[자동차차체수리기능사 필기] 15년 2회차 기출문제 정답·해설 페이지

충격량과 운동량 변화에 대한 설명 중 틀린 것은 시간을 길게 해도 충격량의 크기는 항상 같다는 설명이다.
$J=F\Delta t=\Delta p$에서 보듯 충격량은 힘과 작용시간의 곱이므로, 힘의 크기가 같다면 작용시간이 길어질수록 충격량의 크기도 커져 항상 같다고 할 수 없다.
"충격량과 운동량은 모두 벡터량 이다."는 두 물리량의 성질을 옳게 설명한다.
"충격량은 운동량의 변화와 같다."는 충격량-운동량 정리를 옳게 설명한다.
"충격량의 방향은 운동량 변화의 방향과 같다."는 두 벡터가 같은 관계에서 나오는 옳은 설명이다.

편평 타이어는 눈길에서 체인을 사용하지 않는다는 설명은 틀렸다.
편평 타이어는 타이어 폭과 접지 형태에서 오는 특성일 뿐 노면 마찰력을 근본적으로 바꾸는 것은 아니므로, 눈길에서는 다른 타이어와 마찬가지로 체인이 필요할 수 있다.
"숄더부까지 트레드 패턴이 배열되어 있다."는 편평 타이어의 구조적 특징으로 제시되는 서술이라 틀린 설명이 아니다.
"타이어 폭이 넓어 접지성이 좋다."는 편평 타이어의 낮은 편평비에서 비롯되는 실제 특성이다.
"코너링 성능이 향상되어 일반타이어보다 안전하다."는 넓은 접지 폭 덕분에 나타나는 편평 타이어의 실제 특성이다.

배기관의 배압이 상승하는 원인으로 맞는 것은 배기관이 막힘이다.
배기 통로가 막히면 배기가스가 빠져나가지 못해 배압이 상승한다.
"오버사이즈 소음기"는 배기 통로가 넓어지는 쪽이어서 배압 상승의 원인이 아니다.
"2개로 설치된 테일 파이프"는 배기가 빠져나가는 통로가 늘어나는 구조여서 배압 상승의 원인이 아니다.
"새로 장착한 정품의 머플러"는 정상 사양의 부품이어서 배압 상승의 원인이 아니다.

자동차 방향지시등에 대한 설명으로 옳은 것은 자동차의 진로 변경을 다른 자동차나 보행자에게 알려주기 위한 것이라는 설명이다.
방향지시등은 진로를 바꿀 때 점멸시켜 주변 차량과 보행자에게 신호를 보내는 장치이다.
"작동상태를 운전석에서 확인하지 못하는 구조로 되어있다."는 운전석에서 작동 상태를 확인할 수 있어야 하는 구조와 맞지 않는다.
"방향지시등은 옆면에 설치되면 안된다."는 차체 옆면에도 방향지시등을 설치하므로 맞지 않는다.
"등색은 녹색이어야만 한다."는 방향지시등의 등색이 호박색이므로 맞지 않는다.

에너지 보존 법칙이라고도 하며 에너지의 형태만 변하고 새로 생기거나 없어지지 않는다는 법칙은 열역학 제1법칙이다.
열역학 제1법칙은 에너지 총량이 보존된다는 원리로 에너지가 다른 형태로 전환될 뿐 소멸하거나 생성되지 않음을 말한다.
"옴의 법칙"은 전압·전류·저항의 관계를 설명하는 법칙으로 에너지 보존과는 다른 법칙이다.
"키르히호프의 법칙"은 회로의 전류·전압 관계를 설명하는 법칙으로 에너지 보존 법칙과는 다르다.
"보일-샤를의 법칙"은 기체의 압력·부피·온도 관계를 설명하는 법칙으로 에너지 보존 법칙과는 다르다.

바퀴 정렬에서 토인은 좌우 앞바퀴를 연결하는 타이로드의 길이를 조정해 맞춘다.
타이로드 길이를 조정하면 좌우 바퀴 앞쪽 사이의 간격이 바뀌어 토인 값을 원하는 기준으로 맞출 수 있다.
"스트러트 바"는 토인을 맞추는 조정 부품이 아니며, 토인은 타이로드 길이로 조정한다.
"컨트롤 암"은 바퀴의 상하 움직임을 지지하는 현가 부품으로 토인 조정용 부품이 아니다.
"스태빌라이저 바"는 좌우 바퀴의 상하 움직임 차이(롤)를 억제하는 부품으로 토인 조정과는 관련이 없다.

해치백-세단의 형상은 차체 뒤쪽 끝의 문(해치)이 위로 들려 열린 모습으로 그려진 차이다.
이 그림은 옆면에 도어가 하나이고, 지붕 뒤끝에서 비스듬한 선이 위쪽으로 들려 올라가 있어 뒷유리를 포함한 뒷문이 열린 상태를 나타낸다.
옆면에 도어가 앞뒤 두 개이고 뒤쪽에 단이 진 트렁크 부분이 있는 차는 뒷문이 들려 열린 형상이 아니다.
지붕이 둥글게 솟은 차도 뒤쪽 끝에 열린 해치가 그려져 있지 않다.
지붕이 뒤끝까지 길게 경사진 차도 뒤쪽 끝이 닫힌 모습이어서 열린 해치가 보이지 않는다.

차체 재료에서 인장강도를 허용응력으로 나눈 비를 안전율이라 한다.
안전율은 재료가 견딜 수 있는 최대 강도 대비 실제 사용 응력의 여유를 나타내는 지표이다.
"변형률"은 하중에 의한 길이 변화의 비율을 나타내는 값으로 인장강도와 허용응력의 비가 아니다.
"반력"은 하중에 대응해 지지점에서 발생하는 힘으로 두 응력의 비가 아니다.
"전단력"은 재료를 미끄러지듯 자르는 방향으로 작용하는 힘으로 두 응력의 비가 아니다.

절대온도, 섭씨온도, 화씨온도, 랭킨온도 순서로 바르게 나열된 것은 K, ℃, °F, R이다.
절대온도는 켈빈(K)이 기준이고 랭킨온도는 화씨 눈금을 기준으로 한 절대온도(R)이므로, 이 순서에 맞게 나열하면 K, ℃, °F, R이 된다.
"℃, R, K, °F"는 절대온도가 첫 번째로 와야 하는 순서와 맞지 않는다.
"R, K, ℃, °F"는 절대온도(K)가 랭킨(R)보다 앞서야 하는 순서와 맞지 않는다.
"°F, K, ℃, R"은 절대온도(K)가 가장 먼저 와야 하는 순서와 맞지 않는다.

모노코크 바디의 구조 중 리어 바디에 속하는 것은 트렁크 리드(trunk lid)이다.
트렁크 리드는 차체 뒤쪽 트렁크 개구부를 여닫는 패널로 리어 바디에 속한다.
"라디에이터 서포트(radiatot support)"는 차체 앞쪽에서 라디에이터를 지지하는 프론트 바디 부품이다.
"프론트 휀더(front fender)"는 차체 앞쪽 바퀴 위를 덮는 프론트 바디 부품이다.
"휀더 에이프런(fender apron)"은 엔진룸 좌우의 앞바퀴 주변을 이루는 프론트 바디 부품이다.

도면 기호에서 t는 작업시간이 아닌 두께(thickness)를 나타내는 기호이므로 잘못된 설명이다. ø는 지름, (12)는 참고치수(도면에서 정보 제공용으로 검사하지 않는 치수), SR은 구의 반지름을 올바르게 나타낸다.

아연에 대한 설명 중 틀린 것은 비중은 9.8이며 용융점은 320℃ 이다라는 설명이다.
아연은 철보다 가벼운 금속이어서 철·구리보다 큰 비중 9.8과 맞지 않고, 용융점도 320℃보다 높다.
"산, 알칼리에서 부식을 촉진한다."는 산과 알칼리 모두에 부식되는 아연의 성질과 맞는 설명이다.
"재결정은 가공도가 크면 실온에서 일어난다."는 아연의 재결정 성질과 맞는 설명이다.
"격자 상수는 조밀육방격자이다."는 아연의 결정구조가 조밀육방격자라는 점과 맞는 설명이다.

인장강도가 낮은 재료인 주철, 석재 등을 연삭할 때 사용하는 연삭 숫돌의 입자 기호는 C(탄화규소질)이다.
탄화규소(C)질 숫돌은 인장강도가 낮고 취성이 큰 재료의 연삭에 적합해 주철·석재·비철금속 등에 쓰인다.
"A"는 갈색 알루미나질 숫돌 기호로 인장강도가 높은 강재 연삭에 쓰인다.
"WA"는 백색 알루미나질 숫돌 기호로 인장강도가 높은 강재의 정밀 연삭에 쓰인다.
"GC"는 녹색 탄화규소질 숫돌 기호로 초경합금 등 특수 재료 연삭에 쓰인다.

열경화성 수지의 종류가 아닌 것은 아크릴이다.
아크릴 수지는 가열하면 다시 연화되어 성형할 수 있는 열가소성 수지이다.
"페놀"은 대표적인 열경화성 수지이다.
"멜라닌"(멜라민)은 열경화성 수지이다.
"폴리에스테르"(불포화 폴리에스테르)는 경화제와 반응해 굳는 열경화성 수지로 차체 퍼티 등에 쓰인다.

가스 용접 시 모재의 두께가 3.2mm 이하이면 용접이음에 개선면(beveling)이 필요 없다.
이 두께 이하의 얇은 모재는 맞대기 이음만으로도 충분한 용입을 얻을 수 있어 별도의 개선면 가공이 필요하지 않다.
"1.2mm"는 개선면이 필요 없는 기준 두께보다 얇은 값이다.
"2.2mm"는 개선면이 필요 없는 기준 두께보다 얇은 값이다.
"4.2mm"는 개선면이 필요 없는 기준 두께보다 두꺼운 값이다.

피복 아크 용접에서 용접 속도에 영향을 주는 요소가 아닌 것은 용접 전압 값이다.
용접 전압은 주로 아크의 길이에 관여하는 값이고, 용접 속도는 용접봉·모재·이음 조건에 더 직접적으로 좌우된다.
"용접봉의 종류"는 용접봉에 따라 용착 속도가 달라져 용접 속도에 영향을 준다.
"모재의 재질"은 모재에 따라 필요한 입열량이 달라져 용접 속도에 영향을 준다.
"이음의 모양"은 이음 형상에 따라 운봉 속도가 달라져 용접 속도에 영향을 준다.

1번 "취성: 와이어와 같이 늘어나기 쉬운 성질"이 틀렸다. 취성은 충격에 약해 쉽게 부서지는 성질로, 늘어나기 쉬운 것과 반대다. 연성(4번)이 가늘게 늘어나기 쉬운 성질이므로, 1번의 설명은 연성의 정의와 혼동되었다. 전성(3번)은 망치로 두드려 얇은 판으로 펼쳐지는 성질, 인성(2번)은 질기고 강인한 성질이 모두 맞다.

SCP가 냉간압연강판을 나타내는 기호다.
KS 규격에서 강재 기호는 재질과 가공 방법을 조합해 표기하며, 냉간압연 강판은 이를 반영한 별도 기호로 구분된다.
"SHP"는 냉간압연강판이 아닌 다른 계열의 강판을 가리키는 기호다.
"SS"는 냉간압연 여부를 특정하지 않는 일반구조용 강재 기호다.
"SBB"도 냉간압연강판을 가리키는 기호가 아니다.

리벳이음에 비해 기밀성과 수밀성이 우수하다는 것은 용접의 장점이지 단점이 아니다.
용접은 국부 가열로 인한 기계적 성질 변화와 잔류응력에 의한 균열, 작업자 숙련도에 따른 품질 편차가 실제 단점으로 꼽힌다.
"기계적인 성질이 변화하기 쉽다."는 용접 열영향에 따른 실제 단점이다.
"내부 응력이 발생되어 균열이 발생되기 쉽다."도 용접부에 남는 잔류응력에 따른 실제 단점이다.
"작업자의 기능에 의해 영향을 받기 쉽다."는 용접 품질이 숙련도에 좌우되는 실제 단점이다.

내열성과 경량성을 동시에 만족하는 재료를 쉽게 얻을 수 있다는 설명은 금속의 일반적 특징과 맞지 않는다.
대체로 용융 온도가 높은 금속일수록 비중도 큰 경향이 있어, 가벼우면서 동시에 내열성도 높은 재료를 만들기는 어렵다.
"최저 용융 온도의 금속은 Hg(-38.4℃), 최고 용융온도의 금속은 W(3410℃) 이다."는 실제 금속의 용융점 범위를 맞게 설명한다.
"최소의 비중은 Li(0.53), 최대 비중은 Ir(22.5)이다."도 금속의 비중 범위를 맞게 설명한다.
"일반적으로 용융 온도가 높으면 금속의 비중이 크다."는 앞의 두 보기와 부합하는 경향을 설명한다.

몰드는 차체 강도를 높이는 부품이 아니다.
몰드는 이음새를 가리고 외부 충격이나 이물질로부터 도장면을 보호하며 빗물을 안내하는 마감재로 쓰인다.
"차체 이음새 부분의 숨김"은 몰드의 실제 기능이다.
"차체의 손상방지"도 몰드가 외부 충격으로부터 표면을 보호하는 실제 기능이다.
"물의 안내"도 몰드가 빗물 흐름을 유도하는 실제 기능이다.

도면이 나타내는 것은 원호의 길이이다.
그림의 치수 20, 40, 20 은 모두 원호 모양 부재의 바깥 둘레를 따라 호 모양으로 그린 치수선 위에 적혀 있고, 각 숫자 위에 호 기호(⌒)가 붙어 있다.
“현의 길이”는 호의 두 끝을 잇는 직선 길이로, 치수선이 호를 따라 그려지고 숫자 위에 호 기호가 붙은 이 도면의 표시와 다르다.
“기울기”를 나타내는 기호나 치수는 도면에 없다.
“대칭”을 나타내는 기호도 도면에 없다.

탄산가스 아크 용접은 바람 속도가 1~2m/sec 이내일 때까지만 방풍장치 없이 작업할 수 있다.
$\mathrm{CO_2}$ 용접은 실드가스로 대기를 차단하는 방식이라 피복아크용접보다 바람의 영향에 훨씬 민감해 낮은 풍속 기준이 적용된다.
"3~4m/sec"는 이미 방풍장치가 필요해지는 바람 속도다.
"5~6m/sec"는 실드가스 보호 효과가 무너지는 더 강한 바람 속도다.
"7~8m/sec."는 방풍장치 없이는 작업이 불가능한 강풍 수준이다.

주조용 알루미늄 합금 중 Al-Si계 합금은 실루민이다.
실루민은 알루미늄에 규소(Si)를 첨가한 합금으로 주조성이 좋아 대표적인 Al-Si계 주물용 합금으로 분류된다.
"Y합금"은 Al-Cu-Ni-Mg계 합금으로 Al-Si계와는 다른 조성이다.
"로엑스 합금"도 Al-Si계 단독 분류가 아닌 별도 조성의 내열 합금이다.
"라우탈"은 Al-Cu계에 Si가 더해진 별도 합금으로 Al-Si계(실루민)와는 다르게 분류된다.

인장 작업에서 차체를 벤치에 고정하는 데 쓰는 공구는 클램프다.
클램프는 로커패널 등 차체 하부에 물려 차체를 수정기 베드에 고정하고, 그 상태에서 체인으로 손상 부위를 당겨 인장한다.
"앵커"는 발문이 묻는, 차체에 물려 고정하는 공구의 명칭이 아니다.
"체인"은 견인 타워와 차체 사이를 연결해 당기는 데 쓰이는 부품이다.
"프레임"은 수정 장비 본체나 차체 골격을 가리키는 말로 고정용 공구가 아니다.

스프레이 부스는 도장 시 비산되는 도료를 여과하는 설비이지, 연마 분진을 여과하는 설비가 아니다.
연마 작업에서 나오는 분진은 별도의 집진·환기 설비가 다루는 영역이라 스프레이 부스의 도장 여과 기능과는 대상이 다르다.
"도장작업 시 작업자의 안전을 위한 환기시설 설치"는 스프레이 부스의 실제 기능이다.
"도장작업 시 비산된 도료를 필터로 여과하여 대기오염을 방지"도 스프레이 부스 고유 기능이다.
"도장작업에 적합한 온도 조절"도 스프레이 부스가 갖추는 기능이다.

바디 수정의 3요소는 고정·인장·계측이며 판넬 수정은 여기에 포함되지 않는다.
판넬 수정은 손상된 외부 패널 표면을 다듬는 별도 공정으로, 차체 골격을 되돌리는 작업과는 구분된다.
"고정"은 바디 수정의 3요소 중 하나다.
"인장"도 바디 수정의 3요소 중 하나다.
"계측"도 바디 수정의 3요소 중 하나다.

사이드 멤버·펜더 에이프런·프론트 필러까지 손상된 차체는 바디프레임 수정기의 견인 장치로 펜더 에이프런과 사이드 멤버를 동시에 당겨 수정하는 방법이 옳다.
전면 충돌로 함께 밀려 들어간 사이드 멤버와 펜더 에이프런은 서로 이어진 구조이므로, 차체를 고정한 뒤 인장으로 두 부재를 함께 당겨 원래 치수로 되돌린다.
"바디프레임 수정기로 프런트 필러 변형부터 우선 수정 한 다음, 사이드 멤버를 수정한다."는 부재를 하나씩 따로 수정하는 절차로, 두 부재를 함께 당기는 방법과 다르다.
"차체를 고정하고 산소 용접기로 손상 부위를 가열한 후 타출 및 인장 작업을 하여 수정한다."는 구조 부재를 가열하는 방식이라, 강판의 성질을 바꿀 수 있는 가열을 피하고 인장으로 수정하는 방법과 맞지 않는다.
"손상된 사이드 멤버와 펜더 에이프런을 절단한 후 프론트 필러를 당긴다."는 먼저 인장해 치수를 되돌리지 않고 부재를 잘라내는 방식이라 올바른 수리 방법이 아니다.

센터링 게이지로 변형을 점검할 때는 차체를 고정한 상태에서 점검해야 하므로, 차체를 회전시키면서 점검한다는 것은 맞지 않는다.
계측은 차체가 흔들리지 않는 안정된 상태에서 기준선을 기준으로 이뤄져야 정확한 값을 얻을 수 있다.
"바디(body) 치수도를 활용할 것"은 정상 치수와 비교하기 위한 실제 주의사항이다.
"계측기기의 손상이 없을 것"도 정확한 측정을 위한 실제 주의사항이다.
"수평으로 확실하게 고정할 것"도 정확한 계측을 위한 실제 주의사항이다.

점용접의 3대 요소는 용접전류·가압력·통전시간이며 모재의 두께는 여기에 포함되지 않는다.
모재 두께는 용접 조건을 정할 때 참고하는 값이지, 점용접 자체를 규정하는 요소로 분류되지는 않는다.
"통전시간"은 점용접의 3대 요소 중 하나다.
"전극의 가압력"도 점용접의 3대 요소 중 하나다.
"용접전류"도 점용접의 3대 요소 중 하나다.

머리에 까칠한 이가 있어 늘어난 철판을 수축시키는 데 쓰는 해머는 조르기 해머다.
타격면의 이가 늘어난 부위를 두드려 수축시키도록 만들어진 것이 조르기 해머의 특징이다.
"고르기 해머"는 표면을 고르게 다듬는 해머로, 까칠한 이가 붙은 수축용 해머가 아니다.
"딘킹(dinking) 해머"도 까칠한 이가 붙은 수축용 해머가 아니다.
"리버스 커브(reverse curve) 해머"도 까칠한 이가 붙은 수축용 해머가 아니다.

판금가위 중 비틀림가위는 둥글게(곡선으로) 자를 때 쓰는 가위다.
판금가위는 절단선의 형태에 맞춰 골라 쓰며, 비틀림가위는 그중 둥근 선을 따라 자르는 데 쓴다.
"직선으로 자를 때"는 비틀림가위의 용도가 아니다.
"지그재그로 자를 때"도 비틀림가위의 용도가 아니다.
"직각으로 자를 때"도 비틀림가위의 용도가 아니다.

바디 프레임 수정기의 종류에 슬라이드 해머식은 포함되지 않는다.
슬라이드 해머는 손상 부위를 잡아당기는 소형 수공구이지, 차체 전체를 고정·인장하는 수정기 자체의 형식이 아니다.
"바닥형"은 바디 프레임 수정기의 한 형식이다.
"이동식 벤치형"도 바디 프레임 수정기의 한 형식이다.
"고정식 벤치형"도 바디 프레임 수정기의 한 형식이다.

외부패널의 변형 여부는 육안·촉감·표면 확인으로 판단하며, 가스 용접기로 예열해 보는 것은 변형 확인 방법이 아니다.
가열은 수축 등 수정 작업에 쓰이는 절차이지 손상 여부를 판별하는 점검 방법이 아니다.
"육안으로 확인한다."는 실제 변형 확인 방법이다.
"손으로 직접 만져본다."도 실제 변형 확인 방법이다.
"줄로 연마해 표면 상태를 본다."도 표면 굴곡을 확인하는 실제 방법이다.

트램 트래킹 게이지의 용도와 거리가 먼 것은 좌우 비대칭 바디의 변형 측정이다.
트램 트래킹 게이지는 차체의 두 기준점 사이 거리를 재어 차체 치수도의 값과 비교하거나 대각선 길이를 견주는 계측기로, 대각선·특정 부위 길이, 개구부 변형, 사이드멤버 길이 측정이 그 쓰임이다.
"대각선이나 특정 부위의 길이 측정"은 트램 트래킹 게이지의 실제 용도다.
"엔진 룸, 윈도우 부분의 개구부 변형 측정"도 트램 트래킹 게이지의 실제 용도다.
"사이드멤버의 길이 측정"도 트램 트래킹 게이지의 실제 용도다.

블랭킹(blanking) 작업과 반대되는 공정은 펀칭(punching)이다.
블랭킹은 떼어낸 조각(블랭크)이 제품이 되고 나머지가 스크랩이 되는 반면, 펀칭은 구멍을 뚫어 남은 판재 쪽이 제품이 되고 떼어낸 조각이 스크랩이 되어 서로 반대 개념이다.
"파팅(parting)"은 판재를 둘로 나누는 별도의 전단 가공이다.
"노칭(notching)"은 판재 가장자리 일부를 잘라내는 가공으로 블랭킹의 반대 개념과는 다르다.
"트리밍(trimming)"은 성형품의 여분을 다듬어 잘라내는 마무리 가공이다.

용해력에 따른 용제 분류에는 진용제·조용제·희석제가 있고 복합제는 이 분류에 포함되지 않는다.
세 가지는 각각 용해력의 세기에 따라 구분된 표준 용어이고, 복합제는 이 체계에서 쓰이는 명칭이 아니다.
"진용제"는 용해력에 따른 용제 분류에 속하는 실제 용어다.
"조용제"도 용해력에 따른 용제 분류에 속하는 실제 용어다.
"희석제"도 용해력에 따른 용제 분류에 속하는 실제 용어다.

모노코크 바디에서 충격이 차실에 적게 미치도록 프레임에 부분적으로 굴곡을 둔 부분을 킥업(kick up)이라 한다.
프레임 일부를 미리 굽혀 두면 충돌 시 그 부분이 먼저 변형되며 충격을 흡수해 객실 쪽으로 전달되는 힘을 줄여준다.
"쿠션(cushion)"은 진동이나 충격을 완충하는 별도의 부품을 가리키는 말이다.
"댐퍼(damper ."는 진동을 감쇠시키는 부품을 가리키는 말로 프레임의 굴곡부와는 다른 개념이다.
"스토퍼(stopper)"도 움직임을 제한하는 부품으로 프레임 굴곡부를 가리키는 말이 아니다.

후드는 도어의 구성요소가 아니라 별도의 차체 패널이다.
힌지·첵·로크는 도어를 여닫고 고정하는 도어 자체의 구성 부품이지만, 후드는 엔진룸을 덮는 별개의 패널이다.
"힌지"는 도어를 차체에 결합해 회전시키는 실제 도어 구성요소다.
"첵"도 도어의 열림 각도를 제어하는 실제 도어 구성요소다.
"로크"도 도어를 잠그는 실제 도어 구성요소다.

차체 각부 높이의 이상 여부를 점검하는 기준면을 데이텀라인이라 한다.
차체 치수도는 이 기준면을 바탕으로 각 지점의 높이를 규정해 두므로, 실제 차체를 측정할 때도 이 기준면과 비교해 이상 유무를 판단한다.
"레벨"은 수평 상태를 가리키는 일반 용어로 높이 점검의 고유 기준면 명칭은 아니다.
"센터라인"은 차체의 좌우 중심을 나타내는 기준선으로 높이를 규정하는 기준면과는 다르다.
"프레임"은 차체 골격 자체를 가리키는 말로 기준면 명칭이 아니다.

차체 박판을 맞대기 용접할 때는 단속적으로 용접하는 것이 옳다.
얇은 판을 연속으로 계속 용접하면 열이 한 곳에 몰려 판이 휘거나 뒤틀리기 쉬우므로, 짧게 끊어 용접하고 식히기를 반복해 열 집중을 줄인다.
"스폿 용접으로 작업한다."는 맞대기 이음이 아니라 겹침 이음에 쓰는 용접 방식이다.
"플러그 용접으로 작업한다."도 구멍을 뚫어 접합하는 겹침 이음용 방식으로 맞대기 용접과는 다르다.
"패널 앞·뒤 모두 용접 한다."는 박판에서 열 집중을 줄이려는 단속 용접의 취지와는 맞지 않는다.

프레임 중심부를 측정해 상하·좌우·비틀림 변형을 진단하는 게이지는 프레임 센터링 게이지다.
이 게이지는 차체 중심선을 기준으로 좌우가 대칭인지, 상하로 치우쳤는지를 함께 확인할 수 있게 만들어진 계측기다.
"프레임 체킹 게이지"는 이 문항에서 말하는 중심선 기준 진단 게이지를 가리키는 명칭이 아니다.
"프레임 프로 게이지"도 중심선 기준 변형 진단을 가리키는 명칭이 아니다.
"프레임 밴딩 게이지"도 중심선 기준 변형 진단을 가리키는 명칭이 아니다.

래커퍼티는 0.1~0.5mm의 얇은 두께로 도포 가능하며, 퍼티나 프라이머 서페이서 면의 기공과 작은 상처를 수정하는 마무리용 퍼티다. 판금퍼티는 판금 작업 후 깊은 흠집 수정용으로 더 두꺼운 도포층이 필요하고, 폴리퍼티와 아연퍼티는 각각 다른 용도(강력한 접착·방식 성능)의 퍼티이므로 최종 마감 목적에 부적합하다.

엔진룸 사고수리 마무리 단계에서 단차 조절 대상은 프런트 휀더·후드 패널·범퍼이고, 휠 하우스는 조절 대상이 아니다.
휠 하우스는 구조에 고정된 부위라 볼트 결합 위치를 조정해 외관 틈새를 맞추는 방식으로 다루지 않는다.
"프런트 휀더"는 장착 위치를 조절해 단차를 맞추는 실제 대상 부품이다.
"후드 패널"도 장착 위치를 조절해 단차를 맞추는 실제 대상 부품이다.
"범퍼"도 장착 위치를 조절해 단차를 맞추는 실제 대상 부품이다.

해머와 돌리로 늘이기·굽히기·두들기기를 하여 패널을 수정하는 작업을 타출 작업(beating)이라 한다.
타출은 해머와 돌리를 맞춰 패널 표면을 직접 두드려 원래 형상으로 되돌리는 대표적인 판금 수정 기법이다.
"성형 작업(forming)"은 새로운 형상을 만들어내는 가공을 가리키는 말로 손상 패널을 원상 복구하는 작업과는 다르다.
"밴딩 작업(bending)"은 판재를 구부리는 가공을 가리키는 말로 해머·돌리에 의한 수정 작업 전체를 가리키지 않는다.
"시밍 작업(seaming)"은 판재 끝을 말아 접합하는 가공을 가리키는 말이다.

스프레이건과 피도물 사이 거리로 가장 적당한 것은 15~25cm다.
이보다 가까우면 도료가 과도하게 뭉쳐 흐름이 생기기 쉽고, 이보다 멀면 도료 미립자가 흩날려 부착 효율이 떨어지고 표면이 거칠어지기 쉽다.
"1~5cm"는 지나치게 가까워 도료가 뭉치기 쉬운 거리다.
"5~15cm"도 적정 거리보다 가까운 편이다.
"25~50cm"는 적정 거리보다 멀어 도료 손실과 표면 거칠음이 커지는 거리다.

각진 부위와 모서리는 오히려 힘을 덜 가해야 하므로, 다른 부위보다 힘을 더 가해야 한다는 설명은 틀렸다.
모서리는 도막이 얇게 형성되는 부위라 세게 문지르면 도막이 벗겨지거나 탈 위험이 커 오히려 주의가 필요하다.
"광택제와 왁스의 흔적이 없도록 처리한다."는 실제로 지켜야 할 유의사항이다.
"도막에 상처가 나지 않도록 주의한다."도 실제로 지켜야 할 유의사항이다.
"요철이나 굴곡 부위에 도막의 벗겨짐이 없도록 한다."도 실제로 지켜야 할 유의사항이다.

볼트를 조이는 방법은 압축공기의 수분을 제거하는 방법이 아니다.
압축공기 속 수분은 충돌·원심력을 이용해 분리하거나 필터·약제를 통과시켜 제거하며, 볼트를 조이는 것은 수분 제거와 관련이 없는 조치다.
"충돌판을 이용하는 방법"은 실제 수분 제거 방법이다.
"원심력을 이용하는 방법"도 실제 수분 제거 방법이다.
"필터 또는 약제를 사용하는 방법"도 실제 수분 제거 방법이다.

적외선전구는 고열을 발생시키므로 주변의 가연성 물질이나 조건에 따라 화재·폭발 위험이 생긴다. 반면 상온의 온도가 유지되는 장소에서는 화재·폭발의 조건(고열 접촉, 가연성 물질 착화)이 성립하지 않아 위험성이 가장 낮다.
용제가 묻은 헝겊·마스킹 용지: 인화점이 낮아 고열에 의해 착화된다.
적외선전구와 도장면이 가까운 경우: 도장 용제의 증발가스가 점화될 수 있다.
고온으로 열량이 커진 경우: 주변 가연물의 자연발화 온도에 도달할 수 있다.

탁상그라인더에서 공작물 연삭 작업은 반드시 숫돌바퀴의 원주면을 이용해야 한다. 숫돌바퀴의 측면은 강도가 약하고 파손 위험이 높으므로 연삭작업에 사용하면 안 되며, 원주면은 회전 중심에서 가장 먼 부위로 강도가 충분하고 안전성이 보장된다. 안전작업 규정에서도 숫돌바퀴의 측면 사용을 금지하고 있으므로, 올바른 답은 원주면을 이용하는 것이다.

정 작업에서는 정의 날을 몸 바깥쪽(반대쪽)으로 향하게 하고 해머로 타격해야 하며, 날을 몸 안쪽으로 향하게 하면 파편이 튀거나 정이 빠질 경우 작업자가 다칠 위험이 크다.
그 외 보안경 착용, 정의 생크·해머에 기름이 묻지 않도록 하는 것, 보관 시 날끼리 부딪혀 무디어지지 않게 하는 것은 모두 올바른 주의사항이다.

절삭기계 테이블의 T홈 위 칩을 제거할 때 가장 적합한 것은 솔이다.
칩은 날카롭고 튀기 쉬워 손이나 헝겊으로 직접 닦으면 다치기 쉬우므로, 솔로 쓸어내는 방법이 안전하다.
"걸레"로 직접 닦으면 날카로운 칩에 걸레가 걸리거나 다칠 위험이 있다.
"맨손"으로 제거하면 칩에 베이거나 찔릴 위험이 크다.
"장갑 낀 손"도 회전부나 날카로운 칩에 말려들 위험이 있어 권장되지 않는다.

불안전한 행동(인적 요인)이 산업재해 발생 원인 중 가장 높은 비율을 차지한다.
재해 원인 분석에 따르면 대부분의 재해는 작업자의 불안전한 행동에서 비롯되며, 불안전한 작업환경 등 물적 요인이나 성격적 결함, 사회적 환경은 상대적으로 비중이 낮다.

차체 작업에 필요한 안전장비로 라텍스 장갑은 거리가 멀다.
차체 작업은 용접·연마·도장처럼 화기·분진·비산물을 다루므로 용접모·용접장갑·페이스 커버·방진마스크 같은 보호구가 필요하며, 라텍스 장갑은 이런 작업에 맞는 보호 성능을 갖춘 장비가 아니다.
"용접모, 용접장갑"은 차체 작업에 필요한 실제 안전장비다.
"페이스 커버"도 차체 작업에 필요한 실제 안전장비다.
"방진마스크"도 차체 작업에 필요한 실제 안전장비다.

차광도가 없는 보안경을 써도 되는 용접 작업은 저항 용접이다.
저항(스폿) 용접은 전극 팁 사이에 전류를 흘려 접합하는 방식이라 아크나 강한 불꽃을 드러내지 않아, 차광이 필요한 강한 빛이 거의 나오지 않는다.
"가스 절단"은 강한 불꽃과 비산 불티가 있어 차광 보안경이 필요한 작업이다.
"가스 용접"도 밝은 불꽃을 다루므로 차광 보안경이 필요한 작업이다.
"CO 2 용접"은 개방된 아크광을 내므로 차광 보안경이 필요한 작업이다.

연료 주입구가 얼었을 때 브레이크액을 부어 녹인다는 설명은 잘못된 조치다.
브레이크액은 연료 계통에 쓰도록 만들어진 물질이 아니어서 주입구에 부으면 부식이나 오염 등 다른 문제를 일으킬 수 있어 권장되지 않는다.
"자동차의 외부 표면에 연료가 떨어지면 도장이 손상될 수 있으니 주의한다."는 실제로 맞는 유의사항이다.
"연료 주입구 캡을 닫을 때는 항상 안전하게 잠겼는지 확인해야 한다."도 실제로 맞는 유의사항이다.
"연료 주입구 주변에 화기를 가까이 하지 않는다."도 실제로 맞는 유의사항이다.

공구 취급에서 해머 작업은 처음부터 강하게 치지 않고 가볍게 타격을 시작해 점차 힘을 높여가는 것이 원칙이므로, 타격점을 보며 처음부터 빠르게 친다는 설명은 틀렸다.
초반에 세게 치면 타격 위치를 제어하기 어렵고 공작물이 튕기거나 손을 다칠 위험이 커지기 때문에 약한 타격에서 강한 타격으로 옮겨가야 한다.
"스패너 작업 : 너트와 맞는 것을 사용하며 파이프를 장착하여 사용 금지"는 스패너에 파이프를 끼워 지렛대 힘을 늘리면 공구나 너트가 손상되므로 옳은 취급 원칙이다.
"줄, 드라이버 작업 : 용도 이외의 곳에 사용 금지"는 줄과 드라이버를 지렛대나 정 대용으로 쓰면 파손·부상으로 이어지므로 옳은 취급 원칙이다.
"정 작업 : 보호안경을 착용하여 작업"은 정 작업 시 금속 파편이 튀므로 옳은 안전수칙이다.

피로는 신체·정신적 상태에 해당하는 요인이어서, 작업환경의 물리적 부적합 요인과는 관계가 없다.
온도·조명·소음은 작업환경 자체의 물리적 조건이지만, 피로는 그 환경에 노출된 사람에게 나타나는 결과라는 점에서 구분된다.
"온도"는 작업환경의 물리적 조건에 해당한다.
"조명"은 작업환경의 물리적 조건에 해당한다.
"소음"은 작업환경의 물리적 조건에 해당한다.