[농업기계정비기능사 필기] 15년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

단상 유도전동기의 출력은 입력 전력에서 손실을 제외한 값으로, 입력 전력(VI) = 전압 × 전류에 역률과 효율을 곱하여 구한다. 공식은 $\text{출력(kW)} = \frac{V \times I \times \cos\phi \times \eta}{1000}$이므로 전압 × 전류 × 역률 × 효율의 형태다. 1번은 저항을 사용하여 잘못되었고, 3번도 저항 기반으로 오류이며, 4번은 전력과 전류를 중복으로 표현한 차원 오류다.

직류 직권전동기는 계자코일과 전기자가 직렬로 연결된 구조로, 무부하 상태에서는 전류가 극도로 감소하여 자속이 거의 0에 가까워지고 역기전력이 증가하면서 전동기가 과속 회전하다 손상될 수 있으므로 무부하 운전이 불가능하다. 따라서 '무부하 상태에서도 운전이 가능하다'가 틀렸다.
'부하가 작아지면 회전력이 감소된다'는 정확한데, 부하가 작아지면 전류가 감소하고 자속이 약해져 회전력(토크)이 감소한다.
'부하를 크게 하면 흐르는 전류는 커진다'와 '전동기에 부하가 걸렸을 때에는 회전력이 크다'도 올바른데, 부하가 증가하면 회전속도가 저하되어 역기전력이 감소하고 전류가 증가하며, 동시에 전류 증가로 자속이 강해져 회전력이 커진다.
따라서 직권전동기는 부하에 따라 자동으로 전류가 변하여 필요한 회전력을 제공하는 특성이 있다.

전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 장치는 전동기이다. 전동기는 전류가 흐르는 코일을 자기장에 놓았을 때 받는 힘으로 회전 운동(기계 에너지)을 생성한다. 발전기는 반대로 기계 에너지를 전기 에너지로 변환하고, 정류기는 교류를 직류로 변환하며, 변압기는 전압을 변환할 뿐 에너지 형태 변환이 아니다.

축전지(배터리) 분리 시 가장 먼저 해야 할 작업은 접지 터미널(음극, -극)을 먼저 푸는 것이다. 이는 양극 케이블이 차체에 접촉되었을 때 합선·화재·감전 위험을 방지하기 위한 안전 원칙이다. 1번은 함께 푸면 안 되고, 3번은 양극을 먼저 푸는 것으로 잘못된 순서이며, 4번 벤트 플러그는 축전지를 장시간 보관할 때 하는 선택적 작업이지 분리 시 필수 절차가 아니다.

3상 전파정류(full-wave rectification)에서는 각 상마다 양과 음의 다이오드 2개씩 필요하므로, 3상 × 2개 = 6개의 다이오드가 사용된다. 이는 브리지 정류 회로(bridge rectifier)에서 3상 교류를 모두 양의 직류로 변환하기 위해 상의 위아래 팔에 다이오드를 배치하는 구조로, 동시에 2개의 다이오드가 도통하여 순간마다 다른 상의 전류 경로를 형성한다.

납축전지의 용량은 극판의 표면적에 비례한다. 전지 용량은 극판 표면에서 일어나는 화학반응의 크기에 의존하며, 표면적이 클수록 반응에 참여할 수 있는 활성물질의 양이 많아져 용량이 증가한다. 1번과 2번처럼 음극판과 양극판을 구분하여 한쪽에만 비례·반비례하는 관계는 존재하지 않으며, 납축전지에서 두 극판의 역할은 대칭적이므로 극판 표면적 전체가 용량 결정의 핵심 요소다.

전력량의 단위는 W(와트)가 아니라 Wh(와트시) 또는 J(줄)이다. W는 전력(전력의 크기)의 단위이고, 전력량은 전력에 시간을 곱한 에너지이므로 시간 차원이 포함되어야 한다. 전류 A, 전압 V, 저항 Ω는 모두 올바른 기본 단위이다.

전열기는 저항성 소자이므로 저항값 R은 정격 조건에서 일정하다. 정격 조건에서 $R = \frac{V^2}{P} = \frac{100^2}{500} = \frac{10000}{500} = 20\,\Omega$이다. 90V에서 사용할 때 소비전력은 $P = \frac{V^2}{R} = \frac{90^2}{20} = \frac{8100}{20} = 405\,\text{W}$이다.

병렬연결에서 합성저항은 각 저항의 역수의 합으로 계산된다. 동일한 저항값 $R$인 세 개의 도선을 병렬로 연결할 때, $\frac{1}{R_{합}} = \frac{1}{R} + \frac{1}{R} + \frac{1}{R} = \frac{3}{R}$이므로 $R_{합} = \frac{R}{3}$이다. 따라서 합성저항은 한 도선 저항의 1/3이 된다.

병렬로 연결된 두 10Ω 저항의 합성저항은 $\frac{10 \times 10}{10+10}=5\,\Omega$이며, 이는 직렬로 연결된 10Ω과 더해져 전체 합성저항은 $10+5=15\,\Omega$이 된다.

아날로그형 회로시험기로 직류 전류를 측정할 때 측정 렌지를 선택하는 것은 필수이다. '측정 전류의 크기에 따라 측정 렌지를 변화시킬 필요가 없다'는 틀렸는데, 측정하려는 전류의 크기에 따라 적절한 렌지(예: 500mA, 5A 등)를 반드시 선택해야 측정기 손상을 방지하고 정확한 측정이 가능하기 때문이다.
'전압 측정과는 달리 직렬 접속한다'는 옳은 설명으로, 전압 측정은 병렬 접속하지만 전류 측정은 회로에 직렬 접속하는 것이 맞다.
'회로상의 측정은 시험 점을 끊고 측정한다'도 옳은 설명으로, 전류를 측정하려면 회로를 끊고 그 사이에 측정기를 삽입해야 한다.
'적색 리드를 (＋), 흑색 리드는(-)에 접속한다'도 옳은 설명으로, 적색 리드는 양(+), 흑색 리드는 음(-)에 접속하는 것이 표준이다.

점화플러그 시험은 플러그의 성능과 안전성을 검증하기 위한 항목들로 구성되는데, 용량시험은 점화플러그 시험 항목에 포함되지 않는다. 점화플러그의 주요 시험은 기밀시험(밀폐성 확인), 불꽃시험(방전 간극에서 정상 점화 여부), 절연시험(절연저항 측정) 등으로, 이들은 플러그의 점화 기능, 밀폐성, 절연 특성을 직접 평가한다. 용량시험은 축전기나 배터리 같은 전원 장치의 저장 용량을 측정하는 시험으로, 점화플러그 자체의 성능 검증과는 무관하다.

전조등이 켜지지 않을 때 점검 대상은 전기 회로의 단절, 손상, 접촉 불량이다. 배선의 길이는 저항을 증가시킬 수 있으나, 현대 자동차의 전조등 회로는 설계 단계에서 배선 길이와 굵기가 이미 적절히 결정되어 있으므로 고장 발생 후 점검해야 할 우선 항목이 아니다.
퓨즈는 과전류 보호 장치로서 절단 여부가 직결된다.
고열부분 접속은 배선 손상·단락 위험을 확인한다.
접속 부분의 녹과 단자 풀림은 접촉 불량의 주요 원인이다.
따라서 이 세 가지는 모두 점검 대상이다.

오옴의 법칙 $I = \frac{V}{R}$을 적용한다. 주어진 조건: $V = 100\text{V}$, $R = 50\text{Ω}$ → $I = \frac{100}{50} = 2\text{A}$

충전시 반응식을 PbO₂ + 2H₂SO₄ + Pb ← PbSO₄ + 2H₂O + PbSO₄로 표기한 선지는 좌측의 반응물(PbO₂, H₂SO₄, Pb)과 우측의 생성물(PbSO₄ 2개, H₂O)이 역화살표(←)로 표현되어 있어 충전 방향을 올바르게 나타낸다.
납축전지는 양극(PbO₂), 음극(Pb), 전해질(H₂SO₄)로 구성되며, 방전 시 두 극이 모두 PbSO₄로 변환되고 충전 시 원래 상태로 복원된다. 방전시는 PbO₂ + 2H₂SO₄ + Pb → 2PbSO₄ + 2H₂O이고, 이를 반대로 나타낸 충전시는 2PbSO₄ + 2H₂O → PbO₂ + 2H₂SO₄ + Pb이다.
방전시 '←' 반응식은 좌우 반응물·생성물이 뒤바뀌고 화학식도 오류이다.
충전시 '→' 반응식은 PbSO₂(존재하지 않는 화합물)를 포함한다.
방전시 '→' 반응식도 화학식 오류와 화살표 방향이 잘못되었다.

넓은 과수원 방제에서 능률성을 결정하는 요소는 작업 폭(살포 범위)과 시간당 처리 면적이다. 연무기는 소규모 포장용이고, 동력 분무기는 중소 규모 과수원에 적합하며, 파이프 더스터는 분말 살포로 효율이 제한적이다. 스피드 스프레이어는 트랙터 또는 동력 동반용으로 설계되어 광폭 살포와 높은 처리 능력을 가지므로 넓은 과수원에서 가장 능률적이다.

시비기의 주요부가 탱크, 펌프, 흡입장치, 살포장치, 주행장치로 구성되는 것은 분뇨 살포기다. 분뇨 살포기는 액상의 분뇨를 저장할 탱크와 이를 흡입·분사하는 펌프 및 살포장치를 갖춘 유동식 시비기로, 이 구성요소들이 필수적이다. 퇴비 살포기는 고체 퇴비를 살포하는 방식으로 펌프와 흡입장치가 불필요하고, 분말 시비기는 건조한 분말 비료를 살포하는 방식이며, 브로드캐스터는 원심력을 이용한 건식 살포 방식으로 펌프 시스템이 없다.

반 클러치는 클러치판을 상하게 하는 마찰을 야기하므로, 특히 필요한 경우(예: 저속 조종, 가파른 경사 출발 등)를 제외하고는 사용을 자제해야 한다는 것이 트랙터 클러치의 올바른 사용방법이다.
'변속기를 조작할 때는 클러치를 사용하지 않는다'는 오류로, 변속기 조작 시 반드시 클러치를 끊어야 기어 손상을 막을 수 있다.
'길고 급한 비탈길에서는 클러치를 끊고 내려간다'도 오류로, 비탈길에서 클러치를 계속 끊고 내려가면 브레이크 과열과 제동력 상실로 위험하며, 엔진 제동을 함께 활용해야 한다.
'운전 중에는 언제나 클러치 페달위에 발을 올려놓는다'는 오류로, 운전 중 불필요하게 발을 올려놓으면 부주의로 클러치를 밟게 되어 엔진 동력이 끊어질 수 있으므로, 필요할 때만 조작해야 한다.

트랙터의 동력취출(PTO: Power Take-Off) 축은 스플라인 축이 일반적으로 사용된다. 스플라인 축은 축 표면에 나선형 홈(스플라인)이 있어 농기계와의 연결 시 회전력을 효율적으로 전달하면서도 안전장치(전단핀 등) 적용이 용이하고, 착·탈이 간편하며 동력 손실이 적다. 중공축은 강도가 낮고, 크랭크축은 왕복운동 변환용, 플랙시블축은 각도 흡수용으로 PTO 용도에 부적합하다.

건조기의 안전 사용 요령 중 틀린 것을 찾는 문항이다. 1번 전원 전압 확인, 2번 연료 호스·파이프 점검, 3번 인화성 물질 관리 및 소화기 설치는 모두 기계 운전 전 필수 안전 조치다. 4번은 운전 중에 덮개를 열어 회전 부분을 확인하는 행위로, 이는 회전 중인 기계에 접근하여 끼임, 절단 등 중대 재해를 초래할 수 있으므로 절대 금지된다. 안전 점검은 반드시 운전을 중단한 후 진행해야 한다.

앞바퀴가 앞쪽에서 볼 때 아래쪽이 안쪽으로 기울어진 각도를 캠버(Camber)라고 한다. 캠버는 바퀴의 중심선과 수직면이 이루는 각도로, 적절한 캠버 각도는 타이어의 마모를 균등하게 하고 옆미끄러짐을 방지하여 조종성과 안정성을 향상시킨다. 캐스터는 조종축의 경사각, 토우인은 바퀴의 내향 조정, 킹핀 각은 조종축의 기울기를 나타내므로 문제 조건과 맞지 않는다.

기어식 변속기는 기어의 물림 방식에 따라 분류되며, 미끄럼식(슬라이딩 메시), 상시물림식(상수물림), 동기물림식(싱크로나이즈드)가 주요 종류다. 이들은 모두 기어 치가 직접 접촉하여 동력을 전달하는 방식이다. 토크컨버터식은 유체 커플링을 이용한 자동변속기의 핵심 구성 요소로, 기어 간 직접 물림이 아닌 작동유의 흐름으로 동력을 전달하므로 기어식 변속기의 종류가 아니다.

히치부(hitch)는 트랙터 후방의 수동 견인 장치로, 로터리와 같은 능동형 작업 기계 부착 시에는 사용되지 않으며 점검·조정 대상이 아니다.
트랙터용 로터리 부착 시 점검·조정 대상은 작동 원리와 직접 관련된 항목이다.
3점 링크는 로터리를 트랙터에 장착하는 표준 연결장치이므로 점검·조정이 필수이다.
유압 작동레버는 로터리의 상하 운동을 제어하는 핵심 요소이므로 역시 점검·조정 대상이다.
로터리 날의 배열은 토양 교반 효율에 영향을 미치므로 점검·조정이 필요하다.

반부동식은 피스톤 핀을 커넥팅 로드 소단부에 클램프 볼트로 고정하는 방식이다. 고정식은 핀을 피스톤 보스에 고정하는 방식이다. 전부동식은 핀을 어느 쪽에도 고정하지 않고 양 끝을 스냅링으로 막아 빠지지 않게 하는 방식이다.

동력경운기에서 엔진의 회전력을 클러치를 통해 전달하는 주요 동력전달수단은 V벨트이다. V벨트는 V자 모양의 단면으로 풀리의 홈에 끼워져 마찰력을 극대화하여 안정적인 동력전달이 가능하고, 충격 흡수 능력이 우수하며 유지보수가 간편하다는 장점이 있어 소형 농기계에 널리 사용된다. 평벨트는 마찰력이 약해 미끄러질 위험이 있고, 유성기어와 베벨기어는 복잡한 기계식 동력전달장치로 경운기의 간단한 구조에는 부적합하다.

라디에이터의 실제 주입 용량은 신품 용량에서 막힘률을 차감하여 계산한다. 신품 용량 20L에서 코어 막힘률 20%에 해당하는 용량을 빼면, 실제 주입 용량 = 20L × (1 − 0.20) = 20L × 0.80 = 16L이다.

가솔린기관의 기화기에서 스로틀밸브는 혼합기의 양을 조절한다. 스로틀밸브는 엔진으로 유입되는 공기의 통로를 개폐하여 들어가는 공기량을 조절하고, 이에 따라 기화기에서 분무되는 연료량도 함께 변하므로 궁극적으로 공기와 연료가 섞인 혼합기의 총 양을 조절하는 역할을 한다. 공기량만 조절하거나(1번) 연료의 유면을 직접 조절하는 것(2번)은 스로틀밸브의 역할이 아니며, 유속을 빠르게 조절하는 것(4번)도 스로틀밸브의 기능이 아니다.

트랙터 쟁기작업에서 경사지나 얕은 작업일 때는 테일 피스의 끝을 낮춰야 한다. 경사지에서 쟁기가 옆으로 밀리는 것을 방지하고, 얕은 작업에서 쟁기의 깊이 조절과 안정성을 확보하기 위해 테일 피스를 낮추어 쟁기 뒤쪽을 지지하고 균형을 맞춘다. 이렇게 하면 작업 중 쟁기의 횡방향 이동을 최소화하고 안정적인 경운이 가능해진다.

전기 시동식 경운기는 DC 12V의 축전지를 사용한다. 이는 소형 농기계의 표준 규격으로, 시동 모터, 점화계통, 조명 등 전기장치의 전원으로 활용되며, 산업용 소형기계 및 농업기계 안전기준에서 규정하는 보편적 사양이다.

동력경운기는 경운 작업의 효율성과 안정성을 고려하여 설계되며, 일반적으로 2200rpm의 정격 회전수에서 운영된다. 이 회전수는 경운기의 로터리 날이 토양을 효과적으로 경운하면서도 과도한 진동과 연료 소비를 억제하는 최적 범위로, 소형 디젤 또는 가솔린 엔진 기관이 안정적으로 작동할 수 있는 표준 사양이다. 1200rpm은 지나치게 낮고 3200rpm 이상은 내구성과 안전성을 해치므로 일반 동력경운기의 표준은 2200rpm이다.

조향기어비는 스티어링휠의 회전각을 피트먼암의 움직임 각도로 나눈 값이다. 조향핸들 한 바퀴는 360도이고, 피트먼암이 30도 움직였으므로, 조향기어비 = 360° ÷ 30° = 12 : 1이다. 이는 운전자가 조향핸들을 12바퀴 돌려야 바퀴가 한 바퀴 도는 원리와 같으며, 조향의 정밀성과 안정성을 확보하는 표준 설계값이다.

밸브 스프링의 자유높이 감소 기준은 초기 자유높이의 3% 이상 줄어들면 교환해야 한다. 자유높이 100㎜인 경우 3㎜ 이상 감소하면(97㎜ 이하가 되면) 스프링의 탄성력이 저하되어 밸브 작동에 문제가 생기므로 교환 대상이 된다. 이는 소형 동력기계의 엔진 유지보수 표준으로 광범위하게 적용되는 기준이다.

동력 경운기 조향 클러치는 핸들 유격으로 조향 반응성을 조절하는 부품이며, 유격이 너무 크면 조향 불안정이 발생하고 너무 작으면 클러치 마모가 촉진된다. 조향 클러치의 적정 유격은 1.0~2.0㎜ 범위로, 이는 조향 정확도와 클러치 수명의 균형을 맞춘 표준 규격이다. 이보다 큰 유격(3.0㎜ 이상)은 조향 응답 지연과 불안정성을 야기하므로 부적절하다.

동력경운기의 브레이크는 내부 확장식 브레이크를 표준으로 채택한다. 이는 드럼 내부에서 라이닝이 바깥쪽으로 확장되어 드럼 내면에 접촉하는 방식으로, 구조가 간단하고 유지보수가 용이하며 경운기 같은 소형 농기계에 적합하다. 블록 브레이크, 원판 브레이크, 밴드 브레이크는 주로 대형 기계나 특수 용도에 사용되며, 동력경운기의 일반적인 형식이 아니다.

압축압력의 백분율은 측정값을 규정값으로 나눈 후 100을 곱한다. 주어진 측정 압축압력 33.6kgf/cm²와 규정 압축압력 48kgf/cm²를 대입하면, $\frac{33.6}{48} \times 100 = 0.7 \times 100 = 70\%$이다.

커넥팅 로드 대단부 베어링이 헐거워지면 크랭크샤프트와 커넥팅 로드 사이의 유격이 증가하여 금속 간의 충돌이 심해진다. 이로 인해 엔진 소음이 심해지는 것이 주요 증상이다. 유압과의 직접적 관계는 없고(1번 거짓), 헐거워진 베어링 자체는 노킹의 직접 원인이 아니며(2번 거짓), 크랭크 케이스 블로우 바이는 피스톤 링의 기능 저하나 실린더 마모와 관련 있지 베어링 헐거움과는 무관하다(4번 거짓).

유압조절밸브의 스프링 장력을 세게 하면 밸브의 개방에 필요한 유압이 커진다. 스프링 장력이 증가하면 밸브를 열기 위해 극복해야 할 스프링의 반발력이 커지므로, 밸브가 개방되는 시점의 유압이 높아져야 한다. 따라서 시스템의 설정 압력이 상향 조정되어 전체 유압이 높아진다.

콤바인 예취칼날(절단기 칼날)의 간격은 0.1 ~ 0.5㎜ 범위로 설정되어야 한다. 이 간격은 벼나 보리 등 곡류를 효과적으로 절단하면서도 칼날 손상을 최소화하고 연속적인 절단 작동을 가능하게 한다. 0.01 ~ 0.05㎜는 너무 좁아 칼날이 빠르게 마모되고, 1 ~ 5㎜ 이상은 절단 성능이 저하되어 낟알 손실이 증가한다.

차동잠금 장치는 좌우 바퀴의 회전 속도를 같게 고정하여 한쪽 바퀴가 미끄러지거나 접지력을 잃을 때 다른 쪽 바퀴의 동력을 최대한 활용하는 장치다. 습지나 질퍼진 토양처럼 토양의 추진력이 약해 바퀴 슬립이 발생하기 쉬운 악조건에서 한쪽 바퀴가 헛도는 것을 방지하고 차량의 진행력을 확보할 수 있으므로 가장 효과적이다.
반면 건조하고 접지력이 충분하거나 바퀴 침하와 슬립이 심하지 않은 일반 농경지에서는 차동잠금이 불필요하며, 오히려 선회 시 조향성을 해칠 수 있다.

디젤기관의 공기 빼기(블리딩)는 연료 계통에서 발생한 공기를 제거하여 정상적인 연료 공급을 보장하는 작업이다. 연료공급 펌프의 블리딩 스크류, 분사펌프의 블리딩 스크류, 연료여과기의 오버플로우 파이프 등에서 공기를 빼내는 것이 표준 절차다. 반면 연료탱크의 드레인 플러그는 탱크 내 침전물과 물을 배출하기 위한 배수 장소일 뿐, 연료 계통의 공기를 제거하는 블리딩 지점이 아니다.

평당 주수는 일정 면적에 심기는 포기 수이다. 줄 간격이 고정된 이앙기에서는 포기와 포기 사이 간격(주간거리)을 조절해 평당 주수를 바꾼다. 횡이송·종이송 조절은 한 번에 뜯는 모의 양(취출량)을 조절하는 장치이다.

유압브레이크 시스템에서 휠 실린더는 마스터 실린더로부터 전달받은 유압을 피스톤의 직선운동으로 변환하여 브레이크슈를 드럼에 직접 압착하는 장치다. 마스터 실린더는 유압을 발생시키는 근원이고, 리턴 스프링은 브레이크 해제 시 슈를 원위치로 복원하는 역할, 브레이크 라이닝은 드럼과의 마찰재료일 뿐 압착을 수행하지 않는다.

다목적 관리기의 기관 성능을 나타내는 요소는 연료소비율, 정격 출력, 최대출력 등 기관(엔진)의 효율성과 동력 특성을 직접 반영하는 지표들이다. 반면 견인력은 기관 성능이 아니라 기관의 동력이 변속기, 차축, 타이어 등을 통해 지면에 전달되는 결과로 나타나는 차량의 주행 성능 요소이므로, 기관 성능 자체를 나타내는 요소와는 구분된다.

위치제어(포지션 제어) 레버는 작업기의 높이를 일정하게 유지하는 방식으로 로터리, 경운기 등 깊이 조절이 중요한 작업에 사용하며, 견인력(드래프트) 제어 레버는 토양 저항력에 따라 자동으로 작업기를 올렸다 내렸다 하는 방식으로 쟁기처럼 부하 변화가 큰 작업에 주로 사용한다. 보기 1번은 역(거꾸로)이고, 2·3번은 두 레버의 기능을 혼동한 설명이므로 정답은 4번이다.

주클러치가 잘 끊어지지 않을 때는 클러치 스프링 조정너트를 이용하여 설치 길이를 길게 조정해야 한다. 클러치 스프링 조정너트를 이용하여 설치 길이를 길게 하면 스프링의 사전 압축력이 감소하므로 페달 작동 시 압판이 더 잘 열린다.
동력경운기의 주클러치가 잘 끊어지지 않는 것은 클러치 압판이 충분히 열리지 않아 마찰판 사이의 접촉이 유지되는 상태다. 클러치를 끊으려면 페달을 밟을 때 압판이 최대한 열려야 하는데, 이는 클러치 스프링의 장력을 약하게 해야 한다.
반대로 스프링 길이를 줄이면 압축력이 증가하여 더욱 잘 끊어지지 않게 된다.

농기계 안전 사용의 핵심은 기계의 완전한 상태 유지이다. 보기 1은 "게을리 하지 말 것"으로 표현되어 부정적 표현이지만 내용상 올바른 원칙이고, 보기 3은 이를 긍정형으로 명확히 "항상 완전한 상태의 기계를 사용할 것"이라 제시한다. 보기 2는 기계의 성능을 초월한 사용은 사고의 직접 원인이므로 오류이고, 보기 4는 생산 가격 숙지는 안전과 무관한 내용이다. 따라서 정답은 3번이다.

정답 근거는 동력 경운기가 경사지를 오를 때 기어변속을 신속하게 처리하면 안 된다는 점이다. 경사지 주행 중 급격한 기어변속은 기계의 균형을 잃게 하여 전복 위험을 높이므로, 반드시 미리 적절한 기어로 변속을 완료한 후 천천히 오르거나, 필요시 서서히 변속해야 한다. 1번은 과열된 엔진 접촉 금지의 올바른 안전수칙, 2번은 과적 방지의 기본 원칙, 3번은 정차 시 주차 브레이크 사용의 필수 안전사항으로 모두 정확하다.

숫돌을 교환하기 전에는 외관과 균열 유무를 점검해야 회전 중 파손 사고를 막을 수 있다. 숫돌과 받침대 사이 간격은 3mm 이하로 유지하고, 교환 후에는 3분 이상 시운전한다. 연삭 작업 중에는 반드시 보안경을 착용해야 한다.

보호구 관리의 기본 원칙에 따르면 보호구는 개인전용으로 지급·사용되어야 하며, 공동 사용은 허용되지 않는다. "공동 사용하므로 개인전용 보호구는 지급하지 않는다"는 명제는 나머지 세 항목과 달리 안전보건 관리 기준에 모순되는 부정확한 내용이다.
상시 사용 가능한 상태로 유지·관리하는 것이 맞다.
청결하고 건조한 환경에서 보관·유지하는 것이 표준 관리방법이다.
방진마스크의 필터 교체에 필요한 충분한 여유물품을 비축하는 것이 올바른 관리다.

재해원인 분류에서 직접원인(Immediate cause)은 사고 발생의 직접적인 계기가 되는 요소로, 불안전한 행동(unsafe act)과 불안전한 상태(unsafe condition)로 나뉜다. 보기 중 인적 원인은 작업자의 실수, 부주의, 과실 같은 불안전한 행동에 해당하므로 직접원인이다. 반면 기술적·교육적·관리적 원인은 사고의 근본원인(root cause)으로 분류되며, 직접원인을 야기하는 배경 요인들이다.

협착현상의 정의가 틀렸다. 협착현상은 사람이 두 물체 사이에 끼이거나 눌리는 경우를 의미하며, 보기에서 설명한 "미끄러짐에 의해 넘어지는 경우"는 전도현상에 해당한다. 충돌·추락·폭발현상의 정의는 각각 정지물 충돌, 높은 곳에서의 낙상, 압력 급변으로 인한 팽창이라는 점에서 올바르다.

운반기계의 안전적재 원칙은 무거운 물건을 밑에, 가벼운 물건을 위에 놓아야 한다. 4번은 이를 역으로 서술하고 있으므로 틀렸다. 무거운 물건을 위에 놓으면 무게중심이 높아져 전복 위험이 증가하고 적재물이 낙하할 때 피해가 크기 때문이다. 1, 2, 3번은 모두 올바른 안전수칙으로, 규정중량 준수, 전방 시야 확보, 적재물 고정은 모두 필수 조건이다.

용접작업은 방진안경이 아닌 용접면(또는 차광안경)을 착용해야 하므로 정답이다. 선반작업, 목공기계작업, 밀링작업은 모두 회전 공구나 고속 절삭으로 인한 비산 입자(먼지, 칩)로부터 눈을 보호하기 위해 방진안경 착용이 필수인 반면, 용접작업은 강한 자외선과 적외선으로부터의 보호가 주목적이므로 높은 차광도의 용접면을 착용해야 한다.

수직 휴대용 연삭기(vertical portable grinder)의 덮개는 수직형의 경우 180°까지만 노출각도가 허용된다. 덮개는 연삭숫의 위험한 부분을 보호하기 위해 설치되며, 산업안전보건기준에 따라 덮개의 최대 노출각도가 제한된다.
휴대용 연삭기의 덮개는 연삭숫이 회전할 때 비산물이나 접촉으로 인한 재해를 방지하기 위해 설치된다. 180°는 연삭숫의 상단과 측면을 최소한으로 보호하면서도 작업 가능성을 확보하는 기준으로, 180°를 초과하면 안전 기능이 제대로 작동하지 않을 수 있다.

농업기계의 장기 보관 시 타이어 관리에서 공기압력을 낮추면 안 된다. 공기압을 낮추면 타이어가 변형되고 장기간 같은 부위에 하중이 집중되어 타이어가 손상·변형될 위험이 높아지므로, 오히려 정상 공기압 또는 규정 공기압을 유지해야 한다. 1번 세척과 기름칠, 2번 건조한 보관 장소 선택, 3번 사용설명서에 따른 주유는 모두 기계 부식 방지와 장기 보존을 위한 올바른 관리 방법이다.

기계 정지 상태에서 수행하는 점검사항은 급유 상태, 흠집·손상 여부, 방호장치·동력전달장치 상태 등 비운동 상태에서 육안·촉각으로 확인 가능한 항목들이다. 반면 기어의 맞물림 상태는 기계 운전 중에 회전하는 기어의 소음, 진동, 부드러운 움직임 등을 통해 동적으로 점검해야 하는 항목으로, 정지 상태에서는 정확한 판단이 불가능하다.

물건을 운반하는 노동은 물건의 위치를 이동시켜 그 유용성을 높이는 행위다. 경제학에서 효용(utility)의 분류에 따르면, 장소적 효용은 물건을 필요한 장소로 이동시켜 더 높은 가치를 실현하게 하는 것(예: 생산지→소비지 운반)이므로, 운반 노동은 장소적 효용의 증진에 해당한다.
형태적 효용은 물건의 형태·성질을 변화시키는 가공 노동(예: 목재→가구)이다.
시간적 효용은 적절한 시기까지 보관하는 행위(예: 창고 보관)다.
소유가치 이전의 증진은 상품의 판매·유통 단계와 관련된 개념으로 운반 노동의 본질과 맞지 않는다.

전동공구 안전수칙에서 회전하는 공구의 과부하 상태는 모터 과열, 화재, 공구 손상 및 사용자 부상의 직접적인 원인이 되므로 반드시 주의해야 한다. 보기 2는 "과부하에는 신경을 쓰지 않는다"고 명시하여 안전수칙에 정면으로 위배되는 잘못된 지침이다. 보기 1, 3, 4는 모두 전동공구 사용 시 필수 안전수칙(감전 예방, 전선 관리, 습기 회피)이다.

동력 살분무기 사용 시 안전사항 중 3번 "항상 바람을 안고 작업할 것"이 틀렸다. 올바른 안전수칙은 바람을 등지고 작업해야 하며, 이는 분무된 농약이 사용자 방향으로 날아오지 않도록 하여 중독을 방지하기 위함이다. 1번은 시동 시 뒤쪽 안전 확인, 2번은 방독 마스크 착용, 4번은 고온 엔진 화상 주의 등 모두 동력 살분무기의 기본 안전사항에 해당한다.

해머작업 시 안전사항은 장갑을 끼지 않는 것이 정답이다. 해머질 중 장갑이 해머헤드에 걸려 손가락이 압박되거나 심각한 손상을 입을 수 있으므로 맨손으로 작업해야 한다. 2번 적절한 무게 선택, 3번 기름묻은 손 작업 금지, 4번 녹슨 물질 타격 시 보안경 착용은 모두 올바른 안전사항이다.