 등 심각한 안전 사고의 위험이 있으므로 절대 금지된다. 반면 철사나 막대기를 삽입하면 안전하게 관통 여부를 확인할 수 있고, 빛에 비추어 보면 구멍의 밝기로 관통 상태를 육안 확인할 수 있다.

안전관리와 손실방지의 핵심 기능은 손실 발생 전 예방과 손실 발생 후 대응에 집중된다. 2번 손실 가능성 발견은 사전 위험 식별, 3번 물적 인적 손실 확인은 손실 발생 후 피해 파악, 4번 손실의 감소화 대책은 손실 최소화 조치로 모두 안전관리의 직접적인 기능이다. 반면 1번 생산유지 계획 수립은 사업 연속성과 생산성 확보에 관한 경영 기능으로, 손실방지 자체와는 직접 관련이 없다.

트랙터 운행 시 안전기준에서 도로 주행 시 좌우 브레이크는 함께 작동되어야 하므로 분리하여 사용하지 않는다. 좌우 브레이크 분리 사용은 논밭 등 작업지에서 선회 조작 시에만 사용되는 기능이다. 나머지 항목들은 모두 올바른 주의사항이다: 승차인원은 1명(운전자만), 내리막길에서는 엔진브레이크 활용을 위해 변속레버를 중립으로 두지 않으며, 작업기 부착 시 안전을 위해 기관을 반드시 정지해야 한다.

노란색 삼각형 바탕에 검은색 느낌표(!)가 그려진 표지는 위험장소 경고 표지이다. 고압전기 경고는 화살표 모양, 유해물질·독극물 경고는 각각 해골 등 별도의 전용 그림문자를 사용하므로 해당하지 않는다.

농업기계용 엔진의 윤활유 관리는 정기적인 교환이 필수인데, 1년에 한 번 교환은 너무 간격이 길다. 엔진 운전 시간, 부하 조건, 환경(먼지·습도) 등에 따라 달라지지만 일반적으로 50~100시간 운전마다 또는 계절마다 교환하는 것이 권장된다. 1~3번은 모두 올바른 윤활유 관리 방법으로, 기계에 맞는 규격 선택, 적정 용량 주유, 계절별 점도 조정(겨울/여름 상이)이 엔진 수명 연장과 고장 예방의 핵심이다.

가스 화재는 유류화재(B급 화재)에 포함되어 취급한다. 화재의 분류체계에서 A급은 일반화재(목재·종이 등 일반 가연물), B급은 유류화재(휘발유·등유·가스 등 인화성 액체 및 기체), C급은 전기화재, D급은 금속화재로 구분되는데, 가스는 인화성 기체로서 B급 유류화재에 속한다. 따라서 가스 화재 진압 시에도 B급 화재용 소화기(포소화기, 분말소화기, CO₂소화기 등)를 사용하게 된다.

산업안전보건에서 사고의 요인은 크게 기술적 결함(설계·공작상의 결함)과 인적 결함(인성·행동상의 결함)으로 분류된다. 1번 설계상의 결함과 2번 공작상의 결함은 기계·설비의 물리적 결함으로 기술적 원인이고, 4번 지나친 소음은 물리적 환경 요인이다. 3번 인성의 결함은 근로자의 부주의, 불안전한 행동, 위험도 인식 능력 부족, 피로 등 인간의 특성과 행동으로 인한 사고 요인으로, 이는 인간의 결함에 해당한다.

선반은 회전 기계이므로 절삭 작업 중에는 반드시 기계 곁을 지켜야 하며, 자리를 떠나면 긴급 상황 발생 시 즉시 대응할 수 없어 중대 사고 위험이 있다.
정전 시 스위치를 끈다: 정전 시 감전 방지를 위해 스위치를 반드시 끄는 올바른 조치이다.
운전 중 장비 청소 금지: 회전 중인 기계에 신체가 감겨질 위험이 있으므로 운전 중 청소를 금지하는 기본 안전수칙이다.
장갑을 착용하지 않는다: 회전축에 장갑이 말려 손상상을 입을 수 있으므로 장갑 착용을 금지하는 것이 정확한 안전방법이다.

산소마스크 착용이 필요한 기준은 공기 중 산소농도가 16% 이하일 때다. 정상 대기의 산소농도는 약 21%이며, 산소 결핍 환경으로 분류되는 기준이 16% 이하이다. 이 수준에서는 인체가 저산소증으로 인한 위험에 노출되므로 산소마스크 착용 등의 호흡보호구가 필수적으로 필요하다.