[농업기계정비기능사 필기] 13년 3회차 기출문제 정답·해설 페이지

동력경운기의 조향장치는 클러치형이 가장 널리 사용된다. 클러치형은 좌우 바퀴에 각각 설치된 클러치를 독립적으로 조작하여 한쪽을 끊으면 그쪽 바퀴가 정지하고 반대쪽만 회전하도록 하는 방식으로, 소형 동력경운기의 구조가 단순하고 비용이 저렴하며 조작이 직관적이어서 산업 현장에서 가장 광범위하게 채택되고 있다. 링키지형은 복잡한 기어 메커니즘이 필요하고, 일체형과 유체형은 더 고급 기술과 비용이 투입되기 때문에 소형 경운기에는 적합하지 않다.

트랙터가 선회할 때 내측 차륜은 느리게, 외측 차륜은 빠르게 회전해야 하는데, 이때 좌우 구동차축의 회전속도를 자동으로 다르게 조절해주는 장치가 차동장치(differential)다. 차동장치는 동일 차축의 좌우 차륜에 작용하는 구름저항이 다를 때도 각 차륜에 필요한 토크를 분배하면서 회전속도 차이를 허용하므로 선회 시 타이어 슬립을 줄이고 조향성을 개선한다.
토크 컨버터: 유압 변속 장치로, 차축 속도비를 조절하지 않는다.
자동변속기: 기어비 조절 장치로, 차축 속도비를 조절하지 않는다.
조향장치: 방향 제어 장치로, 차축 속도비를 조절하지 않는다.

브레이크 드럼은 회전하는 부품이므로 정적·동적 평형이 잡혀 있어야 진동과 소음을 줄일 수 있으며, 내마멸성이 우수해야 브레이크 라이닝과의 반복 마찰에 견딜 수 있고, 방열성이 뛰어나야 제동 시 발생한 열을 효과적으로 방출할 수 있다. 반면 브레이크 드럼은 가벼울수록 차량의 비용진동량 감소와 연비 개선에 유리하므로 "충분한 무게를 가질 것"이라는 요구사항은 오히려 성능 기준에 맞지 않는다.

엔진 오일에 냉각수가 혼입되면 오일과 물이 섞이면서 유화(emulsion) 현상이 발생하여 우유색으로 변한다. 이는 냉각수의 물 분자가 오일 입자와 미세하게 분산되어 광의 산란이 일어나기 때문이며, 트랙터를 포함한 엔진 점검 시 오일 게이지나 오일팬 드레인 플러그 주변에서 우유색 오일을 발견하면 냉각수 누수나 헤드 개스킷 손상을 의심할 수 있는 주요 징후다.

동력경운기 실린더 헤드 분해 시에는 외부 부속물부터 안쪽 순으로 분해한다. 먼저 공기청정기와 소음기를 떼어낸 뒤, 분사 파이프와 로커암 커버를 분해하고, 이어서 연료분사펌프 조합과 로커암을 분해한 다음, 마지막으로 푸시로드와 실린더 헤드를 분해한다. 따라서 순서는 ① - ④ - ③ - ②가 된다.

PTO는 Power Take Off의 약자로, 엔진의 회전력을 기계적으로 직접 전달하여 외부 작업 기계를 구동하는 동력취출장치를 의미한다. 트랙터의 엔진 동력을 보우샤프트나 기어박스를 통해 후미에 장착된 회전축에 전달함으로써 베일러, 수확기, 경운기 등 다양한 부속 기계를 작동시킨다.
차동장치: 양쪽 바퀴의 회전수 차이를 조절하는 장치이다.
변속장치: 엔진 동력의 속도를 변환하는 장치이다.
동력제어장치: 회전력을 제어하는 일반적 표현으로 PTO의 정확한 명칭은 아니다.

스트레이너가 약액 위에 떠있으면 약액을 흡입할 수 없어 기포가 발생하지만, 이는 기포 발생의 원인이 아니라 약액 공급 자체가 차단되는 상태이므로 여수에서 기포가 나오지 않는다.
동력 분무기에서 여수(분사구)로 기포가 나오는 것은 흡입 경로에 공기가 유입되거나 약액 공급이 원활하지 않을 때 발생한다.
흡입 호스가 꼬여 있는 경우: 기포가 발생한다.
흡입 호스 패킹이 절단된 경우: 공기가 유입되어 기포가 발생한다.
실린더 취부 너트가 풀어진 경우: 흡입 경로에 누기가 생겨 기포가 발생한다.

심토파쇄기는 경반층(지표면 아래 15~30cm 정도의 단단한 층)을 부수어 토양의 투수성과 통기성을 개선하는 농기계이다. 보기 1, 2, 3은 모두 심토파쇄기의 올바른 특성이다. 보기 4는 작업 깊이가 일반적으로 30~50cm 범위이며, 경반층의 위치에 따라 결정되므로 "1m 이상에서만 실시"라는 표현은 실제 작업 기준과 맞지 않는다. 또한 너무 깊은 작업은 토양 구조를 지나치게 파괴할 수 있어 실무에서도 권장되지 않는다.

대형 승용 트랙터의 로터베이터에는 L자형 날이 많이 사용된다. L자형 날은 토양을 깊게 파고 뒤집는 능력이 우수하며, 회전식 로터베이터의 고속 회전 시에도 충격에 강하고 흙의 점착성을 줄일 수 있어 대형 트랙터의 주행 속도와 작업 효율에 적합하다. 반면 작두형은 소형, 보통형은 중형, 크랭크형은 특수 용도에 각각 주로 사용되므로 대형 승용 트랙터 로터베이터의 표준 날은 L자형이다.

동적 사이클은 내연기관의 표준적 열역학적 분류에 존재하지 않는 용어로, 실제 기관 분석에 사용되지 않는다. 따라서 정적·정압·복합 사이클은 모두 내연기관 분류의 일부이지만, 동적 사이클은 그렇지 않다.
내연기관의 열역학적 사이클은 정적 사이클(Otto cycle), 정압 사이클(Diesel cycle), 복합 사이클(Dual cycle) 등으로 분류된다. 이들은 모두 실제 내연기관의 이상화된 열역학 사이클로서 피스톤 왕복운동 중 압축·폭발·팽창·배기 과정에서 일어나는 열과 일의 변화를 설명한다.

곡물을 너무 높은 온도로 급속 건조하면 곡물 표면의 수분이 내부 수분보다 빠르게 제거되면서 표면이 수축하고 내부 수분은 남아있게 되어 응력이 발생한다. 이로 인해 곡물 표면에 균열이 생기고, 완전하지 못한 알갱이인 동할립(broken kernel)이 증가된다. 반대로 천천히 건조하면 내외부 수분이 균형있게 제거되어 균열이 적다. 1번은 오류(수분 손실로 부패 억제), 3번은 오류(건조하면 부피 감소), 4번은 오류(싸라기는 증가함)다.

다목적 관리기의 작업기 중 중경제초기는 밭작물의 줄 사이를 경운하면서 동시에 잡초를 제거하는 기능을 하므로 밭작물과 과수원의 제초 및 경운, 정지 작업에 가장 많이 이용된다. 구굴기는 지표면 아래 깊은 층을 파내는 작업용이고, 복토기는 시설재배에서 피복재를 덮는 용도, 휴립피복기는 이랑 조성과 피복을 동시에 하는 작업용으로 제초와 경운이 주목적이 아니다.

트랙터 앞바퀴 정렬(wheel alignment)은 차량의 주행 안정성과 타이어 마모를 관리하는 기본 항목들로 구성된다. 캠버(camber)는 바퀴의 수직축 기울기, 토인(toe-in)은 바퀴의 직진 방향 수렴각, 캐스터(caster)는 바퀴 회전축의 전후 기울기를 조정하는 정렬 요소다. 석션(suction)은 바퀴 정렬 개념이 아니라 유압 또는 진공을 이용한 흡입 작용으로, 농기계의 흙 처리나 물질 운반 장치에서 사용되는 별개의 기술이다.

바퀴가 1회전할 때 진행거리는 타이어 원의 둘레로, 약 1.8m이다.
타이어 규격 6.00-12 4PR에서 6.00은 타이어 폭(인치)을 의미하며, 단면이 폭과 높이가 동일한 원형이라는 조건에서 타이어의 높이(측벽 높이) = 폭 = 6.00인치이다.
타이어의 총 지름:
$D = 12 + 2 \times 6.00 = 12 + 12 = 24 \text{인치}$
1회전 진행거리(원의 둘레):
$L = \pi D = \pi \times 24 = 24\pi \text{인치}$
$24\pi \approx 75.4 \text{인치}$
미터로 변환:
$75.4 \text{인치} \times 0.0254 \text{m/인치} \approx 1.91 \text{m}$
으로 약 1.8m이다.

축과 평행한 방향의 하중은 축 방향(추력)으로 작용하는 하중이며, 이를 지지하는 베어링을 스러스트 베어링이라 한다. 레이디얼 베어링은 축에 수직인 방향의 하중을 지지하고, 볼 베어링과 롤러 베어링은 베어링의 구조 형태를 나타낼 뿐 하중 방향을 분류하는 기준이 아니다.

스윙 핸들은 좌우 방향 조절용으로, 식부깊이 조절의 주된 수단이 아니며, 식부깊이는 플로우트 조절로만 가능하다. 벼 보행 이앙기의 식부본수와 식부깊이 조절 메커니즘을 정확히 구분해야 한다.
묘 탱크 전판을 위로 올리면 식부본수가 적어짐: 식부본수는 묘 탱크 전판의 상하 조절로 제어되며, 전판을 위로 올리면 묘 공급량이 줄어 식부본수가 적어지므로 옳은 설명이다.
연한 토양에는 식부깊이를 낮게 조정: 묘가 쓰러지지 않도록 식부깊이를 낮게 조정하므로 옳은 설명이다.
플로우트를 표준위치보다 높게 하면 식부가 깊어짐: 식부깊이는 플로우트(float) 위치로 조절되는데, 플로우트를 표준위치보다 높게 하면 이앙기 전체가 높아져 상대적으로 식부깊이가 깊어지므로 옳은 설명이다.

임펠러로 유체를 고속 회전시켜 그 운동 에너지를 이용하여 터빈을 구동하는 장치는 토크 컨버터다. 토크 컨버터는 펌프 임펠러, 터빈, 스테이터로 구성되며, 펌프 임펠러가 오일을 고속 회전시키면 그 운동 에너지가 터빈을 회전시키는 유체 동력 전달 방식을 사용한다.
파워 셔틀: 작동유의 방향 전환 장치이다.
파워 리버스: 엔진 회전을 역방향으로 전환하는 장치이다.
유압 무단 변속기: 유압 펌프와 모터의 배출량을 조절하여 속도를 변화시키는 장치이다.
이들은 모두 운동 에너지를 이용한 터빈 구동의 정의와 맞지 않는다.

소음기(머플러)는 배기계통의 부품으로 압축압력 측정에 직접적인 영향을 주지 않으므로 반드시 제거할 필요가 없다. 디젤기관의 압축압력측정은 기관의 압축 상태를 진단하기 위한 검사로, 정확한 측정을 위해서는 측정 방해 요소를 제거하고 연료 분사를 차단해야 한다.
에어클리너 제거: 에어클리너는 흡입계통의 저항을 일으켜 측정값을 왜곡하므로 제거한다.
연료 콕을 닫고 조속 핸들을 멈춤 위치로: 연료 분사를 차단한다.
연료 고압관 및 분사노즐 분리: 분사 시스템의 영향을 배제한다.
이렇게 해야 정확한 압축압력을 측정할 수 있다.

콤바인의 조향장치는 조향 쪽의 동력을 차단하면서 동시에 브레이크를 제동하는 방식으로 작동한다. 좌회전 시 좌측 주행부의 동력을 차단하고 좌측 브레이크를 작동시켜 좌측 속도를 감소시키면, 우측 주행부의 더 빠른 속도로 인해 기체가 좌회전하는 원리다. 동력차동(차동장치)은 평탄지에서 안정적 주행을 위한 요소이며, 조향 시의 주요 제어 방식이 아니다. 따라서 조향장치의 작동은 동력 차단과 브레이크 제동의 조합이 정답이다.

작업기를 부착할 때는 동력을 전달하며 회전·미끄럼 운동을 하는 유니버셜조인트 그리스 니플, 미끄럼부, PTO축 스플라인부에 그리스를 주입한다. 하부링크 카테고리볼은 작업기를 연결하는 부위로, 그리스 주입 부위와 가장 거리가 멀다.

페달유격이 없으면 릴리스 레버가 처음부터 클러치를 누르고 있는 상태이므로 오히려 클러치가 더 잘 끊어지는 방향으로 작용하며, 따라서 클러치가 잘 끊기지 않는 원인이 될 수 없다. 클러치가 잘 끊기지 않는 현상은 클러치 디스크가 충분히 분리되지 않을 때 발생한다.
페달유격 과대: 릴리스 레버의 작동 거리가 부족하다.
클러치 릴리스 레버 조정 불량: 릴리스 레버와 마스터·릴리스 실린더의 조정 불량에 해당한다.
마스터·릴리스 실린더 작용 불량: 유압계통의 작용 불량이다.
이들은 모두 클러치 디스크 분리 불완전으로 이어져 클러치가 잘 끊기지 않는 원인이 된다.

경운기 브레이크의 유격 조정은 주 클러치 로드의 연결봉으로 한다. 브레이크 유격(클리어런스)은 브레이크 페달을 밟았을 때 브레이크 캠이 작동하기 전까지의 유격을 말하는데, 이를 조정하려면 주 클러치 로드와 브레이크 캠축을 연결하는 연결봉의 길이를 조절해야 한다. 캠축, 레버, 드럼은 각각 브레이크의 구성 부품이지만 유격 조정 역할을 하지 않는다.

피스톤 헤드는 연소실과 직접 접하며 연소실의 일부를 형성하므로 적당한 설명이다. 피스톤은 연소실 내에서 가스압을 받아 직선운동하는 부품으로, 크게 헤드부·보스부·스커트부로 구성된다.
보스부가 측압을 받는다: 오류로, 피스톤 보스부는 연결봉이 연결되는 부분이며 측압(핀 구멍 주변의 좌우 압력)을 받는 것은 스커트부이다.
헤드부의 열팽창이 가장 작다: 오류로, 헤드부가 연소열에 직접 노출되어 열팽창이 가장 크다(따라서 헤드부 지름이 더 작게 설계됨).
헤드부 지름이 스커트부보다 크다: 잘못된 설명으로, 헤드부 지름이 스커트부보다 작다.

로터리의 PTO(Power Take-Off)에서 경운 축까지의 동력전달방식은 사이드드라이브방식만 있는 것이 아니라 센터드라이브방식도 존재한다. 사이드드라이브는 측면에서 동력을 전달하고, 센터드라이브는 중앙에서 전달하는 방식으로 구분되며, 로터리의 구조 및 용도에 따라 선택적으로 적용된다. 반면 2번은 PTO 동력 이용, 3번은 토양 경운·쇄토 기능, 4번은 경운기·트랙터 장착이 모두 로터리의 정확한 특징이므로 옳다.

4행정 사이클 기관에서 각 실린더는 2회전(720°)에 1회 배기 행정을 완료하므로, 배기 밸브는 2회전마다 1회 열린다. 2500rpm은 분당 2500회전이고, 배기 밸브가 열리는 횟수는 2500 ÷ 2 = 1,250회/분이다.

라디에이터는 엔진의 냉각수에서 대기로 열을 방출하는 장치로서, 효율적인 냉각 성능을 위해 단위 면적당 방열량이 커야 한다. 보기 3번의 "단위 면적당 방열량이 적어야 한다"는 라디에이터의 구비조건에 정반대되는 내용이므로 틀렸다. 보기 1·2·4는 모두 라디에이터의 올바른 구비조건으로, 소형 경량형 설계, 공기 저항 최소화, 냉각수의 원활한 흐름을 통해 냉각 효율을 높일 수 있다.

드래프트 컨트롤(견인력 제어)은 토양 저항력의 변화에 따라 작업기의 침투 깊이를 자동으로 조절하여 일정한 견인력을 유지하는 유압제어 방식이다. 플라우(쟁기) 작업은 토양을 뒤집으며 깊이 있게 경작하는 작업으로, 토양의 경도나 습도 변화에 따라 저항력이 크게 달라지므로 드래프트 컨트롤이 필수적이다.
로터리 작업: 회전 날개로 일정하게 작동한다.
베일러·모어 작업: 주로 리프트 컨트롤(양력 제어)로 작업기의 상하 위치를 조절한다.
따라서 이들은 드래프트 컨트롤의 대상이 아니다.

오일펌프 고장은 윤활유 순환 부족으로 엔진 마모와 과열을 초래하지만, 이는 배기가스 색상보다는 동력 저하·소음·온도 상승 등 다른 증상이 주가 되므로 검은 연기의 직접적 원인이 아니다. 디젤기관에서 검은 연기(그을음, 매연)는 불완전연소로 인한 미연탄소 배출이 원인이다.
공기청정기 막힘: 흡입공기 부족으로 공연비가 악화된다.
분사시기 지연: 연소시간 단축으로 불완전연소를 유발한다.
분사량 과다: 과농혼합으로 직접 검은 연기의 원인이 된다.

견인마력(PTO마력)은 견인하중(kg) × 차속(km/h) ÷ 270의 공식으로 구한다. 주어진 값을 대입하면 1,000 × 8 ÷ 270 = 8,000 ÷ 270 = 29.63PS이며, 이를 반올림하면 29.6PS이다.

클러치 어셈블리를 완전 분해할 때에도 클러치 심음 볼트는 클러치 디스크와 허브의 상대적 위치를 고정하는 중요한 부품이므로 풀려서는 안 되며, 반드시 견고하게 조여야 한다. 따라서 "풀려도 관계없다"는 표현은 정비 원칙에 위배되므로 점검 정비할 내용이 아니다.
동력경운기 주 클러치 간극 조정은 조정나사를 이용한 미세 조정 작업이므로, 조정나사 조정 및 고정나사 조임, 스플라인 위치 맞춤, 조정나사 평행 유지는 모두 필수 정비 사항이다.

옴의 법칙은 I = V/R (전류 = 전압 ÷ 저항)로 표현되며, 이로부터 전류는 전압에 비례하고 저항에 반비례함을 알 수 있다. 전압이 증가하면 전류도 증가하고, 같은 전압에서 저항이 커질수록 전류는 감소한다.

직류 전동기의 속도는 공급전압에 비례한다. 속도 공식은
$N = \frac{V - I_a R_a}{\Phi k}$
(V: 공급전압, I_a: 전기자전류, R_a: 전기자저항, Φ: 자속, k: 상수)로 나타난다.
이를 정리하면 속도는 역기전력(E = V - I_aR_a)에 비례하고 자속에 반비례한다. 공급전압이 증가하면 역기전력이 증가하여 속도가 올라가고, 전기자전류 증가나 자속 증가는 속도를 감소시키며, 전기자저항은 직접적 비례 관계가 아니다.

축전지의 자기 방전으로 인한 손실을 보충하기 위해 필요한 충전 전류를 구하는 문제다. 매일 2[%]의 자기 방전이 발생하므로, 하루(24시간) 동안 손실되는 전하량은 120[Ah] × 0.02 = 2.4[Ah]이다. 이를 24시간에 걸쳐 보충하기 위한 시간당 충전 전류는 $I = \frac{2.4[Ah]}{24[h]} = 0.1[A]$로, 정격 용량의 손실을 지속적으로 보상할 수 있는 값이다.

오옴의 법칙 $R = \frac{V}{I}$를 적용하면, 주어진 전원 전압 V = 100[V]와 전류 I = 5[A]를 대입하여 $R = \frac{100}{5} = 20[\Omega]$이다.

아날로그 회로 시험기(멀티미터)의 직류 전압 측정 방법에서 흑색 리드는 공통단자(－)에, 적색 리드는 측정 단자(＋)에 접속하는 것이 표준이다. 보기 1은 극성을 반대로 접속하는 오류이고, 보기 3과 4는 기기 사양에 따라 가변적이므로 일반적 설명으로는 부적절하다. 보기 2는 흑색 리드를 (－)에 고정하고 적색 리드로 측정 대상의 (＋)을 찾아 전압을 측정하는 올바른 측정 절차를 설명한다.

제일 먼저 배터리 단자 연결 상태, 배선 단락 또는 단선, 퓨즈 등 외부 접속선의 이상 유무를 점검하여 전원 공급 경로를 확인해야 한다. 기동스위치 ON 후 전혀 작동 소리가 나지 않는 상태는 스타터 모터 자체에 전원이 공급되지 않는 것을 의미하기 때문이다.
이는 스타터 모터 내부 부품(고정자 코일, 기동 코일, 축 및 베어링)의 고장이 아니라 회로 차단 문제이다. 스타터가 작동 음향이라도 내거나 회전하다가 멈추는 경우라면 내부 부품을 의심하겠지만, 반응 자체가 없으므로 전기 회로 단계부터 진단해야 한다.

전등의 저항은 일정하므로 먼저 100[V]일 때의 저항을 구한다. $R = \frac{V^2}{P} = \frac{100^2}{100} = 100[\Omega]$이다. 전압이 80[V]로 낮아졌을 때 소비전력은 $P = \frac{V^2}{R} = \frac{80^2}{100} = \frac{6400}{100} = 64[W]$이다. 따라서 소비전력은 64[W]이다.

직류 발전기의 전기자 코일은 자기장 내에서 회전하며 정현파 교류 전압을 발생시킵니다. 이 교류 전압이 정류자(commutator)와 브러시에 의해 정류되어 외부 회로에는 직류 전압으로 공급되는 것이 직류 발전기의 동작 원리입니다. 따라서 전기자 코일 내에서 유도되는 전압 자체는 교류 전압이며, 이를 기계적으로 정류하는 과정이 있을 뿐입니다.

전선의 저항은 저항 = 고유저항 × 길이 / 단면적으로 구한다. 반지름 r인 원형 단면의 넓이는 $\pi r^2$이므로, 저항 $R = \frac{\rho \ell}{\pi r^2}$이다. 보기 3번이 이 공식과 일치한다.

배터리 전해액 비중은 충방전 상태를 나타내는 지표로서, 20℃를 기준으로 1,200 이하가 되면 보충전(충전)을 해야 한다. 이는 납축전지의 표준 관리 기준으로, 비중이 1,200 이하로 낮아지면 배터리의 충전 상태가 부족함을 의미하며, 방치하면 자동방전이 진행되어 배터리 성능 저하 및 수명 단축을 초래하기 때문이다.

'전해액의 확산이 잘 안 될 것'은 격리판의 필요조건이 아닙니다. 다공성 격리판은 이온이 자유롭게 이동하려면 전해액이 충분히 확산·투과되어야 하므로 오히려 전해액 확산이 잘 되어야 하기 때문입니다.
다공성일 것: 축전지 격리판은 양극과 음극을 물리적으로 분리하면서 이온의 이동을 허용해야 하므로 필요합니다.
비전도성일 것: 양극-음극 간 직접 접촉을 막기 위해 필요합니다.
기계적 강도가 있을 것: 내부 단락 방지와 격리판 파손 방지를 위해 필요합니다.

12V 축전지(납축전지)는 1개 셀당 약 2V의 기전력을 발생하므로, 12V를 얻기 위해서는 6개의 셀을 직렬로 연결해야 한다(6 × 2V = 12V). 따라서 12V 축전지는 6개의 셀로 구성되어 있다.

납축전지의 충·방전 반응에서 수분의 변화를 추적하면, 충전 시 물의 전기분해가 일어나 수소와 산소 기체로 방출된다는 점이 핵심이다. 방전 반응은 Pb + PbO₂ + 2H₂SO₄ → 2PbSO₄ + 2H₂O로 물이 생성되지만, 충전(역반응) 시에는 과충전 단계에서 전해액의 물이 2H₂O → 2H₂ + O₂로 전기분해되어 수소 및 산소 기체로 방출된다.
주입구 마개를 통해 넘친다: 넘친다는 것은 물리적 현상이 아니다.
충전 시 수분이 점차로 증가한다: 오히려 감소하는 것과 반대이다.
방전 시 전기 분해되어 기화한다: 충전 시의 현상을 잘못 설명한 것이다.

직류 전동기의 실측 효율은 출력을 입력으로 나눈 비율이다. 전동기는 입력된 전기에너지 중 일부는 손실(열, 마찰 등)로 소모되고 나머지가 기계적 출력이 되므로, 효율 = 출력/입력 × 100 [%]이다. 보기 1과 3은 분자·분모의 관계가 물리적으로 모순되고, 보기 2는 역수 관계로 100%를 초과하는 불가능한 값이 나온다.

농기계의 기동 전동기는 직류(DC) 전원을 사용한다. 농기계는 트랙터, 콤바인 등 대부분 배터리(축전지)를 탑재하고 있으며, 이 배터리에서 공급되는 직류 전원으로 스타터 모터(기동 전동기)를 구동하여 엔진을 시동한다. 교류나 맥류는 농기계의 기동 시스템에 사용되지 않으며, 직류와 교류를 모두 사용하지도 않는다.

안전관리의 3단계는 계획(plan), 실시(do), 평가(check)로 구성된다. 이는 PDCA 사이클의 앞 3단계에 해당하며, 계획을 수립하고 그에 따라 안전활동을 실시한 후 결과를 평가하는 과정이다. 보상(compensation)은 안전관리의 3단계에 포함되지 않는 별도의 개념으로, 정답은 3번이다.

산업안전보건기준에 관한 규칙의 작업장 조명기준에서 보통작업의 기준은 150럭스 이상이다. 초정밀작업 750럭스 이상, 정밀작업 300럭스 이상, 그 밖의 작업 75럭스 이상은 모두 정확하지만, 보통작업은 100럭스가 아닌 150럭스를 기준으로 하고 있어 3번이 틀렸다.

보호구가 갖추어야 할 구비조건은 작업 효율성과 안전성을 모두 만족해야 한다. 2번 품질 우수, 3번 작업 방해 없음, 4번 확실한 방호는 모두 보호구의 기본 요구사항이지만, 1번 구조가 복잡할 것은 보호구가 갖추어야 할 조건과 정반대이다. 보호구는 구조가 단순하고 가볍고 사용이 편리해야 착용률이 높아지고 실제 방호 효과를 발휘할 수 있으므로, 구조 복잡성은 오히려 회피해야 할 특성이다.

강도율은 근로손실일수를 연근로시간수로 나눈 후 1,000을 곱하여 산출하는 지표로, 근로자 1,000시간당 근로손실일수를 의미한다. 공식은 $\text{강도율} = \frac{\text{근로손실일수}}{\text{연근로시간수}} \times 1000$이다. 2번은 곱셈이므로 의미가 맞지 않고, 3번은 분자와 분모가 역순이며, 4번은 1,000을 나누므로 모두 오류다.

클러치의 작동 상태는 운전 중 직접 조작하며 실시간으로 작동 여부, 응답성, 반발력 등을 감지할 수 있고, 클러치 불량이 즉각적인 안전 위험(급발진, 동력 단절)으로 이어지므로 운전 상태에서 확인해야 하는 가장 적절한 사항이다. 트랙터 운전 중 확인해야 하는 사항은 운전 중 실시간으로 점검 가능하고 안전에 직결된 항목이어야 한다.
PTO 축의 캡: 운전 전 정적 점검 항목이다.
타이어의 공기 압력: 운전 전 냉차 상태에서 측정하는 항목이다.
기관 냉각수의 수면: 운전 중 수온계로 간접 확인하되 직접 개방은 화상 위험으로 운전 중 점검이 부적절하다.

동력경운기 경사지 운전에서 "경사지에서 내려올 때 전진 운전"은 올바르지 못한 사항이다. 경사지에서 내려올 때는 후진으로 천천히 내려와야 운전자가 상황을 눈으로 확인할 수 있고 기계가 뒤로 넘어지는 사고를 방지할 수 있다.
후진 시 고속 금지: 정확하다.
시동 전 변속레버 중립 위치 확인: 필수 절차이다.
로터리작업 시 경운날 회전 정지 후 실시: 경운날이 정지한 상태에서 작업하도록 규정된 안전 기준이다.

그라인더 작업의 안전 기준에서 공구연삭 시 받침대(tool rest)와 숫돌 사이의 틈새는 5㎜ 이상이 아니라 0.5㎜ 이상 3㎜ 이하로 유지해야 하므로 틀린 설명이다. 이는 작업 중 공구가 숫돌과 받침대 사이에 끼이는 것을 방지하기 위한 필수 안전기준이다.
회전속도를 규정 속도 이하로: 정확하다(규정 속도 초과 시 숫돌 파손·비산 위험).
보호 안경 착용: 필수 안전장비이다(입자 비산 방지).
진동이 심하면 즉시 작업 중지: 진동 발생은 숫돌의 불균형·파손 신호이므로 옳은 주의사항이다.

안전모의 주요 역할은 머리 부위에 대한 물리적 충격 방지에 집중된다. 1번 추락, 3번 감전, 4번 물체 낙하·비래는 모두 안전모의 절연·보호 기능으로 대응 가능한 위험이지만, 2번 유해 광선(자외선, 적외선 등)으로부터의 보호는 안전모의 설계 목적이 아니며, 이를 위해서는 보안경·차광 용품 등 별도 개인보호장비가 필요하다.

트랙터 정지요령의 안전수칙에서 엔진 정지 전 절차를 묻는 문항이다. 정지 시에는 엔진 회전수를 내려 저속으로 감속한 후 정지하는 것이 원칙인데, 1번은 엔진 회전수를 올리도록 제시하여 정반대의 조작이다. 2번 주차 브레이크 작동, 3번 작업기 내려놓기, 4번 변속레버 중립 처리는 모두 정지요령의 올바른 안전수칙이므로, 엔진 회전수를 올리는 것이 유일한 오류다.

드릴 작업에서 장갑을 끼면 회전하는 드릴이나 칩에 장갑이 말려 들어가 손이 크게 다칠 수 있다. 그래서 장갑 착용을 금지한다. 전기·용접·화학물질 취급 작업에서는 오히려 절연장갑·용접장갑·내화학장갑 같은 보호장갑을 착용한다.

작업복 착용 규칙에서 수건은 허리춤이나 목에 감으면 안 된다는 것이 정답 근거다. 산업안전보건 기준에서 작업복은 기계에 말려들어갈 위험을 피하기 위해 헐렁하거나 수건처럼 튀어나오는 물품을 착용하지 않도록 규정하고 있다. 1번 기름 등 이물질이 묻은 작업복 미착용, 2번 작업 종류별 정해진 작업복 착용, 3번 규격·크기에 맞는 작업복 착용은 모두 올바른 기준이며, 4번만 회전 기계에 의한 감김 위험 때문에 허용되지 않는다.

공구 사용 시 주의사항 중 1, 2, 3번은 모두 안전 기본원칙이지만, 4번은 해머의 사용면이 넓어진 것을 의도적으로 사용하는 것으로 부적절하다. 해머는 사용 중 타격면이 손상되거나 넓어지면 충격이 분산되어 정확성이 떨어지고 예기치 않은 튀김이 발생할 수 있으므로, 반드시 결함 없이 타격면이 평평한 상태의 공구를 사용해야 한다. 또한 무거운 해머는 피로도 증가 및 제어 곤란으로 오히려 사고 위험을 높이므로, 작업 종류에 맞는 적절한 무게를 선택하는 것이 올바른 방법이다.

용접·용단용 가스 용기의 안전 취급 기준에서 용기 온도 관리는 40°C 이상으로 유지하는 것이 아니라 정반대이다. 고압가스 용기는 온도 상승으로 인한 내압 증가를 방지하기 위해 직사광선을 피하고 서늘한 장소에 보관해야 하며, 과도한 가열을 피해야 한다.
캡 씌우기, 통풍·환기 확보, 용기 구별 보관은 모두 고압가스 안전 관리의 필수 사항이므로 적합하다. 따라서 40°C 이상 유지라는 기준은 고압가스 용기 취급의 원칙에 어긋나므로 적합하지 않다.

산업안전보건법령에서 자동차 종합수리업·전문수리업은 상시근로자 50명 이상일 때 안전관리자를 1명 이상 두어야 한다.

인화성 가스는 공기 중에서 일정 농도 범위에서 착화원이 있을 때 연소할 수 있는 기체를 의미한다. 수소(1번)는 공기 중 4~74% 범위에서 폭발성 혼합기를 형성하고, 메탄(3번)은 5~15%, 아세틸렌(4번)은 2.5~80% 범위에서 인화한다. 산소(2번)는 자체로 연소하지 않고 다른 물질의 연소를 촉진하는 조연성 물질이므로 인화성 가스에 해당하지 않는다.